Suzuki wagon r solio 2001 m10a коробка переключается на больших оборотах

Обновлено: 14.05.2025

Машинка пятый год нас радует. Думали в ней сломать что-то это не реально, но нет, даже такой крепыш может сломаться((( Дело было на дороге… Оговорюсь сразу, до ближайшего автосервиса около 20 км, тел если и ловил связь, то очень плохо. Утром в воскресенье, когда нормальные люди спят, мы поехали на работу в свою автомастерскую, дорога от дома до наших боксов 30 км, спуски, подъемы, вообщем рельеф пригорода Владивостока, а точнее шаморовской дороги. Выехали, вроде все хорошо, машинка как всегда рвет асфальт из под колес. Но спустя минут 5-7 заметила странное поведение, а точнее смутила реакция автомата, когда на небольшой подъем обороты поднялись до 3500, а скорость стала 50 км. Остановились с мужем, давай лазить, я машину заглядываю, он под капот. И тут выяснилось, что с автомата бежит декстрон… на щупе показывало на самом кончике. На дороге пусто, ни души, тел не берет, до ближайшего автомагазина 15-17 км, а по дороге еще крутой перевал, решили ехать. Мысленно уже представляем стоимость автомата. Поехали. В перевал еле забрались, чихая, на скорости 30 с оборотами уже под 4000-4500, но заползли, дальше проще, спуск, ехали накатом, осталось проехать всего 7 км, уже по трассе. Не доезжая до магазина 4 км свернули с трассы, машина уже не то что ползла, она уже помирала, решили раз так, все равно придется менять автомат, то доедим до магазина, купим декстрон, чутка зальем и поедим в свой бокс на ремонт. Только решили ехать, как новые неприятности, перерыли пол дороги, асфальт только на встречной полосе, по нашей сняли асфальт, прокладывали трубы, и временами нужно съезжать на нашу "полосу", которая в виде ямы с переходом до 30 см. Ну и с нашим везением, нам естественно пришлось нырять в яму, с которой я уже предполагала, мы не выберемся, т к автомат уже на износ пыхтел, обороты свыше 5000. Съехали и встали. Решили позвонить знакомым, благо ребята рядом были, приехал грузовик, закрепили трос и вперед! Нас дотащили до магазина, щуп сухой, под машиной все в декстроне, решили разобраться прям на месте откуда все это. Ну как и ожидалось это все из под сальника на автомате, видимо свое отжил))) Пошли купили декстрона с запасом, мало ли, ехать еще 15 км до бокса. Залили, поехали. Все было отлично, ни пинков автомата, ни повышенных оборотов, автомат радовал, но буквально за 1 км, автомат начал пинаться, а за 100 метров до бокса мы ехали уже опять 30 км и 4000 оборотов. Но тут не страшно, можно и дотолкать)) В бокс заехали еще своим ходом. Задрали машину, слили остатки декстрона в пластиковый стаканчик, и то пол стаканчика всего набралось))) Поменяли сальник, хорошенько промыли автомат. Залили декстрон, я этим временем во всю искала автомат в интернете, т к все понимали, что не реально будет выжить этому автомату, после всех процедур решили проверить как себя ведет автомат. И тут оказалось, что автомат стал работать еще лучше, чем раньше… В шоке были все… Решили так и оставить. И тьфу тьфу тьфу))) уже год автомат после этого случая работает как часики))) Удивительно))) Оказалось машинка очень живучая, при ее пробеге в 250 тыс, она не то что хуже стала, а наоборот еще лучше)))) Теперь очень интересно убиваемая ли эта машинка? Средняя скорость передвижения на ней 110-120 км/ч, бывает и 140-150, дорогу держит хорошо, поставили на нее почти родные колеса зима 165/50R15 перед, и 175/55R15 задние. До этого ставили задние колеса летом ставили 205/55/15 шикарно было, но если ездить только спереди) и в багажник ничего не запихивать, а если серьезно, то приподнять машину на пару см и будет классно)

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Проблема с АКПП Сузуки Wagon Solio

Модель автомата не знаю, но есть фото. Машина Suzuki Wagon Solio SWT '01, дв. К10А, кузов MA64S. Проблема такая: первая и задняя работают нормально. Выше первой ничего не включается. Рывков, шумов, дёрганий нет. Жижа темноватая, но явного горелого запаха нет. Лампочка O\D ничего не говорит (хотя сама она рабочая).
Какие проблемы могут вызвать такую неисправность и как это проверить?
Спасибо.

Проблема была такая - кроме первой и задней ничего не включалось. Жижа в поряде - чистая, не вонючая. Стояночный тест на задней и первой отличный. Залил в АКПП Practex (металлокерамика и очиститель). Теперь так - на первой разгоняешь до 20-25 км\ч, отпускаешь газ - включается 3-я. Немного пробуксовывает пока не разгонится до 40-45, потом нормально. Затем, соотв. 4-я. Причем 4-я втыкается независимо от вкл/выкл OD. Попробовал прогнать несколько км для разогрева жижи - при торможении двигателем вторая несколько раз включалась и работала нормально - в смысле разгона. Потом включения опять не происходило. Собсно вопрос: что может быть? Лампочка OD не моргает. Может грязь в АКПП какой нить клапан залепила?

[quote="Maxtech"]Модель автомата не знаю, но есть фото.

JF402E. планеты у них слабенькие.

Сегодня снял поддон и увидел, что имеется мало-мало стружки на магните, в сетке застряли несколько маленьких (1, 1,5 мм) металличеких фрагментика. Жижа густая и темная, как кровь. Соленоиды проверил - исправны. Каналы под них чистые. Однако вторая так и не включается. Если бы планетарка, то осколков и стружки было бы куда больше в поддоне. А могут так фрики сгореть, только на 2 передачу? И если да, то где купить комплект фриков?

Maxtech писал(а): Сегодня снял поддон и увидел, что имеется мало-мало стружки на магните, в сетке застряли несколько маленьких (1, 1,5 мм) металличеких фрагментика. Жижа густая и темная, как кровь. Соленоиды проверил - исправны. Каналы под них чистые. Однако вторая так и не включается. Если бы планетарка, то осколков и стружки было бы куда больше в поддоне. А могут так фрики сгореть, только на 2 передачу? И если да, то где купить комплект фриков?

так не томите нас. разберите агрегатик.

Я бы с удовольствием починил бы все сам и отчитался о глюке, однако причина моих томлений низкая квалификация автоматчика, увы! Боязно самому разбирать плиту и смотреть состояние шариковых клапанов (а есть ли они на этом АКПП?). Боюсь, что повылетают шарики с пружинками из гнезд, и тогда придется покупать таки автомат в сборе. Все-же я склонен считать, что причиной всему заклинивший шарик в канале плиты. Посмотрел схему моей АКПП (jf402e) и обнаружил, что пакет фриков на 1 и 2 передачу один и тот-же. Стало быть, если первая работает без нареканий, то и 2 должна быть?

Вобщем, разобрал плиту. Плита из трех частей. Между частями плиты металлические прокладки и на них шарики. На втором ярусе 7 шариков, на 1 - 5. Но имеется подозрение, что шариков должно быть больше. На одном канале стоит один шарик а отверствие под ним овальное, и там уместятся 2 или 3 шарика. Должно так быть или нет - ХЗ. Грязи практически нет. Зато на прокладке сверху имелась стружка. Довольно обильно. Осматривая плунжеры выявились два подклинивших. Разобрав их обнаружились царапки на плунжерах. Отполировал и воткнул на место. Ход свободный. Ну, думал, вот она - неисправность. Ан хрен! Собрав коробас, проехал - то же самое: 1 есть, 2 нет, 3, 4 есть, з.х. есть. Что может быть - ума не приложу! И спросить не у кого! Сколько шариков должно быть?

У меня аналогичная проблема, только пропали вторая и четвертая скорости. Все началось или спровацировалось нажатием кнопки O\D, после отключения больше не включались. Жижу менял, горелого запаха не было. Где то слышал что может какой то датчик глюкануть, есть какой то способ самодиагностики АКПП и сброса ошибок, чек показывает код 12.

Nefirtitty

Елена

Ребята! Сканер показал P0743 (соленоиду меня блокировки гидротрансформатора) проводка визуально целая,чешу репу.
Не могу найти мануал на вагон с К10а чтоб посмотреть контакты на мозгах акпп и прозвонить этот соленоид. либо вскрывать поддон и там его уже искать. [DOUBLEPOST=1521289208,1521281465][/DOUBLEPOST]И номер этого соленоида не найти. ужас )

у меня, неверное, есть мануал.[DOUBLEPOST=1521310646][/DOUBLEPOST]Зарегистрироваться в Экзисте и найти номер.[DOUBLEPOST=1521311383][/DOUBLEPOST]мне нужны первые буквы вина

Mrbays

Продвинутый новичок

Nefirtitty

Елена

у меня только на 61 кузов на SR410[DOUBLEPOST=1521313807,1521313661][/DOUBLEPOST]А где проводку видно?[DOUBLEPOST=1521314136][/DOUBLEPOST]Где проводку видно? Сколько проводов? Где фишка? Блин, звони через фишку, если проводку видишь! Что увидел-то где? Что целое?[DOUBLEPOST=1521314220][/DOUBLEPOST]Какая коробка-то стоит?

maestro116

Свой в доску

Так было же сказано Вами, что там спецы- ПолныйВперёд! Как так то- неправильно интерпретировать ошибку? Дело НЕ в соленоиде! Дело собственно- В МУФТЕ. Алгоритм примерно такой: При достижении неких величин (скорость/обороты) мозг даёт команду ЗаблокироватьМуфту. Соленоид послушно срабатывает. НО! Муфта вследствие износа фрикционных накладок НЕ заблокировалась ( или пробуксовывает, или протечка-сброс давления в каком то золотнике) Мозги слушают фидбэк- результат срабатывания муфты БлокГТР. В большинстве алгоритмов фидбэка - жесткая пропорциональная связь сигналов Тахометра и Спидометра. ОПА! Сигналы РАЗНЫЕ! Однозначный вывод- команда не прошла! И мозг нашел крайнего- СОЛЕНОИД! А на самом деле косяк может быть любым: (Скорее всего) Физический износ муфты ГТР, протечка рабочего органа соленоидов (клапанов), Физический износ масляного насоса, Плохой всос масла..и много других причин.

hellhoundss

Местный

maestro116

Свой в доску

Может быть. Но. Прямой связи нет. Основной косяк- Нет включения D на холостых оборотах. К этому соленоид и муфта ГТР не имеют никакого отношения. Разве что, он разболтан так, что дико протекает, безбожно сбрасывая давление. Тут логика слабого звена: Что вероятнее всего испортится? Испытывающая офигенские усилия муфта? Или тупо-глупо простейший электромагнит? Да еще с заложенной конструкторами двойной-тройной степени надёжности?
Как аналогия: Вы же не ломитесь сразу менять катализатор, получив ОшибкуКатализатора? Скорее замените задний лямбда-зонд. Так же и с ошибкой Соленоида Блокировки ГТР- причина может быть другая. Окончательная интерпретация ошибок делается только после сопоставления многих параметров диагностических измерений.
В АКПП есть технологические диагностические пробки масляных магистралей. В них давления меряли? Это- стандартная процедура диагностики АКПП. В больших коробках: Сразу после насоса / После редукционного клапана/ В магистрали актуаторов передач/ Гидромозгах///и далее по списку согласно мануала.

Mrbays

Продвинутый новичок

Исхожу из того что ошибка висит по электрической части.. комп не видит этот соленоид. P0473 (LoCk-Up соленоид )
Разъём 8 штырьков около троса акпп . но нет схемы какой конкретно из этих проводов этот соленоид. на К10А Япония не могу найти схему.
Судя по этой схеме соленоид блокировки (Lock up) это пин 22 на мозгах акпп. но этого провода у меня нет в приходящем в мозг штекере. и этот пин не задействован..
Как найти вывод именно этого соленоида блокировки без снятия поддона . В

Вложения

maestro116

Свой в доску

Mrbays

Продвинутый новичок

ШРАЙБИКУС

Эксперт

Mrbays

Продвинутый новичок

Nefirtitty

Елена

Вложения

Mrbays

Продвинутый новичок

Оказалось у меня коробка
jf405e и мозг Jatco. ошибка p0743(высокий)
Соленоид звонится 15ом. но по нему горит ошибка. может залип. надо вскрывать поддон

maestro116

Свой в доску

Ну, блинн. Любая Ашипка(!) требует ПравильнойИнтерпретации! Что докопались до исправного элемента?? Jatco, в отличие от Aisin, имеет не очень большой ресурс. Если хотите непременно ремонтировать, начните уже с тонких мест: ГТР-например, лабиринт гидросистемы.
Залипнуть соленоид не может, это как педаль тормоза- может залипнуть?? А вот сам актуатор, который приводит в действие соленоид- может произойти что угодно. Правда, 15 ом многовато6 что ли. Я уже не помню, в практике была одна замена соленоида на АКПП крузера, но по какой причине- вылетело с памяти. То ли овердрайва, то ли 4 -й передачи.

Mrbays

Продвинутый новичок

Нашел причину почему машина катится назад на D и почему без газа сама на едет на D. (Цитирую с форума Агрегатка)

Начнем все с начало для понимания ситуации в акпп jf405 (jf402 a4cf0) НЕТУ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (тобишь обратной связи с мозгами акпп ), параметр (график) давления прописывается на заводе, в следствии эксплуатации авто появляются утечки (во втулках тефлонках в клапанах ГБ) -> давления не хватает что бы включить пакет.
На холодную обороты двигателя больше 1000 при включения режима D (давления хватает для включения пакета) авто трогается НОРМАЛЬНО. А вот когда мотор прогреется и обороты упадут ниже 1000, акпп прогреется и мозг акпп снизит давления линейного солика - при включении режима D пакет не загрузится (из-за естественного износа акпп давления не хватает) при повышении оборотов двигателя давление возрастает пакет зажимается и УДАР (как будто на механике бросаешь сцепление на 2000 оборотов), и еще катется назад под горку.

Есть два выхода из этой ситуации: забить новый график в эбу акпп или вручную отрегулировать сокик линейного давления
Для управления линейным сокиком в акпп идет управляющий минус на фото он желтый прикручен с датчиком температуры под один болт

если его отрезать(разорвать) то солик будет открытым и при загрузке D и R будут удары (аварийный режим), но зато при трогании ударов не будет

Как я Сделал
Смотрим косу проводов что торчит из акпп (с наруже), находим желтый провод (в косе акпп желтый, в подкапотной этот провод черный ), разрезал провод удлинил (вывел вверх под капот для удобства) и впаял переменный резистор, прогрел акпп и подобрал "золотую середину" у меня получилось 15 Ом, в магазе купил резистор впаял его в разрыв желтого провода заматал изолентой.
Проблема РЕШЕНА

Проблемма в следующем: Если машина постоит часа 4, то потом при езде коробка не переключаеться дальше первой передачи. Если проехав метров 200 заглушить и завести, то всё ОК, пока снова надолго не оставишь машину. Посмотрел диагностику компьютера АКПП, были коды 18 и 52, сбросил, откатал день, опять проверил, осталась только 18. пробег 127т.к. что скажите господа вагоновожатые? Только разбирать?

замеряем давление в коробке

нормы давления в коробке:
при проведении "stall тест D": 6.2 - 7.8 кг/см2
при проведении "stall тест R": 11.6 - 14.4 кг/см2
________________________
stall тест:
проводить не больше 5 секунд
проводить только на прогретой коробке : 70-80 С температура масла коробки
проводить только на нормальном уровне масла
________________________
stall тест D
поставить авто на ручной тормоз и заблокировать передние колеса
перевести коробку в положение D
следить за тахометром
выжать газ на полную
засечь отметку тахометра, когда обороты перестанут изменяться
должно быть в пределах значений 2400-2900
как только значение получено, сразу же перестать газовать
следующий stall тест проводить не ранее чем через 30 секунд
________________________
stall тест R
все то же самое, селектор коробки в положении R
________________________
куда втыкать измеритель давления в коробке:
см вложенный рисунок.
открутить отмеченный болт
в отверстие воткнуться манометром

давление ВЫШЕ нормы в обоих тестах:
неисправности "регулятора" (я так понимаю это мои любимые "прокладки мозгов АКПП")

давление НИЖЕ нормы в обоих тестах:
неисправности "регулятора";
вышел из строя маслонасос коробки

давление НИЖЕ в ТЕСТЕ "D"
утечка масла

давление НИЖЕ в ТЕСТЕ "R"
утечка масла

Изображения

Читайте также: