Ниссан ад заводится и глохнет причины

Обновлено: 14.05.2025

Проблема с двигателем QG13 Nissan AD 2000г.в

Здравствуйте форумчане, проблема в следующем. Прихожу в гараж завожу, двигатель нормально заводится после прогрева глохнет, завожу снова опять глохнет, пока не остынет не заводится! как остлыл так опять пока прогревается нормально работает, а как прогреется опять глохнет. Check делал ничего не выявил "0000" показал. Подскажите в чем может быть проблема? Двиг QG13DE Nissan AD 2000

А может получится так, что ошибка не записалась, если вдруг датчик коротит где-нибудь. комп в любом случае запишет ошибку?

у меня похожая проблема но выводит 3 ошибки 2 из них датчик коленвала и распредвала. пока причину не нашел. сегодня проверил датчик PHASE сам датчик исправный, а вот провода прозвонить не смог. Почему, сам на понял, вроде по книжке.

Да вот тоже по этой мурзилке читали. В пятницу проверим датчик потом отпишусь. И прозвонить попробуем.

датчик положения коленвала проверили, вроде нормально, чуть потеплеет попробуем завести прогреть и опять самодиагностику запустить может какой датчик в прогретом состоянии глючит.

Подниму веточку, мужики выручайте. У знакомой на Ниссан Санни двиг QJ13, сгорел комп. А именно STA 509A. Её заменили 4 полевыми транзисторами. Заменили КХХ. Но девушка ехала до победы и сгорела проводка. Проводку починили. И вот двигатель заведен. На холодную работал ровно, обороты брал хорошо. После прогрева появилась проблема, пропадает искра и загорается чек на несколько секунд. Потом искра появляется и чек не горит. Самодиагностика молчит. При плавном нажатии на газ обороты троят.Если поднять выше средних и более, то перебоев нет. ГДЕ КОПАТЬ.

Здравствуйте форумчане, проблема в следующем. Прихожу в гараж завожу, двигатель нормально заводится после прогрева глохнет, завожу снова опять глохнет, пока не остынет не заводится! как остлыл так опять пока прогревается нормально работает, а как прогреется опять глохнет. Check делал ничего не выявил "0000" показал. Подскажите в чем может быть проблема? Двиг QG13DE Nissan AD 2000

Посмотри для начала состояник компьютера (целы ли микросхемы и дорожки на плате). Далее рекомендую приобрести прокладку КХХ и заменить её предворительно почистив- это больное место двигателя QG (тосол выдавливает прокладку и попадает на КХХ, тот в свою очередь может подклинивать или вообще сгореть и сжечь мекросхему на компе). У меня примерно такая же проблемка была, машина не хотела заводиться на горячую, поменял прокладку и всё очистил от последствий протекания тосола. Сейчас машина работает нормально, но правда пришлось переучивать компьютер.

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любой машиной.

Ниже представлена информация, которая поможет вам разобраться в причинах данной проблемы и способов их устранения.

Без паники

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает.

Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Основная причина

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
Есть ли зажигание.
Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Итоги

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода).

Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись.

Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Что делать если двигатель не заводится.

Очень интересная мысль. По поводу перегрева "кома" ТНВД. Но врядли она имеет место. Я не думаю,что завод изготовитель не предусмотрел этот вариант. При замене топливного фильтра в ТНВД остается достаточно солярки, чтобы двигатель завелся и какоето врем работал, в не полном объеме подачи. В зтом случае нужно ему помочь ручной помпой прогнать воздух. А для общего кругозора вот фото. Вскрыта головка блока управления ТНВД. И я уверяю вас что если там что то и перегорит то сделать ее уже почти не возможно. Был однажды случай когда мы увидели отгоревший контакт. Припояли его только в лаборатории института космо-физики.

Прозвонил цепь от компа до тнвд, все звонится. Может у кого есть распиновка? Две ножки с разъема тнвд звонятся на очень много ног на компе. Уже и не знаю что делать дальше.

Так ты комп отсоедини от проводки и ищи.Ну и тыкать просто так в комп смысла нет.Нужно зарнее знать какую цепь проверяешь.

В продолжение темы, после года мучений , и советов диагностов(которые в один голос говорили , что проблема с ТНВД), было решено заменить ДВС, т.к. его стоимость сопоставима со стоимостью ТНВД. Двс прислали с пробегом 44000км. После его установки ничего не изменилось, точно такой же код 0073 P3-pump comm line. Теперь снова надо ломать голову, что делать дальше( получается проблема не с ТНВД). Помогите с информацией,я думаю за год у кого-нибудь ад произошло тоже самое с этим двигателем. Заранее спасибо за ответ.

В данном случае, вероятнеее всего проблема по электрике. Недавно смотрел Адеху с такоми же симптомами. Генератор был уставший , как и состояния минусовых клемм на моторе и кузове. Тнвд на моторе электронный и потребляет значительный ток при работе, поэтому ржавые и слабые клеммы на таких авто не прокатят. Отворачивайте все "минуса" шкурьте их, не помешает прикрутить дополнительный провод минусовой от кузова на мотор (практически тюнинг). Проверьте состояние аккумулятора под нагрузкой. Дерзайте. А по смене мотора при такой неисправности: - это "сильно".

Добрый день! Проблема найдена. Приехал LUTZ и нашел проблему. Была неисправна гланая релюшка питающая ТНВД, просто подгорели контакты. Огромное спасибо ему. За полее полной информацией обращайтесь к нему в личку.

Цитирую дословно то что написано в книге по этой машине. В блок управления ТНВД постоянно поступают сигналы неправильного напряжения от ЕСМ. Причины. Проводка или Разъемы цепи ТНВД имеют разрыв или короткое замыкание. Или ТНВД.

Большое спасибо за ответ. Но я думаю, если это аппаратура, то проблема была бы постоянной, а вот Проводка или Разъемы цепи ТНВД имеют разрыв или короткое замыкание, вот это наверное ближе к теме. прозвоню от компа до ТНВД провода , потом отпишусь.

Участник форума
Кондрашкин Андрей Викторович

В следствии замены топливного фильтра и не полной прокачки топливной системы (воздух) произошел перегрев компьютера ТНВД сейчас там плохой контакт .Солярка в данном случае выполняет роль охлаждающей жидкости. На европейских машинах с этой аппаратурой в баке стоит датчик минимального уровня который при сработке не позволяет запускаться мотору.

Участник форума
Крывошлыков Владимир Владимирович

Читайте также: