Высокие обороты на холостом ходу на ваз 2108

Обновлено: 13.05.2025

Vovan83

Молодой-зеленый

скорей всего дпдз
или возможно дмрв но вряд ли
отцепи дпдз и запусти двиг
если ничего не изменится то возможно он умер
стоит он копейки
ну и как вариант проведи ту же процедуру с дмрв
обычно если он неисправен обороты не опускаются ниже 2000
и еще инжектора очень не любят влагу
я лично мыл двиг сам часа полтора потратил зато уверен, что все будет нормально
один раз проехавшись быстро по луже пришлось менять модуль зажигания
и сушить проводку феном
так что с инжектором шутки плохи я убедился на собственном опыте.

Elenberg

Молодой-зеленый

Лучьше на заведенной отсоединять.Так точно знать будешь.
И еще вожное местечко куда заглянуть стоит.Это под датчиком холостого хода.Если нет адсорбера,то должна стоять резиновая заглушка на трубке(могла соскочить или повредиться).Если заглушку снять,то обороты резко увеличатся.Сегодня в этом убедился.

ugol007

Бывалый

если не падают обороты то эбу вышел в аварийный режим соответственно какой то датчик сдох или окислились разъемы ну и массу проверь везде. чек на панели не горит? имхо диагностика поможет.

Druchlo

Молодой-зеленый

COLEMAN

Новенький

В перую очередь на инжекторных машинах проверяйте загорелся CHEEK ?Вобще эта лампочка в комбинации приборов при включении зажигания загорается?
Горит-выясняй коды ошибок.Можно на СТО к сканеру подключаться,можно бортовой комп установить,их сейчас море продаеться.
Если только в холостых проблема можно самостоятельно попробовать регулятор хол.хода поменять.

ГАВРИК

Молодой-зеленый

проблема такая ваз 21150 высокие обороты на холостом ходу подкидывает до 3000 газанеш падают датчик рхх поменял проблема таже чек не загораетса ошибок бортовик не дает

Oduvan4ik1988

Бывалый

Молодой-зеленый

Доброго дня, формучане.
Проблема аналогичная. ВАЗ 21099 (инжектор) На холостом ходу (нейтралке) обороты держатся ~1700. Плавания оборотов нету, держатся устойчиво. Горит лампа CHECK. Код ошибки на БК - 0505. Пошарился по инету нашёл расшифровку - Ошибка регулятора холостого хода. Вчера был сильнейший дождь, потопы на улицах. В эту погоду пришлось ехать на работу. После поездки и произошла данная неприятность. Каковы последствия данной поломки? Проблемно ли поменять данный регулитор? И может ли, согласно данной расшифровке кода, поломка таиться в чём-либо другом (я имею ввиду, может не сам регулятор, а какие-нибудь его комплектующие)?
Заранее с благодарностью

Oduvan4ik1988

Бывалый

сильно Открыт обходной канал в дроссельном узле. ЭБУ берёт показания ДМРВ с большим расходом воздуха и увеличивает обороты. Проверка РХХ, проводки, Замена РХХ. Склоняюсь к последнему., хотя может и просто контакты окислились. Сам датчик не разборной и находится в дроссельном узле со стороны моторного щита. На дросселе два датчика ДПДЗ - 3 провода и РХХ - четыре провода.

Обороты холостого хода будут повышенные если засорены воздушный канал и жиклер СХХ, либо бензин подтекает через резиновое кольцо

Нормальными оборотами холостого хода двигателя считаются:

— для двигателей с карбюраторами 2105 -2107 Озон и их модификаций — 820 — 900 оборотов в минуту
— для двигателей с карбюраторами 2108 — 21083 Солекс и их модификаций — 750 — 800 оборотов в минуту

Разберемся почему иногда они могут превышать установленные нормы на прогретом двигателе.

— Обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу превышают указанные. На других режимах работает вполне приемлемо.

1. Нарушена регулировка холостого хода двигателя.

По каким-то причинам, до этого, регулировка была выполнена в сторону обогащения топливной смеси.

Подробнее о регулировке холостого хода на страницах :

2. Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора.

В результате топливная смесь обогащается — обороты высокие. Отрегулируйте привод воздушной заслонки:

Полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

А так может стоять при не правильно отрегулированном приводе и провоцировать повышенные обороты холостого хода.

Прикрытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

3. Не полностью закрывается дроссельная заслонка первой камеры карбюратора.

Возможно неправильно отрегулирован привод заслонки или она заедает, или она деформирована.

Визуально осмотрите заслонку и ее рычаг на предмет деформации, рукой несколько раз по перемещайте ее рычаг и убедитесь в отсутствии заедания. При обнаружении деформации — бракованные детали заменяем, при заедании очистите карбюратор от грязи, залейте проникающую жидкость в соединения.

Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)

Отрегулируйте привод дроссельных заслонок:

4. Высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Отрегулируйте его. Приблизительно таким он бывает при снятой верхней части (крышке) карбюратора.

Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере подробно описано на страницах:

Рассмотрим причины и способы устранения этой неисправности, связанные напрямую с карбюратором, в условиях, когда двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры (90 0 ), а другие системы, которые могут повлиять на регулировку, более или менее исправны.

Признаки неисправности

Во всех перечисленных ситуациях попытка нормализовать холостой ход винтами настройки заканчивается неудачей.

1. Частично засорен топливный жиклер системы холостого хода.

Он установлен в электромагнитном клапане (ЭМК) или заменяющей его заглушке. Необходимо извлечь его прочистить и продуть сжатым воздухом. Характерно для первых двух признаков.

Устройство электромагнитного клапана карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

2. Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора или держатель топливного жиклера холостого хода.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

В систему поступает лишнее топливо и обороты могут быть выше нормы.

Доверните электромагнитный клапан. Делать это следует осторожно, чтобы не повредить вставленный в него жиклер или, что еще хуже его посадочное гнездо. При определении правильности затяжки следует руководствоваться тем, что при снятии с вывода клапана наконечника провода двигатель должен заглохнуть.

На карбюраторах с заглушкой вместо клапана следует аналогично проверить степень ее затяжки.

3. Воздушная заслонка карбюратора открыта не полностью.

Топливная смесь в этом случае сильно переобогащается, обороты коленчатого вала повышенные.

Полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

А так может быть при неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки. Холостой ход в этом случае отрегулировать сложно.

Не до конца открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Следует отрегулировать привод воздушной заслонки:

4. Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора.

Например, карбюратор Солекс очень требователен к точности установки зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой второй камеры. Если он завышен, то обороты холостого хода обычно слишком велики, токсичность выхлопных газов выше нормы, холостой ход регулировке винтами не поддается. Необходимо очень точно выставить этот зазор — 0,3 мм и удалить смолистые отложения (если они есть), уменьшающие зазор, со стенок камеры.

Вот нужные ссылки по этой теме на нашем сайте.

5. Нарушена подача воздуха в систему холостого хода.

Засорены воздушные жиклеры, воздушные каналы системы холостого хода.

Воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

6. На режиме холостого хода топливо поступает в цилиндры двигателя в обход системы холостого хода.

Повреждена прокладка между крышкой и корпусом, высокий уровень топлива в поплавковой камере, неисправен игольчатый клапан, повреждено посадочное гнездо электромагнитного клапана и др.

Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора способом описанным на страницах:

Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Если повреждено посадочное гнездо клапана придется менять верхнюю часть (крышку) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, на 2105, 2107 Озон — корпус (среднюю часть) карбюратора.

Если поврежден (замят) топливный жиклер системы холостого хода его так же меняем.

Примечания и дополнения

— Если после проведения всех проверок обороты холостого хода все-таки не регулируются, необходимо проверить другие системы автомобиля. Например, короткое замыкание в проводке, пробитые высоковольтные провода, трамблер (крышка, бегунок, контакты), неисправные свечи и катушка зажигания и пр., неправильно установленный угол опережения зажигания, напрямую влияют на холостой ход двигателя.

Еще статьи на сайте по неисправностям карбюраторов

Подписывайтесь на нас!

Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке: 17 комментариев

Возможно выходное отверстие переходной системы может быть немного ниже кромки дроссельной заслонки (хотя на вид заслонка кажется закрытой). Оттуда будет течь топливная смесь даже если полностью перекрыть выходное отверстие СХХ винтом качества.
И еще вариант исправления проблемы: попробуйте до упора завернуть винт качества, а потом вывернуть его на пол оборота. И при таком его положении отрегулировать обороты холостого хода винтом количества.

Подскажите. При закрученном винте качества машина не глохнет, а наоборот растут обороты двигателя. Из трубы на холодную падают черные капли. Диафрагма экономайзера целая, заслонки закрыты, в них не льёт. Вместо ЭМК стоит заглушка, завёрнута нормально. Все каналы чистил.

У меня был случай с карбюратором озон 2107, он не реагировал на регулировку винтов ХХ. Предыстория: карбюратор разобрали, помыли, продули, собрали обратно. В итоге, обороты сильно нестабильны, винты ХХ полностью закручены, но машина работает, обороты даже слишком высокие (1000-1500 об/мин). Когда при езде сильно и длительно тормозишь на нейтральной передаче машина глохнет. Причин этому оказалось несколько:
1. Недостаточный уровень бензина в поплавковой камере — вероятно, что из-за этого при торможении машина глохла — бензин отливал от жиклеров и горючее переставало поступать в двигатель. Для исправления этого слегка подогнули язычок поплавка по инструкции.
2. Небольшое искривление тяги, соединяющей рычаг дросселя и рычаг воздушной заслонки. Из-за этой деформации, дроссель первой камеры не закрывался до конца, поэтому топливо шло не по каналам ХХ, а через главную дозирующую систему. Поэтому машина работала даже при полностью вкрученных винтах регулировки ХХ. Исправили проблему, постучав молотком по тяге, вернув ей исходную форму и отрегулировав винты ХХ, на которые машина стала отзываться.

1. Посмотрите тросик привода дроссельной заслонки первой камеры. Возможно перетянут.
2. Проверьте правильность установки электромагнитного клапана. Двигатель должен глохнуть при снятии с клапана провода.

здравствуйте. нужна помощь. ставил карбюратор новый 21083-31 — поставил завожу, прогрел движок, воздушная заслонка открыта — обороты хх 1400 и ниже не хотят падать. пробовал и винтом количества и качества регулировать — не выходит. пробовал менять электромагнитный клапан на новый — тоже нет. держатся обороты хх 1400-1300 и все и в никакую не падают

1. Провода на свечи по цилиндрам правильно присоединены? 2. Переливает карбюратор — проверить герметичность клапана. 3. Зажигание сбито или установочные метки коленвала и распредвала не совпадают — смещены фазы газораспределения.

карб 21081 заводится на холодную если прижать гашетку,если после на холодную заглох надо в полик давить ,заводится с хлопками в трубу и в карб,газ отпускаеш глохнит,в карб льётся бензин при заглушеном двигателе ,обратка стоит,холостые недержет,если держать гашетку на 1000 оборотах работает 1 минуту и глохнет.москвич 21412 трасса 7,теперь 10 литров.движок после капиталки

Ситуация странная. Все в порядке и тем не менее с двигателем проблемы. Проверьте установочные метки распредвала и коленчатого вала (шкив распредвала и выступ на задней крышке ГРМ, метка на маховике и шкале в лючке на картере сцепления). Может ремень ГРМ перескочил на зуб или слабо натянут.

Добрый день. У меня такая проблема. Двигатель заводится и работает только при постоянной подгазовке, мощность сильно упала. Ехать можно, но будет грохнуть как только бросишь педаль газа и опять таки педаль газа нужно постоянно манипулировать, нето станет. Жиклеры чистые, система зажигания в полном порядке. Где копать?

У меня ваз 21099 карбюратор, хх отсутствует и вообще не регулируется, ни винтом регулировки количества оборотов, ни винтом качества эл.магнитный клапан в порядке, воздух ни где не подсасывает. но при нажатии на педаль газа двигатель работает. Отпускаешь глохнет. что это может быть?

1. Возможно где-то небольшой подсос воздуха. 2. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора уплотнительное кольцо под ним или его цепи. 3. Повреждено резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы ХХ (нужно снять крышку чтобы его достать).

Ваз 21099, солекс 21083. В движении на нейтралке хх стабилен, после остановки обороты хх начинаются плавать 850-900 по тахометру. От чего это происходит?

Нет, ориентировать канал не нужно.

Подскажите, пожалуйста, вот у топливного жиклера системы ХХ в электромагнитном клапане есть торцевой воздушный канал. надо ли этот жиклер ориентировать таким образом чтобы этот канал обязательно смотрел вверх чтобы был соосен с воздушными каналами ХХ в корпусе карбюратора?
У меня солекс 21073.

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения слишком увеличены или наоборот низкие — значит, необходимо искать причину поломки.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, и остаются повышенные обороты на горячем двигателе, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Повышенные обороты на горячем двигателе приводят к перегреву мотора, повышенному расходу топлива и могут быть симптомом серьезных неисправностей, например, пробоя прокладки ГБЦ. Причинами роста оборотов могут быть неисправности датчиков, регуляторов холостого хода и подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

Эта статья поможет разобраться, почему поднимаются обороты на горячую на бензиновых и дизельных ДВС, моторах с карбюраторным и инжекторным питанием.

Почему плохо, если на прогретом моторе высокие обороты

Повышенные обороты допустимы при запуске холодного двигателя. Это необходимо для ускорения процесса прогрева и устойчивой работы мотора до достижения рабочих температур. Однако высокие холостые обороты на прогретом двигателе приводят к нерациональному расходу топлива, перегреву ЦПГ, ускоряют износ мотора, сцепления и КПП, а также могут быть признаком серьезных неполадок.

В зависимости от причины, которая приводит к повышенным оборотам холостого хода на прогретом моторе, последствия могут быть разными:

перерасход топлива, перегрев двигателя, повышенные нагрузки и ускоренный износ сцепления, синхронизаторов, муфт КПП – при любой неисправности;
чрезмерный угар масла и закоксовка мотора, уход в разнос – в случае неисправности маслосъемных колец и/или сальников клапанов на дизеле;
смешивание масла с ОЖ и наоборот – при повреждениях прокладки ГБЦ;
перегрев и прогорание клапанов, тепловые деформации ГБЦ – при неучтенном подсосе воздуха, а также при обеднении смеси из-за некорректных показаний датчиков;
риск попадания в ДТП – в случае проблем с подклиниванием педали газа, дроссельной заслонки или топливного регулятора в открытом положении;

Какая причина больших оборотов на горячем двигателе

Основные причины высоких оборотов, на примере Шевроле Ланос: видео

Причины больших оборотов двигателя на горячую обычно кроются в неоптимальном составе топливовоздушной смеси, реже – свидетельствуют о поломках ГБЦ или износе ЦПГ. На современных автомобилях с электронным управлением ДВС много оборотов на горячем двигателе может быть из-за неисправности датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, РХХ и т. д.) или их проводки.

Общие причины, по которым высокие обороты двигателя на горячую могут возникать на бензиновых, газовых, дизельных двигателях, старых карбюраторных и современных инжекторных моторах, типичные симптомы и способы устранения разобраны в таблице.

Общие причины высоких оборотов холостого хода на автомобиле

В чем причина	Дополнительные симптомы	Как можно устранить проблему в полевых условиях
Подсос воздуха во впускной коллектор	Мотор работает нестабильно, подтраивает, увеличивается расход топлива. Затруднен пуск на холодную или на горячую. Если подсос возник по вине ВУТ – ухудшается работа тормозной системы: педаль выжимается туже, при ее нажатии может быть слышно шипение, а обороты в этот момент плавают	Проверить систему впуска на герметичность дымом (например, от сигареты), задувая его во впуск и загерметизировать место подсоса
Дефекты прокладки ГБЦ	Пузыри в расширительном бачке ОЖ, белый дым из выхлопной системы, эмульсия и/или пена в масле	Устраняется только в условиях СТО, заменой прокладки ГБЦ. Движение своим ходом при этой неисправности нежелательно
Неисправность привода дросселя	Педаль просела, ее сопротивление увеличилось, возможны рывки при выжиме (сначала идет туго, а затем мягко), тросик или тяга дроссельной заслонки постоянно в натяге или слишком расслаблены	Осмотреть механизм педали, при наличии загрязнений почистить, если есть деформации – выровнять, проверить регулировку тросика
Поломка клапана EGR	Повышается расход топлива, ХХ становится нестабильным, мотор иногда глохнет или пытается это сделать, ухудшается динамика авто	Прочистить клапан рециркуляции отработанных газов и его разъем, если он неисправен – заменить
Проблемы с проводкой	Обрыв, замыкание и окисление проводов и разъемов приводит к потере связи с датчиками или некорректному считыванию их показаний	Осмотреть проводку датчиков (каких – см. в разделах ниже), при наличии дефектов и окислов – устранить их

Высокие обороты на горячую у карбюраторного мотора

Почему возникают высокие обороты на горячую на холостом ходу: карбюратор

Почему высокие обороты на горячую у инжекторного двигателя

В инжекторном ДВС за регулирование подачи топлива и воздуха, угла опережения зажигания на основе показаний различных датчиков отвечает ЭБУ. Поэтому высокие обороты на горячем инжекторном двигателе обычно возникают из-за подачи неверных сигналов, связанных с неисправностью датчиков или проводки:

Проверка показаний датчика ДПДЗ мультметром

Загрязненная дроссельная заслонка

Основные причины роста оборотов ХХ на горячем инжекторном моторе и способы их устранения указаны в таблице ниже.

Искать причины роста холостых оборотов на горячую на инжекторе лучше всего с помощью компьютерной диагностики. Для этого достаточно недорогого сканера OBD II на ELM 327 и бесплатной программы вроде OpenDiag. Подключившись к ЭБУ, можно прочитать ошибки, посмотреть показания различных датчиков и сравнить их с нормальными значениями.

Причины роста холостых оборотов на горячую на инжекторе

Из-за чего высокие обороты на горячую у дизельного мотора

У дизельного ДВС нет дроссельного узла, а скорость вращения коленвала регулируется подачей топлива, с помощью установленных на ТНВД регуляторов.

Повышенные обороты на Шкода Октавия дизель, из-за неисправного генератора: видео

В основном дизель задирает обороты на горячую по общим причинам, таким как неисправность привода педали акселератора и прогорание прокладки ГБЦ и дефекты датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого и распределительного вала (при наличии электронной системы регулировки Common Rail). Как и на инжекторе, на дизеле возможно изменение холостых оборотов из-за сбоев в системе EGR.

Некачественное или разбавленное дизельное топливо – еще одна причина роста оборотов ХХ на горячую. Если в горючем присутствуют легкие фракции (бензин, керосин), то его свойства меняются. Из-за этого меняется и количество впрыскиваемого топлива, непосредственно влияющее на обороты мотора. Аналогичный эффект оказывает масло, которое остается в цилиндрах в избыточном количестве из-за износа маслосъемных колец или колпачков клапанов. Так как оно само способно гореть – смесь получается обогащенной и растут обороты.

Как и неисправная регулировочная топливная аппаратура, избыток масла в камерах сгорания опасен, поскольку двигатель может пойти в разнос!

Ниже в таблице собраны основные причины повышенных оборотов ХХ на дизеле и способы их устранения.

Основные причины высоких холостых оборотов на горячую на дизеле

Возможные причины	Симптомы поведения двигателя	Что можно сделать
Неисправность ТНВД или насос-форсунок	Повышенный расход топлива	Необходим ремонт форсунок или ТНВД либо их замена
Некорректная настройка ТНВД	Высокие обороты на ХХ, но мотор стабилен, динамика не нарушена	Отрегулировать подачу топлива на ХХ в ТНВД
Наличие в топливе посторонних присадок (бензина, керосина)	Нестабильная работа ДВС, повышение расхода топлива, ухудшение динамики	Заменить некачественное топливо на заведомо хорошее, по сезону (зимнее или летнее)
Неисправность датчика коленвала	Двигатель работает нестабильно, плохо стартует, глохнет	Чистка контактов или замена датчика на исправный
Неисправность датчика акселератора (на Common Rail)	Обороты ХХ стабильно высокие, машина ускоряется, даже когда педаль газа отпущена	Заменить датчик педали акселератора
Залегли маслосъемные кольца	Дымность выхлопа, повышенный расход масла	В случае с кольцами – на ранней стадии проблемы может помочь раскоксовка ДВС. В запущенных случаях необходим квалифицированный ремонт – замена колец или маслосъемных колпачков
Неисправны сальники клапанов	Дымность выхлопа, повышенный расход масла

Как определить, почему у двигателя высокие обороты на горячую

Чтобы выяснить, почему при запуске двигателя на горячую – высокие обороты, необходимо провести поэтапную диагностику. Ее порядок для карбюраторных, инжекторных и дизельных ДВС отличается. Как определить, почему двигатель задирает обороты на горячую на каждом из видов моторов, подскажут инструкции ниже.

Если проблемы начались после заправки – на любом типе двигателя необходимо попытаться запустить его на заведомо качественном и подходящем горючем. Также следует проверить уровень масла, убедиться в отсутствии эмульсии, проверить уровень ОЖ, убедиться в отсутствии масляных следов и пузырей при работе ДВС в бачке – эти признаки свидетельствуют о дефектах прокладки ГБЦ.

Как определить, почему высокие обороты на горячую на карбюраторе

Если обороты ХХ постоянно высокие – первым делом нужно проверить настройки холостого хода на карбюраторе и убедиться, что они в норме. Только после этого можно проводить дальнейшую диагностику:

Зависание оборотов на ВАЗ 2109 карбюратор: видео

Проверка дымогенератором впускного коллектора

Как найти причину высоких оборотов холостого хода на инжекторе

Диагностика определила что дроссельную заслонку заклинило на 28%
нажмите для увеличения

расхода воздуха – норма на ХХ зависит от объема ДВС, и для моторов около 1,5 литров составляет примерно 10 кг/ч или 3 г/с, завышенный расход свидетельствует об износе ДМРВ; также об износе говорит завышенное напряжение датчика в состоянии покоя;
датчика положения дросселя – открытие должно быть равно 0% на авто с отдельным регулятором ХХ, а на моделях с электронным дросселем и прямым управлением ХХ норму нужно смотреть по таблицам для конкретного мотора; при наличии отклонений – неисправен ДПДЗ или датчики Е-газа (в педали или в дросселе);
температуры охлаждающей жидкости – нормальное значение после прогрева около 80–90℃, если меньше (хотя мотор ощутимо нагрелся) – неисправен ДТОЖ;
положения регулятора холостого хода – значение должно соответствовать табличному и меняться при нажатии и отпуске педали газа; если значение не меняется, или попытка принудительно его изменить не влияет на ХХ (обороты не растут при повышении и не падают при снижении) – проблема в РХХ.

Если диагностика не выявила проблем с электронными компонентами – нужно переходить к диагностике механических неисправностей:

Порядок диагностики повышенных оборотов на инжекторном двигателе: видео

Проверить двигатель на нежелательный подсос воздуха, используя для этого дымогенератор. Без него диагностировать проблему сложнее, но можно попробовать плотно заткнуть вход воздушного фильтра. Если подсоса воздуха нет – мотор должен заглохнуть, а если есть – может дальше работать, хоть и нестабильно.
Осмотреть дроссельный узел, убедиться в полном закрытии ДЗ в состоянии покоя, проверить натяжку возвратной пружины.
Проверить плавность движения педали газа, убедиться, что заслонка движется синхронно акселератору и так же плавно.
Измерить давление топлива в рампе, проверить работу форсунок и качество факела распыла на стенде.

Как найти причину завышенных оборотов холостого хода на дизеле

На дизеле с электронным впрыском Common Rail, как и на бензиновом инжекторе, нужно начинать поиск проблем с компьютерной диагностики. Следует прочитать ошибки для выявления заведомо неисправных датчиков, а если таковых не обнаружено – сверять показания работы мотора на ХХ с нормальными для данной модели. Также следует визуально убедиться в отсутствии характерных признаков пробоя прокладки ГБЦ.

На дизелях с механическим ТНВД или насос-форсунками для определения причины повышенных оборотов ХХ нужно:

Убедиться в корректности настроек ХХ на ТНВД или регуляторе холостого хода.
Продиагностировать центробежный регулятор, ответственный за авторегулировку оборотов ХХ.
Осмотреть педаль газа и крепление привода акселератора на ТНВД или регуляторе оборотов. Убедиться в их свободном движении, отсутствии подклинивания, возвращении в исходное положение при отпуске педали.

Если обнаружены проблемы с ТНВД, то его ремонт рекомендуется доверить квалифицированным специалистам, поскольку топливный насос является сложным механизмом, содержащим детали с высокой точностью обработки.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Почему машина не сбрасывает обороты на горячую?

Почему зависают обороты двигателя?

Чаще всего зависание оборотов связано с подклиниванием или загрязнением дроссельного узла, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятора холостого хода (РХХ). Также оно возникает из-за износа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), некорректных показаний датчика положения дросселя и подсосов воздуха во впускной системе.

Из-за чего в пробке на горячую подскакивают обороты?

Обороты могут подскакивать на горячую из-за некорректной работы ДТОЖ и других датчиков (ДМРВ, РХХ, ДПДЗ), подклинивания дросселя, подсоса воздуха, открывающегося только на горячем моторе.

Читайте также: