Зажигание на иж ява работает без акб cdi
Последовательность переоборудования следующая. Вначале демонтируют старый генератор с реле-регулятором и конденсаторами, вынимают шпонку из коленвала.
Статор генератора 2-цилиндрового двигателя подвергают более существенной модернизации: для того чтобы разместить вторую катушку датчика, напротив первой выпиливают специальное гнездо (лучше всего это делать во время регулировки).
Перед сборкой, для последующего удобства фиксации статора, грубо определяют верхнюю мертвую точку (ВМТ) одноцилиндрового или правого поршня 2-цилиндрового двигателя и крепят к картеру переходный фланец.
На цапфу коленвала, если защитная крышка картера прилегает плотно, надевают и центруют, проворачивая коленвал, ротор нового генератора (свечи зажигания при этом вынимают—для облегчения). Затягивают до конца прежде только наживленный штатный осевой болт. Чтобы в этот момент коленвал не прокручивался, включают коробку передач и заклинивают заднее колесо (засовывают в спицы, скажем, ручку молотка).
Доработка статора генератора.
Монтажная электрическая схема подключения нового генератора 2-цилиндрового мотоцикла:
1 — статор генератора, 2 — замок зажигания, 3 — блоки электронного коммутатора, 4 — катушки зажигания, 5 — свечи зажигания.
Подобным образом выставляют и поршень левого цилиндра у 2-ципиндровых мотоциклов. Прикладывают вторую катушку датчика к статору так, чтобы выступ ее каркаса располагался напротив паза на роторе. Намечают гнездо, выпиливают его и крепят винтами катушку, выдержав зазор 0,3±0,05 мм.
Подключают новый генератор согласно приведенной схеме. При этом используют старую электропроводку. Коммутаторы устанавливают в ящик, где располагалась аккумуляторная батарея.
И последнее. Схема не требует ухода во время эксплуатации и настраивается один раз — при монтаже.
Всем доброго времени суток! Как я уже писал в прошлых статьях, идея поставить CDI зажигание на яву пришла давно. Теперь, наконец, готов рассказать о процессе установки и том, как эта система показывает себя в полевых условиях, и стоит ли ее ставить.
Процесс установки
Здесь,надо сказать,ничего особенного нет.
Да,инструкции все были на украинском, но сделано все интуитивно понятно - если в технике не совсем чайник, разобраться не трудно.
Порадовало то,что везде где нужно,есть фишки для подключения к штатной системе питания, а также не путаницы в проводах. Каждый провод в системе соответствует по цвету и назначению проводу в родной системе зажигания. Поэтому мне, как истинному "чайнику" в советской технике, было не особо трудно со всем этим разобраться.
Генератор со всеми проводами заменен на новый,чему я несказанно рад: контактное зажигание с работающим через пень и колоду конденсатором уже порядком надоело. Бабины тоже заменены на новые. В остальном ничего из штатной системы не убирал,побоялся что- нибудь нарушить. Возможно,сейчас там стоит что-то лишнее, но работать оно технике не мешает :)
Испытания в дороге
Сразу о единственном выявленном минусе. Да и то,скорее это не минус- а маленькая неприятность ввиду моей халатности: Первая покатушка с новым зажиганием происходила на разряженном аккумуляторе, и может быть поэтому,а может просто от особенностей системы- светодиодная лампа в фаре,установленная недавно, сгорела.
По этой причине нарвался на предупреждение от хороших гаишников, решивших всё таки меня за это дело пока не штрафовать :) .
В остальном не могу сказать ничего, кроме хорошего. Система простая как топор, настолько же надежная. Когда Ява капризничает (а Ява капризничает,это тема для отдельной статьи), понимаешь сразу, в чем дело. есть искра - проблема не в зажигании. Нет искры - где-то отошел контакт. Так бывало. По крайней мере не нужно искать причину в конденсаторах,щетках, и прочих мелочах контактного зажигания, в которых я,если честно,мало что понимаю.
Вместо вывода
Определенно считаю,что деньги и время на установку потрачены не зря. Мотоцикл стал надежнее , менее прихотлив, работает ровнее. Конечно,не уверен,что эти системы зажигания стоят тех денег, за которые их выставляют на продажу в нашей стране. Однако мне удалось найти отличный экземпляр сравнительно недорого, при этом качеству не могу нарадоваться.
Всем спасибо за внимание!
Если среди читателей есть обладатели такой системы, отпишитесь по такому вопросу: не разобрался,куда подключить провод, в инструкции указанный "при замыкании на - глушится". Предполагаю,что к замку зажигания,но не знаю, куда именно?
Последовательность переоборудования следующая. Вначале демонтируют старый генератор с реле-регулятором и конденсаторами, вынимают шпонку из коленвала.
Статор генератора 2-цилиндрового двигателя подвергают более существенной модернизации: для того чтобы разместить вторую катушку датчика, напротив первой выпиливают специальное гнездо (лучше всего это делать во время регулировки).
Перед сборкой, для последующего удобства фиксации статора, грубо определяют верхнюю мертвую точку (ВМТ) одноцилиндрового или правого поршня 2-цилиндрового двигателя и крепят к картеру переходный фланец.
На цапфу коленвала, если защитная крышка картера прилегает плотно, надевают и центруют, проворачивая коленвал, ротор нового генератора (свечи зажигания при этом вынимают—для облегчения). Затягивают до конца прежде только наживленный штатный осевой болт. Чтобы в этот момент коленвал не прокручивался, включают коробку передач и заклинивают заднее колесо (засовывают в спицы, скажем, ручку молотка).
Доработка статора генератора.
Монтажная электрическая схема подключения нового генератора 2-цилиндрового мотоцикла:
1 — статор генератора, 2 — замок зажигания, 3 — блоки электронного коммутатора, 4 — катушки зажигания, 5 — свечи зажигания.
Подобным образом выставляют и поршень левого цилиндра у 2-ципиндровых мотоциклов. Прикладывают вторую катушку датчика к статору так, чтобы выступ ее каркаса располагался напротив паза на роторе. Намечают гнездо, выпиливают его и крепят винтами катушку, выдержав зазор 0,3±0,05 мм.
Подключают новый генератор согласно приведенной схеме. При этом используют старую электропроводку. Коммутаторы устанавливают в ящик, где располагалась аккумуляторная батарея.
И последнее. Схема не требует ухода во время эксплуатации и настраивается один раз — при монтаже.
Зажигание,- контакты или БСЗ?
привет всем купил яву 638,вот думаю стоит ли ставить электронное зажигание или лучше оставить кулачковое.
кто знает плюсы и минусы всего этого. как-бы и старое не подводит пока.стоит ли менять
Дык а чего тут думать, конечно ставить. Потом разницу поймешь. БСЗ не сбивается, на больших оборотах кулачки не виснут, отсюда лучше динамика и мощьность чуть поднимица, вольтаж выше в два раза, лучше сгорает смесь, отсюда лучше тяга, меньше соплей на глушаках. Короче ставь, бсз того стоит.
Если тебя не беспокоит стоковое зажигание, то не трогай. Необходимо прочитать книгу по эксплуатации, выставить кулачковое зажигание, воспользоватся фиксатором резьбы для резьбовых соединений в узлах генератора и зажигания. Описные выше преимущества (некоторые) - сомнительны.
Главное принять такую таблеточку для самовнушения
Имхо, для повседневной езды, для неторопливых прохватов на средние и дальние расстояния,- только штатные контакты! Надежность и предсказуемость.
И не надо мне рассказывать о том, что в случае чего, все компоненты для бсз, продаются в автомагазинах на каждом углу.
Никòла писал(а): Имхо, для повседневной езды, для неторопливых прохватов на средние и дальние расстояния,- только штатные контакты! Надежность и предсказуемость.
И не надо мне рассказывать о том, что в случае чего, все компоненты для бсз, продаются в автомагазинах на каждом углу.
Для чего? При грамотно деланном БСД ничего с собой возить не нужно, использую БСЗ с 2009г. никаких проблем у меня с ним вообще не было, правда вместо ДХ, использую оптику.
Меня немного смущает черный ящик коммутатора И с датчиком уже имел опыт, ковырялся под крышкой и нечаянно уфигачил его гаечным ключом, нежная штука. Потому на всяк случай завел запасные. Но возвращаться к контактам все равно больше не согласен
у меня на контактах работала устойчиво,сезон так откатал,потом услышал о БСЗ+ФУОЗ - захотклось и себе,установил,работа отличная,радует!К контактам не вернусь
oleksa писал(а): Если тебя не беспокоит стоковое зажигание, то не трогай. Необходимо прочитать книгу по эксплуатации, выставить кулачковое зажигание, воспользоватся фиксатором резьбы для резьбовых соединений в узлах генератора и зажигания. Описные выше преимущества (некоторые) - сомнительны.
Главное принять такую таблеточку для самовнушения
в том то и дело что в принцыпе оно работает.выставил все зазоры-работает но когда выставляю левый цылиндр лампочка не загораетсья.а должна поставил на глаз по оборотам двигла все работает. и резвей стала правда заводится чуть хуже но зато рвет хорошо
Всем доброго времени суток! Как я уже писал в прошлых статьях, идея поставить CDI зажигание на яву пришла давно. Теперь, наконец, готов рассказать о процессе установки и том, как эта система показывает себя в полевых условиях, и стоит ли ее ставить.
Процесс установки
Здесь,надо сказать,ничего особенного нет.
Да,инструкции все были на украинском, но сделано все интуитивно понятно - если в технике не совсем чайник, разобраться не трудно.
Порадовало то,что везде где нужно,есть фишки для подключения к штатной системе питания, а также не путаницы в проводах. Каждый провод в системе соответствует по цвету и назначению проводу в родной системе зажигания. Поэтому мне, как истинному "чайнику" в советской технике, было не особо трудно со всем этим разобраться.
Генератор со всеми проводами заменен на новый,чему я несказанно рад: контактное зажигание с работающим через пень и колоду конденсатором уже порядком надоело. Бабины тоже заменены на новые. В остальном ничего из штатной системы не убирал,побоялся что- нибудь нарушить. Возможно,сейчас там стоит что-то лишнее, но работать оно технике не мешает :)
Испытания в дороге
Сразу о единственном выявленном минусе. Да и то,скорее это не минус- а маленькая неприятность ввиду моей халатности: Первая покатушка с новым зажиганием происходила на разряженном аккумуляторе, и может быть поэтому,а может просто от особенностей системы- светодиодная лампа в фаре,установленная недавно, сгорела.
По этой причине нарвался на предупреждение от хороших гаишников, решивших всё таки меня за это дело пока не штрафовать :) .
В остальном не могу сказать ничего, кроме хорошего. Система простая как топор, настолько же надежная. Когда Ява капризничает (а Ява капризничает,это тема для отдельной статьи), понимаешь сразу, в чем дело. есть искра - проблема не в зажигании. Нет искры - где-то отошел контакт. Так бывало. По крайней мере не нужно искать причину в конденсаторах,щетках, и прочих мелочах контактного зажигания, в которых я,если честно,мало что понимаю.
Вместо вывода
Определенно считаю,что деньги и время на установку потрачены не зря. Мотоцикл стал надежнее , менее прихотлив, работает ровнее. Конечно,не уверен,что эти системы зажигания стоят тех денег, за которые их выставляют на продажу в нашей стране. Однако мне удалось найти отличный экземпляр сравнительно недорого, при этом качеству не могу нарадоваться.
Всем спасибо за внимание!
Если среди читателей есть обладатели такой системы, отпишитесь по такому вопросу: не разобрался,куда подключить провод, в инструкции указанный "при замыкании на - глушится". Предполагаю,что к замку зажигания,но не знаю, куда именно?
Читайте также: