Глохнет при перегазовке газель

Обновлено: 21.04.2025

завел -работает нормально.
на прогретом двигателе:
Газ до пола- бросил педаль - заглохла.
Езжу на подсосе. а то к светофору подьехал - заглох.
Клапан ЭПХХ слышно как щелкает где-то на 1.5тыс об, когда на подсосе утром прогреваю.
Если не газовать, то работает на оборотах когда стрелка тахометра лежит на ограничителе.
потом выставляю винтом количества обороты около 700. работает устойчиво. газ до пола-отпустил - заглохла.
Если поставить 1000, то после отпускания газа обороты падают по слуху где-то до 500 а потом через несколько сек возвращаются до 1000

Случается наверно редко, но у меня было отвентился винт на трамблере, тот который его крепит по моему на 13 и при тормажении машина глохла, когда нашел смеялся долго

Еще можно проверить Исправность работы системы ЭПХХ:

Исключить магнитный клапан - соеденить напрямую (в обход клапана) его трубки. Проверить глохнет или как :)

как регулировать 151С на минимум расхода. Особо не бейте - это один из эпизодов моих попыток мнимизации расхода :). Просто статистика расхода себя показала - теперь делюсь.

В отличии от 151 поймать винтом качества максимум оборотов в 151С практически не удается - регулировка очень плавная и в подавляющем большинстве случаев пика не имеет. Долго помучившись предлагаю такую методу:
1. Перебрать, прочистить и промыть карбюратор. Экспериментировать с жиклерами не следует - характеристика его и так на пределе обеднения. Очень ответственно подойти к картонным прокладкам: почерневшие и задубевшие обязательно заменить. Будте внимательны! От 151 подходят не все!. Уплотнительная резинка винта качества должна быть исправна, можно надеть еще одну. Обязательно проверить плоскостность посадки на коллектор - бывает что притягивают от души и карбюратор при этом гнется. В этом случае настроить его вообще не удасться. Тогда дорога в ремонт. В общем карбюратор должен быть исправен. Проверить отсутствие подсоса в коллекторе, целостность шлангов, исправность клапана ЭПХХ, блочка управления ЭПХХ, микрика и проводки.Отрегулировать трос подсоса - должен работать без заеданий. Завернуть винты кол-ва и кач-ва до упора, но нежно - легко повредить, особенно винт качества.
2. Отвернуть винт кол-ва на 6 оборотов, кач-ва на 2 оборота. Пустить двигатель, прогреть и установить винтов кол-ва для 4021 600 оборотов, а для 402 700 оборотов. Тут есть маленькая тонкость - в зависимости от состояния двигателя минимальные обороты могут быть на 100 и выше и ниже. Кроме того некоторые особо продвинутые на зиму несколько повышают обороты для обеспечения нормального энергоснабжения в темное время суток.
3. Потихоньку заворачивать винт кач-ва, поддерживая нужные обороты винтом кол-ва, до появления характерной тряски двигателя. Это значит, что смесь стала обедненной. Самая тонкость - найти положение винта кач-ва, когда это только начинает проявляться. Место довольно не резкое. После нескольких попыток обычно удается. Нужно иметь ввиду, что после каждого изменения положения винта кач-ва нужно газануть, подождать стабилизации, и только после этого менять положение винта кол-ва.
4. А вто теперь самое тонкое. Нужно чуть повернуть винт кач-ва влево (обогащая смесь) - буквально на пару градусов. Если имеется анализатор - все очень просто - нужно поймать СО около 0.9 +-0.1. Причем СО может быть и еще меньше - однако это плохо - ехать не будет и расход возрастет - смесь слишком бедная, а если больше - то поедет, но расход опять возрастет, но по другой причине. Если анализатора нет - то только косвенными методами: по отклику на нажатие педали газа, по приемистости, по замеру расхода, по качеству сгорания смеси, по оборотам - они должны гулять не более +- 20-30, если больше - чуть сдвинуть винт и проверить. Одним из параметров качества может служить объем выделяющейся воды - чем больше, тем лучше сгорело. В общем кто во что горазд.
Однако тут важно не переборщить, иначе жрать может легко и по 25 на сотню. Все должно быть в меру. При правильном положении винта будет и с места рвать чуть на газ нажмешь, и расход по городу 11-12. В общем процедура трудоемкая, если без анализатора.
5. Зафиксируйте винт кач-ва. Можно просто жвачкой залепить, предварительно ее помяв грязными руками для придания приятного черного цвета :) - всем можно рассказывать, что это спец. герметик.
На четырех отстроенных карбюраторах (4021 на всех,2 - 31029,2 - 3110 по состоянию примерно одинаковые) положение шлица винта кач-ва получилось примерно одинаковое 92-96 градусов(если его вертикальное положение принять за 90). Все карбы закупались в ЮП у Пекара, но в разное время. Средний расход только по Москве при пробеге 1000 км от 10.2 (не у меня, блин! :(()до 12.1, мой - 11.4
Машинки совершенно не тупые, на пятой в горку разгоняются легко. Есть некое замедление на 5 передаче от 60 до 80, далее как доктор прописал. На всех остальных скоростях никаких провалов не замечено. Самое интересное, что при правильном режиме карбюратора и оборотах ускоряется прогрев холодного движка на пару минут(это объективно). Ну и комфорт - движок не орет сорванным голосом при разгоне, значительно меньше рева и он такой солидный становится, басовитый, и на газ меньше давить требуется.

Здарова мужики,такая проблема - 21099 карбюратор.несколько причин для беспокойства:
1-нагар на свечах(но это и до этого было)
2-повышен расход топлива(появилось недавно)
3- и самое главно,при нажатии на газ двигло уверенно набирает обороты,но как только отпускаешь и обороты снижаются до холостых машина начинает глохнуть.порой ХХ нормален,но иногда и плавают обороты.но глохнет только при перегазовке,поменял электромагнитный клапан(хз зачем,ниче не изменилось)
Порой едешь и все норм,но как тока на нейтралку переключишься то глохну(но не всегда).
хотелось бы узнать че там менять то надо или на что внимание обращать при чистке карба,может какой-нить датчик ЭПХХ. его еще не трогал

Жиклер ЭМ клапана, думаю. При мне карбюраторщик-диагност мерил 6 штук с маркировкой 41. Подошел именно к моему карбу только один. Спец сказал, что маркировкам не верит, врут падлы. попробуй поменять несколько жиклеров со своей маркировкой, пока нужный не найдешь. Ну, или на диагностику.

У меня тоже была такая фигня. Выдернул проводок который сзади к карбюратору подходит и все норм. (Эт после того как диагност объяснил в чем дело )
Насколько смог вспомнить: Эл.магнитный клапан должен включаться вместе с зажиганием, при увеличении оборотов выключаться в какой-то момент, а при отпускании педали газа в какой-то момент включиться (для экономии горючки и еще для чего-то). Но блок управления не всегда вовремя включает клапан.
Выдернув этот проводок клапан остается включенным все время пока не выключишь зажигание.

И так каждый раз под капот лезть?но не факт конечно что у меня это прокатит,стоит попробовать.а может этот блок управления заменить ?

всё ещё ребёнок

Когда то на 99 была проблема с ХХ, замена ЭМ не дала результата, оказалось, что не надо было ввинчивать этот клапан до упора, ослабили примерно на пол оборота и всё заработало нормально.

только 4х4.
Вся суматоха, мне давно по. С тобой мне хорошо, без тебя плохо. Мы живём как лохи, как крысы лабораторные, подчиняясь чьим-то устоям, законам.

У многих владельцев автомобилей бывала ситуация, когда мотор глохнет при сбросе газа. Данная проблема весьма распространена среди многих машин. И порой такая ситуация может застать владельца в самый неподходящий момент. Поэтому необходимо знать, как нужно бороться с такой поломкой.

Причины поломки

Перед тем как начинать ремонтировать автомобиль, следует выяснить причину проблемы, а они могут быть разными:

Чаще всего машина глохнет после залива некачественного топлива. В таком случае происходит засорение дроссельной заслонки.
Возможно, причиной является выход из строя датчика регулятора положения дроссельной заслонки. Кстати, подобные датчики ломаются достаточно часто, поэтому их замена может быть частой, особенно учитывая качество запчастей, которые продаются на сегодняшний день.
Некоторые владельцы не ищут причину, а сразу промывают всю систему, а если промывка не помогает, тогда уже углубляются в проблему.

Решение проблем, связанных с поломкой

Стоит разобраться, почему глохнет двигатель, и что за этим стоит. Процесс происходит следующим образом: водитель набирает нужную скорость, и после того, как его нога убирается с акселератора, автомобиль начинает глохнуть прямо на ходу. Все дело в том, что могут не работать некоторые датчики в автомобиле, или может попасть мусор из топлива и забить определенные каналы.

Датчики

Холостой ход. Данный датчик холостого хода установлен для управления мотором. Применяют его в автомобилях, чтобы добиться стабильной работы мотора и стабильных оборотов на холостом ходу. Часто показатели оборотов могут быть нестабильными и скакать. В тот момент и может глохнуть двигатель, если убрать ногу с газа. Если есть такая проблема, то можно быть почти на 100% уверенным, что она заключается именно в такой детали. И начинать ремонт следует именно с замены данной детали. Датчик работает по принципу подачи воздуха в мотор для поддержания стабильных холостых оборотов. Он очень важен для работы всей топливной системы, которая подает горючее в двигатель. Также датчик влияет на работу впрыска. После его загрязнения машина будет работать нестабильно.
Также следует обратить внимание на элемент расхода воздуха. Он располагается в аналогичной системе, но подобный датчик отвечает за более существенную работу. На него возложено больше операций. В случае, когда такой датчик перестал работать, как положено, причиной может быть некачественное горючее. Поэтому, может, есть смысл сменить заправку или бензин, которым заправляется автомобиль.

Прочие проблемы и решения

Достаточно часто автомобили могут глохнуть из-за неисправной работы компьютера. Некорректная работа может быть связана с неправильным программированием еще на заводе-изготовителе. В таком случае рекомендуется сделать перепрошивку процессора обновлениями. Эту работу могут произвести мастера сервисных станций.

Нередки случаи заглохания мотора, вызванного загрязненным катализатором. Для проверки рекомендуется длительное время поездить на машине, затем, после того как потемнеет, поставить машину и посмотреть под нее. Если каталитический нейтрализатор начнет светиться, скорее всего, проблема именно в его засорении.

При сломанном клапане рециркуляции отработанных газов автомобиль может плохо работать на холостых оборотах и глохнуть. Если есть такая поломка, то зачастую появляется код ошибки под номером Р1406. Для нормализации работы можно его заменить или просто почистить от грязи.

Когда машина неисправна, рекомендуется проверить форсунки на работоспособность.

Может быть, проблема именно в них. Они часто могут засоряться, и машина из-за этого глохнет. Для промывки форсунок можно использовать универсальное смазочное средство. После промывки следует проверить работу автомобиля.

Визит в сервис

Все процедуры, которые были рассмотрены, может сделать человек, который знаком с ремонтом автомобиля. Но, как правило, новички не смогут найти даже датчик ХХ. Если недостаточно знаний, то в двигатель и его систему самостоятельно лучше не лезть, а обратиться к специалистам. Самостоятельное вмешательство может только больше навредить. Стоимость ремонтных работ в сервисе может быть разной. Все зависит от того, почему двигатель глохнет. Может, обойдется промывкой деталей, а может, и более дорогим ремонтом двигателя.

В итоге

Стоит отметить, что порой при описанных поломках лучше вызвать эвакуатор или попросить друзей отбуксировать авто на станцию. Если машина может еще ехать сама, тогда, конечно, можно доехать до СТО своими силами.

В результате, как и ожидалось, оказался забит катализатор, воздушная заслонка грязная и МАФ не исправен.
Починили в А2Авто. Просверлен катализатор, заменен МАФ, почищена заслонка и проведена адаптация.

Доходило до того, что после перегазовок двигатель глох, если резко отпускать педаль. И чем выше обороты были, тем сильнее "пробивало" ниже минимальных, до заглохания.
Кроме этого, почему-то кто-то холостые обороты завысил у движка зачем-то в оригинале (с доступом к оборудованию Nissan).
Сейчас все в прошлом, обороты на холостом ходу снизились, так как штатная адаптация. Периодически, особенно с выключенным кондеем, проваливаются, но тут же забираются до нормальных. Судя по всему подстраиваются под потребление электроэнергии. Раньше такого не было, видимо, из-за завышенных оборотов и того факта что заслонка была грязная.
Потребление стало

8.6-9 в разумном режиме вождения, прогревами, по трассам и без экстремальных пробок.

Машина теперь просто зверь — улетать с перекрестка можно смело и быстро (была немного "овощем"). Зимой на гололеде даже страшно, летом будет виднее.

Наверняка каждый автовладелец испытывал на себе такую неприятную ситуацию, когда машина глохнет при сбросе газа. Такая проблема является одной из нескольких самых распространенных. Для начала хотелось бы прояснить, почему же может проходить заглушка движка при сбросе.

Самой первой, и самой частой проблемой является банальное засорение зазора в дроссельной заслонке. Ещё одной не менее популярной проблемой является умирание регулятора, причем они могут ломаться достаточно часто.

Не редко от людей приходится слышать, что доходило до того, что приходилось полностью его менять. Либо некоторым помогает очень серьёзная и глубокая промывка.

Содержание

Проблемы и их решения

Машина глохнет при сбросе газа – а что же вообще кроется за такой проблемой? Всё достаточно просто, после достижения определенной скорости нога убирается с педали газа и при этом машина попросту глохнет. При всём при этом при подачи зажигания и на холостых оборотах всё работает более чем на ура.

Не смотря на советы, которые были даны выше, проблема может так и не решится, так как они являются общими-профилактическими при заглохшем движке. Что же касается самой проблем, то тут стоит обратить внимание на несколько датчиков.

Датчики

Первый из них – это датчик холостого хода. Данное устройство располагается в системе управления движком. Оно используется в машинах, чтобы стабилизировать холостой ход. Его скачкообразные показатели нередко предшествуют заглушке двигателя при сбросе педали газа. Если идет именно такая последовательность, то с вероятностью в 90% тут задействован именно этот датчик и нужно начинать копать в его сторону.

Как можно было понять, данный датчик рассчитан на подачу воздуха в двигатель для нормального поддержания холостого хода. Данный датчик является очень важной составляющей всей системы подачи топлива в движок, и он тесно сотрудничает с системой впрыска.

Второй – это датчик расхода воздуха, он находится в той-же системе, что и предыдущий, только ведет более глобальную работу и отвечает за большее количество операций.

Если же проблема не в этом, то можно посмотреть в сторону некачественного бензина (случается и такое, причем не редко). Так что, следует с большим вниманием относится к подбору бензина. Статья в дополнение "Для каких машин нужен 98 бензин".

Другие причины и их решения

Ещё одной причиной может быть клин клапана ХХ. Данная проблема может быть временно решена, для этого достаточно будет немного подкрутить трос газа. Затем посмотреть, что же произойдет. Тут же может быть задействован и датчик пресловутого ХХ. В нем тоже кроется не один десяток проблем, но большинство из них решаются простой промывкой.

Промывается именно датчик, а если быть точнее, то его составляющие в виде иглы и её отверстие, куда она входит. Проверить его работоспособность достаточно просто, необходимо снять сам датчик, активировать разъем, после этого на небольшой промежуток времени отключить АКБ, затем снова его подключить и дать зажигание, можно будет увидеть, как игла начнет совершать поступательно-возвратные движения.

Ещё одной из причин может служить аккумуляторная клемма. Для того что бы всё было в порядке её нужно сбросить, что как она может неправильно передавать данные в настройки управления движка.

Так же можно, и даже нужно проверить форсунки, возможно, что проблема кроется в их загрязнении или вовсе в техническом износе, и, как следствие, в их неисправности. Читайте статью "Чем промывать форсунки".

Промывка всего, и вся должна производиться исключительно промывочной жидкостью WD-40.

Поездка в мастерскую

Как можно увидеть, всё, что описано выше может быть проделано человеком, который знает устройство автомобиля, но вот новичку ничего не светит, ибо не каждый начинающий автолюбитель знает где находится ХХ клапан, и тем более его датчик. Велика вероятность, что вмешательство из вне сделает всё только хуже, либо сломает или испортит то, что изначально было в рабочем состоянии. Так что тут стоит расставить приоритеты и логически оценить свои шансы на собственноручное исправление всех неполадок.

Естественно, в моментах, когда машина глохнет при сбросе газа мало кого интересует из-за чего это происходит, так что, будет весьма целесообразно вызвать эвакуатор и отбуксировать авто в ремонт, либо, если ситуация не совсем плачевная, то можно доехать до ремонтной мастерской самому.

Цена за исправление неполадок будет напрямую зависеть от их причины, если это будет банальная промывка датчиков и клапанов, то она будет не очень большой.

Нередко возникает такая проблема, когда двигатель глохнет при нажатии водителем на педаль газа. Причины такой ситуации можно выяснить самостоятельно. Они могут быть различными.

Может ли погода влиять на работу двигателя?

Если двигатель глохнет при нажатии педали газа, то обратите внимание на погоду. Если такая ситуация произошла при наличии влажного воздуха или в дождь, то, возможно, на распределителе скопилось много влаги. При повышенной влажности или дожде на распределители зажигания попадает вода. Это происходит потому, что когда автомобиль стоит долго, внутри крышки распределителя образуется влажная среда.

Нередко форма распределительной крышки дает возможность транспортному средству осуществлять осечку. В результате этой осечки электричество перестает поступать к свечам зажигания. При холостых оборотах такая проблема может не возникнуть. Данная ситуация возникает преимущественно при нажатии на педаль газа.

Подтвердить факт наличия именно такой причины выхода из строя автомобиля несложно. Для этого необходимо обратить внимание — встречается ли данная проблема тогда, когда двигатель находится в подогретом состоянии, а погода является при этом сухой.

Если погода по-прежнему сырая, а проверить работу машины на работоспособность нужно, то можно просто поставить машину в гараж на определенный отрезок времени.

Утечка вакуума, как возможная причина глушения мотора

Если при нажатии на педали газа машина отказывается ехать независимо от погодных условий, то проблема может быть более серьезной. Вероятно, топливная система автомобиля вышла из строя. Зачастую отмечается утечка вакуума. При такой проблеме, двигатель начинает заглушаться изредка, затем проблема становится более частым явлением.

Утечка вакуума отрицательно сказывается на состоянии воздушно-газовой смеси. Поэтому, двигатель и глохнет тогда, когда человек нажимает на педаль.

Регулярно глохнет двигатель — поломка датчика положения дросселя

Регулярное прекращение работы мотора автомобиля может говорить о том, что проблема заключается в неисправности датчика дроссельной заслонки. Данный датчик проводит измерение силы при нажатии на газ. Данные поступают в ЭБУ (электронный блок управления) двигательной системы. Осуществляется расчет объема топлива, который должен быть, впрыснут в камеру сгорания мотора.

Данная операция осуществляется незаметно для водителя, в доли секунды.

При подаче датчиком заслонки ошибочной информации впрыск необходимого количества топлива может не произойти. Такой момент нередко можно наблюдать, когда водитель нажимает педаль газа. Выполнить качественную проверку функционирования датчика может лишь механик. Для этого необходимы специальные знания.

Проблема с зажиганием

Если автомобиль имеет проблемы с зажиганием, то искра является очень слабой. Если резко нажать на газ, то отмечается наполнение свечей. Заливаются свечи, и отмечается затухание искры.

Проверить данную гипотезу несложно. При выкручивании свечи станет заметно, что она мокрая. Если возникает подозрение, что имеются неполадки с зажиганием, необходимо выполнить проверку всей системы.

Длительная служба свечей может привести к такой проблеме, как пробитие на корпус.

Проверку высоковольтных проводов можно осуществить с использованием запасного комплекта. При его отсутствии можно ночью завести мотор, посмотрев под капот. Если провода повреждены, то могут отмечаться разряды тока.

Если такая поломка, как глушение машины при нажатии на газ – частое явление, то лучше обращаться за помощью к профессионалам.

Сбой в работе системы питания

Автомобиль при нажатии педали газа тормозит по причине неправильной работы системы питания. Такая проблема может возникнуть по самым разнообразным причинам. Она нередко возникает из-за применения некачественного топлива. Дело в том, что некачественный бензин имеет в своем составе механические примеси, которые приводят к засорению системы питания (фильтра, форсунок).

Если засор несильный, то провалы при нажатии педали газа появляются изредка. При сильном засорении, соответственно, топливо в камеру сгорания не попадает совсем. Это приводит к тому, что мотор завести становится невозможным.

Если такая проблема имеет место, то следует проверку всех элементов подачи топлива. Прежде всего, необходимо оценить состояние насоса. Его необходимо снять и выполнить проверку.

При исправном насосе в одну из сторон по линии движения топлива, бензин проходит беспрепятственно. Когда такого процесса не отмечается, то можно смело говорить о наличии засора. В таком случае корпус насоса разбирается, а фильтрующая диафрагма очищается.

Если насос в порядке, то потребуется выполнить промывку форсунок. Как правило, эта операция осуществляется на основе использования ультразвука. Это выполняется в условиях сервисного центра. Для того чтобы предотвратить возникновение данной проблемы в будущем необходимо использовать для автомобиля только качественное и проверенное топливо.

Обратите внимание, что отсутствие вентиляции в топливном баке может также привести к глушению двигателя. Нарушается вентиляция из-за засора дренажной трубки. Если из бачка подается в мотор топливо резко, то развивается вакуум. Проверить эту неполадку легко. Заводить мотор необходимо при открытом бензиновом баке. Если дренажная трубка загрязнена, то при открытом бензобаке мотор легко заводится.

Неполадки с электроникой

Нестабильная работа мотора может наблюдаться из-за сложностей с электронной системой автомобиля. Большое количество операций в машине выполняется под контролем ЭБУ. Если датчики работают со сбоями, то они подают в двигатель ошибочные команды. В большинстве случаев страдает датчик дроссельной заслонки.

Ошибка заключается в неправильной работе холостого хода. По норме при нажатии на газ объем подаваемого топлива должен возрастать, а на деле он, наоборот, становится только меньше или полностью прекращается. Если грамотно отрегулировать датчик в сервисном центре, то можно решить данную проблему.

Датчик температур охлаждающей жидкости тоже может привести к торможению машины при нажатии педали газа. Если датчик сломался, то двигатель прекращает свою работу на высоких оборотах. Срабатывает ЭБУ система. При отсутствии каких-либо сигналов от датчика количество оборотов двигателя может снизиться до нуля.

Если водитель хочет прибавить газ, то двигатель заглушается. Датчик должен быть проверен. В большинстве случаев его ремонт невозможен, датчик меняется на новый прибор.

Износ уплотнительных прокладок

Конструктивная особенность двигателя предполагает наличие уплотнительных прокладок. Они делают конструкцию двигателя более герметичной. Если прокладки в районе коллектора или блока цилиндра изношены или потеряли свою герметичность, то при нажатии педали газа, мотор может заглохнуть.

Если прокладка прогорела, то в мотор в зоне блока цилиндра проникает охлаждающая жидкость. В данной ситуации двигатель продолжает работать, но количество оборотов резко уменьшается. Можно заметить наличие белого дыма из выхлопной трубы.

Водитель, столкнувшись с проблемой глушения двигателя, попадает в крайне неприятную ситуацию. Для того чтобы устранить данную сложность, надо знать причину ее возникновения.

Проблема в выпускном коллекторе?

Для того чтобы мотор работал без поломок, крайне важно, чтобы он был герметичным. Высокий уровень герметичности достигается на основе использования прокладок. Очень редко машина начинает глохнуть при нажатии на газ, когда имеет место разгерметизация. В такой ситуации в выпускной коллектор попадает воздух.

В конечном итоге это приводит к тому, что операция приготовления топливной смеси реализуется со сбоем. Лишний воздух, попадая в топливо, нарушает весь рабочий процесс. Как предотвратить данную проблему? Необходимо обращаться за помощью к профессионалам, так как самостоятельно устранить поломку сложно.

Прогорание прокладки в области цилиндра приводит к тому, что в мотор начинает проникать жидкость для охлаждения. Если водитель начинает нажимать на газ, то количество оборотов резко уменьшается. В такой ситуации необходимо поменять прокладку.

Таким образом, двигатель может заглохнуть в разных ситуациях. Причин такой проблемы много. При их возникновении важно своевременно провести диагностику. Практически все неполадки можно устранить своими силами. Если проблема серьезная, то, желательно, обращаться к профессионалам. Передвигаться на вышедшей из строя машине небезопасно.

Читайте также: