Уаз патриот дизель не заводится причины
С буксира заводится с полоборота . Никто не сталкивался?
2 Ответ от Дробильщик 03.08.2012 05:45:10
3 Ответ от Тимофей 044 03.08.2012 08:13:18
Падение напряжения при работе стартера большое?
чем проще- тем лучше
уаз-469-стандарт: в.м., я-192 ииии. шноркель)). сосиски не ем, по выходным не катаюсь
4 Ответ от ГраМ 03.08.2012 08:52:13
Oleg_b, Смотри аккум. и стартер.
5 Ответ от Дробильщик 03.08.2012 08:58:03
Он заводиццо при падении напряжения до 8 вольт, шото другое там
6 Ответ от Oleg_b 03.08.2012 09:32:42
стартер крутит нормально, чеки не горят. иногда на ходу просто глохнет (как на бензиновом если нет зажигания). Если скорость позволяет, на ходу выключаешь зажигание, потом включаешь--заводится опять. У него электронное управление форсунками, видно комп отчего-то дает команду прекратить подачу топлива на них.
Вчера вечером слили солярку(роснефть), залили газпромовскую, поменяли фильтр тонкий, сегодня с утра завелся, с трудом правда. Нашли сегодня фильтр грубый, поменяем, посмотрим. там на фильтрах датчики стоят, есть подозрение что плохая соляра.
7 Ответ от Oleg_b 03.08.2012 09:39:17
чек горел (мигал иногда-слева вверху желтый) и раньше, на станции говорят--у всех так
Когда он мигал, машина становилась туповатой.помогало вылючение зажигания.
8 Ответ от Дробильщик 03.08.2012 11:19:11
Если топливный насос насос гудит неестественно, то причина в сеточке топливозаборника левого бака, забилась она. в своё время мне крови и денег высосала
9 Ответ от Дробильщик 03.08.2012 11:24:31
Если топливный насос насос гудит неестественно, то причина в сеточке топливозаборника левого бака, забилась она. в своё время мне крови и денег высосала
Это раз!
Второе, если верхний чек мигал, то слив с форсунок превышает норму=ремонт.
Будет глохнуть где ни попадя
89один84один5один820, звони, йа об этом макаронском выродке всё расскажу.
10 Ответ от OneHalf 03.08.2012 11:41:27
1. Еще одна из причин воздух в топливной системе. Лечится поэтапной прокачкой, сначала контур низкого давления, потом высокого.
2. подсос воздуха. Смотри топливные магистрали.
11 Ответ от Дробильщик 03.08.2012 12:04:21
1. Еще одна из причин воздух в топливной системе. Лечится поэтапной прокачкой, сначала контур низкого давления, потом высокого.
2. подсос воздуха. Смотри топливные магистрали.
Воздуха в его топливной системе не бывает, такая конструкцция.
12 Ответ от Евгений 03.08.2012 12:11:31
Однозначно сеточка в баке! Было такое же, снимай сиденье-отворачивай лючок-доставай топливозаборник. почистишь, и сбей её на кончик. Короче тел в подписи,надо-позвонишь расскажу.
13 Ответ от OneHalf 03.08.2012 13:32:13
1. Еще одна из причин воздух в топливной системе. Лечится поэтапной прокачкой, сначала контур низкого давления, потом высокого.
2. подсос воздуха. Смотри топливные магистрали.
Воздуха в его топливной системе не бывает, такая конструкцция.
В дизеле по любому возможен подсос воздуха, или воздушная пробка, такова конструктивная особенность, или у тебя два топливных насоса. Даже на грузовиках импортных такое бывает.
Как вариант фильтры забиты, сеточка в баке тоже фильтр. Для проверки можно снять топливопровод высокого давления, и посмотреть как идет топливо, если с пеной то воздух. Еще можно замерить какое давление выдает насос высокого давления, и состояние форсунок.
Но как пишет Евгений: начинать нужно с бака.
14 Ответ от Дробильщик 03.08.2012 15:01:07
1. Еще одна из причин воздух в топливной системе. Лечится поэтапной прокачкой, сначала контур низкого давления, потом высокого.
2. подсос воздуха. Смотри топливные магистрали.
Воздуха в его топливной системе не бывает, такая конструкцция.
В дизеле по любому возможен подсос воздуха, или воздушная пробка, такова конструктивная особенность, или у тебя два топливных насоса. Даже на грузовиках импортных такое бывает.
Как вариант фильтры забиты, сеточка в баке тоже фильтр. Для проверки можно снять топливопровод высокого давления, и посмотреть как идет топливо, если с пеной то воздух. Еще можно замерить какое давление выдает насос высокого давления, и состояние форсунок.
Но как пишет Евгений: начинать нужно с бака.
Если знаешь то говори, нет молчи.
Там CR, и давление 1600 ат, ТННД стоит около бака, если 20 см трубки резиновой цело, то и подсоса нет.
При забитой сеточке в баке выскакивает ошибка "высокое давление в топливной рампе".
Не простой это моторчик и диагностируеццо непросто, мне эта сетка в баке стоила 3600 диагностики 2 года назад, сэрвисмены вообщще на топливную полностью разводили, хорошо не поддался, сиденье снял сетку выкинул. как бабка отшептала
в первую очередь надо проверить метки ремня ТНВД и наличие топлива и поступает ли оно
ТНВД нет, насос фарсунки.Топливо идёт.
Насколько знаю у Вас не насос-форсунки ,а комонрельс с электрофорсунками,насосом на двигателе и подкачивающий электро в баке.
Подъехал вечером,всё нормально.Утром не смог завести, даже не схватывает.Незнаю с чего начинать.
Топливо замёрзло . Тепло и всего делов.
Начать надо с топлива. Может заправили не по сезону?
У меня вчера сходная ситуация была. Я отсутствовал месяц и топливо в баке осталось летнее. На улице -25, сразу залил сверху 20 литров зимней. Но сначала даже не прокачивало ручным. Три попытки запуска, даже не схватывал, но прокачиваться стал потихоньку. Батарейка села, пару часов оставил на подзарядку. После запустил сразу, но первые 3 секунды поработал на низких оборотах и выскачил на поллженные 1100.
Если не топливо, то смотреть чек, ошибки.
Зы тнвд у вас есть, но положение ремня проверять не надо, он поликлиновый. Электронасоса в баке нет.
Начать надо с топлива. Может заправили не по сезону?
У меня вчера сходная ситуация была. Я отсутствовал месяц и топливо в баке осталось летнее. На улице -25, сразу залил сверху 20 литров зимней. Но сначала даже не прокачивало ручным. Три попытки запуска, даже не схватывал, но прокачиваться стал потихоньку. Батарейка села, пару часов оставил на подзарядку. После запустил сразу, но первые 3 секунды поработал на низких оборотах и выскачил на поллженные 1100.
Если не топливо, то смотреть чек, ошибки.
Зы тнвд у вас есть, но положение ремня проверять не надо, он поликлиновый. Электронасоса в баке нет.
Комон рэйл на наших дизелях капризная штука даже при нормальной соляре могут финтить.У меня зубренок был ЕВРО-3 Д-245 с КОМОН РЭЙЛом так он при -10 без автономки не заводился вообще.Выход прост либо эфир,но лучше быстрый старт.Сними патрубок от воздухана пара пшиков туда если заведется значит гуд.Если нет скорее всего проблема с топливом(запапарафинилось)или что хуже с топливной системой.Не любит КОМОН РЭЙЛ плохой соляры
Начинай проверку с залитого топлива, если конечно ошибок нет!
На ФТОТ есть лягушка для прокачки топлива, если воздух то можно прокачать!
Комон рэйл на наших дизелях капризная штука даже при нормальной соляре могут финтить.У меня зубренок был ЕВРО-3 Д-245 с КОМОН РЭЙЛом так он при -10 без автономки не заводился вообще.Выход прост либо эфир,но лучше быстрый старт.Сними патрубок от воздухана пара пшиков туда если заведется значит гуд.Если нет скорее всего проблема с топливом(запапарафинилось)или что хуже с топливной системой.Не любит КОМОН РЭЙЛ плохой соляры
Ну вы сейчас насоветуете. Вообще речь о 51432, а не о д-245.
А ваш если не заводился при -10, то был просто не исправен.
Быстрые старты и эфир ушатают двигатель еще быстрей чем некачественрая салярка.
Ну вы сейчас насоветуете. Вообще речь о 51432, а не о д-245.
А ваш если не заводился при -10, то был просто не исправен.
Быстрые старты и эфир ушатают двигатель еще быстрей чем некачественрая салярка.
Причем тут не исправен.Я же не говорю про д-245 просто в пример поставил.А система комон рэйл,что змз что на каминсе одинаковая.А зубр был исправен ну не заводился он без котла.И поговорите с другими владельцами зубрят евро-3 (именно зубрят и Е-3) у всех такая херня.И прокачивай не прокачивай,дымит и не схватывает. А с эфиром из покон веков дизеля заводили в лютые морозы.
Причем тут не исправен.Я же не говорю про д-245 просто в пример поставил.А система комон рэйл,что змз что на каминсе одинаковая.А зубр был исправен ну не заводился он без котла.И поговорите с другими владельцами зубрят евро-3 (именно зубрят и Е-3) у всех такая херня.И прокачивай не прокачивай,дымит и не схватывает. А с эфиром из покон веков дизеля заводили в лютые морозы.
Системе топливной ничего не будет,больше на поршневую влияет и то если эфира ливонуть.Быстрый старт это в основном газ.И я не советую каждый день запускать мотор этими средствами.А выявить причину можно.Машина и так должна заводиться,а заочно машину ремонтировать я не умею просто дал совет.А принимать или не принимать дело каждого
я стесняюсь спросить а свечи срабатывают. т.е. срабатывает ли реле и все ли свечи работают, а то может все просто. и не надо будет никаких эфиров и прочей "прелести"
Системе топливной ничего не будет,больше на поршневую влияет и то если эфира ливонуть.Быстрый старт это в основном газ.И я не советую каждый день запускать мотор этими средствами.А выявить причину можно.Машина и так должна заводиться,а заочно машину ремонтировать я не умею просто дал совет.А принимать или не принимать дело каждого
У нас с Д-245 разный топливные
Народ в -30 заводят и ездиет!
Иван уже ранее отписывался, что машина простояла месяц на летнем топливе, залил зимнее топливо и заводился в -24 без предварительного подогрева!
Для начала нужно попробовать емкость попробовать налить,и поглядеть что с топливом, а потом уже и дальше разбираться!
С нашими АЗС все может быть!
Причем тут не исправен.Я же не говорю про д-245 просто в пример поставил.А система комон рэйл,что змз что на каминсе одинаковая.А зубр был исправен ну не заводился он без котла.И поговорите с другими владельцами зубрят евро-3 (именно зубрят и Е-3) у всех такая херня.И прокачивай не прокачивай,дымит и не схватывает. А с эфиром из покон веков дизеля заводили в лютые морозы.
Саляра зимняя, с комон рэйл до этого заводил -25.
я стесняюсь спросить а свечи срабатывают. т.е. срабатывает ли реле и все ли свечи работают, а то может все просто. и не надо будет никаких эфиров и прочей "прелести"
На щитке,срабатывает.До Патриота был Хантер с Андорией рэле срабатовало а свечи нет.На ЗМЗ надо их ещё найти.
Привет всем трактористам!:D А нас наоборот произошло. вчера (в -12) дочь завела Ивеку нормально, отъехала от дома на 300 метров, и мотор заглох. Заводит, он заводится и глохнет. И так несколько раз. Своим ходом вернулась все-таки к дому и усё.:(
Что это может быть? Спрашивал, какую соляру заливала - не знает, заправляется всегда на Лукойле.:roll:
Привет всем трактористам!:D А нас наоборот произошло. вчера (в -12) дочь завела Ивеку нормально, отъехала от дома на 300 метров, и мотор заглох. Заводит, он заводится и глохнет. И так несколько раз. Своим ходом вернулась все-таки к дому и усё.:(
Что это может быть? Спрашивал, какую соляру заливала - не знает, заправляется всегда на Лукойле.:roll:
Подмерзает топливо. У вас еще нет зимней на заправках видимо. Я 4 дня назад был в Саратове, у вас еще лужи стояли ;)
нет её ни где, этой зимней соляры! у нас -25 на заправке говорят ЗИМНЯЯ, наливаешь в бутылку, он на глазах мутнеет. УРОДЫ. а цена уже за 30 рэ.
сории - накипело!
не знаю как иммено на патрике, но но двиган один и тот же свечи с правой стороны в гбц вкручиваются, не знаю схему е4 как подцеплена лампа свечей, а то как на евро2 ни о чем не говорит, проверь идет ли напруга на свечи с реле (помойму оно под стеклом с левой стороны), а свечи выкрутить особо гемора не составляет, у меня соляра зимняя 100% и цена 29.70. в бутылке стоит и нормальная
У нас топливо тоже зимнее. В бутылках наставил как подмерз и пронаблюдал.
На евро4 со свечами отличий нет.
Кстати при замерзании топлива на е4 загорается чек, ошибка низкое давление в рейле. Испытал, как отписывался, на себе и освоил мало-мальски диагностику.
Спасибо, братцы! Иван, у нас зима без снега уж несколько дней, меньше -10 не бывает. Короче, купил я антигель для дизтоплива, HiGear кажись называется, за 240 рупий. Налил 5 колпачков на 20 л и нет проблем.
ПС: На заправке ТНК (там всегда старый Патрик заправляю) спросил: какая у вас солярка: зимняя или летняя? Был удивлен европейским ответом: ДЕМИСЕЗОННАЯ!:p:p:p
Люблю бляха дизель!:D
сегодня утром было -37 думаю дай соляру гляну, палку в бак и на крышку бака течет себе как ни в чем ни быва ло и ни каких антигелей, правда, после прогрева бинаром не завелся - села новая батарейка - 20минутная ванна в кипятке ее реанимировала, но потом все же завелся и весь день нормально работал. Блин ну не сторонник я антигелей лучше нормальная соляра нормальное масло и нормальный антифриз и все будет в норме. Rerih64 с плохой заводкой разобрался. а то чета фулдом пахнет :)
У нас топливо тоже зимнее. В бутылках наставил как подмерз и пронаблюдал.
На евро4 со свечами отличий нет.
Кстати при замерзании топлива на е4 загорается чек, ошибка низкое давление в рейле. Испытал, как отписывался, на себе и освоил мало-мальски диагностику.
Дело было в предохронителе 40А на свечи.Был слабый слабый кантакт.
UAZ Patriot дизель ивеко -10 по цельсию не заводится
UAZ Patriot дизель ивеко -10 по цельсию не заводится
Помогите кто знает проблему, отъездил две зимы -35 проблем не знал, а на третью как на зло после нового года началось. Загоняешь в теплый гараж смотришь по датчику температуры на пульте сигнализации -5 с пол пинка. Топливо на фильтрах тонкой очистки проходит, но при этом насос предворительной подкачки, как писал человек, сильно шумит, отстойник сливал -- воды нет, саляра проверенная на протяжении всего срока эксплуатации, но самое инересное с выхлопухи ни чиха, т.е. такое ощущение, что форсунки отключены.
Спиралька на приборке позже остальных лампочек гаснет перед пуском? Посмотри предохранитель подогрева топлива, у меня часто перегорал-сменил с25А на 30А.
П.С. Не коректно выдал. Спиралька должна на несколько секунд гаснуть позже остальных лампочек. За это время подогревается топливо в рампе для пуска, при за -20 можно дважды его подогреть (ну чтоб наверняка). Если спираль гаснет вместе со всеми, то либо мотор еще теплый либо подогрев не работает. В любом случае я бы глянул предохранитель. Удачи! Каков регион эксплуатации?
Дружище подскажи где этот грёб. предохранитель и подогрев топлива находится. Эксплуатируем машинку в основном Москва и Карелия, Пенза, Тамбов, Мордовия. Книги нет Схемы нет. Заранее благодарен.
Блин чето с фото не выходит.. Короче блок предох. находится между аккамулятором и салоном, открывается хреново -нажимаешь пимпочку возле аккам. в сторону салона и вынимаешь крышку вверх. Предохранитель №2 на крышке указано.[/img]
filatov244 писал(а): Помогите кто знает проблему, отъездил две зимы -35 проблем не знал, а на третью как на зло после нового года началось. Загоняешь в теплый гараж смотришь по датчику температуры на пульте сигнализации -5 с пол пинка. Топливо на фильтрах тонкой очистки проходит, но при этом насос предворительной подкачки, как писал человек, сильно шумит, отстойник сливал -- воды нет, саляра проверенная на протяжении всего срока эксплуатации, но самое инересное с выхлопухи ни чиха, т.е. такое ощущение, что форсунки отключены.
Не надо искать какие то предохранители. под левым передним креслом лючок, под ним бак, а в баке топливозаборник, маленькая такая сеточка. с бензинового ПАТРА, так её надо банально прочистить и будет щщастье.
З.Ы. Её надо чистить всегда, когда начинает гудеть электрический топливоподкачивающий насос (чтобы не чистить у себя её удалил нах. крови и денех многа высосала :twisted: )
Здравствуйте! Притащили Уаз патриот дв.51432 EDC16C39-6.H1 не заводится.Со слов хозяина заглох на ходу,стоит уже год,меняли ЭБУ,форсунки.не помогло,притащили ко мне.Подключил сканматик,компьютер на связь не выходит.Со старым компом тоже.Проверил масссы (к02,04,06),+30,+15(к28),прозвонил К линию.ГР включается,на панеле два значка чек загараются.Может сталкивался кто.
alekseySN
Пока на связь не выйдет скорее всего не заведешь. Блок на проверку после проверки будет более менее понятно
СергейТ
С блоком разобрался,на связь вышел. В переменных при прокруте давление топлива в магистрали 430-650кпа, а заданое значение 30000кпа
alekseySN
Alex_osk
СергейТ
В переменных Запрет топлива от иммо стоит ДА,хотя на щитке приборов значок при вкючении зажигания тухнет.На связь комп не выходил пока не отсоединил фишку от щитка приборов.Что за техника такая.С УАЗами да ещё и дизелями мало сталкивался.В переменных с синхронизацией всё нормально.неужели иммо блокирует подачу топлива,но тогда давление то всё равно должно присутствовать.Помогите кто в теме.
В компе стояла ошибка Р0087-давление топлива в рампе слишком низкое. После сброса не появлялись.Сейчас всё это на старом (родном) компе. Новые форсунки стоят их сейчас обязательно прописывать? стоят коды старых.
alekseySN
Вы вообще не в теме. Минимум 250 бар и только тогда вам блок подаст сигнал на форсунки. Данное давление развивает насос подкачки. Там же коммон раил. Зачем брать авто если вообще не понимаете как работает дизель. Так сканером потыкать. Вам четко сканер написал 300 бар. Если не в курсе как ремонтировать отдайте лучше авто в дизельный сервис. Там цена ошибки не 5-10 тыс. руб, а от 20-30 до 70-80.
СергейТ
Я туда и не собираюсь лезть.до меня уже много кто полазил.Авто из поселка ,попросили приехать сделать диагностику.Я приехал подключил сканер,а авто не выходит на диагностику.Спросил клиента что произошло,говорит на ходу заглохла.После этого поменяли форсунки,комп и по двигателю что то делали.Я ему сказал притаскивайте ко мне,буду разбираться почему на связь не выходит,а дальше будем думать.Сейчас стоит родной комп.причем без корпуса, так как умники сказали комп накрылся и разобрали его а крышку потеряли.Ещё и ключ с который с кнопками потеряли,сейчас обычный.В механику я лезть не собираюсь.Ответьте мне должно ли так быть что в переменных стоит запрет на подачу топлива Да от иммо, хотя на панели замок гаснет.Если да то что то с насосом.ОбРатку и подачу я проверю.
alekseySN
Ответьте мне должно ли так быть что в переменных стоит запрет на подачу топлива Да от иммо, хотя на панели замок гаснет.Если да то что то с насосом.ОбРатку и подачу я проверю.
Надо найти переменную в параметрах с названием типа "Заданный ток дозатора MeUn" или что-то типа того. Если значение параметра при прокрутке мотора стремится к 1500мА, то блок управления блокирует топливоподачу. Если значение стремится к 0, то проблема в механике. Надо смотреть слив с форсунок и давление подкачки.
Alex_osk
Есть параметр Заданный ток управления клапаном ТНВД,А 65.54
Измереннный ток управления клапаном ТНВД,А 65,54
Скважность сигнала управления клапаном ТНВД,% ,при прокруте меняется.
alekseySN
Есть параметр Заданный ток управления клапаном ТНВД,А 65.54
Измереннный ток управления клапаном ТНВД,А 65,54
Это недостоверные показания сканера. Попробуйте другой протокол / год/ автомобиль/сканер.
Хорошо. Как меняется? Какое значение на остановленном двигателе, при начале прокрутки, и до какого значения доходит при длительной прокрутке?
Alex_osk
alekseySN
Alex_osk
Зря. Синхронизацию КВ-РВ там проверить, плёвое дело, а привод ГРМ на этом моторе, имхо, конструировал пэтэушник, причём двоечник. Да и вакуумнасос с приводом от цепи ГРМ, тоже.
Aleksandr A
Подниму наверное тему. Ребят кто связывался с таким. Патриот дизель. Блок edc16c39. Суть в том что у него появилась то пропадала ошибка по педали газа по 1 контуру. При нескольких попыток поймал что нет одного питания с ЭБУ 5в на педали. Блок уже до меня вскрывался и пытались шить по бдм и вроде как проводили ремонт ЭБУ. Только следов ремонта нет вообще. То что шили это точно, т.к висит ошибка по флеш р0605, но так клиент ездил больше года. Нашел по дорожкам на микросхеме 30591 что ноги не припаяны у микросхемы. Все припоял и авто после этого не заводится. Теперь самое интересное. Когда двигатель холодный авто заводиться без проблем. Прогревается до 30 градусов и глохнет. Снимаешь разъем с ДТОЖ и запускается без проблем. С датчиком не заведётся. Не создаётся давление в рейле, висит постоянно 650. Даташит на эту микросхему не нашел. Когда температура двигателя 30 градусов то напряжение на датчике 2,5 в. При снятом разъёме как обычно 5в. Глохнет авто просто разом и такое ощущение что это происходит как только ДТОЖ посадит опорку ниже 2,5в что ровняется 30-32 градусам. В ошибках висит только Р0605. Имеется второй такой ЭБУ. Но на нем даже чек не загорается. Блок не вскрывался вообще.Есть у кого какие мысли?
Поставил машину на стоянку, снял аккумулятор, чтобы не разряжался. После двух месяцев стоянки установил аккумулятор, подкачал ручным насосом на ФТОТ дизтопливо, стал заводить - результат ноль. Зажигание включается, лампочка накала свечей как положено загорается и гаснет, лампочки EDC и check engine горят, стартёр весело крутит. В общем, всё как обычно, но мотор даже не схватывает. Дизтопливо к форсункам приходит. Потаскал ради эксперимента пять километров на тросе, пытаясь заводить. Результат тот же. После выключения зажигания почему-то стала три раза моргать аварийка. Раньше такого не было. Грешу именно на сигнализацию. Машина брелком на охрану ставится и снимается. Сигнализация A91. Установлен блок обхода иммобилайзера для автозапуска. Двигатель ЗМЗ-51432. Вопрос: с чего начать диагностику или как вообще временно отключить сигнализацию для проверки? В электрике разбираюсь, по крайней мере сигнализацию такого типа смог бы установить сам.
Ответы 9
К сожалению совет не помог. На этом блоке управления используется иммобилайзер без мастер ключа. Там в комплекте идёт три равнозначных ключа с транспондерами. Из одного ключа при установке сигнализации транспондер был извлёчен и установлен в блок обхода иммобилайзера. На ключи с трансподером машина реагирует как положено: при включении зажигания на приборной панели где-то на секунду загорается пиктограмма машины с замком, после чего гаснет. То есть метка принята. Может есть всё-таки какие-то идеи о неправильной работе сигнализации?
есть конечно вариант что в автосалоне сделали Н\Р блокировку и после длительного простоя а91 сбросилась на заводские установки и теперь блокировка стала Н\З . но честно говоря я сомневаюсь что салон вообще заморочился такой блокировкой и ограничился встроенной блокировкой стартера . но проверь на всякий случай первую таблицу функция 10 что у тебя стоит 1 или 2 пункт и попробуй поменять наоборот .
Понял, спасибо. Воспользуюсь советом BESHBMW и если не поможет - на эвакуатор и в техцентр. По результатам отпишусь.
А случаем машину не прикуривали? или при подключении аккума полярность не перепутали? а то всякое бывает. У моей клиентки на тайоте короле сын умудрился ЗАРЯДИТЬ аккум наоборот и пока тестер не подключили долго искали почему силовые предохранители сгорели.
Нет, машину не прикуривал и аккумулятор установил правильно. Предохранители, кстати, просто для очистки совести я тоже проверил, но если загорается "Чек" и "EDC", то мозги точно отзываются (Не так давно приятель попросил помочь реанимировать старую "Газель" с 406-м мотором, там потерялась "масса" именно на мозгах и "Чек" при включении зажигания даже не загорался. Предохранитель при этом конечно был цел. Но это так, лирическое отступление.). На УАЗ после покупки поставил "Мультитроникс". Один раз БК выдал, когда крутил стартёром, "Ошибка, код 87" - низкое давление топлива в рампе (за точность не ручаюсь, но смысл такой), но потом эта ошибка ушла. Когда таскал на тросе, компьютер вообще молчал. Завтра всё-таки попробую поменять настройки 10-й функции в сигнализации. Там ведь действительно кроме блокировки двигателя и смотреть-то некуда. Не поможет - попробую отключить одну-две форсунки. Мозги должны выдавать ошибку. Попробую воздух из системы ещё раз удалить, как посоветовали на одном из профильных форумов (хотя из-под болта сброса воздуха на ФТОТ дизтопливо без пузырьков идёт, да и с форсунок тоже, если гайки чуть открутить). Короче - буду рыть на сколько терпения хватит. Погода пока вроде позволяет и время чуть свободного есть. Надоест - потащу в сервис. Ещё раз спасибо за совет.
Из жизни: давно как то ставили маннртолу на УАЗ и потом он отказался заводится.. При диагностики комп выдал наверно ВСЕ ошибки которые знал,монитора не хватило для отображения. Оказалось тумблер стоял с клапаном на топливе. Случайно перещелкнули.
Это из опыта. Было лет 10 назад
Читайте также: