Субару вибрация на 2000 оборотах
Форь 2.5 ХТ АТ 2004.
Ситуация такая. Когда еду со скоростью около 60 км.ч и есть ощущение, что хочется чуть прибавить, очень тихо нажимаю педаль газа (чтобы автомат не опускал передачу, а просто потихоньку начал разгон) и по кузову проходит сильная вибрация в течении нескольких секунд. Причем она начинает ощущаться как бы с правой стороны кузова и как будто начинается с педали.
Для сравнения скажу, что это чем-то похоже на вибрацию двигателя, когда на мехе едешь в горку на высокой передаче и не хватает тяги, но вибрация кратковременная и гораздо менее сильная. Скорее зудящая такая, то есть машина не "затыкается".
За последние три дня было всего два раза. Недавно ремонтировал автомат. Может быть он?
Еще в догонку вопрос. Когда стою на светофоре в режиме драйв на тормозе, через некоторое время ( примерно минута)педаль тормоза начинает вибрировать. Это нормально?
Форь 2.5 ХТ АТ 2004.
Ситуация такая. Когда еду со скоростью около 60 км.ч и есть ощущение, что хочется чуть прибавить, очень тихо нажимаю педаль газа (чтобы автомат не опускал передачу, а просто потихоньку начал разгон) и по кузову проходит сильная вибрация в течении нескольких секунд. Причем она начинает ощущаться как бы с правой стороны кузова и как будто начинается с педали.
Для сравнения скажу, что это чем-то похоже на вибрацию двигателя, когда на мехе едешь в горку на высокой передаче и не хватает тяги, но вибрация кратковременная и гораздо менее сильная. Скорее зудящая такая, то есть машина не "затыкается".
За последние три дня было всего два раза. Недавно ремонтировал автомат. Может быть он?
Еще в догонку вопрос. Когда стою на светофоре в режиме драйв на тормозе, через некоторое время ( примерно минута)педаль тормоза начинает вибрировать. Это нормально?
Спасибо.
Сегодня опытным путем было выяснено, что вибрация идет на 2000 оборотов. Чуть ниже - все нормально, когда постепенно вхожу в зону 2000 начинается заметная вибрация, когда повышаю обороты до примерно 2200, вибрация исчезает. Вот.
Кстати, может и защита дурит. особо если бился ею. у меня весной тоже предполагались чуть ли не подушки. ан нет, выпрямили и все прошло. правда у меня вибрировало при движении задним ходом и повороте колес на определенный градус при движении вперед медленно.
Ну во первых здравствуйте, я новичек, только зарегистрировался
Какойто хороший человек оставил визитку клуба на моем форике,
и эта тема сразу бросилась в глаза, потому что уже это проходил
летом похожее. В итоге сейчас жду когда привезут внутренний шрус.
6800 с новым пыльником, и две недели ожидания.
Можно попытаться отсрочить кончину набив туда смазки побольше.
Итак. Сегодня немного не доездив до 90 тысяч решил пройти ТО 100, а заодно и разобраться с вибрацией.
В результате: подушки двигателя ок, шрусы ок, все части механизма ГРМ тоже ок. Чистка дроссельной заслонки и замена шкива распредвала привели к тому, что холостые стали ровными и вибрация на тормозе вроде как исчезла. Точнее почти незаметная вибрация осталась, но вполне возможно, что это нормально, т.к. все таки какие-то вибрации у двигателя должны быть. Может я сам себе придумываю.
Но! Вибрация на 2000 оборотов осталась.
Путем экспериментов было выявлено, когда она появляется точно.
Если разгоняться тапку в пол, то разгон ровный, передачи переключаются нормально. Если разогнаться километров до 80-90, потом отпустить газ, то скорость некоторое время держится, а обороты падают до 1500, и в этот момент нажать на газ, обороты поднимаются нормально, а на 2000 появляется вибрация. Исчезает как и раньше почти сразу.
Учитывая то, что недавно мне ремонтировали автомат и остальные наиболее вероятные варианты уже испробованы, возможно ли, что дело в автомате?
Друзья Московского Forester Club
Приветствую коллеги субароводы!
Решил запилить данный пост, так как история данная длилась не один день, даже не один год.
Но, обо всем по порядку:
Проблема на "Синем" начиналась достаточно давно, но проявляла себя не так явно. В чем она заключалась — при остонавке автомобиля, при работе на холостых, возникали вибрации и машину потряхивало. Когда-то больше, когда-то меньше, потом ситуация не возникала какое-то время. В общем данная фантомная чехорда появилась на пробеге в 180 000. Пытались её искать, обращались множество раз к специалистам — Плеяда, Суба.ру, Наши гаражные субаристы, но проблему так никто и не смог выявить.
На пробеге в 305 000 вскрывали двигатель, меняли кольца, полировали 3 цилиндр(был задир) и после этого проблема стала настолько явной и не проходящей, что была поставлена цель — найти и разобраться. При попытке поиска были приговорены и заменены следующиу детали:
— Свечи;
— Провод 3ей свечи;
— Катушка зажигания(4 в 1) 22433AA570 ;
— Клапана электромагнитые регулировки фаз (AVCS ) — оба;
— Двукратная промывка форсунок;
— Датчик детонации;
— Диагностика у Стаса (SubaruTank) ;
— Опрессовка системы впуска двигателя;
— Проверка Лямбд;
— Мыли дроссельную заслонку;
— Проверка MAF;
— Проверяли EGR — чуть было не поменяли, но вовремя остановился…
Жирным выделено то, что не потребовало значительных затрат, только за работу…
Всё вышеперечисленное не принясло успеха. Проблема осталась, только машина чуть скорее корректировалась и тряска стала менее интенсивной.При выявлении стали крайне внимательно наблюдать за машиной и была замечена закономерность — на холодную не трясло, как прогреется двигатель холостые падают, а тряска начиналась.
Пошел я читать случаи и решения и наткнулся на замену клапана PCV(11810АА100) — почитал логику работы и мне стало настолько четко понятно, что все это время и деньги, которые были потрачены, были потрачены зря(точнее не в этом причина). Во время работы на холостом ходу клапан должен быть закрыт, а по факту он пропускал в обе стороны газы… В итоге смесь была обедненная, проще говоря, это дало подсос воздуха, только не чистого с улицы, а выхлопные газы.При больших оборотах клапан так и так открывается и мозги понимают это и проблемы как таковой нет. А вот на холостых это явно проявлялось, закидывало свечи и увеличивался расход бензина. Паралельно, подошли банки на "Синем" начали бахать и так как стояли они с 0, и не менялись было решено их поменять, а заодно и клапан PCV.
Новые оригинальные банки стоят как самолет(что-то около 18 000 )
Поэтому глянул аналоги и вполне неплохо выглядят Польские банки по 3 000 р за штуку.
Коды банок 4622 и 4623 (правая — левая)
Несмотря на все перечисленные расходы по поиску и замена других узлов, тот факт что машина сейчас работает ровно и хорошо — принесло удовлетворение. А может это ещё и потому что "нашёл" сам, благодаря постам Субаристов с Драйва, а не "специалисты" в разных сервисах решили нашу проблему…
ИТОГО:
После смены банок "бухание" ушло, а после замены клапана PCV "Синий" работает ровненько, без перетряхиваний, без плавающих оборотов. Цена клапана 716р.
Заодно поменяли подшипник подвесной.
AL-SUB
На холостых оборотах и на холоднов движке ощущается хорошая вибрация, аж сиденье переднее звенит. Думаю, что пора инжектор чистить.
Так ли это?
Хватит ли простой чистки или еще, что надо?
Где можно сделать.
Halya
На холостых оборотах и на холоднов движке ощущается хорошая вибрация, аж сиденье переднее звенит. Думаю, что пора инжектор чистить.
Так ли это?
Хватит ли простой чистки или еще, что надо?
Где можно сделать.
Вообщето, для начала необходимо определить источник вибрации, если визуально понятно что колбасит движок, то нужно сделать диагностику, кроме того, возможно источником вибрации является АКПП, это уже обсуждалось в ветке.
Промывку форсунок оставь на последок, а где сделать выбирай с белом списке или поиском.
SHWEIK
Akir
ACTIVA
Свечи - первым делом свечи смотри и провода к ним (смотреть в темноте)
а почему свечи? может форсунки не так работают?
тоже есть детонация когда на светофоре стою
umaturman
На холостых оборотах и на холоднов движке ощущается хорошая вибрация, аж сиденье переднее звенит. Думаю, что пора инжектор чистить.
Так ли это?
Хватит ли простой чистки или еще, что надо?
Где можно сделать.
Вообщето, для начала необходимо определить источник вибрации, если визуально понятно что колбасит движок, то нужно сделать диагностику, кроме того, возможно источником вибрации является АКПП, это уже обсуждалось в ветке.
Промывку форсунок оставь на последок, а где сделать выбирай с белом списке или поиском.
мне сказали что диагностику движка делают "на слух". не более того. и источник таких заявлений - субару-центр от астаны моторс. и вообще сказали - масло не доливаете - нечего лезть в движок. а вибрация у нас бывает на холодную. ну не так чтобы что-то там звенело как у автора.
в общем, сделали компьютерную диагностику электроники, ошибок не выявлено. поменяли бензин - вроде прекратилось.
SHWEIK
Свечи - первым делом свечи смотри и провода к ним (смотреть в темноте)
а почему свечи? может форсунки не так работают?
тоже есть детонация когда на светофоре стою
Про свечи - есть личный опыт. А форсунки - со слов знакомого впрысковика - на Субару очень редко подводят, сколько он их промывал толку было мало, так как там какаято решетка крупная и практически никогда не забивается. Так что чистка впрыска- сомнительная трата денег. Все это конечно его личное мнение.
Лучше почистить IAC - см. Субару FAQ на этой ветке.
Tekk
У меня тоже вибрирует и холостые обороты низкие. В чем причина может быть? Сомневаюсь, что диагностика что-то конкретное покажет.
Halya
У меня тоже вибрирует и холостые обороты низкие. В чем причина может быть? Сомневаюсь, что диагностика что-то конкретное покажет.
Ну раз диагностика ничего не кажет, тогда надо все по очереди мыть, чистить, проверять, менять, так сказать методом научного тыка
freezee
Saab 9-5 2000, engine Gasoline 2.3 liter., 230 h. p., Front drive, Manual — observation
Comments 16
Привет . Что с вибрацией было ?
Привет. Не помню уже, извини
100% прабл в приводах! смотри шрусы ла наличие люфтов! их быть не должно.
Вибрация и на стоящей машине.
По твоим симптомам однозначно сказать из за чего проблема нельзя…
Варианты:
1) любая из подушек двигателя … врятли штанга кручения… скорее уже сайленты подрамника
Штанга кручения отвечает за резкие изменения нагрузки двигателя… когда двигатель норовит повернуться вокруг оси…
2) кулисный механизм (нижняя втулка РКПП)
3) повело маховик (если поотжигал на недожатом сцеплении… и износ там неравномерен то может и от него так себя вести) умирает сцепление … умирает выжимной… проверь жидкость тормозную возможно её пора сменить
4) плохое смесе-искрообразование (забита топливная магистраль, датчик кислорода, массметр, умирающий бензонасос/форсы … плохие свечи (с пробой изолятора электрода — брак по сути) умирает кассета зажигания… )
5)разбит подвесной подшипник промвала (стоит в нижнем кронштейне генератора… ) правый привод…
6) более плачевный растянута цепь балансировачных валов… идёт разбаланс на определённых оборотах…
может быть связано с низким давлением масла (натяжитель не справляется… )
7) самый плохой… большой износ поршневой группы… идёт перекладка поршня … (сейчас незначительная)
Помоему всё перечислил… из за чего вибрации могут быть…
проверяется всё это просто …
1) смотришь трещины если есть меняешь … сайленты по одному просматриваешь… если есть износ меняешь пару…
2) уверенно ли втыкается передача?
3) при выжатом сцеплении грубый звук работы двигателя пропадает… возможно сцепление не до конца дожимается …
4) проверяй давление на рампе… давно ли менялся фильтр тонкой очистки ? давно ли чистился фильтр грубой очистки? Подключи комп почитай количество пропусков
5) выдёргиваешь привод … и трясешь его … если долбит менять…
6) какого давление масла на холодную на прогретую на 2х тысячах на 3х и тд…
7) компрессия какая ? свечи в масле были или нет?
Если что ещё вспомню напишу…
P.S. а да при выжатом сцеплении вибрация сильнее или слабее чем когда разгоняешься на передаче ? меняется ли вибрация от передачи? в какую сторону?
В общем, ездил всё это время и в ус не дул. Но где-то в БЖ прочитал в коментах, что у человека вибрация на оборотах в районе двух тысяч, типа в резонанс входит. Ответ ему никто не написал. Я пропустил это мимо. Но в голове червяк засел. И стал вспоминать…Да, есть вибрации. Да и потряхивает на холостых немного, а на оборотах от 1500-2000 вообще вибрация была такая, что старался не ездить на таких оборотах, чаще скидывал передачу. Причем, делал я это не задумываясь о причинах. А тут призадумался. Открыл капот и дернул дроссельную. Мотор чуть не выпрыгивает из своего места. Если плавно прибавлять, то более-менее. Но при резком открытии дросселя двигатель "канаебит". Если удерживать обороты в районе 1700, то мотор работает нестабильно и потряхивает.
Подключился сканером и посмотрел данные. Лямбда работает, у ДМРВ тоже показатели более-менее, а вот коррекции в минусе. Долгосрочная -15. И немного скачет туда-сюда. Но стабильно держится. Ну, что… тут либо ДМРВ много воздуха считает, либо форсы много топлива подают, либо лямбда врет, либо пропуски зажигания, либо… Хотя пока остановимся на этом.
Начал с простого: прозвонил провода и катушку. По сопротивлению нареканий нет. В темноте провода не светятся. Дальше смотрим давление топлива: всё в норме, регулятор отрабатывает. ЕГР недавно перебирал, там всё отлично, туда не лезем. ДМРВ промерил, на холостых 1-1.1 В — норма. Лямбда по сканеру отрабатывает норм. Попробовал её вообще отключить на всякий случай. Изменений нет. Между делом решил снять посмотреть ДПРВ. Снял, а на нем жесткие следы (царапины) от выступов шестерни ГРМ. Но сам датчик исправен. Только стоял с небольшим перекосом. Перекрутил нормально, встал ровно.
Дальше снимаем форсунки. Тут они древние, с боковой подачей, установлены в рампу. Снял, посмотрел. Визуально чистые. Проверил на распыл — всё норм. На левой стороне сопла были потертые снизу, сперва не придал этому значения. Смотрим в постели форсунок, а там герметик соплями. При всем при этом уплотнительные кольца в отличном состоянии. Герметик убираем скребком. Собираем правую сторону — никаких проблем, всё плотно. Начинаю собирать левую сторону и вижу, что форсунки не встают ровно. Достаю обратно, смотрим. Б**. Перекошены. Примерно 15 градусов разбег между форсунками. Аккуратно зажимаем в тиски и ставим форсунки параллельно. Примеряем. Нет. Еще загнуты крепления рампы, разгибаем их. Вот теперь встают ровно.
На заднем фоне форсы 2 и 4 цилиндров. Видно, что смотрят в разные стороны. Одна вниз, другая вверх. Форсунки 1 и 3 все отлично.
Нафига тут герметик? Подозреваю, что был подсос и не разобравшись в чем дело просто посадили форсунки на герметик. Причем, весьма коряво.
Тут уже выправил форсунки и крепления рампы. Видно след от прокладки. Так криво стояла форсунка. Вторая была немного ровнее, но тоже завернута.
Собираем, запускаем мотор. Прогреваем. Работает ровно и гораздо тише. Даем газу — вот! Вообще четко набирает обороты, никаких вибраций и провалов. Прокатился со сканером. Постепенно коррекции поднялись и ДТК поднялась до -5, что довольно терпимо. Низы добавились, теперь на 2 передаче легко поднимает с тысячи без дребезга и вибраций. Реакция на педаль газа стала лучше, мотор работает мягче. Езда стала приносить удовольствие =)
Вердикт. Форсунки лили не на клапан, а на стенку постели и на стенку канала головы. Соответственно, часть топлива плохо испарялась, либо вообще не попадала в цилиндр, и смесь плохо горела. В связи с этим и была нестабильная работа, пропуски. Возможно был небольшой подсос, через форсунки.
Читайте также: