Датчик температуры всасываемого воздуха калина 1.6 8кл где находится
Почему появляется ошибка P0113: с чем она связана, каковы причины ее возникновения на автомобилях отечентсвенного и зарубежного производства. Способы решения проблемы.
Вступление
Правильная работа инжекторного автомобильного двигателя была бы невозможной без большого количества различных датчиков, которые обеспечивают бесперебойную работу всего ДВС. В автомобилях с инжекторным впрыском топлива применяется множество датчиков, которые непосредственно участвуют в формировании топливной смеси. Существует такие датчики без которых двигатель и вовсе не сможет запуститься.
Из-за большого количество датчиков определить проблему повлекшую за собой остановку двигателя на автомобиле Лада Калина довольно сложно, но изучив данную статью Вы с легкостью установите виновника поломки по косвенным признакам и сможете устранить поломку самостоятельно.
Что такое датчик всасываемого воздуха и где он находится
Датчик температуры всасываемого воздуха (сокращенно ДТВВ, или IAT на английском языке) нужен для регулировки состава топливной смеси, подаваемой в двигатель. Это необходимо для нормальной работы мотора в разных температурных режимах. Соответственно, ошибка датчика температуры впускного воздуха в коллектор грозит перерасходом горючего или нестабильной работой двигателя.
ДТВВ находится на корпусе воздушного фильтра или за ним. Это зависит от конструкции автомобиля. Он выполняется отдельно или может быть частью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Места где находится датчик температуры всасываемого воздуха
Неисправности датчика температуры всасываемого воздуха
Существует несколько признаков неисправной работы датчика температуры воздуха на впуске. Среди них:
- перебои в работе двигателя на холостом ходу (особенно в холодное время года);
- слишком высокие или низкие обороты двигателя на холостом ходу;
- проблемы с запуском двигателя (в сильные морозы);
- снижение мощности двигателя;
- перерасход горючего.
Неисправности могут быть следствием таких причин:
- механическое повреждение датчика, вызванное воздействием твердых частиц;
- потеря чувствительности вследствие загрязнения (увеличение инерционности переходных процессов);
- недостаточное напряжение в электросистеме автомобиля или плохие электрические контакты;
- выход из строя сигнальной проводки датчика или ее неправильная работа;
- короткое замыкание внутри IAT;
- загрязнение контактов датчика.
Проверка и чистка ДТВВ.
Причины появления ошибки P0113
- неисправность самого терморезистора;
- нарушение в цепи питания датчика — один из проводов замкнут или оборван;
- нет электрического контакта в соединительной колодке;
- оседание на датчике слоя грязи и (или) масляных пятен, снижающих чувствительность терморезистора.
Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается на любой современный мотор. Иногда причина бывает довольно банальной. Ошибка 0113 на ваз 2114 или ВАЗ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (инжектор) иногда высвечивается после длительной стоянки авто без эксплуатации, когда аккумулятор слишком, но не полностью разряжен. Его зарядка восстанавливает работоспособность систем машины, и датчика температуры воздуха в том числе.
Вышедший из строя датчик
Общие симптомы P0113
- Горит Check Engine.
- Богатая или бедная топливно-воздушная смесь.
- Неустойчивая работа двигателя, когда холодно.
- Неисправная работа клапана EGR (Система рециркуляции выхлопных газов).
- Увеличенный расход топлива.
- Повышенное содержание выбросов в выхлопных газах.
Можно ли продолжать ездить на автомобиле
- падение мощности двигателя, ухудшение его приемистости;
- неустойчивое функционирование мотора на холостых оборотах.
В зависимости от марки автомобиля, могут быть и другие последствия. Например, у машин производства КНР Chery может вырасти расход горючего и перестать включаться задний мост.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном узле и считывает показания о положении заслонке в дросселе. Данный датчик устанавливается только на механический дроссельный узел. На автомобилях с электронной педалью газа ДПДЗ не применяется. Датчик является не надежным и способен часто выходить из строя. Рекомендуется иметь запасной в автомобиле.
Признаки неисправности:
- Нет прогревочных оборотов;
- Сложный запуск в холодное время года;
- Плавающие обороты;
- Повышенных расход топлива;
Возможные последствия игнорирования
Доехать до дома или ближайшей техстанцииможно, но затягивать процесс устранения неисправности не нужно. В конечномитоге это чревато сокращением эксплуатационного ресурса силовой установки,связанного с быстрым износом деталей цилиндро-поршневой группы. Возможныйремонт двигателя по стоимости не идет ни в какое сравнение с ценой датчика илиоплатой услуг по устранению иных причин его отказа.
Капремонт — это дорого!
Что необходимо учитывать при замене регулятора в отечественных автомобилях и каких ошибок нельзя допускать — расскажет специалист (автор видео — канал В гараже у Сандро).
В системе электронного управления двигателем популярной российской малолитражки Лада Калина датчик, отвечающий за массовый расход всасываемого воздуха (датчик ДМРВ) является весьма важным компонентом. Он располагается поблизости к воздушному фильтру. Его предназначением выступает определение массовой доли подаваемого в камеры сгорания мотора воздушного потока.
Если наблюдается некорректная работа ДМРВ, то это создает предпосылки сбоев в функционале двигателя. Выявить неисправность позволит диагностика. При свершении факта поломки владельцу потребуется заменить указанный датчик.
Не секрет, что любой узел автомобиля Лада Калина нуждается в периодической ревизии своего состояния. Профилактика позволяет своевременно выявить неисправность и принять оперативные меры по ее устранению. Далее расскажем, как проверить ДМРВ.
Замена датчика температуры всасываемого воздуха
Процедура замены не составляет большого труда и не отнимает много времени. Датчик крепится на 1-4 болтах, которые нужно открутить, а также простым движением отсоединить разъем питания чтобы вынуть датчик поступаемого воздуха из своего места.
В процессе установки нового ДТВВ будьте аккуратны, чтобы не повредить контакты, иначе устройство выйдет из строя.
При покупке нового датчика обратите внимание, чтобы он подходил для вашей машины. Его цена колеблется в пределах 30…60$ в зависимости от марки автомобиля и производителя.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Как проверяют датчик в Калине?
Как проверить ДМРВ? Выполнить диагностирование возможно в собственноручном режиме в условиях обычного гаража.
Здесь на помощь придут нижеуказанные способы.
Инструменты, необходимые для ремонта
- Мультиметр.
- Сканер и адаптер OBD2.
- Очиститель электрических контактов.
- Автомобильное зарядное устройство.
Датчик педали тормоза
Служит для включения стоповых огней автомобиля. В авто с электронной системой Е-ГАЗ участвует в работе педали газа. Случается что при поломке датчика отказывает педаль газа.
Двигатель внутреннего сгорания работает не на бензине или солярке, несмотря на очевидность утверждения. Для выполнения работы поршня требуется топливно-воздушная смесь, в которой жидкая фракция и воздух смешиваются в определенной пропорции. Максимальная отдача энергии происходит при соотношении на 1 кг бензина 15 (точнее 14.7) кг воздуха, насыщенного кислородом.
Потоком воздуха управляет дроссельная заслонка. Нажимая на педаль газа, мы не задумываемся, что сначала подается воздух, а затем бензин в нужной пропорции. ЭБУ должен получить информацию о том, какой вес воздуха попадает во впускной коллектор. Для его измерения предназначен датчик массового расхода воздуха, сокращенно — ДМРВ. На иллюстрации расходомер LADA Калина 1118.
В любом варианте мотора он устанавливается перед впускным коллектором сразу после воздушного фильтра.
Какие ДМРВ устанавливаются на автомобили ЛАДА Калина
Итак, мы видим разновидности расходомеров с индексами 004, 037, 116 и 010. Конструктивно они идентичны, разница лишь в прошивке ЭБУ под каждый конкретный датчик. В программе управления двигателем зашита тарировка соответствия напряжения на сигнальном выходе расходомера массе воздуха в кг.
Возможна ли замена старого ДМРВ на новый, более поздней версии? Нет, работа ЭБУ будет некорректной. Можно изменить прошивку, но это не принесет пользы для двигателя. Тем более что все версии датчиков есть в продаже как от фирмы BOSCH, так и отечественные аналоги.
Как самостоятельно проверить ДМРВ на исправность
Совет: Чтобы предупредить поломки дорогостоящего расходомера, рекомендуется проверять его состояние методом осмотра при каждой замене воздушного фильтра. Если внутри обнаружена пыль или влага, надо найти и устранить причину, а сам датчик продуть сжатым воздухом или промыть специальным средством в виде аэрозоля.
Частая проблема с печкой на Калине, о которой нужно знать владельцам + решение за пару минут
Когда я покупал новую Калину, то первые несколько лет я горя не знал с этой машиной. Ни зимой, ни летом она не доставляла мне проблем, и особенно радовала работой своего отопителя, который не давал замерзнуть даже при сильных морозах.
Но это счастье было недолгим и уже на третий год появилась проблема. Даже на максимально "горячем" режиме, воздух из сопел отопителя был далеко не таким горячим, как это было на новой машине. Система была проверена на завоздушивание, радиаторы и патрубки проверены на герметичность, но ничего подозрительного не было обнаружено.
И тут я наткнулся на одну тему на форуме калиноводов, которая дала мне понять, что я не одинок в этой беде, и подобная проблема проблема с печкой встречается у многих автолюбителей.
Многие владельцы нашей "ягоды" отметились в теме, и большинство тех, кто решил проблему, указали на недостаточно плотное закрытие заслонки корпуса печки в салоне. Именно это и приводило к неэффективной работе системы отопления салона. А проверить это можно было следующим образом.
В дефлектор отопителя я вставил термодатчик от мультиметра и при полностью прогретом моторе замерил температуру выходящего воздуха. Теперь необходимо было добраться до корпуса печки со стороны ног водителя и найти ту самую заслонку, которую необходимо было закрыть сильнее вручную.
Вручную необходимо было отвести этот рычаг максимально вперёд, закрывая тем самым заслонку. И в это время нужно смотреть на показания термометра, или просто рукой пробовать, не стал ли воздух более горячим после такой манипуляции.
В моём случае температура на дисплее мультиметра стала резко подниматься, что свидетельствовало о том, что проблема крылась именно к этой заслонке, которая не закрывалась до конца, и воздух не был таким горячим. Чтобы максимально быстро решить проблему, и забыть о ней навсегда, многие советовали установить в этом месте маленькую пружинку, которая бы постоянно подтягивала рычаг вверх, что и было сделано:
После этой копеечной и быстрой доработки отопитель работает максимально эффективно, так как заслонка теперь прижата плотно и горячий воздух через дефлекторы быстро поступает в салон. Если вы хотите более подробного разъяснения, ниже будет представлен мой видео обзор.
Тоесть больше подозрение на воздух мимо дросселя? Сидел в воскресенье минут 40 в прогретой машине пытался поймать глюк с opendiag под андройдом - ни разу обороты не просели. При этом при 8% продувки адсорбера он уже щёлкать начинал т.е. вроде как адекватно работает, а то люди говорили что бывает он срабатывать резко начинает на процентах 30 только, а к маленькому проценту открытия нечувствительный,если старый стал и смесь в момент начала срабатывания слишком обогащённая получается, с другой стороны тогда бы детонация наверное была.. Параметр "адаптированное отклонение расхода воздуха во впускном коллекторе мимо дросселя (кг)" показывал от нуля до 0.21
В пробке сегодня за 20 минут пару раз просели. При этом один раз во время работы вентилятора радиатора градусах на 95 ОЖ. А второй раз при 80 градусах на ОЖ, вентилятор не работал.
Может такое быть, что растрясает какой нибудь канал во время езды, и воздух начинает подсасывать мимо дросселя? Просто странно, что это происходит редко и скачком, а не постоянно.
ДПДЗ у меня нет, электронная педаль, и дроссельный узел менял недавно, тоже думал в нём косяк.
До масс пока так и не дошёл (и, наверное, не придётся пока). Про сверление крышки вначале подумал - что за кощунственный метод =D, потом вспомнил , что лежит купленная на всякий случай крышка на ключах без дела - просверлил в ней 1.2мм сверлом (меньше не нашёл в закромах) дырку - проблему как рукой сняло . - ни одного проседания оборотов в пробках за 2 рабочих дня. А пробки такие "хорошие" были, долгие. И это при том, что впуск с клапана адсорбера я не глушил, оставил как есть, одна дырка в крышке сделала дело. Задумался..
Тоесть проблема в том, что новый клапан адсорбера тоже плохой оказался? Или, может ,сам адсорбер где забился и рывками продувается?
p.s. Вчера нашёл в авто49 клапан адсорбера с трубкой сразу(которая ко впускному коллектору клипсой присоединяется), прошлый брал в автоолле - цена в 2 раза меньше - но теперь понял почему такая разница в цене - там был только сам клапан без трубки и пришлось срезать со старого и с феном впрессовывать в него эту трубку от старого). Хотя оба "утёс".
Вернул родную крышку бензобака с клапанами, хотя разобрал её и пружинку клапана на впуск ослабил. Посидел погазовал со снятой входящей трубкой клапана адсорбера, чтобы адсорбер продуть (вдруг получится), поставил новый клапан адсорбера с родной трубкой и через опендиаг попробовал его регулировать от 0 до 30 процентов - вроде сигналы датчиков кислорода плавно от этого менялись, без скачков. На неделе протестирую на момент проседаний.
Собственно, после замены клапана адсорбера на тот который сразу шёл с трубкой к впускному коллектору и тех действий, что описал в прошлом посте (стандартная крышка с ослабленной пружинкой на впуск, продувка адсорбера импровизированная отключением трубки впуска клапана адсорбера и газованием) - за неделю езды проблемы проседаний не наблюдал. Тоесть хронология клапанов: затупил родной клапан адсорбера , поменял его на тот, что шёл без трубки - он тоже тупил, даже я бы сказал, несколько хуже стало, а последний который шёл с трубкой сейчас стоит и вроде как не тупит.
зы. Дул во впускную трубку и у старого и у нового клапана в выключенном состоянии - не продувались оба. думаю второй клапан тоже тупил, либо впрессовали в него трубку (он же без трубки шёл) не совсем герметично, хотя по виду и как она проворачивалась с трудом я бы не сказал.
зы2: в тот же день, когда менял клапан на последний не тупящий, сделал: было масло в месте стыка трубки малого контура вентиляции картера с впускным коллектором, и трубка немного ходила вперёд назад, если потянуть (рядом с заслонкой, слева) - снял эту сторону трубки , очистил от масла, обмотал изолентой, чтоб хомут сильнее фиксировал, затянул родным хомутом так чтобы сдвинуть нельзя было. но не думаю что это было связано с описанной проблемой.
ззы: а прошивка Паулюса у меня версии В563СА01. Но я ему звонил, описывал проблему, он сказал что в прошивке нет изменений связанных с ХХ и предложил проверить впуск.
Температура воздуха на впуске
Температура воздуха на впуске используется блоком управления двигателем для двух основных корректировок при работе двигателя внутреннего сгорания.
Принцип измерения температуры поступающего в камеры сгорания воздуха во многом похож на принцип измерения температуры охлаждающей жидкости. И там, и там изменяется сопротивление датчиков от приложенной к ним температуры.
При повышении температуры, напряжение на датчике температуры воздуха понижается и ЭБУ, на основании этих данных вносит коррективы в процесс топливоподачи и в алгоритм изменения угла опережения зажигания. Из этого следует, что датчик играет не последнюю роль в процессе управления двигателем.
Зачем нужен датчик температуры воздуха на впуске?
Зачем, вообще, измерять температуру воздуха на впуске?
Но зачем же нам знать температуру этого воздуха?
Всё просто. Из школьных уроков физики вспомним, что чем холоднее воздух, тем больше его плотность! Следовательно, при одном и том же объёме воздуха, холодный воздух будет иметь бОльшую массу, чем тёплый. А при расчёте топливо-воздушной смеси используется именно масса воздуха, а не объём!
Так вот, ЭБУ, зная объём воздуха и его температуру, мгновенно высчитывает его массу и корректирует топливоподачу. Это то, что касается корректировки топливо-воздушной смеси.
А причём тут угол опережения зажигания и температура воздуха на впуске? Какая связь?
Стоит отметить, что на автомобилях с ДМРВ, датчик температуры воздуха часто вмонтирован в корпус ДМРВ и составляет с ним одно целое, а на автомобилях с ДАД, он расположен отдельно, либо в торце впускного коллектора, либо перед входом во впускной коллектор.
Как проверить датчик температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске можно проверить диагностическим адаптером или мультиметром.
Проверка при помощи показаний диагностического адаптера:
- предел показаний датчика -40…+60˚С
- изменяется плавно, резкие изменения более 2˚С не возможны
- можно подёргать колодку датчика, при этом провалов в показаниях не должно наблюдаться
Если диагностика вызвала сомнения в исправности датчика, тогда его можно проверить по этой инструкции
Если самодиагностика системы управления двигателем выявила неисправности в цепи работы датчика температуры воздуха на впуске, тогда могут выставиться вот такие ошибки:
В системе электронного управления двигателем популярной российской малолитражки Лада Калина датчик, отвечающий за массовый расход всасываемого воздуха (датчик ДМРВ) является весьма важным компонентом. Он располагается поблизости к воздушному фильтру. Его предназначением выступает определение массовой доли подаваемого в камеры сгорания мотора воздушного потока.
Если наблюдается некорректная работа ДМРВ, то это создает предпосылки сбоев в функционале двигателя. Выявить неисправность позволит диагностика. При свершении факта поломки владельцу потребуется заменить указанный датчик.
Не секрет, что любой узел автомобиля Лада Калина нуждается в периодической ревизии своего состояния. Профилактика позволяет своевременно выявить неисправность и принять оперативные меры по ее устранению. Далее расскажем, как проверить ДМРВ.
Признаки выхода из строя датчика
Касаемо ДМРВ отметим, что для выявления некорректного функционирования или поломки владельцу следует ознакомиться с основными признаками выхода из строя.
К ним относятся такие моменты:
При появлении одного из обозначенных симптомов первым делом рекомендуется склониться к проверке ДМРВ в машине Лада Калина.
Как проверяют датчик в Калине?
Как проверить ДМРВ? Выполнить диагностирование возможно в собственноручном режиме в условиях обычного гаража.
Здесь на помощь придут нижеуказанные способы.
Замена ДМРВ в модели Калина
Подведем итоги
Если все-таки поломка датчика в авто LADA Kalina произошла, то оперативная его замена позволит предотвратить появление и развитие иных проблем с мотором.
Читайте также: