Тойота раум высокие холостые обороты
У меня холостые не плавают но и на холодную и на горячую - одинаковые! В результате на холодную обороты слишком низкие- поэтому не заводиться с автозапуска и подтраивает пока не нагреется.Свечи новые,провода проверенные, чистил датчик расхода воздуха и КХХ - результата нет! Где находиться клапан VVTi?
датчик ОЖ ? Может в них причина.
ВВитай находится считай за генератором - к нему фишка подходит. сам он крупный такой датчик - сразу поймешь
ВВитай находится считай за генератором - к нему фишка подходит. сам он крупный такой датчик - сразу поймешь
Ромыч. когда ты уже за терминами следить будешь. возможно все поняли о чем ты сказал, а может и не все - не датчик это а исполнительный механизм
если ты снял фишку - и твои выкрутасы прошли о которых ты говорил - то значит он сломан
если такие же проблемы остались - то значит не он
У меня холостые не плавают но и на холодную и на горячую - одинаковые! В результате на холодную обороты слишком низкие- поэтому не заводиться с автозапуска и подтраивает пока не нагреется.Свечи новые,провода проверенные, чистил датчик расхода воздуха и КХХ - результата нет! Где находиться клапан VVTi?
датчик ОЖ ? Может в них причина.
У меня холостые не плавают но и на холодную и на горячую - одинаковые! В результате на холодную обороты слишком низкие- поэтому не заводиться с автозапуска и подтраивает пока не нагреется.Свечи новые,провода проверенные, чистил датчик расхода воздуха и КХХ - результата нет! Где находиться клапан VVTi?
датчик ОЖ ? Может в них причина.
у меня у отца на исте такая же проблемма была сняли БДЗ почистили сейчас и с автозапуска заводится и не глохнет потому что низкие обороты на холодную так что снимайте и вперед.
Я снял фишку VVTi- и выкрутасы НЕ прошли. Значит VVTi - не причем получается. Частично разобрал датчик ХХ - снял магнит,промыл снаружи вал (подшипник),разработал вал,теперь вращается легко,но в одном положении подклинивает.Магнит у датчика мощный - оставил так,собрал. Полностью разобрать датчик ХХ не получилось-шурупы не откручиваются. Но проблема НЕ прошла- все по прежнему! Что такое БДЗ?
БДЗ= Блок Дроссельной Заслонки.
ЗЫ: шурупы следовало открутить обычными плоскогубцами (делали не раз) затем заменить на обычные под крестовую отвертку, по поводу заедания значит песок попал непосредственно в подшипничек уже, поэтому закусывает.
Добрый день!
У меня проблема, может кто поможет, подскажет!
У меня Платц, 1,5л
Спустя час - полтора езды, начинают повышаться обороты, как будто кто-то за меня жмет на газ.
Педаль тормоза становится твердоватой, когда я ее отпускаю, машина сразу набирает 10км/час.
Такой глюк у нее длится примерно минут 15.
Чистили инжектор, ослабили тросик подачи газа, чек не горит, диагностика ничего не показывает, обороты на холостом ходу около 700
Ваши мысли? Спасибо заранее!
Добрый день!
У меня проблема, может кто поможет, подскажет!
У меня Платц, 1,5л
Спустя час - полтора езды, начинают повышаться обороты, как будто кто-то за меня жмет на газ.
Педаль тормоза становится твердоватой, когда я ее отпускаю, машина сразу набирает 10км/час.
Такой глюк у нее длится примерно минут 15.
Чистили инжектор, ослабили тросик подачи газа, чек не горит, диагностика ничего не показывает, обороты на холостом ходу около 700
Ваши мысли? Спасибо заранее!
Чистили инжектор, ослабили тросик подачи газа , чек не горит, диагностика ничего не показывает, обороты на холостом ходу около 700
Ваши мысли? Спасибо заранее!
Зачем ослабил тросик газа? он натянут должен быть! проблема может действительно клапан ВВТИ или если не он значит заедает либо тросик (тупо снимаем вместе с чехлом его и чистим внутрь проливаем моторное масло илина крайняк вдшку), и вопрос а дроссельную то чистили.
Да уж, че то у всех проблемы с оборотами. Тут виновных не много, либо vvt-i, либо БДЗ со всеми вытекающими, либо ДМРВ. Ну или педаль с тросиком, что мало вероятно.
Зачем ослабил тросик газа? он натянут должен быть! проблема может действительно клапан ВВТИ или если не он значит заедает либо тросик (тупо снимаем вместе с чехлом его и чистим внутрь проливаем моторное масло илина крайняк вдшку), и вопрос а дроссельную то чистили.
Насчет дроссельной я не знаю:) и вообще не знаю что это, если четсно:)
Ну а тросик ослабили немножко, потому что сильно натянут был.
Сегодня машина вообще быстрой была, у нее уже походу вообще всегда теперь обороты повышены.
Запуталась совсем. надо дальше искать причину!
А еще вопрос: ДМРВ - это что?
БДЗ= Блок Дроссельной Заслонки.
ЗЫ: шурупы следовало открутить обычными плоскогубцами (делали не раз) затем заменить на обычные под крестовую отвертку, по поводу заедания значит песок попал непосредственно в подшипничек уже, поэтому закусывает.
Не получается задние шурупы открутить- мало места,не ухватиться,может снять сначала дроссельную заслонку с корпусом целиком? а потом откручивать.
Alexei
Уважаемый Раумовод
Nicc
Уважаемый Раумовод
А у меня немного по другому. Обороты завышаются но не сильно. Вобщем снял целиком дроссельную заслонку. Снял датчик положения заслонки и РХХ. Грязи конечно было но не много. Все продул карбклинером. И обнаружил что у меня на самой дроссельной заслонке выработка. Поэтому если резко нажать на газ и отпустить то как бы и всё нормально, но если отпустить плавно - то обороты падают не целиком (открываем капот и рукой доводим заслонку буквально мизер мизер) и всё нормально. Вобщем закусывает её. Пробовал выставить хх. Повернул на максимум против часовой стрелки РХХ, результата нет. пока рукой не доведёш или педаль резко бросиш обороты повышены. и козалось бы ничего страшного НО на хорошо прогретой коробке при включении D и повышенных оборотах идёт хороший пинок. Я так просто коробку убью. Есть вариант почистить вырабртку нулёвочкой.. опять же боюсь зазор увеличу и только хуже будет. Неужели придётся покупать дроссельную целиком. Ребят может кто сталкивался. можт идеи какие есть.
Nicc
Уважаемый Раумовод
Константин
Уважаемый Раумовод
Да, почистить можно по этой методике. Чистил, проблем никаких, но будь аккуратен когда будеш снимать корпус дроссельной заслонки. Не порви прокладку между входным патрубком и корпусом дрос.заслонки.
Насчет оборотов. Согласен, что идет присос воздуха и датчик давления это чуствует. Подсос воздуха можно попробовать услышать. Для этого после снятия резинового воздушного патрубка на всасе, попробовать постепенно прикрыть ладонью корпус дроссельной заслонки (КДЗ) и послушать откуда сосет.
У меня один раз слетела резиновая трубка, соединяющая КДЗ (снизу 2 трубки) и редуктор гидроусилителя (на релевой рейке)
Клапан хх. есть и закреплен болтами со спец шляпкой. Перед его снятием пометь как он стоит по отношению к КДЗ . После чистки я заменил болты на обычные (под отвертку). Удачи.
volody
Новичок
А зачем чистил, проблемы какие-то были? И после чистки стало лучше.
И болты, тор или звёздочка?
Реклама партнёров
Константин
Уважаемый Раумовод
Болты звездочка внутренняя, но самое нехорошее еще и под конус. стандартные ключи не подошли. Выкручивал пассатижами.
Чистил ради профилактики перед установкой ГБО. Было все чисто,поэтому кроме морального удовлетворения ничего не получил.
volody
Новичок
volody
Новичок
Наконец-то добрался я до машины. Снял весь инжектор. Заодно почистил форсунки, заменил топливный фильтр, заменил некоторые резиновые трубки (старые сильно задубели), снял стартер, сделал ему ревизию (раньше втягивающее не отпускало бендикс, и издавало треск после завода)сколько же везде было грязи кошмар, ну и наконец добрался до датчика Х.Х. разобрал, он вращался с хрустом, отмачил его в керосине ночь, смазал, вращаться стал лучше, но прозвонка меня поставила в тупик, в книге написано между выводами ISC1 и ISC2 должно 19-23-ома, у меня бесконечность. как-то Томмазо говорил что используются две разновидности датчиков Х.Х. узнать бы по подробнее. Прокладку между входным патрубком и корпусом дрос.заслонки я всётаки порвал хотя Константин предупреждал, заменил на паранитовую. Может кто мерил клапан дайте пожалуйста данные. В итоге собрал,работать стала немного по мягче по тише но всётаки как-то не правильно, на холодную оборотов нет прогревочных но не глохнет,(сегодня утром завёл, нажал на педаль газа заглохла, раньше такого не было), всётаки что-то с датчиком Х.Х. буду дальше копать.
Константин
Уважаемый Раумовод
| Цитата |
| в книге написано между выводами ISC1 и ISC2 должно 19-23-ома |
Нет. В книге написано между выводом +В и ISC1 , ISC2. Точнее было бы между выводом +В и ISC1 и +В и ISC2
Но на самом деле у меня 22-25 ом между +В и ISC1, а вот между +В и ISC2 по моему стоит диод, поэтому эту проводимость я проверял тестером в режиме проверки полупроводников.
| Цитата |
| стала немного по мягче по тише но всётаки как-то не правильно |
А тахометра, хотя бы самодельного нет? а то так трудновато ориентироваться.
Проверь коды ошибок, если ничего нет будем дальше думать.
| Цитата |
| После того как поездил, обороты поднимаются (на слух примерно 1000-1100) и не хотят падать |
volody
Новичок
Вот что значит не внимательность, точно между выводом +В и ISC1 , ISC2,(на обеде замерию). Тахометра нет но после прогрева стало намного меньше оборотов, кстати что-то с пружинкой дрос.засл. надо делать (прогреется, откроешь капот нажмешь на рычаг дррос.засл. они еще упадут, на слух вроде норма). Глюк при заводе, нет прогревочных оборотов.
Кодов ошибок нет (ни в обычном режиме нив режиме тестирования).
Реклама партнёров
volody
Новичок
Неутерпел снял датчик Х.Х. (лежит передо мной) замерил: между выводами +B - ISC1 --- 53 Koм между +B - ISC2 --- бесконечность. Похоже всётки датчик дохлый. Интересно что, на заведеной машине снимаешь с него разъем, добавляет обороты, одеваешь - снижает (примерно 100 об/мин)
Константин
Уважаемый Раумовод
Константин
Уважаемый Раумовод
Константин
Уважаемый Раумовод
Что то не нашел про настройку дроссельной заслонки, НО вспомнил свою оплошность после чистки корпуса др.заслонки. А дело было в том, что откручивал упорный винт регулировки дроссельной заслонки, а когда собрал забыл настроить. Двигатель вел странно, установятся обороты, нажмешь на рычаг дррос.заслонки - отпустиш - обороты совсем другие. Вывод - после чистки надо настроить регулировочный упорный винт (я его тоже поменял на болт с обычной шляпкой)
Чтобы ничего больше не снимать, можно сделать следующее:
(в книге, к сожалению мало что сказано про эту настройку,а жаль стр.66-67)
1. снять тросики акселератора и АКПП
2. ослабить регулировочный упорный винт (далее просто "упорный винт")чтобы не касался упора дроссельной заслонки.
3.нажать и отпустить дроссельную заслонку, после шелчка снова нажать потихоньку. Почувствуется легкое закусывание. Вот его - то и надо выбрать упорным винтом.
4 подкручивая упорн. винт и периодически нажимая и отпуская др. заслонку настроить так, чтобы упор щелкал по упорному болту и небыло закусывания. Как только упор будет касаться винта, можно на пол оборота еще завернуть и застопорить.
установить на место тросик АКПП и акселератора. Проверить что тросик акселератора имеет небольшой провис. Если он натянут (у некоторых даже очень сильно) то регулировочными гайками ослабить трос. У меня провис около 2-3 мм.
А клапан ХХ мне думается живой, т.к он работает тогда, когда есть необходимость поднять ХХ, т.е. включение конденционера, печки на МАХ, и других нагрузок.
Всем привет! У меня возникла проблема, на прогретом движке после езды высокие холостые (тахометра нет), постояв на заведенной минуты 3-5 обороты падают до нормальных. На форуме я читал, что такая проблема была не у меня одного, подскажите кто как это вылечил?
Чисти клапан холостого хода.
Или дроссельную заслонку, можно не снимая только средством для инжекторных двигателей
(http://catalogu. gue_id=500)
на которых написано безопасно для кислородных датчиков, да да есть и такие, Если будешь чистить не снимая "Карбклинером" (Средство для очистки карбюраторов) рискуешь убить лямбду )), поэтому "Карбклинер" используй только если снял весь дроссельный узел, чтобы там не говорили тебе его продаваны.
Когда купил. в первую очередь почистил клапан холостого хода. (прочитал на форуме). Но вот год отъезджил Вроде как стал замечать, наступает такая же проблемма. Но я снимал полностью дросельную заслонку и разбирал . И чистил каждую детальку. К чему я. а вот к чему возникает вопрос - если применять это средство надо только от дросельной заслонки вознушник отделить и прыскать на заслонку или как? Извините если как то не так выразился. Умер во мне поэт правописания.
Да снимаешь воздушник и брызгаешь потихонечку на заслонку и во внутрь узла слегка подгазовывая не давая заглохнуть. Для самоуспокоения можешь провести эту процедуру непосредственно перед сменой масла, ну типа чтобы потом не терзали мысли что кака попала в масло и разбодяжила его ))
Привет, землякам. Насколько я помню, у меня такая штука вылечилась заменой термостата.
Можем встретиться. машинки сравнить. )))
Привет всем. Вопрос такой. На свече сверху наличие масла Что может быть?
Меняй сальники свечных колодцев.
SaS пишет:
Привет, землякам. Насколько я помню, у меня такая штука вылечилась заменой термостата.
Можем встретиться. машинки сравнить. )))
выше постом ответили, я добавлю:
вышеописанная - это одна из проблем, диагностируется так: вытаскиваем наконечник высоковольтного провода из колодца, под клапанной крышкой видим железную трубу и вокруг неё резиновое кольцо. Если кольцо в масле - значит оно либо треснуло либо потеряло герметичность и плохо обжимает свечной колодец, от сюда как следствие - забрызгивание масла в колодец (соответственно и сам наконечник ВВ провода по всей длинне должен быть в масле). Я уплотнители свечных колодцев менял сам. Самое важное - подобрать хорошо подходящую по диаметру оправку для запрессовки уплотнителей в крышку. Мои старые кольца были дубовые, но масло ещё не пропускали. но при очередном снятии клапанной крышки одно из них просто треснуло на две половины, и естественно через трещину масло стало забрызгивать в колодец.
второй вариант - это если только наконечник ВВ провода в масле и соответственно вокруг свечи - то это может быть просто не дотянута свеча, либо что-то с уплотнителем на свече.
когда свечи менял, одну не дотянул - потом исправил и стало всё в порядке.
удачи. это интересно.
В крышкея менял кольца резиновые Старые были дубовые. И оправкой опресовывал эти кольца.Может правда как то не правильно вставил кольца. Свечи вроде дотянул.Ладно будем искать проблемму.
Хорошего дня всем, сегодня объясню почему возникают высокие обороты на холостом ходу, с чем связано, и как решается проблема. Скажу сразу, это признак неисправности, игнорировать который не стоит, хотя бы по причине повышения расхода бензина, что никому не выгодно. Плюс, ненужные повышенные обороты — это снижение ресурса мотора, когда капитальный ремонт приближается с космической скоростью. Высокие обороты двигателя могут появляться как у карбюраторных машин, так и у инжекторных.
Как обнаружить
Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.
Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.
Причины для карбюраторного двигателя
Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране. Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных.
Видео про эту проблему
При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:
- Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
- Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
- При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
- Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
- Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.
Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.
Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.
Причины для инжектора
Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.
Причины могут быть такие:
Полезное видео об этой проблеме
У инжектора тоже много причин возникновения такой неисправности, и если она возникает, тоже стоит озаботиться её решением как можно скорее, пока проблемы не стали серьезнее.
Случается и такая ситуация, когда поменял датчик холостого хода стали высокие обороты. Тут причине несколько, неисправен сам датчик, такое сейчас не редкость, когда новая запчасть может оказаться негодной, неполадка с другим датчиком, тогда продолжаем искать.
У моего знакомого такое случилось по причине обрыва проводка на разъеме датчика, который он обнаружил поменяв все возможные датчики, и уже собирался было перепрошивать мозги компьютеру. Поэтому не забывайте помимо датчиков проверять предохранители и состояние проводки. Если визуальных повреждений нет, можно прозвонить мультиметром.
Вот какая может быть причина высоких оборотов двигателя, главное её быстро вычислить и устранить, у меня все на сегодня, подписывайте друзей на обновления, и сами подпишитесь, будет много полезного, не забудьте кинуть ссылочку на сайт тем, кто еще о нем не знает, до новой встречи.
Читайте также: