Угол опережения зажигания на холостом ходу форд фокус 2 1.8

Обновлено: 14.05.2025

Хотелось бы узнать,какой должен быть угол опережения зажигания на двигателях E серии? Базовый вроде на многих 10 (+ - 2 градуса допускается) . Мне ставили 5 - машина ехала значительно лучше и заводилась в -30 за 2 сек( только ключ повернул уже хватала. ),но обороты плавали на холостом и вибрация шла волнообразная по кузову. потом исправл на 10 - опять овощь. Когда летом мне выкрутили "на глаз" аж на 15 ,там вообще пипец был :обороты плавали,колбасня ,как на дискотеке, динамика -овощная, так вот когда поехал все это безобразие устранять мне сказали ,что если бы еще так поездил,то ПИПЕЦ бы пришел (тогда я не понял че мне там сказали и чему бы пипец пришел ,а сейчас уже забыл). Кто знает ,чем грозит неправильно выставленный угол зажигания?

Если чему то и может придти пипец в данном случае, то скорее всего клапанам и всему, что с ними связано. Хотя я не думаю, что они могут пострадать. Это мое мнение, вызванное тем, что я знаю про работу двигателя при более позднем или раннем зажигании. Может я и не прав.
Кстати УОЗ может сильно зависеть от качества заливаемого бензина. Не то, чтобы он сбивается, но тяга разная. ПРошлым летом проводил эксперимент. Начали явно стучать пальцы. Залил 95 (вместо 92) - стучат меньше, почти не слышно. Подрегулировал чуток УОЗ, на 92 не стучат. Но тяга плохая стала совсем. Вернул чуток обратно. Тяга прибавилась и пальцы стучать перестали. Но все ровно тяга не такая как была раньше, когда пальцы стучали. Теперь, когда заправляюсь на разных заправках, пальцы иногда стучат, т.е. хватаю плохой бензин. Иногда нет. Кстати, заправляясь на финтрейде и перекресток-ойл (в Кемерово) проблем с пальцами не знаю.

Поэтому правильно выставить УОЗ достаточно сложно и осцилограф в этом случае не всегда может это правильно сделать, ИМХО.

Temofey. У меня в последнее время стал замечать ,что пальцы стали звенеть, нагрузку даешь 2500(особенно в горку) - и понеслось. Уже и 95 пробовал лить ,и заправку менять -эффект 0. У тебя какой УОЗ стоит?
А про топливо -СОГЛАСЕН ,раньше пробовал заправлятся на ЛУКОЙЛЕ,динамика у машины значительно лучше становилась( но недоливают гады). А пару недель назад заправился снова - ВООБЩЕ НЕ ЕДЕТ .

Выставляется базовый угол (перемычка Е1-ТЕ) - 10 град до ВМТ, затем проверяется рабочий на холостом ходе (перемычки нет) - 6-18 град до ВМТ(будет в этом диапазоне бегать).

А у меня раньше при подключении компа как вкопанный 9 градусов показывал.(ходь че ты с ним делай ,говорили ,что это хорошо)
P.S Че такое ВМТ,а ?
У меня уже сомнения стали закрадыватся ,а может мне трамблер не так поставили?

Кстати, вчера на досуге подумал про неправильный УОЗ и его последствия. Выскажу свое ИМХО. Как всем известно, в четырехтактном двигателе перед рабочим ходом идет такт сжатия горючей смеси. Так вот при нормальной работе зажигания, поршень при такте сжатия идет вверх с горючей смесью сжимая ее. Доходя до ВМТ, горючая смесь сжата максимально. При этом свеча подает искру, горючая смесь взрывается, толкая поршень вниз. Теперь представим, что зажигание сбито, т.е. УОЗ не отрегулирован. Если мы имеем дело с более поздним зажиганием, то при такте сжатия, поршень уже находится в ВМТ, смесь максимально сжата и "ждет" своего часа, когда ее подожгут. А искры нет (позднее зажигание). Что происходит дальше? А дальше поршень по инерции начинает двигаться вниз, степень сжатия смеси резко падает и вот тут-то появляется долгожданная искра. Смесь при этом тоже взрывается, но уже не с такой мощностью. Поэтому на выходе мы имеем малую мощность. Если предположить, что происходит в это время с цилиднро-поршневой группой плохого, да ничего плохого не происходит, т.к. при такте сжатия и рабочем ходе все клапана закрыты. Теперь рассмотрим более раннее зажигание. По тому же принципу: при такте сжатия, поршень двигается вверх, сжимая горючюю смесь. Поршень еще не дошел до ВМТ, т.е. не совершил полного хода, а уже подается искра. А вот тут уже, ИМХО, все хуже, чем при позднем зажигании. А именно: смесь уже сжалась, пусть и не максимально, поршень еще не дошел до ВМТ, а подающаяся искра принудительно толкает его обратно вниз, взрывая горючюю смесь. Т.е. происходит как бы сопротивление ходу поршня в ВМТ. А вот это уже черевато износу поршневой группы. А имеено, как я думаю: пальцев поршней, возможно подшипников шатунов, коленвала. ИМХО. Клапанам и всему, что с ними связано, теоритически ничего не грозит, т.к. в этот момент они закрыты. Вот такое мое мнение. Еще раз повторюсь, оно основано на теоритическом знании работы двигателя. Может я и не прав.

Это так в школьном учебнике физики написано. Смесь не должна взрываться - это и есть детонация, от которой исходит стук, называемый "пальцы звенят". Смесь должна плавно воспламенятся и также плавно гореть и чем ровнее это происходит тем больше мощности и выше октановое число бензина. А если зажигание до ВМТ сделать движок ваще работать не будет. И очень позднее зажигани тоже черевато последствиями.

18 января

Всем привет ! Фокус 2+ 1.6 100мт
Ребят может кто скинуть логи езды на прогретом двигателе ? Что то тяги нет на высоких оборотах, ошибок нет, чистил:
дроссель
Форсы
дад
менял:
свечи
Лямбду
Провода
катушку
Проверял на :
Подсос воздуха - нет
давление топлива в норме.
Все вышеперечисленное в разы улучшило динамику на низких оборотах, но вот на высоких совсем беда, особенно по трассе на обгон вообще страшно идти даже когда один в машине сидишь.

Грешу на угол зажигания или датчик дросселя , не знаю уже что делать.
Плюсом к симптомам: на горячую обороты подскакивают до 2к и подвисает на секунду, на холодную такого нет и ещё при нажатии на газ долговременная коррекция резко падает до -10-12% и в добавок к этому на прогретой идёт вибрация иногда очень слабо иногда довольно сильно(подушки менял на оригинал ничего не изменилось абсолютно. Плюс ко всему иногда подвисают обороты, еще в добавок расход топлива на холостых может скакать от 0,5до 0,8л/ч (при этом обороты не плавают)

По-моему такие резкие скачки открытия дросселя это не нормально
Может кто нибудь скинуть как должен на исправном фокусе 1,6л открываться заслонка во время езды ?
PS Борюсь с этой проблемой уже второй год, только вот сначала Д.коррекция падала максимум до -8%, щас уже доходит до -12%

Вот схематичный график, значения не важны, просто объясняю принцип.
Розовая линия - нужный угол опережения зажигания для мотора со степенью 10.
Голубая линия - нужный угол опережения зажигания для мотора со степенью 11.
Оранжевая линия - смещенный датчик на два градуса относительно голубой линии, то есть прошивка для степени 10 на моторе со степенью 11, что мы получаем? С двух до четырех тысяч графики условно совпадают (это режим двигателя с максимальной нагрузкой), что уберет детонацию во всех режимах работы мотора, по детонации в таком случае всё хорошо. Но на холостых оборотах и выше 4000 тысяч оборотов смесь поджигается раньше, догорает уже при расширяющимся объёме, отсюда вытекает низкое давление газов в цилиндре, следовательно низкая эффективность работы, повышенный расход бензина и перегрев, возможно ускоренное прогорание седел клапанов, так как сгорание происходит уже во время такта расширения (рабочего хода), а иногда и в момент выпуска. УОЗ сложный параметр, рассчитывается зависит от основных трех параметров, в первую очередь это обороты двигателя, температура двигателя и смеси (это сильно влияет на скорость сгорания) и нагрузка на двигатель (от нагрузки зависит величина циклового наполнения цилиндра).

Он имеет трехмерный график и сдвинув датчик положения коленчатого вала , вы "опускаете и поднимаете" весь график, что делать категорически нельзя.
По впрыску топлива утверждать не буду, так как на 100% не знаю, что конкретно наш эбу в нормальном режиме берет за основной сигнал для впрыска, но в аварийном режиме впрыск происходит не по ДПРВ, а ДПКВ 100%, что тоже повлечёт за собой усугубление проблем со смещением датчика.
В общем, резюмируя, ДПКВ ставится в одном единственном положении и это положение напротив зуба (по оригинальной оправке) именно в ВМТ и никак иначе. Сервисные инструкции Ford/Mazda есть в свободном доступе, читайте и будьте счастливы, ничего лишнего к ним додумывать не надо.

6 сент ября 2021

19 авг уста 2021

Всем добрый день!
Являюсь владельцем Ford Focus Mk2 2008 (1.6 бенз)
Купил автомобиль от первого владельца.

Теперь к проблемам.
После покупки первыне 1.5 тыс. км всё было отлично. Далее началось интересное.
Было несколько ошибок:
1. компьютер ругался на обогащенную смесь.
2. компрессия 16 атм.
3. Ошибка P0133 (Задержка скорости реагирования педли газа)
4. Пропуски зажигания в первом цилиндре.
5. (В автомобиле установлен газ) 17литров расход газа.
6. Угол опережения зажигания уходит в минус.
7. Впрыск поздний. Происходит через 60мсек (по советам, должен за 30мсек)

Машина дергалась. Скакали обороты на два деления в режиме драйв на холостых .

Что было сделано после этого:
1. Заменены свечи (японские, хорошие) - на первом цилиндре свеча немного грязная.
2. Заменена катушка.
3. Почищены форсунки.
4. КРИВО СТОЯЛ ремень ГРМ (не по меткам) - выставили ровно.
5. Прочищена дроссельная заслонка (после этого, кстати, машина начала глохнуть на холодную, или даже когда я стоял на перекрестке.)

Сейчас не скачут обороты. Не видно ошибок с обогатительной смесью и вообще ошибки не показывает. Но двигатель работает не ровно, шумит, и форсунки прям скачут под капотом.

Также было замено: (но как на мой взгляд это не влияет на проблему)
1. Подушки двигателя (3 шт)
2. Масло

Есть подозрения на клапаны, или на кольца.
По советам на больших оборотах и на большой скорости клапана должны шуметь. Этого я не заметил.

Ребята всем привет, уже долго мучаюсь с углом опережения зажигания , а именно 20-23 градуса он у меня, т е позднее. И не надо мне писать пожалуйста, что надо проверить и то и другое УЖЕ ВСЕ ПРОВЕРИЛ ВПЛОТЬ ДО ДАТЧИКА ГУР! Так же в соответствующей теме я был и ни к чему конкретному так и не пришел. Поэтому вопрос такой подскажите пожалуйста кто сможет посмотреть мою прошивку которая залита в ЭБУ и посмотреть, как мне сказали, карты угла опережения зажигания и уровень оборотов на холостом ходу. Так как ситуация такая у меня по номиналу должно быть 700 об, а по факту 800 мин. Так же смотрели по компу, что стоит в самом ЭБУ 800 мин и компьютер соответственно ориентируется на них же. И диагност говорит, что типа вот как как раз из-за этих лишних 100 оборотов и идет косяк и грешит на прошивку, хотя я такое впервые слышу честно говоря и был крайне удивлен его словам. Так же было бы прекрасно найти сток прошивку, естественно не бесплатно, но реально рабочую. Естественно все идентификаторы и прошивку предоставлю. Еще грешат на то что коленвал не родной,при капиталке получилась ситуация, что заменил, не спрашивайте почему просто по своей глупости закосячил тот Хотя для меня тоже странно это ведь я же его от такого же ДВС ставил. Короче надо разобраться с этой ахинеей.Думаю в будущем может кому то мой опыт также пригодится ведь это же FORD

Здравствуйте! ФФ2 2010г, 2.0АТ. Проблема с вибрацией движка, его трясёт, дёргает на холостом ходу, как будто потраивает. При этом отдаёт в руль и ноги..Подушки стоят новые оригинал. Мерил катушки: первичка 0.5-0.6 Ом, вторичка 5.3-5.4 кОм. Ошибок нет, в том числе и по пропускам..Клапана imrc рабочие, подсоса нет, заслонка чистая, датчик map снимал чистил, угол опережения зажигания на хх 10 градусов +/-2..С прогревом вибрация становится меньше, во время езды не ощущается. Лью 95. Вопрос вот в чём: сейчас стоят никеливые свечки Denso T20TT, прошли порядка 7 т.км. Возможно что это они виноваты? У кого был подобный опыт? Заранее спс за ответ!

Друзья, всем привет. Подскажите пожалуйста, так и не нашёл на форуме ( и не надо меня в топики отправлять там ничего так и не выяснилось , поэтому и спрашиваю), какой угол зажигания должен быть на холостых оборотах? У меня 22-25 градусов. Пообщавшись с людьми мне подсказали , что должен быть 12-15 градусов. Причём при заводке на холодную выходит чёрный дым сначала, как на жигулях, когда зажигание позднее, потом , когда прогреется идёт белый дым. И на холодную стреляет в цилиндрах.

Могут ли дерганья при наборе скорости и сбросе газа зависеть от ссущих форсунок?
1.6 115 двиг. Дергается, как ненормальный до 3к оборотов на 1 и 2 скоростях. Когда педаль газа бросаю, то будто за жопу кто-то хватает и скидывает обороты до 500, почти глохнет, но восстанавливается до 900. На холостых и при выжатом сцеплении - норм.
Дроссель и датчик расхода чистил; ДПДЗ новый; свечи, провода и катушка новые; прокладка крышки новая; бензонасос поменял, дерганья пропали ровно на день, потом снова началось. Диагностика ничего не показывает. Углы зажигания в пределах нормы. Форсунки чистил, не снимая, но эффекта особо не было. Может вообще их заменить

4 мая 2020 mobile

stipp
ну не сказать бы что эбу подстраивает оз, эбу держит его в максимально возможном всегда и зависит от программы в эбу, грубо говоря программа и задает но есть еще мониторинг детона ну а он уже дает отскок при детоне в позднее оз.
другое дела как ты например угол зажигания ставишь в поздний? дадчиком коленвала что ли? не, ну можно ним пошевелить, согласен. этот ход и расчитан на погрешность выставления шкива коленвала по меткам, думаю завод щепетильно отнесся к этому моменту..
а так да, не знаю как один градус по Оз но если на 2-3 позже станет то машина похуже поедет а если и все 5-10 то чахлая станет. отследить можно только на холостых об. при езде сложно но можно..
бубонение в глушаке может быть по нескольким причинам. богатая смесь что у тебя. поздний Оз при сбитых метках и в большей степени на шкиве кв. ну и компрессия заниженная а собственно эти причины и могут быть тем что у тя плохое горение смеси и собствено она летит недогоревшей в глушак где лямбда.
а вот почему ты позднее делаешь и у тебя лучше работает, я не знаю обычно когда раньше делают, лучше работает

Попробую перечислить плюсы

Не по теме, может кто-нибудь знает, зачем температура двигателя поднимается до 105 С., на всех прошивках, на которых ездил, в угоду экологии?

Здравствуйте, focus 2 2006
Две проблемы:
1) Простая. Скрипит (как телега) в задних колёсах. Думаю, колодки на замену, но сперва бы поднять и посмотреть, что там. Вдруг что посерьёзнее. Потому пока никаких деталей не приобретал.
2) Сложная. Давно движок троит\тупит. Иногда норм, иногда обороты плавать начинают ( на холостых . Во время езды тоже, но перегазовка временно устраняет). Свечи сразу поменял. Не помогло. Потом сыграл в лотерею — поменял катушку. Не помогло. Может угол зажигания . Может… да всё что угодно может)
У вас есть время сегодня, чтобы посмотреть ходовую и пообщаться (может диагностику сделать) по второй проблеме?

Холостым ходом ЭБУ не только через кхх управляет , но и углом опережения зажигания , поэтому вполне возможна ситуация когда " на месте" обороты приходят в "норму" не смотря на подсос воздуха.

24 июля 2018

Добрый день, мерил получалось что 13 атмосфер в каждом горшке. Без добавления масла и при отключённом бензо насосе.
УОЗ - что за параметр?

Удп, я так понимаю угол опережения зажигания

На прогретом двиге и холостых оборотах у меня угол опережения зажигания 0+1 О чем это говорит? двиг 1.6 100

6 апр еля 2018

Надеюсь что все теперь будет ОК! Не намека на детонацию вообще. Уже 1000 км (лью пока только 98 бензин). Зажигание вернул в исходное положение, движек как прогреется шелестит! Ездил уже и в 20 градусную жару, детонации нет!

цитата (good_xaker)

Доброе время суток всем!
Вчера замерил компрессию (решил, просто ради интереса). Измерял компрессометром который нужно прижимать(не закручивается, т.к. длины резьбы не хватило).
Так вот, в 3х цилиндрах 16, а в четвертом 14.5.
В связи с этим вопрос: не слишком ли большая в первых трех? (читал, что бывает повышенная компрессия из-за маслосъемных колпачков)
И второй вопрос что делать с пониженной в четвертом? Есть. конечно. вероятность недостоверности результатов..
В целом жалоб нет, машин работает хорошо. Масло практически не уходит. Единственное, из под прокладки клапанной крышки немного подтекает (в том году менял два раза. Одна из них была не оригинальная, потом поставил оригинал).

12 фев раля 2018

20 окт ября 2017

Всех приветствую, мужики!
ПРОШУ ПОМОЩИ, уже всю голову сломал, не знаю на что и думать.
Авто: Ford Focus 1 2001г, Zetec 1.8 115 л.с., РКПП
Проблема: на холодную авто плохо заводится (обороты поднимаются, потом потихоньку падают и машина либо троит и пытается не глохнуть, либо глохнет. Потом с 2-3 заводки нормально держит холостые и не троит. Но если на холодную включить всю электрическую нагрузку: обогревы передних сидений, лобового и заднего стекол, печку, свет, то пока нормально не прогреется - заглохнет).
Так же авто тупит при разгоне с низких оборотов. Если давать тапку в пол, машина дёргается. Наблюдения - чем выше обороты, тем меньше дёрганий; чем дольше ездишь, тем меньше этих рывков, пару раз совсем исчезали, но ездить надо в день от 50км и больше.
Так же было замечено, что если на холостых погазовать, то вначале есть сильный провал, а когда обороты спускаются обратно, то они падают до 450, а потом обратно до 700 поднимаются. При падении до 450 ощущение, что сейчас заглохнет, приборка и фары тускнеют.

Раньше такого замечено не было. Даже если и даешь тапку в пол, то с низов медленно, но плавно набирала обороты, без дёрганий. Бензином заправляюсь только на нормальных заправках - ТНК и Башнефть (чаще ТНК). Пробовал заливать и 92 и 95 - разницы не почувствовал.

Что было поменяно в авто за последнее время (не только для решения этой проблемы):
- Радиатор охлаждения (Nissens)
- Помпа (Hepu)
- Термостат и корпус термостата
- Тормоза все по кругу (диски, барабаны, колодки, тормозная жидкость)
- Приводной ремень с роликами (Contitech + INA + NAKAYAMA)
- Комлпект ГРМ (Contitech)
- Масло + все фильтра: воздушный, салонный, топливный, сетка бензонасоса, масляный (все фильтры MANN, масляный Ford)
- Свечи зажигания (Ford)
- ВВ провода (Bosch)
- Бензонасос (Bosch)
- ДМРВ (Bremi)
- ДПДЗ (Ford)
- Почищены форсунки
- На форсунках поменяны прокладки (по 2шт на форсунку, снизу и сверху)

Вроде всё, может что-то забыл. Все запчасти покупались абсолютно новые, в магазине.

Проводили диагностику через ELM327 и G-Scan. Ошибок нет, пропусков зажигания не показывает, датчики работают, угол ДПДЗ в норме, ДМРВ работает, температура на впускном коллекторе адекватная, температура двигателя тоже в порядке. Вообще никаких проблем диагностика не выявила.

Единственное, что сейчас известно еще, что генератор как-то странно себя ведет. Когда машину заводишь (с 2-3 раза), он выдает стабильно 14.6-14.7В. При включенных обогревах сидений, ближнем и дальнем свете и печке держит те же 14.6В. А вот если включить обогрев стекол, то уже не справляется и падает до 12-12.5В. Если все отключить - возвращается обратно на 14.6-14.7В.
И еще интересная штука с генератором: Если погазовать, то напряжение держится 14.6-14.7В, но как обороты падают, генератор начинает чепуху делать. Обороты падают до 450, а потом возвращаются на 700 и именно в этот промежуток времени (не когда газуешь), напряжение меняется от 13.35 до 15.85В. Как обороты возвращаются на 700, снова стабильно 14.6В.

Вот и осталось только на генератор грешить, да на катушку зажигания . Ну может быть еще на регулятор давления топлива (но стоит он что-то космос, не очень хочется об этом думать).
Если генератор, то непонятно что именно в нем сломалось, потому что не то, чтобы он не работает, он просто ведет себя странно. Покупать новый не хотелось бы, денюжка карма не жмет.
На катушку не знаю грешить или нет, не вижу связи между моей проблемой и ее неисправностью.

Вот так вот много текста, всем кто осилил и решил помочь советом - добра и счастья. Надеюсь, что комьюнити еще живо.
Кто-то что-то может конструктивно сказать по моей проблеме? Голова уже кипит , если честно.

Форд Фокус 2. Неправильная регулировка угла опережения зажигания

Что такое угол опережения
Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол, соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.

То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от множества факторов:
1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в нужной для этого точке.
2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно, будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более ранним и наоборот.
3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый взрыв в двигателе).

Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания

Проверка настройки угла опережения зажигания

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
-двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
-отмечается значительное повышение расхода топлива;
-мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
-неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Форд Фокус 1. Неправильная регулировка угла опережения зажигания

Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания

Проверка настройки угла опережения зажигания

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

На ХХ угол опережения стоит 0 и периодически уходит в +4 или +6 градусов. Надо еще графики делать, в принципе можно зависимость проследить попытаться. :-)

У меня уоз по мере прогрева доходит до +30°, в движении может закидывать до +40°, на прогретую на холостых скачет от +15° до +30°. Негатива на динамике и расходе нет. Смотрел похожие симптомы на Маверик клубе и FF клубе, но решения не увидел. Может здесь кто избавился от похожей проблемы.

Говорю согласно двум программам Форскан и СканМастер. Постараюсь через них же на выходных данные ввиде графика снять, возможно что-то путаю.

ып. ыс. У меня еще уствновлен вариатор УОЗ, но он не корректирует углы на ХХ.

У меня уоз по мере прогрева доходит до +30°, в движении может закидывать до +40°, на прогретую на холостых скачет от +15° до +30°.

А какие данный должны быть правильными,или по сравнению с какими авто ,твои не верные?
На ,к примеру тойотах,"старых",угол на хх примерно 6, выставляется,при определённых манипуляциях.Потом тоже скачет в своих пределах.

ып. ыс. У меня еще уствновлен вариатор УОЗ, но он не корректирует углы на ХХ.

Геннадий, в том и дело, что обьективных данных нет. Мелькала инфа, что для zetec 2.0 уоз на хх 5°-7°. Вот у твоего авто какой угол на прогретую при хх?

Мне кажется что на МЭТ,простыми прогами,не профи,уоз немного не в тех значениях показывает. В начале темы есть скрины,. Искра на первый цилиндр и на четвёртый,подаётся одновременно. У некоторых авто не так. Может и поэтому у нас такие показания,не как у всех. Нет у меня точной инфы почему так высок уоз на хх.
У меня вот такие показания были,правда сняты не сейчас.

Вот выдержка,но не сказано какие манипуляции при замерах уоз нужно делать чтобы точно замерить угол.

Значение массового расхода воздуха есть норма? Тут на скриншоте у вас два с половиной, у себя сегодня наблюдал больше трех (на бензине). Еще насторожил тот факт, что программа показывает температуру всасываемого воздуха +27, а по факту на улице -5.
Кстати угол зажигания двигается на ХХ до +20. Постоянного стабильного значения нету.

Значение массового расхода воздуха может быть чуть другое,сейчас глянул свои графики давно снятые,там немного дуругие значения. Я снимал все данные летом. В начале темы есть скрины с других машин.
Температура всасываемого воздуха,,показывает с датчика МАФ. Двиг конечно прогрет до ХХ,всё вокруг нагревается летом до 60 градусов. Зимой меньше. Так что тут всё нормально.
УОЗ,должен в МАЛЫХ пределах двигаться,, но не скакать. Датчик детонации может влиять.. Вернее много чего влияет на уоз.
На графиках видно все зависимости,что одновременно меняется.

Геннадий, спасибо за развернутый ответ. Видимо на самом деле у нас уоз отображается не корректно, или такие закладки в мозгах.

В субботу словил странный глюк в дороге, машина отказывалась поднимать обороты выше 2000 и трясло ее.
На ХХ то же обороты не сильно плавали, но трясло бедную.
С умным видом полазил под капотом, но ни нашел ни чего криминального. Torque ни показал ни одной ошибки, самодиагностика то же.
Свернул с намеченного маршрута к тестю в гости с надеждой его ноутом продиагностироваться, но как только свернул машина заработала ровно.
Почти сотню км проехал и больше не повторялась, а вот форскан показал странную вещь:
FUELSYS Closed Loop
FUELSYS1.OBDII Closed Loop
FUELSYS2.OBDII error.

Прогнал все (кроме GEM) диагностики и тесты - все в норме.

Описание параметра FUELSYS2.OBDII не скопировал, но что то про топливную систему.
Не ужели нарушена герметичность системы второго ряда?
курю тырнет, но как то глухо пока

Читайте также: