Пинается акпп на холодную мерседес

Обновлено: 13.05.2025

Коробка-автомат требует от водителя наличия определенных навыков, и знания особенностей и правил управления автомобилем. Как и все остальные механизмы, АКПП подвержена поломкам, но если вовремя выявить их и устранить, можно легко обеспечить экономию на эксплуатации машины. По какой же причине может пинаться коробка-автомат на непрогретом автомобиле?

Почему происходят пинки автомата? Как только на вашем автомобиле появились такого рода проблемы, ему потребуется углубленная степень диагностики. Правильно определить это может только профессионал, у которого имеется соответствующее оборудование, для обнаружения имеющихся поломок. Самое важное - не запускать ситуацию при наличии таких неисправностей, так как если владелец машины вовремя не обратится в автосервис, итогом станет необходимость выполнения капитального ремонта трансмиссии.

Одной из причин возникновения пинков коробки-автомат в холодном состоянии становится недостаточное количество жидкости для трансмиссии. Имеется неверное мнение о том, что заливка трансмиссионного масла выполняется на весь срок его службы, и заменять его нет необходимости. Владелец машины обязан проводить проверку уровня масла в трансмиссии самостоятельно, и при его потемнении или понижении, следует незамедлительно провести замену.

Нередко причиной возникновения подобной неисправности становятся неполадки в гидравлическом трансформаторе или гидроблоке. Но если замена гидравлического трансформатора не представляет собой особой сложности и производство подобных работ может выполняться в плановом порядке, то замена гидравлического трансформатора или соленоидов уже принадлежит к категории капитального ремонта, поскольку это непростая и недешевая работа.

Такие работы, как восстановление гидравлического трансформатора, обычно выполняются один раз в сто тысяч километров. Вскрытие же и очистка гидравлического блока выполняется один раз в 200 тысяч километров и больше.

Другой причиной появления пинков в коробке передач становится изношенность фрикционных дисков, в автоматической коробке передач исполняющих функцию сцепления. Они сжимаются и расширяются, что дает возможность передавать мощность на коленчатый вал. Довольно часто, по причине проблем с такими фрикционными дисками, жидкость в трансмиссии достаточно быстро становится грязной, что приводит к возникновению ударов трансмиссии. Первоначально они возникают в холодном состоянии, а затем уже появляются при любом переключении передач.

Предотвращение возникновения неисправностей. Для того, чтобы предотвратить такие негативные последствия, необходимо своевременно менять масло в трансмиссии, поддерживать техническое состояние АКПП в надлежащей степени, выполнять запланированный ремонт на регулярной основе и своевременную замену деталей. Автоматические коробки передач негативно относятся к перегреву, поэтому необходимо избегать резких стартов на светофоре, не буксовать, так как это намного уменьшает срок службы данного устройства.

Если владелец автомобиля соблюдает все требуемые рекомендации, коробка сможет отработать на протяжении порядка 300 000 километров без особых проблем.

Независимо от того, что послужило причиной появления такого рода проблем, нужно как можно скорее обратиться в автосервис для их устранения.

Наверное многим владельцам автомобилей с АКПП 722.6 знакомы легкие пинки при переключении с 1 на 2 передачу, когда АКПП ещё не прогрета. Вот и у меня такая беда. 14000 км. назад менял соленоид блокировки гидротрансформатора и уже 2 раза за этот пробег менял масло в АКПП, но легкий пиночек на холодную с 1 на 2 передачу, так и остался. А вот стоит АКПП немножко прогреться и она работает просто идеально, переключения заметны только по тахометру. Недавно в интернете наткнулся на присадку Eurol ATF Treat E802314-500ML, в инструкции к присадке сказано, что Eurol ATF Treat следует использовать в автоматической коробке передач, которая имеет проблемы со скольжением, когда она холодная. Если проблемы будут устранены после прогрева коробки передач, Eurol ATF Treat устранит проблемы с переключением. Это приведет к значительному улучшению плавности переключения передач.
А так же:
• Увеличивает срок службы трансмиссионного масла.
• Сохраняет оригинальную вискозиметрию от ATF.
• Способствует ликвидации утечки масла.
Не найдя как хороших, так и плохих отзывов в сети, я решил написать в представительство компании Eurol в России. Описал суть проблемы, модель АКПП и задал вопрос, поможет ли их присадка устранить пинок при переключении на холодной АКПП. Потом я долго отвечал на вопросы консультанта: когда данная проблема началась, как давно менял масло, какое масло лью в АКПП и т.д. В итоге консультант ответил, что хуже точно не будет. В общем решил я попробовать, так как до сих пор верю в сказки, ну и купил данную присадку. Как ни странно, но инструкции как заливать присадку на банке и сайтах по продажам нет, и я заливал присадку так: немного прогрел автомобиль, откачал с помощью шприца Жане и тонкой трубки от стеклоомывателя 1,5 литра масла через щуп АКПП. Потом, в 1,5 литровой пластиковой бутылке смешал литр чистого масла Fuchs Titan ATF 4134 и 500 мл. присадки. Всё тщательно взболтал, и залил с помощью воронки в АКПП через трубку щупа. Присадка на вид какая-то странная, практически прозрачная жидкость, по консистенции похожа на жидкий кисель или обойный клей. Так как проехал с присадкой я всего 15 км, то пока непонятно, есть ли улучшения, но сегодня с утра на холодную, пинок был уже намного нежнее и приятнее)) Короче буду наблюдать и верить словам консультанта, что хуже точно не будет).

Строго на холодном моторе (ниже 80 градусов) пинается в 1-й, 2-й и 3-й на малых оборотах, одновременно стрелка оборотах играет, а так-же при начале пинков слышен гул в салоне, как будто железо о железо скребется. Знаю у многих были и есть такие проблемы.
Прошу отписать всем как решили данную проблему описывая все нюансы: полные признаки, как решили проблему, где, и сколько обошлось.
Будем очень благодарны.

P.S. Огромная просьба отписывать только решившим проблему!

__________________
WDB2110061A042458

lsi27

Активный пользователь

OlegE320

Активный пользователь

P.S. Огромная просьба отписывать только решившим проблему!

__________________
WDB2110061A042458

Себе решил проблему заменой масла. Менял 2 раза, 1-й раз,и через 20 км еще раз. На холодную при переключении с 1-й на 2-ю доходили обороты до 3-х тыс. потом переключала. Сейчас даже до 1,5 тыс не доходит. После этого через 10 тыс км. еще раз поменял масло. Стала очень плавно работать. Потом правда начала при горячем моторе неадекватно переключаться. Помыл разъемы блока ЕГС, поставил, 20 минут хренового переключения, и несколько недель идеального.

albatros

Гений мысли

arkadij

Активный пользователь

после замены масла в кор.стала пинаться по утрам.проверил уровень масла-долил 1 литр проблемма ушла теперь все Окю

Alexei_W211

Пользователь

Alexei_W211

Пользователь

roma322

Активный пользователь

ya rewil problemu zamenoy masla ,no podobral tu kotoraya podxodit imenno dla etoy korobki,skazali cto vsa beda v tom cto nepravilniy podbor masla v akp

Alexei_W211

Пользователь

mammut

Активный пользователь

Замена масла в АКПП по весне, летом наружняя мойка радиаторов (Советую мыть не реже раз в два года) и замена по осени еще раз малсо. Поменял все три опроные подушки двигла и коробки, и НАСТУПИЛО СЧАСТЬЕ! Тишина, нет напрягающих толчков при переключении и разгоне и вибрации на холодную и т.д. Еще после морозов непонятные еле заметные толчки на первой, лето прийдет и разберусь и с ними.

Пользователь

Pchel

Активный пользователь

Могу добавить что масло надо менять помимо пробега и от времени. Любое масло теряет свои свойства попросту от времени. Когда машина старая и малый пробег -надо менять масла не дожидаясь когда что нить накроется.

albatros

Гений мысли

Alexei_W211

Пользователь

Альбатрос, все мы понимаем что у этой проблемы разные могут быть диагнозы, по этому был создан данный топик чтобы оценить кто и как решил данную проблему до конца, оценить сколько людей решили проблему, и методом статистики начинать с самых недорогих методов. По данной причине существуют огромное количество топиков, но чтобы не искать их по порядку, тут собираем именно решенные данного характера проблемы.
Кто еще решил проблему?

mammut

Активный пользователь

100% . Пол года лопатил тех документацию и WIS и пришел к такому выводу:
Я в жизни не поверю что на данный момент оригинальное масло в АКПП МВ предлагает какое-то супер-пупер стабильное масло. т.е. Масло класса 236.14 (Внимание! речь идет о 6 серии коробок) - это разновидность ATF масла и по природе своей оно гидроскопично! Тем более в нашей климатической зоне, где перепады более -10, +20 градусов. Зимой нагрев масла при работе, потом остывание - образуется конденсат (в тех описаниях любого масла сказано четко "содердание воды не более 1%" ). Летом масло подвергается локальному перегреву (при +30-35 градусах да еще в пробке пару часов - вот это испытание для масла). Как следствие - старение масла, изменением вяскостных характеристик и т.д. На работе делал анализы разных типов масел по ресурсу и они не выдерживали (падают характеристики) более двух зим и одного лета или наоборот. С конденсатом бороться проще зимой - по возможности исключить короткие поездки менее 30-40 км. что бы успевала выветриваться и испаряться. Летом по сложнее - надо следить за внешней чистотой радиаторов (Статистика - 80% отказов АКПП на МВ из-за перегретого масла). Лечится мойкой радиаторов. Имеются два способа наружней промывки/чистки радиаторов: со снятием и без снятие таковых. На 211 крепление радиаторов и конструкция "телевизора" позволяет раздвинуть секции и кривым распылителем хорошо промыть соты (подходит если это делается регулярно). С разбором моют как правило когда радиаторы забиты наглухо. Разница цены вопроса этих процедур 2-2,5 раза. Подитожим - для себя решил на своей красавице мыть радиаторы по весне, когда подсохнет и менять масло в АКПП раз в год и независимо от пробега.

нурлан84

Активный пользователь

Приветствую! У меня тоже на холодную при переключении с 1 на 2 передачу пинается, также во время езды при скорости где то 20-30 км/ч ехая в пробках начинает вибрировать и качаться как на качелях вперед назад. Заезжал на СТО и были удивлены что такое бывает (качание), спросил а если заменить масло, то услышал в ответ что на этих машинах масло не меняется, мол коробка элетронная и т.д. Как вы думаете если я поменяю масло, хуже не будет?

Доброго времени суток господа.
Суть ситуации такова:
При плавном нажатии на педаль газа, без разницы на какой передаче, в районе 1000-1100 оборотов автомат подпинывает как будто на механике сцепление бросаешь, пару-тройку раз. Только на холодную. После 5 км пути (с продолжительными простоями на D на светофорах) все прекращается и коробка работает исправно.
Либо если дать газу, не в пол конечно, но до 2-3 тысяч, пинков тоже нет.
Переключения проходят без пинков и прочих сопутствующих.

Автомат 6ой.
Пишу потому как сервисмэны не знают что это.
Масло в сервисе проверили, в норме цвет и уровень.
Муфта на кардане и сам кардан не шатается, ходуном не ходит.
Разъем сухой.
Снимать коробку желания нет, менять масло в целях эксперимента *может быть поможет* тоже.

Подскажите, кто знает, что может быть. Может дело вовсе не в автомате.

99 XX 999

Пользователь

У меня то же самое происходит.

Машина (E320 2003 год) иногда дергает (в основном при холодном моторе) на спуске и когда подъезжаю к светофору, когда нога не на педали газа. Когда нога на педали газа или когда скорость выше 20 км/час такого не происходит.

Снаружи выглядит так как будто кто-то издевается над машиной, т.е. рывками жмет на тормоз.

С чем это может быть связано ? Промыли форсунки и заслонку, не помогло.

Если поменять масло АКПП проблема исчезнет ?

MBuser

Гений мысли

в обоих случаях, на вскидку: либо гидротрансформатор уже устал, либо есть там одна хитрая муфта, скорее всего все же первое, симптомы и в том ив другом случае одинаковые, но точно скажет только хороший и опытный мастер по АКПП и то после демонтажа и вскрытия!
. смена масла помочь может, в зависимости от того насколько устал гидроТР, но не то не другое замена не излечит однозначно!

bigman3912

Пользователь

MBuser

Гений мысли

тоже конечно может быть, но это все догадки, только вкрытие покажет! . это диагностика сказала, или как мне, так кажется?
. интересно услышать не только предварительный диагноз, но и выздоровел ли пациент

bigman3912

Пользователь

тоже конечно может быть, вкрытие покажет! . интересно услышать не только предварительный диагноз, но и выздоровел ли пациент

Согласен, но в нашем захудалом сибирском городишке такой запчасти нет. Закажу на днях с питера. Пока придет, пока до сервиса доберусь.
Думаю через пару недель узнаем результат.
Но прежде всего поеду старом отключу блок управления гдт и проверю результат.

MBuser

Гений мысли

bigman3912

Пользователь

Не доверяю я авито. Лучше уж в магазине. Там цены даже дешевле на пару сотен можно найти. Но все равно спасибо.

99 XX 999

Пользователь

MBuser

Гений мысли

Не доверяю я авито. Лучше уж в магазине. Там цены даже дешевле на пару сотен можно найти. Но все равно спасибо.

тут я с Вами согласен, сам почти все стараюсь брать только у ОД, разница копеечная, зато никаких сомнений в качестве
. только я бы не спешил заказывать, это же всего лишь предположение, как и мои в том числе.

метод замены блоками и отдельными деталями, все подрят пока не угадаете истинного виновника, это метод экстенсивный и дорогостоящий, спасет диагностика у грамотного и опытного специалиста именно по коробкам 211-го

Kopernik

Активный пользователь

попробуйте элементарно прогреть авто.

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РND во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
Ваши дерганья акпп происходят от того что масло в коробке холодное что за привычка у людей завести машину и сразу лететь? Дайте авто поработать мин 5. АКПП похоже 722.6 ? У меня такая же если авто завести и сразу тронутся то ощущается толчек с 1 на 2 если авто немного прогреется толчков нету

bigman3912

Пользователь

Прежде чем что то заказывать попробуйте элементарно прогреть авто.

грею минут 20 всегда. сегодня попробовал подержать минут 5 на D с зажатым холдом, чтобы не катиться не куда. Помогло явно, но не до конца. Проехав пару км в пробке остановился и держал на D еще минут 10. Температура на улице была больше +10. Толчка пропали полностью. Двигатель грею всегда минимум до 80 градусов перед стартом и двигаюсь медленно. Так что тапку в пол на непрогретом это не ко мне
В общем, завтра пойду утром, заведу, подержу несколько секунд во всех режимах коробку и не стартану пока минут 10 не подержу на D.
Вот так.

Известная личность

У меня 2,4 4матик
Если заведу и сразу поеду - иногда бывают толчки
Если хотя бы пару минут постою перед поездкой с утра - то все плавненько

Boss34

Известная личность

Вы что. Не надо её гонять по режимам PRND! И уж тем более держать 10 мин на D и еще газовать, так только убиваете постепенно АКПП. Насос АКПП и так работает на P как только завели машину и гонят все масло через радиатоор! Прогоны PRND ничего вам не дадут! Если прогреть АПП хотите, то нужно просто прогреть двигатель до температуры открытия термостата, что бы радиатор нагрелся и соответственно нагреется и масло АКПП т.к. радиатор АКПП встроен в основной!

MBuser

Гений мысли

ну это Вы уже слишком! . незачем ее греть 20-ть мин. тем более когда за бортом +10, и уж тем более не вижу смысла греть до рабочей температуры!
. как я уже здесь на форуме говорил, но повторюсь, на абсолютно холодном двигателе при низких температурах легкие толчки при переключении допустимы, что кстати отображенно в инструкции по эксплуатации. поэтому и советуют перед началом движения слегка прогреть двигатель (коробка естественно тоже прогреется самостоятельно) и не двигаться с большой скоростью. . только кто же ту инструкцию читает?! . много вопросов бы отпали сами собой

по себе скажу: когда за бортом ниже нуля, перед тем как ехать прогреваю WEBAST-й, это примерно 60-70 градусов и вперед, но если даже не греть то достаточно дать машине прогреться до загорания первой нижней черточки на шкале, и уже никаких толчков не наблюдается, это буквально, как и сказал "sein" несколько минут, не больше 5-ти
. и уж тем более никаких прогонов по PRND, это бесполезное занятие, лишняя трата топлива и бессмысленный прогон агрегата!!

С каждым годом автоматические трансмиссии пользуются всё большей популярностью на рынке, что объясняется универсальностью и простотой использования таких коробок передач. АКПП потребует от водителя определенных навыков и знаний особенностей управления автомобиля с такой коробкой передач. Как и любой другой механизм, АКПП может ломаться, причем важно своевременно выявить такие неисправности, устранив их как можно раньше, что позволит существенно сэкономить на эксплуатации автомобиля. Поговорим поподробнее о том, почему может пинаться коробка автомат на холодном автомобиле.

Причины пинков автомата

Чаще всего именно такими пинками и ударами при переключении передач проявляются имеющиеся неисправности у автомата. Если на вашем авто появились подобные проблемы, необходима углубленная диагностика, только профессионал с использованием соответствующего оборудования сможет правильно определить техническое состояние коробки и имеющиеся у неё поломки. Важно не запускать такие неисправности, если автовладелец не обращается в сервис, то, в конечном счете, потребуется выполнять капитальный ремонт трансмиссии.

Одной из причин, почему коробка-автомат начинает пинаться на холодную, - это недостаточное количество трансмиссионной жидкости. Бытует ошибочное заблуждение о том, что масло в коробке автомат по заводу заливается на весь срок службы и менять его не требуется. Автовладелец должен самостоятельно проверять количество смазки в коробке автомат, и если она потемнела или же упал ее уровень, то следует провести соответствующие сервисные работы.

Часто причиной пинания коробки передач на холодную являются неисправности гидротрансформатора и гидроблока. Если замена и восстановление гидротрансформатора не представляет особой сложности, часто такие работы выполняют в плановом порядке, то вот очистка гидроблока или замена соленоидов уже относятся к категории капитальных, это достаточно сложная и дорогостоящая работа. Обычно приходится восстанавливать гидротрансформатор каждые 100 тысяч километров, а вот гидроблок требует вскрытия и очистки каждые 200 тысяч километров и более.

Еще одна причина пинания автоматической коробки передач - это износ фрикционных дисков, которые в автомате работают по типу сцепления, они сжимаются и расширяются, позволяя правильно передавать мощность на карданный вал. Часто из-за проблем с такими фрикционными дисками трансмиссионная жидкость быстро загрязняется, становится горелой и чёрной, в итоге отмечаются удары трансмиссии, которые первоначально появляются на холодную, а в последующем отмечаются уже при любой смене скорости на автомате.

Профилактика неисправности

Профилактика неисправности автоматической коробки передач - это своевременная замена трансмиссионного масла, поддержание АКПП в хорошем техническом состоянии, в том числе регулярное выполнение плановых ремонтов и замена расходников в бублике. Коробки автомат плохо переносят перегрев, поэтому следует избегать повышенных нагрузок на трансмиссию, не буксовать на коробке, не разгоняться каждый раз в пол со светофора, что существенно сокращает срок службы автомата.

При следовании автовладельцем всех рекомендаций по эксплуатации автомобиля, такая коробка автомат сможет прослужить на протяжении 300 тысяч километров, не пинаясь, и не доставляя каких-либо особых хлопот. Нужно лишь помнить о том, что все сервисные работы выполняются на пробегах, указанных автопроизводителем, также следует каждые 60-70 тысяч километров пробега менять трансмиссионное масло.

Подведём итоги

Пинки коробки автомат свидетельствуют о появлении каких-либо неисправностей АКПП. В первую очередь автовладельцу необходимо обратить внимание на состояние трансмиссионной жидкости, которую при недостаточном уровне или появлении в масле горелого запаха следует заменить. Также причиной таких пинков на холодную может быть износ расходников в гидротрансформаторе, загрязнение гидроблока, износ фрикционных дисков. Вне зависимости от причины подобных проблем, необходимо как можно скорее обратиться в специализированный сервис, провести углубленную диагностику и ремонт автомата.

Читайте также: