Замена втулок амортизатора уаз патриот
Есть люди, которые не очень чувствуют отсутствие амортизаторов. Я же ощущаю даже подразбитые резинки. Вот и в этот раз почуял неладное, смотрю:
Точняк, резиночки подъело! Процедура понятная — снимаешь колесо, откручиваешь гайку на штоке, аморт вниз, меняй резинки, да собирай обратно. Помимо заморочек со съемом колеса есть ещё нюанс в том, что амортизаторы газо-масляные и имеют стремление увеличить свою длину против воли хозяина. Родные амортизаторы хоть и упёртые, но вполне поддаются. А у меня стоят Монро. Я этих гадов монтажкой запихивал на своё место. Чтобы его сжать, надо буквально повиснуть на нем всем весом (насколько это возможно обнимая его в арке колеса). Вобщем, понимая что это полная задница, а впереди командировка в Алтайский край, я разработал технологию экспресс-замены этих резинок, которой делюсь с вами.
Стяжками зафиксировал амортизатор от растяжения
Зачистил резьбу металлической щеткой и скрутил гайку, снял верхнюю резинку
А потом джеком поддомкратил морду за проушину
Поднимать много не надо, нагрузка не большая, поэтому проушина осталась цела.
Кронштейн поднялся и освободил шток амортизатора — можно спокойно менять резинку.
После подвел шток под кронштейн и поправляя его потихоньку опустил автомобиль. Собрал и закрутил.
Всё это сделано без демонтажа колеса и вобще даже не вспотел 🙂
Информационно — познавательный портал для автомобилистов
К примеру, имеем два амортизатора снятых с машины. Пробег 35-40тыс.км.
1. Разрезная втулка (две конических резиновых втулки и металлическая распорная втулка)
2. Сплошная резинка, которую надо запрессовывать в амортизатор. При этом продавец сказал, что в нее типа ненужно ставить металлическую распорную, т.к. внутренний диаметр резиновой меньше и она туда просто не влезет… На самом деле он не прав! Распорная втулка ставится обязательно в обоих случаях! И как это правильно сделать я сейчас расскажу.
Для начала выпрессовываем старые втулки из корпуса амортизатора…
Далее, если Вы ставите разрезную втулку (вариант 1) — то просто вставляете их с двух сторон, а в центр задавливаете металлическую распорную втулку. Делается это легко, как правило руками, без применения каких то специальных инструментов.
Второй вариант установить цельную резинку. Для этого ее нужно запрессовать в корпус амортизатора. Однако в ряде случаем ее можно впихнуть туда даже от руки, хотя и с небольшими усилиями.
Далее самый важный момент! Нужно хорошо смазать внутреннюю часть резиновой втулки и распорную втулку жидким мылом и запрессовать ее например с помощью тисков. При этом пусть Вас не смущает разница в диаметре. Главное правильно ее спозиционировать перед началом запрессовки. Распорная втулка имеет специальный конус по краям и если правильно ее установить и хорошо смазать детали она зайдет довольно легко и тем самым разопрёт резиновую втулку в корпусе амортизатора.
Очень часто встречается ситуация, когда сам амортизатор автомобиля находится в нормальном рабочем состоянии, но появляются посторонние стуки в подвеске. Водителя сразу начинают без разбора менять те самые амортизаторы. Хотя проблема совсем не в них. Зачастую, из строя выходят втулки. Особенно если сама деталь китайского производства. Поэтому дешевле просто установить новые резинки и не тратить лишних денег. С этим мы вам и поможем, а точнее расскажем об Замена втулок амортизатора.
Когда нужно менять втулки?
Любая, сильно изношенная деталь подвески автомобиля всегда портит общее впечатление об нем. Втулки амортизатора не исключение. При их износе начинают появляться стуки в задней части автомобиля. Так же на большой скорости автомобиль может начать покачивать в стороны, даже с исправными реактивными тягами. Посторонние шумы и скрипы тоже не исключение.
Замена втулок амортизатора
Для замены втулок нужно будет снять с машины аморт полностью. Для этого заезжаем на яму или подъемник, снимаем колеса и приступаем к работе. На иномарках еще с начала нужно отпустить верхнюю гайку амортизатора (она находиться в багажнике). В первую очередь обрабатываем все болты и шпильки WD-40 и даем ей немного время. Если гайка откручивалась очень давно, она могла прикипеть.
Откручиваем болт снизу и вытаскиваем его. Возвращаемся в багажник полностью откручиваем гайку и стойка падает в низ. Главное не потеряйте шайбу и подушку, которая находилась под гайкой. При помощи тисков или пресса выпрессовываем старую втулку. Если таковых нету можно подобрать головку подходящую по диаметру и выбить его наружу.
Затем смазываем новую втулку мылом и обратно запрессовываем на место. Главное не давить сильно на внутреннюю стальную втулку что бы не оторвать её от резины. Иначе можно испортить сайлентблок. Следовательно, собираем все в обратной последовательности и проверяем поведение авто на дороге.
Видео от опытных мастеров
Читайте также: