Слепая мазда 323 ремонт двигателя
3-ий месяц бьюсь с этой проблемой!!
в общем проблема в следующем: у меня слепая 90г.в. 1,6 B6, с месяц назад залез сам в электрику (барахлило освещение приборов и габариты), т.е. снял на руле все клеммы и разобрал рычажок переключения света на руле, ни че там не увидел интересного, еще у меня перестал работать прикуриватель(до того как начал разбирать), его разобрал на нем перегорела плавкая вставка, соединил. Еще проверил свечи. и все. До моего чудо ремонта машина заводилась и работала нормально, после этого 1 и 4-й горшки отказались работать наотрез, хотя машина заводится и кое как, но работает. Форсунки и свечи проверял все везде подается, есть подозрение на низкое давление топлива (пока нет возможности проверить), уж и не знаю чего думать, может кто сталкивался?
P.S. машина отъездила 320 тыс и в каждом горшке компрессия по 12, не охота в утиль сдавать, как родная мне стала.
А искра есть?
Компрессию измерял когда-то или сейчас, когда ДВС с дефектом?
Инжекторы проверял?
Метки ГРМ не разъехались?
Как вычислил что не работают именно 1 и 4 цилиндры? Вроде как если 1 не работает, то ДВС не заведётся даже.
Искру проверял как обычно - выворачивал все свечи и на корпус, потом стартер крутил, все в норме, компрессию измерял сейчас, что значит проверить инжекторы? метки ГРМ еси честно не смотрел, вычислил так: поочередно отсоединял подачу электричества на форсунки, от соединяшь 2 или 3 - сразу глохнет, 1 или 4 - без изменений, заводится с трудом, но работает, даже ездить можно и не глохнет, движок само собой колбасит, выкручивал свечи после такой работы 1 и 4 - слегка залиты (но не сильно как можно было бы ожидать) 2 и 3 - закопченые
Для начала поменяй местами свечи: 1,4 и 2,3. Затем измерь сопротивление бронепроводов и напиши здесь значения.
Проверь метки ГРМ. Если проскочит на два зуба, то может быть такая хрень.
Как проверить на В6 есть в мегаотчёте альманаха, где-то в середине.
Сделал капитальный ремонт двигателя.
Ничего долго не писал, так как:
— Делать фото отчеты по капиталке смысла нет, их и так полно.
— Ничего серьезного не было совсем.
Заменили поршня, кольца, клапана, прокладки, сальники, вкладыши.
19.05.2017 двигатель был собран и машина поехала.
Покатаюсь 1000 км и замерю компрессию.
Обкатаю 2000 км в режиме "Пенсионер". ))) :D
Масло выбрал фирмы Mitasu.
Из неприятного… Когда вытаскивали двигатель, сломали колечко масленого щупа))) Ну переживу))
Вот вроде бы и всё, но не тут то было… =(
Есть две проблемы. Одна старая, а другая новая и не страшная.
Начну не со страшной.
При нажатии на газ, на ходу, для разгона, появляются провалы и дерганья.
Скорей всего это бензонасос, у меня уже давно подозрения на него.
Ну я всё равно буду менять бензонасос, свечи, провода и всё остальное.
Сегодня буду проводить проверку всего и найду.
А вот и старая проблема.
Если раньше грешил на механическую составляющую, то теперь все сомнения отпали.
Комп не включает поддержку холостого хода.
Для особенных!
ДПДЗ выставлен по мануалу, с использованием щупов, а зажигание выставлено на 7 градусов по феншую, с использованием страбоскопа.
А в итоге, мы имеем жуткие просадки холостых оборотов при включении любых эл. приборов. А так же постоянная вибрация на холостом из-за этого. (все подушки целые).
Обороты падают до 600-500.
Кроме ГУР. Когда кручу руль, то комп поддерживает двигатель и поднимает обороты.
Зимой, когда вечером едешь с работы и останавливаешься на светофоре, и при этом включены фары, печка, обогрев заднего стекла, обороты падают до мизера и машина вибрирует.
Чистил КХХ, менял КХХ, ничего не помогает.
Как и писал выше, грешил на компрессию. Но нет…
Даже после капиталки проблема осталась.
То есть, ЭБУ не включает поддержку ХХ.
А почему? Вот тут и стоит разобраться…
Что у нас отвечает за включение поддержки ХХ?
За это отвечает ДПДЗ, датчик нейтрали в купе с кнопкой на педали сцепления и Датчик в ГУР.
Датчик ГУР сразу убираем, он точно работает.
Дальше проверяем этим способом:
mazdaservice.org/diagnost…vykluchatelei-koncevikov/
Вставили перемычку TEN — GND. Вставили диод B+ — MEN.
Включаем зажигание и давим на педаль газа. Диод загорелся, ДПДЗ работает. Ну естественно, сам настраивал же.)))
Далее самое интересное.
Датчик сцепления и нейтрали.
Тут даже не знаю как описать, что бы было понятно, как у меня это "работает".
Должно работать так (это как я понял):
Педаль сцепления нажата + КПП на нейтралке = горит светодиод
Педаль сцепления отпущена + КПП на любой скорости = горит светодиод
Педаль нажата + КПП на скорости = не горит светодиод
Педаль отпущена + КПП на нейтралке = не гори светодиод.
Если не прав, то поправьте.
Как работает у меня:
Педаль сцепления нажата + КПП на нейтралке = НЕ горит светодиод (?)
Педаль сцепления отпущена + КПП на любой скорости = горит светодиод (всё верно)
Педаль нажата + КПП на скорости = не горит светодиод (верно)
Педаль отпущена + КПП на нейтралке = не гори светодиод. (верно)
Но ведь датчик на педали работает! Почему же не загорается светодиод, когда КПП на нейтралке, а педаль нажата? Датчик сцепления проверен и настроен, что бы при нажатии на педаль цепь замыкалась, но ЭБУ пофигу.
Смотрим схему.
Если судить по схеме, то должно работать. Но он работает только в 1 случае из двух.
Что я делаю дальше? А дальше, ВНИМАНИЕ!, я не трогаю педаль сцепления и ставлю КПП на нейтралку. Светодиод не должен гореть? Не должен и он не горит. Дальше отключаю фишку с датчика нейтрали. Светодиод по прежнему не должен гореть? Да! Не должен! А он, сука, загорелся! Хотя в цепи всё отключено.
Что я из этого понял? А ничего не понял, понял только то, что ЭБУ думает, что я всегда еду, даже когда стою на светофоре и не двигаюсь… По этому нет поддержки ХХ.
Кто, что думает?))) У меня думалка устала))) Провод с компа замкнут на массу?
Кто проверял этим методом у себя, как у вас это работает? Хочу сравнить, что бы уже точно знать куда лезть.
Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:
- масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
- перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
- гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
- окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат
Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!
.jpg)
.jpg)
.jpg)
ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Mazda 323
Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Mazda 323, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:
1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.
2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Mazda 323.
3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.
4. Несвоевременное проведение диагностики Mazda 323. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.
5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.
.jpg)
.jpg)
ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС
Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.
ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ
Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:
- внезапная остановка работы двигателя Mazda 323;
- невозможность его повторного пуска;
- металлический стук при попытках старта.
При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.
.jpg)
(1).jpg)
.jpg)
ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:
- некачественное масло или его низкий уровень;
- износ масляного фильтра Mazda 323, как следствие – попадание в систему пыли;
- задиры на поверхности стенок поршней;
- перегрев ДВС;
- длительный простой авто.
Признаками того, что произошла поломка, являются:
- потеря тяги и компрессии двигателя;
- увеличение потребления топлива и масла;
- неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
- на свечах зажигания присутствует нагар.
Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Mazda 323, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.
ГИДРОУДАР
Признаком гидроудара в двигателе Mazda 323, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:
- ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Mazda 323;
- замена блока цилиндров.
С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.
ПЕРЕГРЕВ
Повышение температуры работы ДВС Mazda 323 происходит по многим причинам:
- неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
- разрыв ремня помпы;
- низкий уровень антифриза.
В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:
- слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
- средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
- сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Mazda 323 глохнет.
При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.
ДЕТОНАЦИЯ
Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:
- некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
- плохо отрегулированное зажигание Mazda 323;
- обеднённая смесь;
- нагар на деталях двигателя;
- свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.
Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Mazda 323 с последующей их заменой.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Mazda 323
Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Mazda 323. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:
- Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
- определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
- Ремонт ГБЦ Mazda 323. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
- Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
- Сборка и установка мотора на место.
- Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.
Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Mazda 323 от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.
Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mazda 323 1981-1989 годов выпуска.
Руководства на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mazda 323 1988 года выпуска.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mazda 323 и Mazda Protege 1992 года выпуска.
Дополнение к руководству на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mazda 323.
Дополнение к руководству на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mazda 323 4WD 1990 года выпуска.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mazda 323F в кузове BA
Руководство по ремонту автомобиля Mazda 323 1985-1989 годов выпуска.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mazda 323 и Mazda Familia 1994-1998 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mazda 323/Protege/MX-3/MX-6/626/Miata с 1990 года выпуска.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Mazda 323 1989-1998 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mazda 323 1989-1994 годов выпуска с бензиновыми двигателями
Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mazda 323 с 1985 года выпуска.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Читайте также: