Мазда демио проблема с акпп
Владелица жалуется на вялый разгон, особенно в диапазоне третьей передачи. Сам двигатель хорошо раскручивается. На оборотах выше четырёх тысяч машина разгоняется совсем плохо. Скорость не соответствует оборотам двигателя. Если при этих оборотах отпустить педаль газа, то будут ощущаться кратковременные толчки (2-3 толчка).
По инициативе хозяйки решили подъехать к автоматчикам. Мастеровой сел за руль и поехали кататься. Он пробовал движение как в режиме "D", так и в каждой позиции селектора выбора передачи, начиная с "L", затем "S", потом "D". Остановились, вышли, мастеровой вытащил щуп автомата, посмотрел на цвет жидкости и понюхал. Он грит, типа: да у вас автомат уже конченный, жидкость чёрная, воняет горелым. Я взял в руки щуп. Жидкость имеет оттенок чёрного цвета, но щуп отлично полностью просвечивается, как и на любых беспроблемных машинах, которые мне довелось видеть ранее (например у моей родственницы Витц, в автомате жидкость ATF T-4 красного цвета с едва заметным тёмным оттенком, может жидкость требует замены, но машина пока прёт как надо). Затем я понюхал жидкость. Сказать, что она воняет гарью, язык как-то не поворачивается. У меня в гараже стоит свежий ZIC Декстрон III, так он воняет не хуже, чем в автомате Мазды. Х.З. может у меня уже с нюхом что-то не то.
Мастеровой грит, что надо заказывать автомат, что он может ещё долго так работать, а может получится так, что крякнет быстро. Потом я спросил его по поводу замены жидкости: "может её стоит для начала попробовать поменять?" Сказал, что поменять может через аппарат. Назвал требуемый объём жидкости для этой процедуры: 16 литров ATF M-III по цене четыреста с лишним рублей за литр + работа. Я удивился (уж читал на форумах про замену и в 18 литров и даже 22 литра:) Мастеровой настаивал на замене коробки, и пообещал узнать его цену, взяв данные из ПТС, и, попращались с ним.
Потом я взял посмотреть родной мануал. Там указан ATF M-V и объём заливки 7 литров, интервал замены 60.000 км..
Знакомой я посоветовал пока не паниковать и не суетиться особо, а взять для начала попробовать поменять жидкость в автомате, вдруг изменится работа в лучшую сторону.
ну для начала забыть про этого горе-мастера.
Если есть очевидное враньё, то бежать надо. Ему естественно выгодно тебе впарить "контрактную" коробку, поменять её за неадекватные деньги, да ещё и без гарантии. Человек не в курсе что надо лить.
По описанному конечно не понятно в чём может быть проблема и есть ли она вообще. Может ожидания по динамике завышены. Может с мотором что-то. Я бы начал с мотора: сменить заправку, поменять свечи, проверить бензонасос, считать коды именно двигателя. Если бы "буксовала" коробка, то компьютер должен зафиксировать несоответствие скоростей вращения первичного и вторичного валов и замигать "Холд".
Трансмиссия НЕ вариатор. по цвету М-5 точно не скажу, но вроде красная.
да про мастера понятно, она к нему больше не поедит. Он с самого начала говорил о замене коробки, стремления разобраться в проблеме у него нет.
Я вообще в первый раз сегодня в мазде-демио ездил.
Вспомнил ещё один момент. Когда набирается скорость, то начинает усиливаться шум сзади (начинает гудеть). Но этот гул не такой, как при кончине подшипника ступицы, не похожий на гул самолёта, как любят описывать форумчане. Он больше какой-то глухой. Остановили машину, я вышел пощупать поверхность тормозных барабанов - холодные. Х.З. может и ступица, а может и другое.
Мастер просто никакой и не мастер. Уверен, что он толком и не знает как АКПП работает :о) Вот и скрывает свою некомпетентность громкими запугиваниями "коробка дохлая, масло воняет".
Может просто к машинам классом повыше привыкли? :о)
Шумоизоляции на Демио нет, соответственно слышно гул шин, а слышно его именно в основном сзади, т.к. передние арки больше под капотом, а задние полностью в салоне.
Я вот тоже колёса слышу в основном сзади. Буду делать шумоизоляцию.
Кстати, помирающий бензонасос часто проявляет себя именно на высоких оборотах (не успевает накачать давление в рампу), но это надо проверять манометром. Может банально сетка на нём забита.
У самого Витц 2NZ. Машины классом выше есть и были :)
Сейчас разговаривал с ней по телефону. Добавлю. То, что там что-то гудело было с момента покупки(в августе). Звук каким был, таким и остался неизменным. А сама проблема вдруг появилась три дня назад. Накануне этой проблемы сервисы она не посищала, ни кто шаловливыми руками никуда не лазил. Кратковременные подёргивания есть не только сразу после сбрасывания педали газа, но и при наборе скорости на последней передачи. Мысли по поводу свечей и бензина были. Ну чёрт с этими подёргиваниями. Мотор развивает обороты, а машина нифига не ускоряется, ну едет там километров 70, примерно так.
а до этой скорости адекватно разгоняется?
обороты растут если на педаль давить или просто обороты растут, а скорость нет?
могу предположить, что что-то с блокировкой гидротрансформатора, т.к. он блокируется как раз начиная с 70км/ч
Попробуйте задать вопрос в ветке про АКПП на Хондовском форуме. Там специалисты рулят тему по всем маркам авто.
Не факт, что мастер неправ. Даже самая загаженая жижа на коробке выглядит на щупе прозрачной, с натягом, правда. Свежая жидкость красного цвета, например, вообще на щупе не видна, приходится смотреть по блеску. А мастер, скорее всего, сделал заключение только по цвету и запаху. Если жижа в "конченном" состоянии, то это в большинстве случаев говорит о том, что коробку пора чинить, или что её придётся чинить в ближайшее разумное время. Дешевый вариант перепроверки его слов: надо слить жидкость, снять поддон и посмотреть, что на дне картера и на магните. Очень многое осадок может сказать в подтверждение или опровержение его слов.
P.S. Только заметил, что за авто. Коробка-то фордовская. О стандартной её болезни читать на mazda-demio. Вкратце - задняя крышка автомата. Решаемая проблема за разумные деньги (без покупки новой коробки).
Согласен, что может и прав, на как-то по рассказу я бы не доверил такому мастеру что-то дальше делать с коробкой.
Попробую задать наводящие вопросы, чтобы было более понятно как себя ведёт коробка:
как ведёт себя коробка на 1, 2, 3, 4 передачах (при плавном и интенсивном разгоне)? Как переключается? Чувствуется ли блокировка гидротрансфортатора? Что происходит при резком нажатии на педаль и соответственно при переключении коробки на пониженную (и переключается ли вообще?), не "буксует" ли коробка?
В первую очередь проверить жидкость на включения - с щупа на бумагу, если есть, то будут видны. Но жидкость с "черным оттенком" однозначно надо было хотя бы давно сменить.
Судя по несоответствию оборотов двигателя и скорости коробка дефектная. Имхо, нечего гадать и надеяться на заочный ремонт, нужен диагност. Пока есть что спасать.
? литров - это объем масла в коробке. При замене на аппарате прокачивается бОльшее количество. Ну, а сколько - зависит, в числе прочего, от степени загрязнения.
можно здесь посмотреть, а в Вашу коробку только M-V, кстати жидкость в нормально состоянии на щюпе почти не видно, то что нужно менять жидкость это однозначно, вопрос по коробке думаю открыт, нормальный сервис ваше спасение
Вообщем коробки демии очень даже ремонтнопригодны, заказывать контрактную коробку это кот в мешке
Проблема с АКПП, на Мазда Демио DW3W 2000 года, дело в том, что в машине полетела АКПП ( прогорел пакет, порвала ремень) поменял на контрактную, после замены все передачи кроме заднее работают норм, когда включаешь заднюю передачу без нажатия на газ все работает, но при нажатии на газ обороты растут но передача не включается, после того как отпускаешь газ сразу резкий пинок и машина поехала. Вернулся в сервис поменяли проц., проблема осталась, решили, что коробка рассыпается, и по гарантии заменяли на другую, но после замены проблема осталась. Вчера ездил к электрикам сказали, что все прозвонили, все норм, сканер ошибок не видит. Электрики только заменили датчик абс, так как в него что-то прилетело. Прошу подсказать, что может быть и где искать проблему?
Проблема с АКПП, на Мазда Демио DW3W 2000 года, дело в том, что в машине полетела АКПП ( прогорел пакет, порвала ремень) поменял на контрактную, после замены все передачи кроме заднее работают норм, когда включаешь заднюю передачу без нажатия на газ все работает, но при нажатии на газ обороты растут но передача не включается, после того как отпускаешь газ сразу резкий пинок и машина поехала. Вернулся в сервис поменяли проц., проблема осталась, решили, что коробка рассыпается, и по гарантии заменяли на другую, но после замены проблема осталась. Вчера ездил к электрикам сказали, что все прозвонили, все норм, сканер ошибок не видит. Электрики только заменили датчик абс, так как в него что-то прилетело. Прошу подсказать, что может быть и где искать проблему?
Менял процессор который общий на двигатель и на коробку, но это не помогла. Вопрос в том что две контрактные коробки а проблема одна, где кроме коробки на ее искать? Давление где? Проблема возникает при нажатии на газ, обороты растут но передача не включается пока не отпустишь газ, после этого сильный рывок. Такое ощущение что коробка отключается.
Про ремень сказали в сервисе, сам старую коробку не видел. Но у нее с задней передачей все было в порядке. Проблема, только проявилась после замены, на 2-х контрактных.
все дело с акпп форд фокус 2002 года 2 литр , дело в том что при холодной акпп работает норм все передачи вкл как положено но как проеду мин 10 и акпп нагреется начинается интересное даю газу чтоб разогнать авто начинает выскакивать передача, чуть скину газ, она сразу же втыкается с толчком ,так происходит на 3 передачи ,НО ПРОЕХАВ ЕЩЕ НЕМНОГО 4 НЕ ВКЛ ВООБЩЕ , был у мастера по акпп и проехав с ним, он сказал такую фразу ПОМЕНЯЙ ГЕНЕРАТОР! да еще добавлю с выключеным о/д так же выскакивает 3 когда даю газку , МАСЛО ПО ЦВЕТУ НОРМ НЕ ПАХНЕТ ГАРЬЮ ,вот только при замере уровня, как положено проверяю ,масло с паленькими пузыриками а уровень выше верхней метки , еще горит чек,
добавлю, сегодня был на диагностике ,толком не чего не сказали но намекали на ремонт ,толком не поняв причину неисправности.
все дело с акпп форд фокус 2002 года 2 литр , дело в том что при холодной акпп работает норм все передачи вкл как положено но как проеду мин 10 и акпп нагреется начинается интересное даю газу чтоб разогнать авто начинает выскакивать передача, чуть скину газ, она сразу же втыкается с толчком ,так происходит на 3 передачи ,НО ПРОЕХАВ ЕЩЕ НЕМНОГО 4 НЕ ВКЛ ВООБЩЕ , был у мастера по акпп и проехав с ним, он сказал такую фразу ПОМЕНЯЙ ГЕНЕРАТОР! да еще добавлю с выключеным о/д так же выскакивает 3 когда даю газку , МАСЛО ПО ЦВЕТУ НОРМ НЕ ПАХНЕТ ГАРЬЮ ,вот только при замере уровня, как положено проверяю ,масло с паленькими пузыриками а уровень выше верхней метки , еще горит чек,
добавлю, сегодня был на диагностике ,толком не чего не сказали но намекали на ремонт ,толком не поняв причину неисправности.
таак, сикунду, счас я сосредоточусь, мои мысли достигают каропки.
Не, чет не выходит, каки-та седня магнитные поля слишком активные, ни палучаецца не расстоянии диагностировать.
Привет всем!Накрылась АКПП, причина такая же как у всех сначала пробуксовка на 4-й, потом 2-я, в итоге рабочая только 1-я.Что делать подскажите пожалуйста. кто нибудь ставил контрактную или б/у АКПП?
Тоже ремонтировала. Сравнила стоимость замены на контракт+шансы, что он будет рабочим и стоимость ремонта. Ремонт, хоть и дороже, но перевесил.
Mazda Demio DY5W, 2002, Casual, Sparkling Silver, 35500 --->220000
. these are the -nly kind of cars worth building, these are the -nly cars worth driving.
Do you feel this way too? . zoom-zoom. Mazda.
Nevertheless
Mazda Demio DY5W, 2002, Casual, Sparkling Silver, 35500 --->57200
мда с такими пробегами и ремонты коробок.
Прям как отечественный автопром)
На многих автофорумах ниссановских и тоётовских зависал, но чтоб стока про коробки проблем тока здесь.
---13---
Это может быть при любом пробеге, если нарушать правила эксплуатации.
Специально для всех:
НЕ ЛЕЙТЕ M-III в КОРОБКУ. НЕ ВЕРЬТЕ СЕРВИСАМ, ГДЕ ГОВОРЯТ, ЧТО МОЖНО ЛИТЬ M-III. В КОРОБКИ FN-ТИПА ЛЬЕТСЯ ТОЛЬКО M-V.
По поводу ниссана и тойоты - у них своих проблем тоже не меньше. Я проверяла, было дело. Сильно зависит от модели агрегата и того, как с ним обращаться.
Mazda Demio DY5W, 2002, Casual, Sparkling Silver, 35500 --->220000
. these are the -nly kind of cars worth building, these are the -nly cars worth driving.
Do you feel this way too? . zoom-zoom. Mazda.
Nevertheless @ 29.03.2009 - 17:31
---13---
Это может быть при любом пробеге, если нарушать правила эксплуатации.
Специально для всех:
НЕ ЛЕЙТЕ M-III в КОРОБКУ. НЕ ВЕРЬТЕ СЕРВИСАМ, ГДЕ ГОВОРЯТ, ЧТО МОЖНО ЛИТЬ M-III. В КОРОБКИ FN-ТИПА ЛЬЕТСЯ ТОЛЬКО M-V.
По поводу ниссана и тойоты - у них своих проблем тоже не меньше. Я проверяла, было дело. Сильно зависит от модели агрегата и того, как с ним обращаться.
Это понятно что от правил эксплуатации зависит.)))
Я к тому говорю, что на Тоётах, Ниссанах так4го количества дохлых\ремонтируемых коробок не видел, а если и видел то пробег там был за 150-200тыс.)))
По последнему абзацу безусловно так(как бывший владелец Ниссана знаю точно ) . Но я говорил только про АКПП , а не про всё остальное.
Не обращали внимание, что почти все проблемы с коробкой автомат происходят у владельцев демио в холодное время года? Сейчас к лету будет спад. А всё просто! Была у меня тойота, так вот на ней, пока не прогреется коробка никаких переключений нет! На демио же что на прогретой, что нет всё переключается. Только на холодной переключения жестче и ощущаются сильней, что явно не на пользу. Вот вам и причина!
Ну народ, просто же все. В силу некоторых конструкционных особенностей, коробки FN очень пребовательны к качеству и свойствам заливаемого масла (сравните - то же самое у хонд, например). Поэтому всякие эксперименты над собой терпят плохо, то есть очень плохо.
Пока коробка холодная, могу вас уверить, у нее другой несколько алгоритм переключений, она, например, не даст вам включить 4-ю, пока не прогреется до определенной температуры, но это не единственное, что меняется.
Поломки часто (но не всегда) происходят зимой, т.к. коробка очень требовательна к вязкозти масла. А у нас еще спорят прогревать/не прогревать АКПП. Вообще, автомобили с АКПП не предназначены для езды в мороз ниже примерно -22 - -25 градусов (надо мануал на каждую машину смотреть). Причины две главных: одна - вязкость, вторая - коэффициент температурного расширения. Некоторые на форуме тут уже удивлялись, что в -30 масла на щупе нет. Ответ простой - не ездить, живее будет. А есть экземпляры, которые зимой еще и кикдаунят! При том, что масло до летней температуры прогревается очень и очень долго, километров так 50 примерно, в зависимости от характара езды.
Да, коробки тойоты сделаны по-другому, но современные коробки U1**, U2***-серий тоже выходят из строя, хоть и совсем по другой причине, и причина эта также, в какой-то степени, заложена производителем. Про ниссан таких подробностей не узнавала. Но в одном из сервисов (если память мне не изменяет) по числу ремонтов за год он шел сразу за маздой. Правда, данные были без поправок на статистическое соотношение марок автомобилей в городе.
Mazda Demio DY5W, 2002, Casual, Sparkling Silver, 35500 --->220000
. these are the -nly kind of cars worth building, these are the -nly cars worth driving.
Do you feel this way too? . zoom-zoom. Mazda.
"Про ниссан таких подробностей не узнавала. Но в одном из сервисов (если память мне не изменяет) по числу ремонтов за год он шел сразу за маздой. Правда, данные были без поправок на статистическое соотношение марок автомобилей в городе."
и без поправок на старость машин (может ниисанов было 90шт с г.в от 1993 до 2002, а мазд 100шт но с гв 1998 до 2004 )
Наши знания эксплуатации много значат. Помню когда покупал Ниссан спросил
хозяина зачем положения 1, 2..На что он ответил "на 2 й совершаю обгоны"
---13---
У них по моделям АКПП было перечислено, кто в ремонт попал. Мне ниссановские буквы мало что говорят о возрасте машины, на которой оно стоит. Как-то не интересно.
А "хозяин", конечно, балбес!
Mazda Demio DY5W, 2002, Casual, Sparkling Silver, 35500 --->220000
. these are the -nly kind of cars worth building, these are the -nly cars worth driving.
Do you feel this way too? . zoom-zoom. Mazda.
НЕ ЛЕЙТЕ M-III в КОРОБКУ. НЕ ВЕРЬТЕ СЕРВИСАМ, ГДЕ ГОВОРЯТ, ЧТО МОЖНО ЛИТЬ M-III. В КОРОБКИ FN-ТИПА ЛЬЕТСЯ ТОЛЬКО M-V.
Как могли залить пятёрку в 2000г,если она только через несколько лет появилась?Я коробку менял на контракт,мне повезло-работает.А старую отремонтировал сам,это было несложно и забарыжил.
народ,а можно например если сломалась АКП поставить механическую коробку взамен (ну или просто поменять автомат на коробку),очень хочу мешалочку.
nordline1977
Меркон V, который форд специально разрабатывал для своей 4F27E появился значительно раньше. И сейчас форд для этих своих коробок рекомендует только масло, отвечающее стандарту Меркон-V. M-III до него, конечно, не дотягивает. Вообще, насколько мне известно (но лично не проверяла), уже в 2001 году в мануалах на демки стал появляться текст, что надо лить MV, а это не "несколько лет". Ну, и потом мазда сама признала, что несколько пролетела с маслом.
Или Вы тоже считаете, что замена M-III на M-V - это попытка содрать побольше денег, да и только?! (Есть в новосибе такие сервисы, печально, но их даже не один. )
Mazda Demio DY5W, 2002, Casual, Sparkling Silver, 35500 --->220000
. these are the -nly kind of cars worth building, these are the -nly cars worth driving.
Do you feel this way too? . zoom-zoom. Mazda.
Коробка для Форда несколько не то,что моя ФН.Лично рассматривал некоторые детали.С маслом как так можно ошибиться,это же всё физика,а в автомате ничего такого хитрого не обнаружил.Проблема в задней крышке.Ведь с выпуска первой рестайлинговой демио в 99г её модифицировали 4!! раза.С неё начинаются все проблемы-масляное голодание 3 и 4 передачи и износ тормозной ленты.А про деньги.Демио-бюджетная машина,кто на трезвую голову порекомендует одно единственное. масло да ещё по такой цене.Только производитель.Но к сожалению и он не будет отвечать за заводской брак,который мы сейчас имеем Как так?
Народ так мне посоветают что нибудь дельное?что делать?Я же не спрашивая что лучше ниссан или тайота.
Ремонт и контракт будут стоить примерно одинаково в районе 30 тысяч вместе с маслом и установкой.Думай сам
Коробка для Форда несколько не то,что моя ФН.Лично рассматривал некоторые детали.С маслом как так можно ошибиться,это же всё физика,а в автомате ничего такого хитрого не обнаружил.Проблема в задней крышке.Ведь с выпуска первой рестайлинговой демио в 99г её модифицировали 4!! раза.С неё начинаются все проблемы-масляное голодание 3 и 4 передачи и износ тормозной ленты.А про деньги.Демио-бюджетная машина,кто на трезвую голову порекомендует одно единственное. масло да ещё по такой цене.Только производитель.Но к сожалению и он не будет отвечать за заводской брак,который мы сейчас имеем Как так?
Darik CRAZY
В Новосибирске стоимость ремонта варьируется в пределах примерно от 25 до 45 тыс.р. Качество, соответственно, тоже варьируется. Стоимость замены на контрактную в районе как nordline1977 написал. С моей точки зрения выгоднее и надёжнее ремонт в правильном месте, т.к. разница не очень большая, зато риск меньше. Ну, и от состояния коробки разница тоже зависит. Но решать, конечно, Вам.
Mazda Demio DY5W, 2002, Casual, Sparkling Silver, 35500 --->220000
. these are the -nly kind of cars worth building, these are the -nly cars worth driving.
Do you feel this way too? . zoom-zoom. Mazda.
народ,а можно например если сломалась АКП поставить механическую коробку взамен (ну или просто поменять автомат на коробку),очень хочу мешалочку.
Поменять то можно, только это будет стоить времени и денег. Приобретение мех.коробки, замена селектора переключения передачь, замена педального узла, ну и приборку наверное переделать надо будет.
Лучше продай свою и купи на палке.
Всем привет. Mazda Demio II 2002 1.3 ZJ-VE. Проблема с АКПП. Есть пинок с 1 на 2, иногда при начале движения начинает мигать HOLD, машина сразу тупит на разгон, трогается или со второй или с третьей передачи, если заглушить и сразу запустить, HOLD гаснет и машина снова трогается с 1 передачи, с разгоном полный порядок, переключается в штатном режиме. Когда загорается HOLD, при переключении с D на R очень сильный пинок, если заглушить и запустить, то пинка как такового нет. Если поставить на нейтралку и перевести на D, слышно как сначала включается на секунду первая передача, потом толчок и сразу вторая или третья,, то же самое на S и даже на L,все это при мигающем HOLD описываю, эти переключения с 1 на 2(или на 3, непонятно) не трогаясь с места происходят, стартует очень тяжело, в чем может быть проблема? Масло поменяно.
nik235
ВАЗ - 2101 1975 - учился чинить и ездить
H-nda civik shuttle 1985 - учился ездить в грязи
Mazda DEMIO 1,5L 1997 - наслаждался эксплуатацией
Demio SPORT 1,5 2002 color-25T - .
Sova_174
Считывали elm сканером, показал ошибку P0328, но она никакого отношения не имеет к коробке ведь. При мигающем HOLD сканер ошибок по коробке не видит. Знать бы куда обращаться в Челябинске еще..
Sova_174
Машина может день ездить без ошибок по коробке и все отлично ,а может выехать со двора, замигает холд, на нейтралке заглушил-запустил, ошибка погасла и едешь дальше в штатном режиме, очень странно
Реклама партнёров
Всем доброго времени суток. Я не большой специалист по акпп и не могу найти описания похожей проблемы, поэтому решил обратиться сюда.
Автомобиль Mazda Demio DW5W 1999года, акпп f4a-el. Акпп менялась на контракт менее 10 000 км пробега назад, НО случилось небольшое ДТП и решили совместить ремонт с полной реставрацией. Все получилось очень даже красиво и машина выглядит как музейный экспонат, но ремонт длился более трёх лет! и всё это время машина даже не запускалась ни разу, когда машина стала в более менее живом состоянии она при необходимости стала выезжать своим ходом из гаража, при необходимости разворачивалась и заезжала обратно, никаких нареканий по коробке не было. Когда ремонт был окончен я решил сделать пробный заезд по гаражам и после первых 100 метров (была зима) я подумал что автомобиль "зарывается в снег" но в снег она не зарывалась, а просто перестала ехать (тянуть). Подумав что автомобиль "тонет" я вспомнил про режим HOLD и включив его, с рывком, но более менее вернулся обратно. Всё мое "путешествие" заняло метров 400, а подъехав к гаражу я снова выключил HOLD и стал заезжать в гараж, но автомобиль не хотел ехать совсем, лишь немного покачивался. Включил снова HOLD и с пинком, но заехал в горочку в гараж. Причем назад автомобиль едет без проблем и пинков (как и до поломки), а вперед лишь происходят покачивания, но сдвинуться с места не может совсем. На режимах D, S, и L не едет вперёд совсем, нажимаешь HOLD и едет, но как то грубо что ли.
Подключился программой через ELM327. Ошибок по акпп нет, но заметил некоторый параметр который обозначен как обороты турбины 1 и второй параметр — обороты турбины 2. Эти параметры примерно одинаковые, но при включении R эти обороты падают на "0" и машина начинает ехать назад, а при включении D, S или L обороты этих самых "турбин" просаживаются примерно на 100-150 оборотов, двигатель при этом немного опускает обороты как будто пошла нагрузка (но заметно слабее чем раньше).
Было сделано:
Снят поддон
Снят фильтр
Снят гидроблок
Разобран и промыт, собран гидроблок.
Проверены на сопротивление и на открытие соленойды
Куплен новый оригинальный фильтр от Kia Hyundai (узнал что на Kia spectra ставили такие коробки (но по фото гидроблок немного отличается)).
Залита новая гидравлическая жидкость, методом вытеснения попытался заменить по максимуму.
P. S. После промывки ничего не изменилось. Точнее изменилось (или раньше не обратил внимание) — всё осталось как прежде, только при включении последнего на селекторе режима "L" автомобиль точно как на "R" начинает ехать назад, только без сопровождения звуковым сигналом. При нажатии на "HOLD" едет вперёд, но с рывком.
ПОМОГИЕ! ПОЖАЛУЙСТА!
Читайте также: