Toyota carina e печка плохо греет
Приветствую всех!
Тоже проблема с печкой, тему новую решил не создавать, спрошу тут.
Carina AT192, печка, само собой, не греет. Дует сильно, но не теплом.
Двигатель прогрет, включаю печку, к примеру на максимум, первые 3-5 секунд дует тёплый (не горячий) воздух, после чего остывает, и становится еле тёплым. Снял кожух с коробки, добрался до рычажка заслонки.
Фото 1 - установлено на холод (20 градусов)
Фото 2 - установлено на Ташкент (30 градусов) (После но как оказалось на тепло подымает только перемещение рычажка температуры до 25 градусов, от 25 до 30 никаких шумов и движений, поэтому, может кто знает, максимальное ли это положение?)
Фото 2 (тепло) поднята, но как и говорил, движение только до 25 градусов, пальцем двигал, не двигается
Не додумался на месте снять металлический прут с направляющей заслонки, может без него бы поднять смог.
Краник печки, что под капотом, крутится нормально.
А теперь о радиаторе. Когда печка выключена (нажата кнопка OFF) радиатор печки равномерно горячий, трубка нижняя и верхняя не прикоснуться, но когда включаю вентилятор, верхняя часть радиатора и верхняя трубка остывают. Если на улице хотя бы -10 - 15, печка на режиме выше минимального дует почти уличным воздухом.
Вот фото радиатора с трубками
Заметил так же, большой круг охлаждения ещё не заработал, прокатился по району, как двигатель по показанию прибора прогрелся, дал несколько раз газу хорошо, суммарно километра 2 может прошёл, вернулся во двор, но нижний патрубок под капотом по прежнему не горячий, после более длительной поездки, минут через 20 проверил, горячий. Может термостат не полностью открывается? Хотя машина не перегревается даже при экстремальных нагрузках летом.
Ну и из выше описанного вытекает 3 вопроса:
1. Открывается ли до конца заслонка печки? (после 25 не гудит, но и пальцем не тащится, кто может разбирал видел, до куда она должна дойти)
2. Верхняя часть радиатор печки остывает, нормально ли это?
3. Термостат может не полностью открыт?
Да, радиатор полный, за уровнем жидкостей слежу. Антифриз менял перед зимой, после замены заезды на горку для устранения завоздушенности были.
Да, радиатор полный, за уровнем жидкостей слежу. Антифриз менял перед зимой, после замены заезды на горку для устранения завоздушенности были.
Попробуй продуть печной радиатор, сдается мне что забит он по самое не балуй, при обычной циркуляции он будет исправно нагреваться, но при работе крыльчатки печки его будет выдувать моментально (что по всей видимости у тебя и происходит). Просто пропускной способности радиатора не хватает что прокачать нужное количество горячей ОЖ по системе.
Первый способ.
Сними оба патрубка под капотом, один из них надо наростить, чтоб ОЖ под капот не жогнула. Потом надо подать из компрессора воздух в другой патрубок, если потечет еле еле или просто потечет, радиатору хана, чистить или менять. Если даст напором, радиатор чист, но по твоим симптомам будет скорее всего первый вариант. Разумеется кран должен быть открыт.
Второй способ подразумевает снятие печного радиатора, благо это абсолютно не трудоемко, именно этот способ пользовал я сам. Далее тоже самое, продувка и наблюдение за результатами.
Свой забитый чистил разными способами, химией и уксусом и всяко. Результат принес только один, когда я вспомнил физику из школы)). Заморозил радиатор (разумеется пустой) в морозилке, потом подал горячую воду в отверстие и на соты (из под крана). Он так затрещал у меня в руках что я аж напугался, зато из него столько шмурдяка вылетело, накипи в смысле. После этого он спокойно начал продуваться. Тепло вернулось в машину, на всех режимах))
Машина Toyota Carina E 1.6л, МКПП, без кондиционера, без климат-контроля.
Сразу оговорюсь, вентилятор в машине дует нормально.
Так вот, печка почти не греет, дует чуть теплым воздухом, даже не хватает чтоб не запотевали стекла. При этом регулятор температуры выкручен на полную. К тому же двигатель не прогревается до рабочей температуры. Но если регулятор печки повернуть на минимум, та двигатель греется почти нормально. Но ездить так не реально. :)
Думал может термостат гонит, но ведь без обогрева салона двигатель же греется, да и низ радиатора холодный (ведь в радиатор антифриз подается снизу, и он должен греться в первую очередь, ИМХО).
Если бы с краника печки слетел трос, то воздух из печки дул бы ледяной.
Вот только не знаю что было бы если б радиатор отопления был забит.. или, скажем, наполовину.. На сколько я понимаю радиатор, с точки зрения протока жидкости, это входная трубка, выходная трубка, и между ними несколько параллельных. Вот что будет, если половину из них закупорить?
Но это только догадки. Может кто сталкивался с подобной проблемой и может дать дельный совет?
Заранее благодарен Всем откликнувшимся.
100 пудов симптомы такие как при забитой печки радиатора. У меня на мазде Фамилии точ в точ так же было. Вот мы помучились с промывкой её. Если снять радиатор печки не проблема или проблема небольшая, то лучше не изобретать велик. Снять и мыть разновсякими кислотами.
И еще автор. Там краник на печке точно есть?
Тут надо все по очереди проверять:
Если бы печка была бы забита, то на температуру двигателя её работа не влияла бы.
Проверить положение заслонок, возможно,какя-то "зависла".
Температура входного и выходного шлагов на печку какая?
Ну, еще два возможных варианта, см. картинки:
1. Забит грязью поролон сверху на отопителе, см. первую картинку, у меня подобное было на Town Ace, был просто кусок закоксовавшейся пыли, хотя езжу по городу. Промыл (есссно со снятием отопителя) - стал Ташкент.
2. Забит грязью салонный фильтр, см. вторую картинку, если он там есть по модели.
Обе картинки именно с Carina E, левый руль. Точнее посмотреть нет возможности, т.к. автор посчитал, что Toyota Carina E 1.6л, МКПП - достаточные данные.
Миниатюры
уровень в норме антифриза? в расширительном бочке должно быть между минимум и максимумом, открыв пробку радиатора (только не на горячем!), антифриз там должен быть! если нет - пощупай верхний шланг радиатора - должна появиться.
посмотри внимательно на пробку радиатора , есть на ней следы ржавчины?
а термостат я бы все же поменял - стоит примерно 400 руб, заменить 15 минут.+ 10 минут выгнать пробку.
если же нет - моем радиатор печки. или на станции, или самостоятельно вот так Промывка печки (фото). Мне помогло!
С необходимостью замены деталей и узлов системы охлаждения и отопления приходится сталкиваться практически каждому владельцу Toyota Carina E. Отопитель с радиатором относятся как раз к таким узлам, без которых не удастся чувствовать себя комфортно внутри салона зимой. Предлагаем рассмотреть подробнее вопрос снятия печки с целью последующего ремонта или замены — возможно ли это и какие сложности могут подстерегать водителя?
Конструкция системы отопления салона и неисправности
Отопительная система современного автомобиля включает в себя не только радиатор, но и воздуховоды, патрубки, вентилятор, регулятор и заслонки. Сам радиатор печки находится под приборной панелью недалеко от водителя. По двум трубкам к нему подводится охлаждающая жидкость, которая циркулирует в системе с помощью специального насоса.
Теплообмен происходит за счёт работающего горячего двигателя и охлаждающего вещества — антифриза. Системы отопления и охлаждения взаимодействуют между собой: они прогревают салон в холодную погоду, предотвращают запотевание стёкол и т. д. Несмотря на продуманную конструкцию, нередко владельцы Toyota Carina E сталкиваются с ситуацией, когда печка или слабо работает, или вообще не греет.
Чтобы выявить неисправность, приведшую к таким последствиям, бывает достаточно проверки работоспособности основных узлов системы. Некоторые из них водители могут устранить своими силами, не обращаясь к сторонним специалистам. Итак, далее приводится перечень основных потенциальных проблем:
- попадание воздуха в систему в процессе доливки охлаждающей жидкости. То же самое может возникать при разгерметизации защитной прокладки головки блока цилиндров;
- загрязнение радиатора вследствие использования некачественного антифриза. Из-за этого каналы и патрубки покрывают налётом или даже забиваются мусором, что приводит к затруднению циркуляции;
- поломка вентилятора, приводящая к нарушению подачи воздуха в салон. Часто возникает из-за проблем в электропроводке, поломке предохранителя, щёток вентилятора, износа подшипников и т. д.;
- неисправности отопительного краника вследствие пересыхания резинок и пр.;
- заклинивание термостата и другие проблемы, вызванные неполадками блока управления.
Как устранить проблемы с системой отопления
При обнаружении неисправностей в работе данной системы, необходимо без промедления приступать к диагностике, поиску причин и устранению неполадок. Владельцам Toyota Carina E следует взять на заметку следующую инструкцию действий:
- Сначала проверяется уровень антифриза в системе с помощью расширительного бачка. Если его недостаточно, просто доливается охлаждающая жидкость до уровня выше минимума, но ниже максимума.
- Если это не помогло, то вполне вероятно попадание в систему воздуха. Для этого нужно слить охлаждающую жидкость полностью, а потом залить её заново.
- При плохо работающей печке есть смысл заменить фильтр салона и прочистить лопасти вентилятора.
- Если изменился цвет выхлопных газов, то вполне возможно, что антифриз в головку блока цилиндров. Необходимо снимать её и менять прокладку, а также проверять надёжность патрубков и различных соединений.
- Холодный радиатор может быть просто забит мусором и требовать тщательной прочистки.
- Вполне вероятно, что вышел из строя термостат — при этом печка будет хорошо работать только на высоких оборотах.
Чтобы избежать этих и других потенциальных неисправностей, необходимо очищать элементы системы отопления от разнообразных загрязнений. Периодически рекомендуется промывать систему специальными жидкостями, которые помогут избежать появления налёта. Само собой, следует пользоваться качественными охлаждающими жидкостями и своевременно менять салонный фильтр.
Где найти и какой купить радиатор отопителя
Итак, как только водитель установил, где в Toyota Carina E радиатор печки, он начинает ломать голову над тем, как вытащить его с минимальными затратами сил и времени. Можно сделать это без демонтажа панели приборов, но, как минимум, её понадобится открутить и сместить в сторону. В противном случае, радиатор печки будет упираться в угол панели и может отломать его. Если удастся убрать панель, то заменить данный узел не составит особого труда, после чего установить его обратно.
При попытке купить новый радиатор печки Toyota Carina E, автолюбитель может столкнуться с трудностями. Дело в том, что найти оригинальную деталь на далеко не новую модель автомобиля очень непросто. Поэтому лучше сразу ориентироваться на аналог-дубликат, но качественного производства. Кроме того, дубликаты изготавливаются из алюминия, а потому будут стоить ощутимо дешевле.
Как снять и заменить радиатор отопителя на Toyota Carina E
Итак, приступаем к снятию радиатора отопителя, отвечающего за комфортную температуру в салоне Carina E. Первым делом необходимо убрать остатки охлаждающей жидкости из системы. Для этого подставляем под сливное отверстие любую свободную чистую ёмкость. Выкручиваем пробку заливной горловины для устранения воздушных пробок, после чего нужно открутить сливной краник. Теперь ожидаем, пока остатки антифриза не покинут систему.
Дальнейший порядок действий будет выглядеть следующим образом:
- Под капотным пространством находим патрубки, ведущие к печке и отбрасываем их. В системе могут находиться остатки охлаждающей жидкости — лучше всего продуть патрубки сжатым воздухом и выгнать их наружу.
- Теперь перебираемся в салон. Нам нужно отыскать хомуты на подводящих к радиатору патрубках и полностью их ослабить.
- Демонтируем старый радиатор, а заодно можно убедиться в наличии потёков, приведших к неисправностям в его работе.
- Очищаем площадку под установку нового радиатора печки от потёков и скопившейся там грязи.
- Как только она подготовлена, ставим новый узел на своё место и затягиваем крепления хомутов.
- В принципе, радиатор можно проверять на работоспособность, но для этого нужно залить свежую жидкость в систему. Заливать будем в горловину радиатора.
- Теперь заводим двигатель и включаем систему, чтобы убрать из неё остатки скопившегося за время ремонтных работ воздуха. Для этого машину ставим на возвышенность капотом наверх.
- Как только пойдёт поток тёплого воздуха, ремонт можно считать оконченным.
Вот так устроена отопительная система Toyota Carina E и большинства других современных легковых автомобилей. Регулярная профилактика и пользование качественными комплектующими позволят избежать множества поломок. Оставляйте комментарии — у кого был опыт таких неисправностей, а также их ремонта.
Пригнал тайоту с юга там печка в общем не нужна, а здесь сейча 0 пока справляется, а будет минус 30 можно замёрзнуть, термостат проверял работает нормально патрубки на печки горячие но воздух еле тёплый
Пора сюда заглянуть !
Автомобиль - Toyota Carina E - 1992
Комментарии
Постоянно поднимается тема о холодном воздухе из центральных
дефлекторов. Решения вопроса нигде не нашел, полез разбирать и
изучать сам.
Отопитель устроен странно, в отличии от немцев.
Идет два воздушных потока. Один через печку, второй мимо печки
в центральные дефлекторы. На режимах "центр" и "центр-ноги"
второй холодный поток глушится заслонкой.
На режимах "лобовик", "лобовик-ноги", "ноги" второй холодный поток
не перекрывается и из центральных дефлекторов прет холод
при включенной печке навсю.
Сделано, видимо, для того, чтобы репа не перегревалась.
До -5 не обращаешь внимания, но когда -15…18 хреново.
У нас как раз сейчас такая температура.
Как обмануть японских конструкторов.
Шаг 1.
Слев о от центральной консоли внизу, если снять кожух, видны
тросики-тяги управления заслонками отопителя.
Смотришь туда и крутишь режимы обдува печки - засекаешь
привод, который поворачивает заслонку в момент переключения
режи ма "центр-ноги" на "ноги" и наоборот.
Эта пластмасска к тому же еще и другоко цвета, чем все вокруг.
Выдираешь ее плоскогубцами и выкидываешь, больше она не нужна.
Шаг 2.
Вынимаешь вставку центральной консоли, где мафон и центральные
дефле кторы, отсоединив все разъемы.
Лезешь рукой в центральный дефлектор и обнаруживаешь
болтающуюсю заслонку, привод которой мы уже выдрали.
Ее (заслонку) надо закрепить в положении, в какое она встает на
режимах "цен тр" и "центр-ноги". Я обмазал край герметиком и прижал.
Все.
Теперь ташкент, из центральных дефлекторов воздух идет всегда
горячий (естественно, когда печка включена).
Приятное последствие.
Р аньше при закрытых центральных дефлекторах невозможно было
переключить некоторые режимы напрвления воздуха, мешал подпор воздуха.
Теперь все крутится легко.
Дополнение.
Шаг 3.
Регулятор температуры имеет два тросика. Один идет к кранику
отопителя и пускает антифриз в печку, другой тянет привод какой-то
заслонки, которая направляет воздух от вентилятора через печку, отделяя
его от второго холодного потока, который идет (шел) мимо печки в центральные
дефлект оры. До этой заслонки можно добраться, засунув руку совсем глубоко
в центральный воздуховод.
Тросики эти необходимо подтянуть, там есть люфт. Он заметен, когда регулятор
температуры в крайнем (горячем) положении, приводы краника и заслонки
имеею т еще свободный ход примерно 5мм. Т.е. антифриза проходит меньше
и холодный воздух из второго потока частично подмешивается в салон.
Вот этот люфт и надо выбрать регулировкой продольного положения тросика.
Разгибаешь крепление тросика на конце и переставляешь тросик чуть назад.
Вот теперь совсем все
Автомобиль - Toyota Carina E - 1992
Комментарии
Постоянно поднимается тема о холодном воздухе из центральных
дефлекторов. Решения вопроса нигде не нашел, полез разбирать и
изучать сам.
Отопитель устроен странно, в отличии от немцев.
Идет два воздушных потока. Один через печку, второй мимо печки
в центральные дефлекторы. На режимах "центр" и "центр-ноги"
второй холодный поток глушится заслонкой.
На режимах "лобовик", "лобовик-ноги", "ноги" второй холодный поток
не перекрывается и из центральных дефлекторов прет холод
при включенной печке навсю.
Сделано, видимо, для того, чтобы репа не перегревалась.
До -5 не обращаешь внимания, но когда -15…18 хреново.
У нас как раз сейчас такая температура.
Как обмануть японских конструкторов.
Шаг 1.
Слев о от центральной консоли внизу, если снять кожух, видны
тросики-тяги управления заслонками отопителя.
Смотришь туда и крутишь режимы обдува печки - засекаешь
привод, который поворачивает заслонку в момент переключения
режи ма "центр-ноги" на "ноги" и наоборот.
Эта пластмасска к тому же еще и другоко цвета, чем все вокруг.
Выдираешь ее плоскогубцами и выкидываешь, больше она не нужна.
Шаг 2.
Вынимаешь вставку центральной консоли, где мафон и центральные
дефле кторы, отсоединив все разъемы.
Лезешь рукой в центральный дефлектор и обнаруживаешь
болтающуюсю заслонку, привод которой мы уже выдрали.
Ее (заслонку) надо закрепить в положении, в какое она встает на
режимах "цен тр" и "центр-ноги". Я обмазал край герметиком и прижал.
Все.
Теперь ташкент, из центральных дефлекторов воздух идет всегда
горячий (естественно, когда печка включена).
Приятное последствие.
Р аньше при закрытых центральных дефлекторах невозможно было
переключить некоторые режимы напрвления воздуха, мешал подпор воздуха.
Теперь все крутится легко.
Дополнение.
Шаг 3.
Регулятор температуры имеет два тросика. Один идет к кранику
отопителя и пускает антифриз в печку, другой тянет привод какой-то
заслонки, которая направляет воздух от вентилятора через печку, отделяя
его от второго холодного потока, который идет (шел) мимо печки в центральные
дефлект оры. До этой заслонки можно добраться, засунув руку совсем глубоко
в центральный воздуховод.
Тросики эти необходимо подтянуть, там есть люфт. Он заметен, когда регулятор
температуры в крайнем (горячем) положении, приводы краника и заслонки
имеею т еще свободный ход примерно 5мм. Т.е. антифриза проходит меньше
и холодный воздух из второго потока частично подмешивается в салон.
Вот этот люфт и надо выбрать регулировкой продольного положения тросика.
Разгибаешь крепление тросика на конце и переставляешь тросик чуть назад.
Вот теперь совсем все
Спасибо я уже сам разобрался. Проблема была в фильтре печки их стоит два, один над другим так вот верхний был поломан. унего два уха и они перекрывали поток горячего воздуха. А насчет центральных дефлекторов там один тросик который управляет центр или ноги, а заслонкой упрвляет рычаг, так вот я его снял и как говориш приклеил заслонку. А насчет управления температурой, она управляется заслонкой а не краником.А вообщем спасибо.
Читайте также: