Устранение течи масла акпп jaguar

Обновлено: 13.05.2025

может коренной поменяться криво. и новый будет течь! над осмотреть что за мало течет и делать выводы!

Такие дорогие и сложные агрегаты надо покупать в нормальных конторах и с их установкой. Тогда никаких вопросов не возникает. Если какой косяк, тогда их вина, потому что либо АКПП косячная, либо руки установщиков кривые.

при замене коробаса, нужно было сальник заменить обязательно. причем на хороший . и брать акпп в нормальной конторе с установкой и гарантией. на выходе ,кроилово+попадалово!

Повторяю масло красное АКПП.Не подтекает а течет, за машиной дорожка!Естественно течет на заведенной,а на счет 10000р за снятие установку там весь подрамник снимается ну и т.д.(некомпетентен Viacheslav55 ).Так и стоит везде.

Определить кто виноват можно по рискам, оставленным носиком гидромуфты при вращении в работе или неправильной установки, когда ее пихали ( будут поперек вращения) и проверить все направляйки ( могут остаться и на двигателе, это без разницы где, лишь бы хватало). Но скорей всего коробка кося чная и с большим пробегом. Я бы не брал, т.к. вероятно вопросы к гидромуфте и планетаркам (слабость юшной серии). Если вернуть не получится - располовинь (это всего часок времени) и поставь насос со своей коробы. ( у спецов бу стоит десятку). Не забудь фильтр фетровый поменять, т.к.стружки уже наверняка при проворотах втулки насыпалось. Вот так , что- то я многословен.

Если течет жидкость АКПП при заведенном двигатели ручейком со стыка АКПП и ДВС, то причина 1000% в следующем:
в насос АКПП наружной стороной впрессована втулка. Эту втулку видно если вытащить гидротрансформатор (пузырь) он в неё вставляется.
так вот причина в этой втулке, её провернуло. Когда её проворачивает , то всё давление с насоса напрямую давит на сальник. и можно сальники менять хоть каждый день.

Если течет жидкость АКПП при заведенном двигатели ручейком со стыка АКПП и ДВС, то причина 1000% в следующем:
в насос АКПП наружной стороной впрессована втулка. Эту втулку видно если вытащить гидротрансформатор (пузырь) он в неё вставляется.
так вот причина в этой втулке, её провернуло. Когда её проворачивает , то всё давление с насоса напрямую давит на сальник. и можно сальники менять хоть каждый день.

+++.Скорее автомат уже продавали-возвращали.Или установщики прое. т.е потеряли одну из направляек на цоколе АКПП и она встала криво.Интересно,что за авто?10000р замена—это круто.

Автор, приветствую. Вы конечно не написали марку и модель авто и соответственно самого агрегата.Вставлю свои пять копеек. Именно по вашему описанию.
Мы занимаемся ремонтом именно АКПП и накопленный опыт мне подсказывает, что установлен ГТР с трещиной. Либо по сварному шву, либо в результате удара. Как правило, если идет выработка по осям шестерен насоса, там действительно наблюдается течь масла из корпуса насоса, но не значительно. Насос установлен в корпусе АКПП и изолирован от картера (где стоит ГТР) именно сальником ГТРа и герметичной плитой. все утечки с насоса должны сливаться в поддон, там есть специальные каналы. Если очень сильный износ, и как выше пишут огромные утечки, акпп просто бы не переключалась из-за очень низкого давления.
В ГТР трещина, и большая утечка проявляется только в движении, чем более велик передаваемый момент, тем более давление в корпусе ГТР и соответственно течь. Вердикт:Замена ГТР (со старой не хотите поставить?) , либо ремонт в специализированном сервисе. Если сомневаетесь и не хотите переплачивать деньги, я бы поступил следующим образом: демонтировал ГТР, внимательно осмотрел, попробовал опрессовать. Как вариант на крайний случай- обезжирил бы все подозрительные места и замазал тонким слоем герметика. Затем сборка и проверка. проблему не решит, течь не удержит, но точно отставшим слоем укажет место утечки.

Автор, приветствую. Вы конечно не написали марку и модель авто и соответственно самого агрегата.Вставлю свои пять копеек. Именно по вашему описанию.
Мы занимаемся ремонтом именно АКПП и накопленный опыт мне подсказывает, что установлен ГТР с трещиной. Либо по сварному шву, либо в результате удара. Как правило, если идет выработка по осям шестерен насоса, там действительно наблюдается течь масла из корпуса насоса, но не значительно. Насос установлен в корпусе АКПП и изолирован от картера (где стоит ГТР) именно сальником ГТРа и герметичной плитой. все утечки с насоса должны сливаться в поддон, там есть специальные каналы. Если очень сильный износ, и как выше пишут огромные утечки, акпп просто бы не переключалась из-за очень низкого давления.
В ГТР трещина, и большая утечка проявляется только в движении, чем более велик передаваемый момент, тем более давление в корпусе ГТР и соответственно течь. Вердикт:Замена ГТР (со старой не хотите поставить?) , либо ремонт в специализированном сервисе. Если сомневаетесь и не хотите переплачивать деньги, я бы поступил следующим образом: демонтировал ГТР, внимательно осмотрел, попробовал опрессовать. Как вариант на крайний случай- обезжирил бы все подозрительные места и замазал тонким слоем герметика. Затем сборка и проверка. проблему не решит, течь не удержит, но точно отставшим слоем укажет место утечки.

машина у автора ESTIMA 2002г. исходя из номера коробки U241E - двигатель 2AZ,
я работаю в сервисе- 6 машин с такими коробками и двигателями с такой же проблемой уже были сделаны путем замены насоса АКПП. Если бы ко мне приехал этот автомобиль я бы сказал сразу - замена насоса: 6000 -насос; 10000 - демонтаж монтаж АКПП (так как двс с акпп лежат на одном подрамнике, и снимать их проще вместе), 5000- замена насоса. 2 дня и довольный клиент на колёсах.)))

Собственно подтекает масло из под сальника и еще из пары мест. Есть не много-около 1л. в 2 недели.
Есть всяки средства для устранения течи масла. Для радиатора такую покупал-помогло. Для двигателя такие тоже есть.
А вот для АКПП нету. Есть только универсальные для всех типов масла. Кто-нибудь пользовался?
Не заклинит мне коробку от этого?

Mercedes-Benz 230Е(W124) KE-Jetronic АКПП 1990г.

Ветеран бу-го-га движения

Я-бы не советовал лить в коробку "бабушкины рецепты".

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

Собственно подтекает масло из под сальника и еще из пары мест. Есть не много-около 1л. в 2 недели.
Есть всяки средства для устранения течи масла. Для радиатора такую покупал-помогло. Для двигателя такие тоже есть.
А вот для АКПП нету. Есть только универсальные для всех типов масла. Кто-нибудь пользовался?
Не заклинит мне коробку от этого?

Москва
Хонда Цивик
Нужен талон ГТО?Спроси меня как!

Не думаю что уважаемую фирму из USA стоимостью $15 за 200 мл. можно назвать бабушкиным рецептом.
Просто все разбирать и делать долго и дорого. Масло в цене не напрягает-напрягягает его постоянно проверять.

ха)))я думал один такой))привет коллега. у меня такая же хрень))

Mercedes-Benz 230Е(W124) KE-Jetronic АКПП 1990г.

залей! вместе посмеемся

У меня в дизельном мерине текло из под движка. Язалил и ничего не случилось. Течь ликвидировалась.

Mercedes-Benz 230Е(W124) KE-Jetronic АКПП 1990г.

Не думаю что уважаемую фирму из USA стоимостью $15 за 200 мл. можно назвать бабушкиным рецептом.
Просто все разбирать и делать долго и дорого. Масло в цене не напрягает-напрягягает его постоянно проверять.

Уважаемая фирма из сша-это надо полагать АГА, дык он к америке никакого отношения не имеет. Мне надо было пару недель до капиталки коробки дотянуть, дай думаю попробую всё равно перебирать,залил чудо средство от АГА , сразу почуствовал что зря, пропали все передачи кроме прямой,через 2недели откапиталил.
П/С: Для человека который 150000 р. вмесяц зарабатывает переборка коробаса за 25000 р. и 2 дня по моему не должна быть проблемой.

201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

Нет смысла. Не поможет. Может еще больше потечь. Проходил на предыдущей машине. Выход: либо постоянно доливать - либо ремонт.

W124, 260E
W201, 190E 2.0 102.962, АККП 722.400, 1985 г. -ex (2006-2007)

У ликви-моли появилась такая именно для АКПП называется ATF-Additiv Art.-Nr. 5135.

W123 1981г. 102 акпп
BMW E46 2002г. м54ту22

ЛАДА 4х4 2006г. 3d

тоже думаю, если чешеццо - нуна залить

------------------------------
было w123 230СЕ 102980 акпп
было w201 190E 102962 акпп
было w201 190E 103ххх ркпп
было w210 230E 111 акпп
было малолитражка в классе light trucks шевиблазер 4,3 акпп
стало w202 220 111 акпп и форд гэлакси на турбодизеле акпп

Заработок и сколько я ХОЧУ вкладывать в машину-разные вещи. Эта машина не стоит того,чтобы в нее много вкладывать.
Да и откапиталеную коробку можно дешевле купить легко.

Mercedes-Benz 230Е(W124) KE-Jetronic АКПП 1990г.

Собственно подтекает масло из под сальника и еще из пары мест. Есть не много-около 1л. в 2 недели.
Есть всяки средства для устранения течи масла. Для радиатора такую покупал-помогло. Для двигателя такие тоже есть.
А вот для АКПП нету. Есть только универсальные для всех типов масла. Кто-нибудь пользовался?
Не заклинит мне коробку от этого?

ВАЗ 2101 1977
ВАЗ 21093 1996
MB 190D 2.0 1992
МВ W202 2.3 1996
MB W211 2.4 2004

У ликви-моли появилась такая именно для АКПП называется ATF-Additiv Art.-Nr. 5135.

Москва
Хонда Цивик
Нужен талон ГТО?Спроси меня как!

Это не имеет никакого отношения к теме. Герметики радиатора-же существуют. Я пользовался и буду пользоватся.
Ровно так-же существуют средства для заделки проколов. Он меня на трассе М10 спас однажды,ибо запаска у меня никакая а баллончик желтенький всегда в багажнике.

Mercedes-Benz 230Е(W124) KE-Jetronic АКПП 1990г.

Это не имеет никакого отношения к теме. Герметики радиатора-же существуют. Я пользовался и буду пользоватся.
Ровно так-же существуют средства для заделки проколов. Он меня на трассе М10 спас однажды,ибо запаска у меня никакая а баллончик желтенький всегда в багажнике.

ВАЗ 2101 1977
ВАЗ 21093 1996
MB 190D 2.0 1992
МВ W202 2.3 1996
MB W211 2.4 2004

хоть кто нибудь скажите ДА!!успокойте мне душу!!

Москва
Хонда Цивик
Нужен талон ГТО?Спроси меня как!

ДА! Только я пошутил

C126 500SEC / AMG обвес и подвеска.
W123120 200D (615) теперь уже не мой ;(
Jeep Grand Cherokee Limited 4.7L(H.O.) Quadra-Drive 2004г .

Москва
Хонда Цивик
Нужен талон ГТО?Спроси меня как!

ATF-Additiv, присадка-устранитель течи в акпп, гур. Восстанавливает работоспособность сальников и прокладок из различных сортов резины, а также других эластомерных материалов. Не меняет коэффициент трения и не нарушает работу АКПП.

W123 1981г. 102 акпп
BMW E46 2002г. м54ту22

ЛАДА 4х4 2006г. 3d

ATF-Additiv, присадка-устранитель течи в акпп, гур. Восстанавливает работоспособность сальников и прокладок из различных сортов резины, а также других эластомерных материалов. Не меняет коэффициент трения и не нарушает работу АКПП.

Сальник какой-то потёк. Следи внимательно за уровнем, если декстрона станет совсем мало, можно легко спалить автомат. Лучше конечно как можно быстрее разобраться с проблемой, но если в данный момент нет денег на ремонт, то хотя бы с собой вози всегда баночку на доливку декстрона.

90311-38064 - это вот этот?

подскажите, пожалуйста, что еще нужно купить, раз уж по-любому коробку снимать?

Разобрали коробку, опорная втулка ГТР, если я правильно понял (см. рис. отмечено красным) пожевана. Вопрос, она поставляется вместе с Гидротрансформатором?

Изображения

Разобрали коробку, опорная втулка ГТР, если я правильно понял (см. рис. отмечено красным) пожевана. Вопрос, она поставляется вместе с Гидротрансформатором?

Когда я на старой машине разбирал автомат, то вот эта самая часть гидротрансформатора вставляется в корпус автомата через сальник. У меня тоже сальник подтекал, замена помогла, а т.к. у тебя она пожована, то думаю придется покупать гидротрансформатор, покрайней мере у меня она была одним целым.

ЗЫ И наверное сначала стоит разобраться почему она у тебя пожованная.

не могу открыть ссылку.

У меня Вот что получилось.
На гидротрансформаторе съело вот это кольцо (см.рисунок) которое имеет разъем. Я думаю, что нет смысла менять весь гидротрансформатор из-за одного кольца-втулки. Может кто посоветует, что можно придумать? А маслонасос по-любому менять.

Миниатюры

не могу открыть ссылку.

Миниатюры

Эта втулка от маслонасоса (35301А), провернулась на своей посадке. Если не приварилась, то сбить и заполировать соответствующую поверхность гидротрансформатора, иначе менять ГТ. А маслонасос по-любому менять. При этом желательно эту втулку заменить на новую, дополнительно посадив ее на клей.

не могу открыть ссылку.

Э. Втулка это опорная носка ГТР, которую СОРВАЛО из посадки в корпусе маслонасоса и намотало с приваркой трением на выход ГТР. Произошло это так скажем из-за внутренних (и больших) проблем в самом ГТР- потому он, раз это все вообще случилось, ОДНОЗНАЧНО на замену. Он ПЕРВОПРИЧИНА всего! Ну и маслонасос в сборе- так как посадочного места нужной геометрии под втулку теперь в его корпусе НЕТ. Втулка ГТР опорная разрезная и биметаллическая, вот ее Вы описываете как "На гидротрансформаторе съело вот это кольцо ". Только это деталь не ГТР- а насоса. Ну и места по которому должна работать втулка на ГТР ведь теперь тоже НЕТ- геометрия там безвозвратно потеряна. Так вот. На замену деталь 35301 и 32000.

Эта втулка от маслонасоса (35301А), провернулась на своей посадке. Если не приварилась, то сбить и заполировать соответствующую поверхность гидротрансформатора, иначе менять ГТ. А маслонасос по-любому менять. При этом желательно эту втулку заменить на новую, дополнительно посадив ее на клей.

Вы не правы- нужно задуматься перед полировками и заменой втулок- а С ЧЕГО ВООБЩЕ вдруг намотало втулку на носок ГТР. Когда владелец разрежет ГТР на токарном станке по шву- он это поймет! Если оставить этот же ГТР- намотает и следующую втулку из нового насоса, причем это будет не за горами, быстро это будет.

Предлагают ремонт Гидротрансформатора. Соглашаться?
после того как заметил что масло капает, проехал ещё километров 100, может уже не стоит коробку ремонтировать?

p/s/ стоимость нового транса - 35 000 рублей
новый маслонасос - 5 000 рублей
p.p.s. А как же тоёды 90-х годов ходят? Что у всех трансы меняные?
p.p.p.s. Всеръез подумываю переесть обратно на ТАЗик, ой как не хоцца

Предлагают ремонт Гидротрансформатора. Соглашаться?
после того как заметил что масло капает, проехал ещё километров 100, может уже не стоит коробку ремонтировать?

В процессе эксплуатации транспортного средства водитель может заметить течь масла между двигателем и коробкой передач. Сразу отметим, подобная неисправность появляется на разных автомобилях, причем независимо от того, какой тип мотора (дизель, бензин) и КПП установлены.

Другими словами, подтекает масло в месте соединения трансмиссии и ДВС на разных авто, когда на машине стоит механическая коробка передач МКПП, роботизированная коробка передач с одним или двумя дисками сцепления РКПП, автоматическая коробка передач с гидротрансформатором АКПП, бесступенчатый вариатор и т.д.

В любом случае, если капает масло между двигателем и коробкой, тогда этой является признаком серьезной поломки. Неисправности подобного рода требуют незамедлительной диагностики и быстрого устранения.

Далее мы поговорим о том, почему может появиться подтек масла между силовым агрегатом и КПП, а также что делать водителю, если между мотором и коробкой передач видны подтеки свежей смазки, активно бежит масло или смазочный материал на деталях покрыт пылью (течь незначительная, имеет место запотевание).

Течет масло между коробкой и мотором: почему так происходит

Для лучшего понимания и быстрого выявления проблемы начнем с особенностей смазочных жидкостей в КПП и ДВС. Дело в том, что условия работы трансмиссии и силового агрегата значительно отличаются. По этой причине в двигатель заливается моторное масло, а в коробку передач специальное трансмиссионное. Как для мотора, так и для КПП смазочный материал может иметь минеральную, синтетическую или полусинтетическую основу.

Однако на этом сходство заканчивается. Обратите внимание, указанные жидкости сильно отличаются по своим базовым свойствам (вязкость) и пакетам химических присадок. Это обусловлено тем, что в двигателе смазка подается к нагруженным узлам и деталям под давлением, к элементам с меньшими нагрузками поступает путем разбрызгивания.

Параллельно моторное масло сильно нагревается, подвержено окислительным процессам и т.д. В большинстве коробок передач (кроме гидротрансформаторных АКПП) сопряженные детали смазываются посредством разбрызгивания смазочного материала во время вращения узлов, нагрузки на детали внутри трансмиссии намного меньше по сравнению с ДВС.

Такие особенности работы определяют и общий срок службы смазочных материалов в каждом узле (в среднем, 10 тыс. км. для моторного масла и 50-80 тыс. для трансмиссионного). Еще отметим, что для каждого узла производитель ТС определяет индивидуальные допуски по вязкости и другим параметрам смазки.

Не подходит вязкость моторного или трансмиссионного масла

Если проще, использование маловязких смазок в КПП и ДВС может привести к появлению течей. Итак, что нам дает эта информация. Самое главное, если масло в моторе или коробке окажется неподходящим, тогда подтекание можно легко устранить путем замены смазочного материала на рекомендуемый.

Если же никаких других предпосылок для появления утечек не выявлено, тогда уместно говорить о неисправности. При этом анализ самого масла позволяет определить, откуда оно течет, из коробки или двигателя. Давайте остановимся на этом подробнее.

Возникла неисправность в ДВС или КПП: как точно определить

Если залитые в мотор и КПП жидкости соответствуют всем параметрам, тогда течь масла в месте соединения двигателя и коробки передач является результатом поломки одного из указанных агрегатов. Реже, но вполне возможно одновременное возникновение неполадок сразу в обоих узлах.

Как уже было сказано, смазка в КПП и ДВС отличается по консистенции, цвету и запаху, что позволяет сделать некоторые выводы. Для первичной диагностики это очень важно, так как можно точнее определить, какой агрегат дал течь и почему. Для этого нужно внимательно изучить потеки, цвет масла, пыль и грязь на нем.

Теперь перейдем к проверке. Сразу отметим, что точно определить причину обычно мешает ограниченный доступ. Другими словами, возможность визуального осмотра места соединения двигателя и коробки может отсутствовать. В такой ситуации самым простым способом определения, откуда течет жидкость, является проверка уровня масла в двигателе.

Для этого уровень оценивается по щупу, снижение показателя укажет на проблемы с мотором. Добавим, что КПП на некоторых автомобилях также может иметь свой масляный щуп. Однако такая проверка позволяет точно определить проблемный агрегат тогда, когда масло интенсивно вытекает наружу. В этом случае обычно можно также заметить масляные пятна под передней частью автомобиля.

Если же были обнаружены только потеки на поверхностях и деталях в месте соединения трансмиссии и силового агрегата, тогда уровень смазки не всегда сильно падает. В такой ситуации помогает дополнительная оценка подтекающей жидкости.

Отметим, что на практике также часто используется следующий способ. Часть вытекающей жидкости нужно собрать в емкость, в которую предварительно была залита вода. Моторное масло при попадании в воду сворачивается, сохраняя форму капли, после чего опускается вниз. Трансмиссионная жидкость на дно не опускается, расплываясь по поверхности пятном.

Масло подтекает из двигателя или коробки передач: основные причины и ремонт

Появление различных течей в месте соединения коробки передач и двигателя чаще всего происходит по следующим причинам:

износ или выход из строя сальников (например, задний сальник коленвала);
возникли различные дефекты валов и уплотнителей;
появление и увеличение люфтов валов (первичный вал и т.д.); ;
произошло прослабленеие креплений;
уплотнители и прокладки потеряли свои свойства;
произошла амортизация сальника на первичном вале коробки;
коренной сальник может быть изношен;
во время ремонта неправильно установлен сальник или прокладка;
нарушена геометрия или целостность поддона;
масло выдавливает в результате проблем в системе вентиляции картера;
появилась амортизация валов в месте соединения коробки и двигателя;
масляный насос или гидротрансформатор в АКПП вышел из строя;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему масло течет из сапуна. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах появления течей смазки через сапун, а также о доступных способах устранения этой проблемы.

Прежде всего, нужно определить, откуда течет масло. Далее можно переходить к поиску причины и устранению неисправности.

Смазка течет из двигателя

Давайте начнем с силового агрегата. Как правило, утечка часто возникает в случае проблем с герметичностью заднего сальника коленчатого вала ДВС. Указанный элемент обычно выходит из строя на агрегатах с солидным пробегом.

Сальник коленвала выполнен из резины, устойчивой к воздействию масла. Однако в процессе эксплуатации деталь теряет эластичность и твердеет, а также может выдавливаться в результате износа упорных колец коленвала. В результате масло после прогрева ДВС вытекает наружу.

Еще отметим, что к проблемам с задним сальником коленвала может привести ситуация, когда машина простаивает по месяцу и более без запуска силового агрегата. Дело в том, что во время такого простоя вся смазка стекает в картер, уплотнители становятся сухими, происходит их деформация или разрушение.

Также течь из ДВС возникает по причине того, что в картере двигателя повышается давление. Рост давления обычно связан с тем, что происходит интенсивный прорыв отработавших газов из камеры сгорания через изношенные поршневые кольца, дополнительно сказывается общий износ ЦПГ. Еще причиной может быть то, что система вентиляции картера не работает должным образом из-за загрязнения.

Добавим, что ситуация с повышенным давлением может возникнуть и в КПП. Если давление растет, тогда сальники, прокладки и уплотнители не справляются с нагрузкой и пропускают смазку наружу. Смазочный материал может вытекать очень активно, что повышает риски более серьезной поломки проблемного агрегата. Другими словами, если проблему своевременно не устранить, тогда может понадобиться капремонт ДВС или переборка коробки передач.

Важно понимать, что протечки масла через задний сальник могут привести к быстрому уменьшению уровня смазочной жидкости в картере. На МКПП и РКПП смазка из мотора также может попадать на сцепление, вызывая потерю тяги, пробуксовки и рывки во время езды.

Если указанные симптомы совпадают с тем, что на приборной панели загорается лампочка давления масла, тогда необходимо срочно проверить уровень смазки в двигателе. Потеки в области стыка коробки и ДВС укажут на то, что нужно срочно заменить задний сальник коленвала.

Что касается вентиляция картера, тогда необходимо проверить маслоотражающий клапан в клапанной крышке и оценить его состояние. Если замечен темный бурый или сизый налет, тогда это признак проблем в системе вентиляции. Чтобы подтвердить диагноз, нужно открутить крышку маслозаливной горловины, после чего перекрыть отверстие листом чистого картона.

Затем двигатель можно запустить и погазовать на холостом ходу, поднимая обороты до 900-1100 об/мин. Если картон плотно прижимается к горловине, значит система вентиляции работает нормально, то есть в картере создается разрежение. Если же такого не происходит, тогда патрубки и другие элементы системы нуждаются в очистке, продувке или замене.

Масло вытекает из коробки передач

Как уже было сказано выше, обнаруженный при осмотре смазочный материал на стыке коробки и мотора может быть как моторным, так и трансмиссионным маслом. Начнем с того, что механические коробки МКПП редко текут в этой области, так как масло в них находится ниже подшипника первичного вала. Таким коробкам более свойственны утечки смазки в зоне расположения прокладки крышки поддона КПП или из сапуна.

Чаще всего вытекание масла между мотором и коробкой происходит на машинах с АКПП. Масло в таких коробках подается к сопряженным деталям не путем разбрызгивания, а под давлением, которое создает масляный насос. Другими словами, давление внутри АКПП более высокое.

Зачастую масло из коробки автомат вытекает между АКПП и двигателем по вине неисправного гидротрансформатора. Как правило, его неисправность возникает вместе с выходом из строя маслонасоса. В этой ситуации необходим дорогостоящий ремонт или полная замена автоматической коробки.

Еще отметим, что в некоторых случаях утечка смазки сопровождается вспениванием. Появление пены в трансмиссионном масле может возникнуть как в результате перелива или снижения уровня, так и после залива смазки, которая не подходит по допускам и требованиям. Также это справедливо и по отношению к моторному маслу в ДВС. Если по щупу видно, что уровень масла в моторе или КПП выше нормы, тогда нужно удалить излишки.

Что касается АКПП, запрещается доливать в такую коробку масло, которое отличается по свойствам от ранее залитого. Другими словами, нельзя смешивать трансмиссионные масла. То же самое можно сказать и применительно к моторному маслу. Для перехода на другие жидкости необходимо сначала промывать двигатель или коробку передач, чтобы удалить остатки старой смазки. После этого производится полная замена масла в коробке или двигателе.

Отметим, что во многих случаях даже серьезный ремонт коробки автомат может не принести желаемых результатов, причем расходы на такую операцию будут достаточно высокими. По этой причине оптимально провести полную диагностику данного узла, после чего можно принять решение о том, что будет выгоднее, ремонтировать или заменить коробку на контрактную или новую.

Также в процессе диагностики АКПП или другого типа коробок следует учитывать, что утечки масла могут возникать по ряду причин, которые достаточно легко и быстро устраняются. Это значит, что снимать коробку сразу не обязательно.

Например, к утечке приведет даже неплотно вставленный щуп для проверки уровня масла или недостаточно затянутая сливная пробка. Еще смазка может вытекать в местах установки различных датчиков. Распространенной причиной является недостаточная затяжка указанных элементов, повреждение уплотнительных колец в месте их установки и т.д.

Если смазка вытекает через датчики ЭСУД, это говорит о том, что резиновый уплотнитель поврежден, пережат или имеет другие дефекты. Также разрушенным может быть и сам датчик. В этом случае устройство меняется на новое или производится только замена уплотнительного элемента (при такой возможности).

Советы и рекомендации

Появление сбоев в работе или шумов четко указывает как на поломки, так и на проблемы со смазочным материалом (недостаточный или высокий уровень, потеря свойств, несоответствие смазки допускам и требованиям и т.д.).

Например, если коробка гудит на нейтральной передаче, тогда выйти из строя может подшипник на ведущем валу или произошло снижение уровня трансмиссионного масла. Если проблемы связаны с муфтой синхронизатора или блокирующим элементом, тогда шум в коробке появляется при езде на определенной передаче (чаще на повышенной, 3 скорость, 4 и т.д.).

Другими словами, удается на некоторое время восстановить герметичность между валами и сальниками. Это позволяет добраться до места ремонта ТС своим ходом. Так вот, мы настоятельно не рекомендуем использовать подобные решения как в двигателе, так и в КПП.

Прежде всего, износ деталей присадка не убирает, то есть сама поломка не только сохраняется, но и прогрессирует. Также этот способ не подходит для сильных течей. Более того, добавка оказывает серьезное влияние на смазочный материал и на сами детали внутри узла. Если иначе, добавление присадки ухудшает базовые свойства моторного или трансмиссионного масла, засоряет систему смазки двигателя и КПП.

Частым результатом становится то, что после разборки агрегата, в который ранее заливались такие добавки, обнаруживается полная неремонтопригодность или значительный износ не только изначально проблемных, но и других элементов конструкции.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает течь моторного масла из-под клапанной крышки. Из этой статьи вы узнаете о причинах такой утечки масла в указанной области, а также о способах ремонта для восстановления герметичности крышки и соединения.

По этой причине лучше правильно подобрать смазочный материал на долив и использовать его по мере необходимости, чем покупать герметики и добавки. Также автомеханики и опытные водители не рекомендуют после обнаружения течей переходить на более густую смазку, которая не рекомендована производителем ТС или не соответствует условиям эксплуатации автомобиля.

То же самое можно сказать и о специальных загустителях масел. Хотя такой подход в ряде случаев позволяет уменьшить или устранить течь, однако смазывание сопряженных нагруженных деталей также ухудшается. В результате сильно увеличивается износ деталей двигателя или КПП.

Подведем итоги

По этой причине важно обращать внимание на появление шумов и стуков в двигателе и трансмиссии. Для КПП (особенно АКПП) также никак нельзя оставлять без внимания затрудненное переключение, появление рывков, толчков или задержек при включении передач. Что касается утечек масла, затягивать с ремонтом в этом случае никак не стоит.

Вытекающая смазка не только загрязняет КПП и ДВС, но и попадает на другие элементы в подкапотном пространстве, оказывая на них негативное влияние. Также всегда нужно помнить, что снижение уровня смазки в двигателе или коробке быстро приводит к износу и дальнейшим поломкам указанных агрегатов.

Назначение и принцип работы сапуна. Для чего сапуны устанавливаются на ДВС, КПП и мосты. Когда необходимо чистить сапун, полезные советы и рекомендации.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Основные причины попадания моторного масла в свеченые колодцы. Что делать водителю, если масло течет в свечной колодец, как провести ремонт своими руками.

Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Что означает "двигатель сапунит". Проблемы с цилиндропоршневой группой и ГРМ, повышенный расход масла. Нарушения в работе системы вентиляции картера ДВС.

Читайте также: