Сколько должно быть холостых оборотов на субару импреза
Не смог найти похожую тему поэтому создал новую.
Вообщем когда завожу заводится без проблем но потом машина сама держит 2000 оборотов пока не прогреется. Но так же если я ее запустил она подняла до 2 тыщ я нажму газка чутка и отпущу то все обороты упадут до 1100. Это система такая или у меня что то не так работает?
Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:
Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.
Кстати в правилах разве не запрещено называть темы типо: "Клубни нужна помощь . " "Помогите" и тд. ?
Не ну потом то у меня падает до 600-700 примерно. Меня волнует в самом начале 2000 держатся.
По описанию все в норме, кроме момента про 2000. Хотя, может, для 1.5-ки так и должно быть. И вообще: это когда холодно или всегда 2к? У меня 1.5 к держит до прогрева. В -20 - 1.8к.
"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн
Piligrim , в той теме мучаем дроссельную заслонку и адаптации, а здесь-то вопрос холодный старт и прогрев.)
"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн
Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:
= для начала просто визуальный контроль блока ДЗ на снятом с её входа ресивере.
Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.
ну на 2000 может я перегнул. Но в районе 1800. Я потом подключу ноут гляну че как поточнее. Но это да в минус. В минус 5 например. И говорю странно нажал разик газ и все обороты упали до 1100 и прогревается на них.
Zombie472 , это вроде вполне нормально. По моим наблюдениям так: как только завел мотор - выставились некий "чистый прогревочный" режим и соответствующие прогревочные обороты. Если дотронуться до педали газа, то этот чистый "прогревочный" отключается и включается "операционный" режим (хотя смесь по-прежнему обогащенная, ДЗ прикрывается) - т.к. автомобиль решил, что хозяин решил таки сразу поехать.
А вообще на дроссельную заслонку можно и глянуть при случае. Промыть/обнулить мозг.
"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн
Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург
Если есть чем мониторить параметры работы двигателя то, нужно глянуть процент открытия дросселя на хх при рабочей температуре,если он более двух процентов,заслонку мыть!
Говорю сразу: искал поиском, ничего не нашёл.
Т.к. поставил датчеги, сразу появилась масса вопросов. :) Наипервейший: какое должно быть давление масла на холостых, при условии, что температура чуть меньше сотки, и залито 5w40? Сейчас показывает чуть больше 2 (даже, скорее, 2.2). Двиг EJ20Y
Говорю сразу: искал поиском, ничего не нашёл.
Т.к. поставил датчеги, сразу появилась масса вопросов. :) Наипервейший: какое должно быть давление масла на холостых, при условии, что температура чуть меньше сотки, и залито 5w40? Сейчас показывает чуть больше 2 (даже, скорее, 2.2). Двиг EJ20Y
Спасибо, успокоил. :) Я московского легаси-клуба начитался, там кто в лес, кто по дрова. У кого-то на Легаси`05 давит 1.5, у кого-то на десятилетней - 3.5.
На холодную не так показательно. У меня 6.5 давит где-то.
Тоже задавался этим вопросом после установки дачегов, но инфы не нашел, Ромыч (HITMAN) кажет что на холостых должно быть не меньше 1, а при отжигах не больше 8
У меня такие показатели: на холостых на холодную 6 - 6,5, потом падает до 2, как только температура масла доходит до 95С - давление на холостых снижается примерно до 1,5 . при отжигах давление доходит до 7 с небольшим
Масло Мотюль 8100 5W40
Комрады, в мануалах про это уже не пишут? Не, правда. как то странно даже.
И вроде как давление замеряют в зависимости от оборото ДВС. При чем тут холодное или горячее.
Комрады, в мануалах про это уже не пишут? Не, правда. как то странно даже.
И вроде как давление замеряют в зависимости от оборото ДВС. При чем тут холодное или горячее.
Поэтому мы и пишем, что на холостых оборотах. А "холодное горячее" влияет на "густоту" масла. на холодную давление нап датчике больше
У меня на холодную в пределах 6-7, на прогретом авто на холостых оборотах 2,2-2,0, при ацких отжигах падает максимум до 1,7.
kosyag
Мануал Legacy (стр. 69) Проверка давления масла. При темп 80°С. Номинальное давление:
EJ206 (03EU), EJ208 (03EU)
800об - 1,0кг/см2
5000об - 3,0кг/см2
EJ20X
600об - 1,0кг/см2
6000об - 6,0кг/см2
PS: + еще сверху ограничивает давление редукционный клапан на масл. насосе, сейчас не найду давление срабатывания
Да зафиг он нужен?? Понимаю если на тачке лошадей 400, и кто реально знает чё к чему. а вот к примеру обычному водителю, давление что 2.2 что 22 один фиг.
Да зафиг он нужен?? Понимаю если на тачке лошадей 400, и кто реально знает чё к чему. а вот к примеру обычному водителю, давление что 2.2 что 22 один фиг.
Да зафиг он нужен?? Понимаю если на тачке лошадей 400, и кто реально знает чё к чему. а вот к примеру обычному водителю, давление что 2.2 что 22 один фиг.
. ну обычным водителям СТИаек тоже интересно
to Havoc Серега, спасибо за выдержки мануалов, все расставил на свои места. У мну датчик тоже в проставке под фильтром.
В выходные ездил на парное, заметил такую фигню, если в городе у меня масло выше 95С не грелось, то по трассе в жару нагрелось до 100С и даже чуть больше при скорости 110 км в час, при этом давление с обычных 6 снизилось до 5 (обороты примерно 3000), если ехать быстрее 120-140 оно остывает до 90-95, а после 160 опять начинает нагреваться
Может где-то воздух подсасывает и смесь беднит. Сначала проверь все трубки-вакуумники, а осли не поможет - надо за клапан холостого хода браться.
это как раз посредине между 0 и 500.
Работает тихо, но вибрация малость ессть.
Это к корифеям. Клапан стоит на корпусе дроссельной заслонки, если ничего не путаю, то прикручен справа сверху по центру (однако сказанул :)
Осторожненько открутить, промыть аккуратно в бензинчике, не повредив прокладочки :)
Так это так и должно быть, 2 с половиной деления соответствуют 700 оборотам, об этом ещё на Subarufaq писали. Не надо ничего трогать, небольшая вибрация если двигатель работает ровно - нормально, лучше свечи поменяй
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
нездоровая фигня,надо лечить-давление масла при таких оборотах меньше очка,шатунные шейки при этом почти на сухую крутятся,у меня такая же хрень,только падают когда повваливаешь до 500 бывает и меньше подгазовываешь постоянно или глушишь и сразу же заводишь-норма 750
клапан хх чистый маф менял,читал где то что это трабл расходомера по типу ГОРЯЧАЯ ПРОВОЛОКА в паре с фронтальником но как лечить не написано.
нездоровая фигня,надо лечить-давление масла при таких оборотах меньше очка,шатунные шейки при этом почти на сухую крутятся,у меня такая же хрень,только падают когда повваливаешь до 500 бывает и меньше подгазовываешь постоянно или глушишь и сразу же заводишь-норма 750
клапан хх чистый маф менял,читал где то что это трабл расходомера по типу ГОРЯЧАЯ ПРОВОЛОКА в паре с фронтальником но как лечить не написано.
а в чем трабл то во фронтальнике ?
какая разница какой интеркуллер .
ему я бы для начала клапан хх разобрал ббы
Padonkus
от 0 до 1000 идёт пять делений. у меня 1,5-2 деления на холостых.
т.е 200-300 об.
Фигня не здоровая, это точно. Но я деньги в неё вкладывать не хочу.
Хочу продать и купить по новее. Вот так!
Вопрос по клапану ХХ, свернули ему при промывке мозг. Машина на холостых и при сбросе газа себя плохо ведет. Подключили сканер показывает 41% По книжке 25-40% Свернули его немного до 35% Стало лучше. Но вопрос сколько должно быть в идеале? Просьба указывать Точные значения которые должны быть. Или то значение которое показывает сканер подключенный к вашей машине.
Для информации Автомобиль Легаси 94год. АКПП 2.2 Без лямды и катализатора.Измерения проводим на прогретом двигателе на холостом ходу!
Хорошо, посмотрите , плиз в талмуде. 95 год с катализатором и лямдой. Только мне нужна 1 цифра, а не примерно. Спасибо.
У знакомого легась универсал 98 год, из Эмиратов, без лямбды и ката, СО и СН регулируются винтиком в МАФе. Сие рулез для РФ.
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
Ни хрена не понял?! какие проценты и и куда чего подключать?у меня тоже кхх помыли и после этого машинка заводиться со 2 раза зимой.
А клапан-то ОЧЕНЬ грязный и в тестовые параметры Не УКЛАДЫВАЕТСЯ. Если бы Вы смотрели c Select Monitor-III то запустив тест на xx Вы бы тут не написали что "движок ведет себя нормально". Два бала как диагносту.
тут дело вот в чем - коррекция производится по другим параметрам. 35% - это условная величина сигнала, которая подается НА клапан ХХ.
поэтому данные из книжки - 25-40% - это разброс, показывающий, что все остальное в порядке, а эти значения - следствие штатных процессов (температуры воздуха, включенности кондиционера и т.д.)
если выставить "штатные 35" в режиме, когда реально должно было быть 25 - тоже ничего хорошего не получится.
так что - менять и смотреть (как раньше и делали). кроме прочего - по этой штуке ECU немного приспособляем. так что надо менять, сбрасывать ECU, ездить и смотреть.
Принцип прост- чем меньше тем лучше. 35 не есть ШТАТНОЕ значение, это скорее почти ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЕ значение.
Принцип прост- чем меньше тем лучше. 35 не есть ШТАТНОЕ значение, это скорее почти ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЕ значение.
эээ. как это "чем меньше"? при открытии на 1% двигатель физически работать на сможет. при открытии на 5% может и сможет, но смесь будет неправильной однозначно.
весь клапан ХХ - это дырка! которая на 94 году перекрывалась с одной стороны заслонкой, управляемой физически от температуры ОЖ, с другой - заслонкой, управляемой электронно с мозга.
поэтому болезни было две:
- отложения и вообще "уставание" пружины, которая реагирует на температуру ОЖ
- кокс или сажа, мешающие перемещать "электронную" заслонку
не, еще третья была - умирание самой катушки управления.
так вот сажа или кокс обычно сказывались на том, что заслонку подклинивало в определенных положениях и холостые изменялись скачками (как и смесь). машина тупила и дергалась.
я может на внятно написал ранее, но - параметр открытия клапана ХХ со сканера - это то, сколько компьютер считает нужным его открыть, чтобы сделать оптимальную смесь. считает, что его надо открыть на 90% - значит в таком состоянии смесь будет (по мнению компьютера) оптимальной. и это - ПРАВИЛЬНО!
а весь вопрос в том, что при ПРОЧИХ исправных датчиках и компонентах такого сигнала быть не может. но дело не в клапане ХХ, а в чем-то другом. это другое и надо исправлять, тогда и сигнал на клапан ХХ исправится.
это если вкратце :)
п.с. к автору не относится. катушку надо ставить правильно, потому что у ECU, похоже, есть какие-то свои "мысли" на тему, каким должен быть сигнал на ХХ в разных режимах. поэтому если из указанных интервалов начать выходить, то ECU подает не оптимальный сигнал, а "скорректированный". а алгоритм понятен - режим такой-то -> открываем ХХ на 30% -> получаем сигнал с лямбды, что смесь такая-то -> открываем ХХ до 35%. то есть, если катушка стоит не так, что получаем более другой сигнал с лямбды и открываем уже до 40%. но если сильно не так, что на 60% уже открывать очкуем :) надо попасть более-менее, там само подстроится.
Кажды раз после поворота клапана снимаю на ночь клему.
В условном центре 41%
Чуть открывая его добиваюсь 35%
Я клапан вращаю в сторону закрытия, резко падают обороты после отпускания газа. И создается ощющение что вот-вот заглохнет но потом вытягивает ХХ.
Я клапан вращаю в сторону открытия, на 1000 зависают обороты после отпускания газа. Постепенно обороты нормализуются. примерно 3-5секунд.
Добавить пока нечего мало информации.
Промывания ТОЛЬКО клапана (точнее регулятора) холостого хода недостаточно - обязательно нужно промывать дросельную заслонку - в зазор закрытой заслонки воздуха сосет едва ли не больше, чем в регулятор, поэтому когда он (зазор) зарастает грязью, комп не может выставить регулятор - величина открытия выходит из диапазона регулировки (таблички) и холостые или очень маленькие (обычно это происходит после отключения аккумулятора, когда комп забывает предыдущие настройки), или постоянно гуляют, потому что комп их не может настроить. Такое давольно часто происходит на машинах, где только электронный регулятор - от лохматок- тойот 85 года , до Лендкрузера 2005.
Дроссельная заслонка чистая и следов на конусе где паркуется заслонка грязных нет. Есть подозрения что картерные газы засасывает все через клапан хх. И они не доходят до дросселя.
:) Так не бывает. Заслонки на уставших машинах всегда грязные - При условии что у заслонки есть зазор (а он должен быть!). Если зазор есть, то через него идет воздух, он грязный (картерные газы!) - грязь оседает на заслонке и корпусе дроселя - зазор зарастает - воздуха идет меньше.
:) Так не бывает. Заслонки на уставших машинах всегда грязные - При условии что у заслонки есть зазор (а он должен быть!). Если зазор есть, то через него идет воздух, он грязный (картерные газы!) - грязь оседает на заслонке и корпусе дроселя - зазор зарастает - воздуха идет меньше.
У заслонки нет зазора по крайней мере у меня. Я не когда не слышал о том, что там должен быть зазор. Если логически подойти к вопросу Если он там есть то тогда сразу присходит неучтенный расход воздуха мимо клапана хх.
У заслонки нет зазора по крайней мере у меня. Я не когда не слышал о том, что там должен быть зазор. Если логически подойти к вопросу Если он там есть то тогда сразу присходит неучтенный расход воздуха мимо клапана хх.
учет воздуха производится МАФом, который стоит задолго и до клапана ХХ, и до дроссельной заслонки.
а что-то меня мучают сомнения, что авто 94 года, откуда бы оно ни было, не имело штатно лямбды.
Subaru Impreza WRX STI (2010 год). Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Читайте также: