Тахометр неправильно показывает обороты на лодочном моторе

Обновлено: 14.05.2025

Друзья, хотелось бы услышать мудрые слова и советы про тахометры. у кого какие стоят? желательно услышать ответы от владельцев 30х ямах. и на какую полярность установлен если не родной? я так понимаю что на 30ку ставится только аналоговый(стрелочный)?

Николай Коротыш

гл. старшина

Я ставил фария. Подключен на стандартные выходы из машинки. Все по мануалу. Все работает.

maximus

капитан 3-го ранга

Стоит kus,подключен к одному из выходов из под маховика, полярность,- потыкал на ура, вроде настроил,ямаха 30 три цилиндра

alexmi8

старшина 2ст.

ТХ-193 от ВАЗовской 06. Уже третий. был на Нептуне,мерке 4 х тактном и сейчас на Сузуке-30 такой же стоит.Устойчиво работает во всем диапазоне ,требует в некоторых случаях при подключении замену одного кандера.

Sasha96

матрос

Всем привет !! Помогите с подкьючением тахометра KUS . Мотор- старенькая Ямаха 30.Пробовал подключать сигнальный провод к обоим зеленым проводам из под маховика стрелка не шевелится. В чем может быть дело ?

Вложения

maximus

капитан 3-го ранга

Sasha96

матрос

Да, конечно . Счетчик моточасов загорается и коэффициент выставлял.

maximus

капитан 3-го ранга

Ещё надо конденсатор 1мкф 630V впаять к сигнальному и минусу,обычно на кусовских тахометрах сигнал-чёрный, минус-синий. Но что странно, что тахометр ничего не показывает, даже без кондера должен, работать только некорректно. Обороты прибавляешь стрелка не показывает?

Sasha96

матрос

С добавлением оборотов тоже не шевелится стрелка. Попробую добавить конденсаторы. Спасибо.

капитан 1-го ранга

Проверь правильность подключения. И напряжение на сигнальном проводе

Sasha96

матрос

Вольтметр подключить к зеленым проводам на моторе ? Замерял на заведенном двигателе со сброшенной клеммой с аккума. Скачут показания 0.05-0.14 вольтметр на 20 вольт постоянного тока ставил.

maximus

капитан 3-го ранга

капитан 1-го ранга

Sasha96

матрос

Померил напряжение на сигнальном проводе, на этот раз поставил переменный ток, показывает всего 1.2. Сколько должно быть ?

Sasha96

матрос

Какой предварительный диагноз может быть ?

танкист

капитан 1-го ранга

modo-ufa

старшина 1ст.

Здесь тоже спрошу .
остались вопросы, жду совета, а именно, что имеем:
тахометр faria
мотор меркури 30 л.с. 2-х тактный, румпельный переделан на машинку (на книжке написано меркури маринер), модель мотора 1-030201F L
мотор без электрозапуска, стоит преобразователь напряжения (для зарядки аккума) купленный на русфишинге
аккум тяговый гелевый 24 ам/ч
стоит так же китайский счётчик моточасов-тахометр (все показывает)
напряжение при заведённом двигателе и оборотах (на китайском 4200) выдаёт 11.6 - 11.8В с музыкой если, если без доп нагрузки то 12.4В
есть впечатление что не дозаряжает аккум
роль машинки помимо переключения передач это ещё и глушение ключом, т.е. плюс с машинки к аккуму,
провод от ключа к бывшей кнопки глушения двигателя и туда же минус к второму проводу,
провод тахометра к одному из проводов которые выходят из под маховика
питание на тахометр идёт с красного провода с машинки
вроде все описал

теперь что происходит:
стрелка колышется, реагирует на газ, но не показывает правильные обороты, пробовал переключать по всем (сзади тахометра) переключателей полюсов
как это происходило: стоит на первом делении, общее напряжение от аккума есть, заводим двигатель, тахометр скачет но норм не показывает, глушим двигатель, напряжение на тахометр все равно подаётся от аккума, переключаем полюс, снова заводим двигатель и так по всем полюсам но ни на одном не сработал нормально тахометр .
вроде все описал
может что нибудь ни так делал?
жду комментов, плиз помогите, где искать?
и сколько полюсов у этого двигателя?

В результате экспериментов пришёл к выводу, что в моем случае неправильные показатели по оборотам на моторе DF6AS получаются из-за наличия генераторных катушек и другого маховика, на котором стоят дополнительные магниты.

Суть явления такая.

Режим 1P1R для данного мотора верный.

Сколько бы я не мотал витков, где бы их не наматывал в пределах бронепровода, включая сам колпачок свечи и даже саму катушку зажигания.

Обороты холостые в норме, начинаешь газовать, взлетают до 9-10 тысяч и больше. По прибору при этом обороты в норме 3500-4500.

Ради интереса, намотал сигнальный провод на те провода, которые идут от генераторных катушек, там же тоже переменка. И получил точно такие же показания по оборотам, что и на бронепроводе.

Сел, подумал и пришел к выводу, что магниты, которые предназначены для выработки бортового напряжения, проходя мимо катушки зажигания всё-таки дают возбуждение. Возможно, и проскакивает слабая холостая искра в этот момент.

Взял другой тахомер, тоже с датчиком температуры, с вольтметром, но немного дешевле, чем первый.

В идеале бы проверить со штатным маховиком, который без дополнительных магнитов, но сегодня не захотел снимать его.

Вот такие пироги.

Для данного мотора режим -за 2 оборота 1 искра, а у тебя режим для двух цилиндрового мотора. Сейчас посмотрел, куда то инструкция подевалась, найду скажу точно какой режим . 1P1R стоит у меня, на моторе 2 цилиндра.

Aleksab

Всем ДВС! Купил такой тах. Так понимаю аналог ТС-011? Начал обкатывать мотор. Сейчас значение времени "36". Кто мне пояснит (четко) чтО это значит 36?? Инструкция на аншлийском. В инстр. на ТС11 сказано ~,,отсчитывает с дискретностью 1/10 (или 6 минут)". Правильно понимаю, 36 это 36 шестиминуток? Или 2 часа 16 минут? Так?

Нет, не так. У вас не 36, а 3,6 - это 3 ч и 36 мин. Просто точку очень плохо видно. После точки каждая десятая - это 6 мин, поэтому и 36 мин. получилось.

Salavat62

BARbar

Была мысля. Но делал частые остановки с глушением мота. Неудобно считать.( это ж телефон из внутреннего кармана выковыривать, мозги напрягать/плюсовать!)

Aleksab

А у меня и мыслей таких не было. На вскидку показывает правильно, а высчитывать минуты нет смысла, даже если ошибается немного. Потому как считает он не мото-часы, а просто часы работы.

Salavat62

При первой возможности буду проверять,6 минут мотор урчит 1прибавилась! ))))))) Будет результат отпишусь.

BARbar

Не понял! А что тогда такое мото-часы? (И часы работы заодно. В чем разница? Хотелось бы услышать четкое определение.)

Salavat62

Не понял! А что тогда такое мото-часы? (И часы работы заодно. В чем разница? Хотелось бы услышатьичеткое определение.)

VVS2177

Я для достижения 5 моточасов катался около 7 часов. Несколько раз глушил мотор, но не на 2 часа точно. Режим S1

Salavat62

Я для достижения 5 моточасов катался около 7 часов. Несколько раз глушил мотор, но не на 2 часа точно. Режим S1

VVS2177

Salavat62

1. Для выбора режима работы тахометра нажмите и удерживайте в течение 4 сек. кнопку S1. На экране дисплея будут последовательно высвечиваться значения: 01, 02, 03, 04.

- значение 01 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 1 такт работы двигателя, т.е. 2 раза за 1 оборот маховика двигателя (большинство двухтактных двухцилиндровых лодочных моторов с одно канальной системой зажигания; под капотом установлена одна двухискровая катушка зажигания с двумя высоковольтными выводами по одному на каждую свечу зажигания);

- значение 02 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 2 такта работы двигателя т.е. 1 раз за 1 оборот маховика двигателя (классический двухтактный двигатель; под капотом мотора установлены одна или две раздельные катушки зажигания, каждая на свою свечу зажигания);

- значение 03 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 4 такта работы двигателя т.е. 1 раз за 2 оборота маховика двигателя (классический четырехтактный двигатель с распределителем зажигания).

- значение 04 отключает функцию тахометра, на экране дисплея будет отображаться только счетчик моточасов.

Гоша Марамохин запись закреплена

Иван Милоев

Это моточасы

Иван,

У меня он вообще перестал показывать обороты. Судя по всему провод внутри тахометра оторвался, а у тебя надо проверить количество витков на свечном проводе, может размотался, а может случайно переключил его в режим 4т

Павел, уже перематывал, не помогает . То нормально кажет , то опять плохо. Как человек ниже написал, скорее всего батарейка.

У меня вот такой тахометр, купил, поставил в июне. Через три или четыре поездки тоже стал показывать завышенные в два раза. Снова подстроил. Через неделю опять двадцать пять. В итоге сдохла батарейка, вчера поставил новую и катался, вроде все норм. И самое главное, в инструкции нет описания по русски, в инете тоже не нашел. В итоге кое как через сканпереводчик как то основное сумел разобрать что к чему

Для водномоторника, интересующегося ходовыми характеристиками своего судна, наиважнейшим инструментом является тахометр. Именно ему на приборной доске отведено самое большое внимание, и на нем чаще всего останавливается взгляд.

Именно тахометр сразу говорит, как себя ведет лодочный мотор и правильно ли сделаны настройки двигателя. И какая начинается головная боль, если тахометр вдруг выйдет из строя.

К сожалению, это совсем не редкость. С другой стороны, поскольку принцип работы тахометра очень прост, то и причину его неисправности для квалифицированного механика обнаружить совсем не сложно, равно как и устранить такую неисправность.

Из всех трех возможных причин — поломка тахометра обнаруживается проще всего. Сбитые настройки могут долго оставаться незамеченными. Сравнение показаний с другим тахометром, в отношении которого есть уверенность в точности показаний, — единственный способ убедиться в правдивости показаний вашего тахометра.

ЛЮБИТЕ КНИГУ — ИСТОЧНИК ЗНАНИЙ!

Провод электропитания имеет светло-серый цвет (по крайней мере — у моторов Mercury, Johnson и Evinrude). Провод обычно начинается в выпрямителе двигателя и/или в корпусе статора, и проходит в трубке изоляции к ключу зажигания или к пульту управления на мостике, откуда он уже идет обратно к тахометру.

плюс электропитания (обычно лиловый),
заземление (черный),
цепь лампы (синий),
вход сигнала (серый).

Для начала следует проверить наличие питания 12 В и правильность заземления. В этом деле лучшим инструментом будет овометр или индикаторная лампочка на 12 вольт. Достаточно одним проводом соединить с землей овометр или лампочку, включить зажигание и коснуться плюсом пробника лилового провода на тыльной стенке тахометра.

Овометр покажет напряжение 12 В, и, если Вы используете индикаторную лампочку, то она загорится. Поменяйте контакты, чтобы проверить правильность заземления, или подключите провод заземления овометра или лампочки к проводу заземления тахометра.

Если случился обрыв в цепи питания или заземления, эту неисправность легко можно устранить самому, и тахометр сразу же заработает нормально. Если же питание не восстановилось, то следует проверить, нет ли в цепи тахометра сгоревшего предохранителя. Он часто перегорает о непрерывной вибрации на борту. После проверки питания и заземления, если тахометр не заработал, то следует заняться теперь самим тахометром.

ОТКУДА ДУЕТ ВЕТЕР?

Совсем несложно залезть под приборную доску, прицепить проводники на основной тахометр, и запустить мотор, чтобы убедиться в том, что бортовой тахометр работает нормально. Если показания сильно разнятся, нужно заняться бортовым тахометром.

Проверьте работу и характеристики электрической цепи именно Вашего лодочного мотора на Вашей лодке, потому что порядок проверки, контрольные точки и разводка проводов на разных подвесных моторах все-таки могут быть различны.

Кроме того, омметром следует проверить проводимость обмотки статора, а также цельность диодов выпрямителя.

Зачастую регулятор напряжения и выпрямитель выполнены в едином блоке, включающем и цепи питания тахометра. Если один компонент выйдет из строя, то не будут работать и все остальные — в том числе не будет работать и тахометр, притом, что и аккумулятор заряжаться не будет.

ВЕРЬ ГЛАЗАМ СВОИМ!

Зачастую вполне возможно обнаружить неисправность простым внешним осмотром узлов и деталей. В частности, следует осмотреть пластиковое покрытие проволоки обмотки статора.

Если она потрескалась или обгорела, то это почти всегда свидетельствует о том, что статор следует заменить. Разумеется, для этого может потребоваться снять маховик, но в этом есть и польза — можно будет все непосредственно осмотреть.

Иногда проверка покажет, что выпрямитель и статор генератора исправны, однако тахометр по-прежнему не работает. В таком случае Вам следует проверить целостность серого провода и надежность его крепления к тахометру.

Если и эта проверка не выявила неисправности, то снова возьмитесь за контрольный тахометр и убедитесь, наконец, в том, что Ваш тахометр попросту сломался.

ЭТО НЕОБХОДИМО

Не следует удивляться тому, что Ваш тахометр показывает совсем не те цифры, что и точный контрольный прибор. Расхождение с контрольным тахометром может достигать 500 об/мин. Если показания тахометра на панели приборов отличаются от показаний контрольного тахометра не более чем на 100 об/мин, можете считать, что все в порядке.

У многих тахометров на лицевой панели имеется небольшой регулировочный винтик, которым можно подстроить показания прибора. Для этого следует к работающему мотору подключить контрольный тахометр, сравнить показания обоих приборов и подстроить бортовой. Мой опыт подсказывает, что цифровые приборы заведомо точнее аналоговых собратьев.

Не следует повторять распространенную ошибку и настраивать тахометр по нижним значениям измеряемого диапазона (от 1000 до 2500 об/мин): на минимальных значениях расхождения у всех приборов обычно тоже минимальны.

Настройку следует выполнять по верхнему пределу (5500 об/мин. и более), где как раз наибольшие погрешности и отмечаются. Увы, но неточности в показаниях максимальных оборотов двигателя наиболее важны.

Вместо того, чтобы пытаться сравнить показания двух тахометров в движении на полной скорости на озере, лучше отнесите свой тахометр в мастерскую, чтобы там специалисты уже на стенде выставили абсолютно точные его показания с проверкой в мерном баке.

Чтобы добиться от своей лодки хороших ходовых качеств на высоких скоростях, исключительно важно точно настроить бортовой тахометр. Пренебрежение этой несложной работой не даст возможности реально оценить ходовые качества лодки, проверить правильность подбора винта и мотора.

Всем доброго дня!
Перед обкаткой мотора, установил тахометр.
Поставил 4-й режим (моточасы). запустил мотор в бочке с водой для проверки. Вроде как минут 10 работал, а тахометр показал 0,2.
Если я правильно понимаю — это 20 минут. Так и должно быть? Или показания прибора отличаются от реального времени?

Комментарии 30

Подскажите пожалуйста, перестали показывать обороты двигателя, только моточасы, делал reset не помогло, что может быть?

Да кто его знает. китайский продукт как-никак)

я его уже снял. мне он был нужен только на время обкатки

0.1 это 6 минут, Соответственно у тебя 12 минут.
0.1 — 6 мин.
0.2 — 12 мин.
0.3 — 18 мин.
0.4 — 24 мин.
0.5 — 30 мин.
0.6 — 36 мин.
0.7 — 42 мин.
0.8 — 48 мин.
0.9 — 54 мин.
1.0 — 60 мин. (или 1 час, он же моточас)

передачи слева рычажком включаются? Сколько новый стоит?

что за мотор? 15? Сбор японский?

А зачем вам вообще нужен тахометр на такой лодочный мотор?
Что реально дает вам знание оборотов двигателя на таком моторчике?
Используйте целые, ну или подправленные напильником винты и прислушивайтесь к работе мотора и по-моему тахометр абсолютно не нужен…
Пользую много лет и Тохи и Сузуки от 2.5, 9.8, 18 и 30 л.с. и как правило на длительных перегонах на полном газу и в жару и в холод и как то не испытывал потребности в тахометре.
Может я чего то не до понимаю или не знаю?
Поясните пожалуйста, может и мне эти тахометры необходимы))

Понять, развивает ли номинальные обороты или стоит сменить винт + счетчик моточасов

Винт идущий в комплекте с мотором имеет шаг средний, между скоростными и тяговыми шагами винтов.
Я более чем уверен, что приобретая винт аналогичный по шагу к оригинальному вы избавляете себя от проблем приобретения и установки дополнительных тахометров и не будете отвлекаться во время управления лодкой на цифры тахометра.
Счетчик моточасов нужен если только для 4-х тактного мотора, чтоб контролировать периоды смены масла в двигателе, а для 2-х тактных моторов эта цифра не особо то и нужна, разве что при перепродаже ПЛМ новому владельцу и то если он вам поверить в эти цифры.
Необходимость смены винта определять лучше не по оборотам тахометра, а по внешнему состоянию лопастей винта, ну или если вы заметили падение максимальной скорости и ощутимые вибрации на румпеле.
Для примера, из многолетнего личного опыта, Тоха 9.8 л.с. 2-х тактная со штатным винтом использовалась одновременно на лодках ПВХ 340 см и самодельной деревянной каноэ (комячка) 11 метровой длины. Тянул моторчик отлично без всякого знания оборотов двигателя, смены винтов на тяговые и грузовые…

каждый дрочит как захочет (с) Не вижу смысла пояснять необходимость счетчика моточасов на 2т технике

Ямаха 5 л/с, 2т винт средний, перекрут оборотов до 900 об/мин . Ставить сей девайс или нет -личное дело каждого.

Tohatsu 30 2 stroke на штатном тринадцатом винте показывал максимум 3400 оборотов что мало, поставил 11 шаг обороты 4800 хотя тоже маловаты. Вот разговор к тому что без тахометра ездил бы с недокрутом охрененным.

лично мне нужен для подсчета моточасов при обкатке нового мотора

Эти нет. А нормальный тахометр очень нужен. Он покажет многое. И траву на винте, и неоптимальную развесовку, и загибающиеся свечи, и даже для особенно внимательных — мелкое место.
Такие тахометры грубые. Но за неимением графини людям приходится иметь горничную.

Читайте также: