Ваз 2105 не глохнет после выключения зажигания

Обновлено: 14.05.2025

Здравствуйте, форумчане! Вообщем, начались у меня проблемы со своей семерочкой! 1) Машина иногда не глушится!(Хотя заводится. Когда зажигание выключаю, хоть ключ вытаскивай из замка машина будет работать!) Как лечить, можно подробно, пож-та. 2) Когда едешь, гул слышен сзади, думаю, с моста! Таблетка. Масло проверял-в норме! 3) Еду-фары мигают, мафон то включается-то выключается! Решение? 4) Тахометр иногда работает, иногда нет, если по кочкам проехать-срабатывает и наоборот! 5) Если, когда еду ночью с включенными фарами, педаль газа отпускаю, свет фар тускнеет, а когда нажимаю- яркие становятся! Генератор. и что именно поменять?
Надеюсь изъяснился понятно?
Прошу не оффтопить и не флудить. Новичек, поэтому просьба, объяснить все досконально!

1 — Качество бензина плохое и ещё проверте установку зажигания, возможно раннее слишком.
2 — редуктор только под замену, спросите у друзей со старенькой машины 03 или 06 — они надёжные, если брать с магазина — не надолго.
3 — Смотрите массу, возможно, даже и у аккумулятора, что к кузову крепится — где то нет контакта — скать надо
4 — Снимите комбин приборов, там посмотрите проводки массы надёжно ли закреплены
5 — замерьте напряжение на аккум при работающем движке, возможно слабая натяжка ремня — 13,2 — 13,7вольт если не ошибаюсь должно быть

Водила, огромное спасибо за вразумительный и внятный ответ. Только просьба уточните, пожалуйста, комбин приборов-это где? как замерить напряжение аккумулятора и проверить натяг ремня?
Да, появились новые проблемы-скрип впереди слева (около левого колеса), когда кочки проезжаешь и во время открытия и закрытия двери! и не горят фары подсветки номерных знаков! Предохранителя вроде в порядке!

комбинация приборов — щиток приборов — спидометр, тахометр и т.д. Возьмите тестер и померте напряжение на клеммах аккумулятора или попросите сведующего человека разбирающего в элетрике. ремень — между помпой и генератором прожмите ремень , если легко то подтянуть. вам надо посмотреть инструкцию по ремонту авто — там всё наглядно и в картинках показано. У вас же есть люди, которые понимают в ремонте — подъедьте, они вам всё расскажут, потому что за глаза толком ничего не объяснишь. Удачи вам !

Доброе время суток. Проблема у меня не глохнет с ключа ВАЗ 2105.Не глохнет двигатель после выключения зажигания ваз 2107.

18 comments on “ Не глохнет двигатель после выключения зажигания ваз 2107. Проблема у меня не глохнет с ключа ВАЗ 2105 ”

замок зажигания меняй

Свечи меняй….там нагар большой на них этот нагар нагревается и происходит детонация…..либо дело в самом замке

Это у тебя турботаймер срабатывает)

Дмитрий, ахаха точно

Смотри электро магнитный клапан на карбе

Замок 100% менять

Радуйся что заводиться))))

— папа, а правда, что все водителе газелеи пидарасы?
— нет, сынок, только их сменщики.

Буфер стойт ?если от зажигания посмотри плюс на буфере он может замкнуть

Ключ достаешь и работает? У меня реле стартера сгорело, что то в нем замкнуло. Поменял и все норм стало

Здарова парни сори что сюда пишу автор,такая проблема приора 2013года ремень грм на семь зубцев прокрутился я с Казахстана хотел узнать у знающих людей с Россий в какую сумму мне встанут запчасти?знающие ребята подскажите

По поводу 2105, посмотри контактную группу, и не придется менять весь замок зажигания!

У меня тоже бывало с ключа не глохла когда печка включена

Мне сказали 468 раз
Я сказал 304 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Доброго времени.
Обычно мафынка не заводится , а тут не глохнет, вытаскиваешь ключ из замка, а дрыгатель продолжает работать, замок зажигания вроде рабочий, скидывал с него разъем дрыгатель не глохнет, подскажите где копать.

она долго трясется и все же глохнет в итоге?или вообще работает и работает как при рабочем сост(туфтология))

Псих на Пятерке

Всем спасибо.
все работает как надо, хз что это было, короче вытаскиваешь ключ машина работает откидываешь провод от сигнальной лампы заряд АККБ машина глохнет, сейчас пришло все в норму, боюсь что может все повториться, поживем увидим

провод от сигнальной лампы заряд АККБ машина глохнет, сейчас пришло все в норму, боюсь что может все повториться, поживем увидим

вообще то и зарядка должна пропасть если от лампы провод отцепить. или я не прав.

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

andreich1137, проще перерзать премычку желтого цвета на одном разъем у блока предохранителей со стороны капота, я так решл эту проблему, причем ка все говорят, что ЭПХХ отключится, так это фигня у человека все работало.

Vitaliy2008, В эту перемычку я вообще убрал

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

andreich1137, странно тогда вообще разрыв перемычки всегда помогал, вот перемычка

вот её именно извлек совсем.
А ещё лампочка не горит заряда во всех режимах лампочка исправна провод до блока тоже
Уже башка кипит ковыряю дальше

еле заведешь а если заведешь то фиг заглушишь
Два вида генератора
Два вида проводки
Три вида монтажных блоков
а) с пальчиковыми предохранителями разборный
б) с евро предохранителями разборный и
в) с пальчиковыми предохранителями не разборный (Словакия вроде)
точно знаю что стоял раньше не разборный блок предов я поставил старого образца разборный

теперь осталось выяснить
1 - под какой генератор у меня проводка
2 - какой монтажный блок должен стоять
3 - какой генератор стоял раньше

Всем доброго времени суток! Проблема в следующем. У меня ваз 21054 10 года. инжектор. Не глохнет двигатель после выключения зажигания..пока не вытащишь предохранитель ф 10. Перед этим поставил перемычку в гнездо реле звукового сигнала и вчера попытался найти обрыв провода на кнопку передней правой двери.За бордачком у меня стоит простая сигналка открыть закрыть ,вот я вчера и снимал его отодвигал провода в сторону после этого все и началось. все проверял провода на месте изоляция не повреждена .в чем проблема не пойму. и что самое интересное при вынутом предохранителе все что он защищает работает и двигатель глушится с ключа. За ранее спасибо за подсказки.

Сними весь колхоз, после установки которого все и началось, а потом медленно, с чувством, с толком и расстановкой подключи снова. Предельно аккуратно! Предельно внимательно! Заодно найдешь и причину мозговыноса. Просто при подключении всей этой лабуды ток течет через ее цепи(она же постоянно включена?) и вместо того, чтобы заканчиваться на массе он "где-то" запитывает непредусмотренные цепи. Вот как раз и найдешь это "где-то".
У меня так приемник глючит.:-) Масса вырублена на всей машине(. ), но стоит нажать тормоз или включить подсветку, как он тут же включается.

Включаю передачу, нажимаю тормоз и отпускаю сцепление. Со стороны выглядит как будто тронутся не смог и заглох))))). И кстати ко мне можно на "Ты")))

Димон на зелёнке
у меня еще одна проблема. я почти совсем не разбираюсь в карбюраторе. Стоит Солекс, про электро клапан конечно слышал но не знаю как ЭТО выглядит и есть ли ЭТО у меня(

__Макс__, на карбюраторе должен быть выключатель - кнопочка - и соответсвенно должны быть провода, идущие к карбюратору. Но не хочу вводить в заблуждение, т. к. с карбюраторами мало имел дело.

Димон на зелёнке
Хм. А как это влияет на то что движок не глушиться. То есть при нормальной работе когда глушишь машину, клапан на карбе должен перекрывать доступ бензина и машина от этого глохнет? Я правильно понял систему?)))

Не хочу Вас путать, т. к. возможно советую не правильно. Возможно не впорядке система зажигания и после выключения её на катушку продолжает подаваться напряжение.

Про клапан и его выключатель всё таки не рпавильно наверное сказал.

Димон на зелёнке
Ну это впринципе так и есть. После выключения ток на катушку приходит. Только я не пойму почему. Посмотрел схему цепи в книжке, празбирался чуток). Там посути между катушкой и генератором в цепи есть только замок зажигания, вольтметр и реле зажигания. А ну у меня еще и реле от сигнализации. Самое мне не понятное то что я пробовал заводить машину потом поворачиваю ключ обратно, высовываю из замка вообще, движок работает; я высовываю реле сигналки и зажигания и скидываю провода с замка зажигания. но движок продолжает работать даже при этом!

__Макс__, а может стоит поробовать прозвонить провод, идущиё на катушку? И посмотреть когда на него подаётся и не подаётся напряжение.

Димон на зелёнке
Пробовали. При повороте ключа в положение "зажигание" напряжение на катушку начинает поступать. После того как заводешь напряжение подается на катушку пока генератор крутится(при любых других манипуляциях напряжение остается ).

__Макс__
у тебя точно не дизель? бери схему и по схеме смотри что куда идет и от куда. Похоже где-то "сопли" висят. У меня тоже прежний владелец перемычек наставил делая всё напрямую Если у тебя при незаведенном двигателе при повороте ключа в замке зажигания напряжение на катушке появляется, а при выключении зажигания пропадает то начни изучать схему от генератора. Замерь напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе и выключенном зажигании. Попробуй при выключенном зажигании и работающем двигателе вытащить реле зажигания

Нет, кнопочки нет, но 2 провода идут.
__Макс__
Съездь лучше к электрику, ато там у тебя наверное такое творится , просто, чтоб лишни дров неналомать.

__Макс__
Съездь лучше к электрику,

Чувствую что в итоге придется((((..Просто не привык с классикой в сервис ездить. Хотелось бы самому разобраться. К тому же раньше все нормально было..А потом в ноябре прошлого года мне движок перебрали(мужик вроди грамотный, в городе все в очередь к нему выстраиваются, 20 лет движки перебирает уже), потом сразу генератор новый поставил(сказали что диодные мосты пробиты)..А после этого всю зиму машина стояла(ездил на другой, а заниматься с пятерой времени не было, да и без гаража зимой не очень то). вот щас время появилось, решил занятся пятеркой, а тут проблема такая оказалась. Поехал к тому кто движок перебирал, он говорит что как было так все и собрал после переборки, посмотрел и ничего не нашел.

Ты же проблему сам назвал,реле сигнализации-вот его и смотри,скорее всего не правильно подключено.попробуй его убрать и заглушить машину

kент
Прям сразу после ремонта не знаю). Я когда домой отгонял машину, она тупила, дергалась. пару раз глохла вообще на трассе..как уже говорил зарядки не было..и в итоге она вообще не завелась. До дома метров 500 оставалось и мы её на троссу дотащили и оставили, на улицу холодно было и заморачиваться желания вообще не было. А потом через месяц генератор поменяли. Завел, зарядка есть..Я порадовался и решил оставить все остальное до лета, но вот тут то и заметил что она не глушится с ключа.

Nik555
пробовал. Процесс такой был: завожу машину, потом поворачиваю ключ на "выкл", вытаскиваю из замка, отсоединяю реле сигнализации, отсоединяю реле зажигания, отсоединяю колодку с проводами от замка зажигания(просто еще в самом замке сомневался) и без всего этого движок продолжает работать. Причем такие вещи как приборка, печка и т.д. еще при повроте ключа сразу выключаются(как и должно быть)
вообщем пока генератор так сказать не остановится, напряжение на катушку идет. Но насколько я понимаю как раз "между" генетором и катушкой в цепи и есть эти реле и замок. Так почему же цепь не размыкается если я все это высовываю?(

Полтергейст какой то,смотри всю проводку.а с катушки попробуй снять центальный провод,может у тебя дизель,шучу.

После замены генератора машина не глохнет ваз 2105 карбюратор

Поставил другой генератор,теперь машинка не глохнет,при выключении зажигания,если только не отключить провод,(возбуждения),ктото писал про 2ватную лампу в цепь,но эт не выход,наверно диод какой есть,или вообще другой способ победить,подскажите кто знает ,чего делать то:confused:
Заранее благодарен:)

а другой генератор со встроеным релерегуляторм (РР)? а лучше марку генератора.

Напиши какой гена стоял, какой стоит, что за автомобиль?

А лампочку в провод возбуждения включить надо.

Нормально. Она со своей задачей справляется, главное — супер мощную не ставить. Можно релюшку воткнуть, но лампочка — это ещё и доп. сигнализатор.

Основная задача лампы — питать генератор во время запуска и контроль его работы.
Зажигание питаться через лампу не может, потому что мощность лампы мала и ток через неё не велик.

Тумблер — одни минусы и никаких плюсов.

Человек имел ввиду, наверно, обыкновенный диод. И судя по схемам (в частности, генератора Бош), ток через лампочку идёт не в 10 миллиампер, т.к. выходные каскады питаются тоже через этот провод и от трёх дополнит. диодов. Этот начальный ток возбуждения ограничивается мощностью лампы. Может поэтому её параллелят резистором? А ещё, если запараллелить лампу резистором, то может не нужна будет перегазовка после запуска.

Думаю, что можно поставить и диод. Только на ток не менее 8 Ампер.

После замены электропроводки, запитал систему зажигания через реле (чтобы разгрузить контакты замка зажигания), так теперь перестала глохнуть, хоть и лампа установлена. Видимо тока через лампу достаточно для удержания контактов реле.
Может действительно поставить диод между лампой и замком? На гену он пропустит + а обратно нет.
Или лампу подбирать по меньшему току?

Получившуюся схему нарисуй, пожалуйста -)

Вопрос 1- диод спасет ситуацию ?
2- сопротивление резистора 100 ом подойдет?

? А почему именно такая схема? -)
Переделай провод от лампочки на ВЫХОД реле, тобишь как я нарисовал. Этим самым ты разгрузишь контакты замка зажигания чуточку (примерно на 0,2А).
Резистор, кажется, где-то 22 Ома, но могу и ошибаться. 2 Ватта мощностью. диод в таком случае можно не ставить.

Просто в твоей схеме, если без диода, то получается, что ток с доп. выпрямителя генератора протекает через лампочку и питает обмотку реле (примерно 0,05А) после выключения на неё тока с замка зажигания. Соответственно реле остаётся удерживать контакты замкнутыми и дрыгатель не глохнет!

Да так было бы конечно лучше, но сейчас уже все запаковано в кабеля, не хочется лезть глубоко. Пытаюсь изменить схему малой кровью.

Тады диод спасёт мир. ампер на несколько.

А реле разве не рядом с замком зажигания?

ИМХО, я бы всё таки поставил резистор параллельно лампочке, не шунтируя диод.
Диод в таком включении должен сгореть не скоро или совсем не сгореть =)

Пы.Сы. Можно пропустить по 150 вовнутрь ради такого дела -)

не глушится с ключа после замены нового генератора

который сломался это родной был генератор, который ещё с завода поставили! а как точно убедится что это из за этого? просто на коробке написано, что и для 2105 тоже подходит!

К генератору идёт 2 провода сверху, и один чуть ниже. И всего их 3 провода. от шоколадки провод, он типо внутренний.
На старом было немного подругому. 2 провода сверху, еще один провод отшоколадки. итого сверху было 3 провода. И один ниже провод!

Подключено то всё правильно! По другому ну никак нельзя сделать!

У мну 08 стоит штатно
Проводок от лампочки на панели приборов идет на диоды шоколадки. и всёёёёёёёёё

не глушится с ключа — вероятно в старом подключнении напруга шла с реле зажигания, которое сейчас запитано с диодов шоколадки и кормит систему зажигания и клапан хх даже при отключении этого реле ключом.

После замены генератора машина не глохнет ваз 2105 карбюратор

Про клапан и его выключатель всё таки не рпавильно наверное сказал.

__Макс__
Съездь лучше к электрику,

Читайте также: