Где находится кран печки мазда 626

Обновлено: 13.05.2025

ага и через месяц еще и замена радиатора)) тема насчет крышек горловины радиатора затерта до дыр, только 0.9 Атм!!

З.Ы. а насчет крана печки, на патрубке который заходит в салон как раз и стоит то что похоже на кран, ИМХО это он. Кстати, а у тех у кого холодно, у вас климат или механика??

+1000000000 сам недавно поменял крышку 1.1 на 0.9 изза того что радиатор довануло в районе верхнего патрубка, итог 2000 рублей за ремонт радиатора, так что только 0.9.

в данном случае на целостность радиатора))) выдерживает много, а открывается при давлении 0.9 или 1.1 Атм.

По идее ни на что влиять не должно. Но, блин, влияет. Подозреваю прокладку головки блока - возможно чуть травит в охлаждающий контур, и печка завоздушивается. Увеличение давления в контуре уменьшает поступление газов в него. Это гипотеза.

А у меня крышка 1.1 вот уже 3.5 года-полет нормальный! А что до печки-те же проблемы! Грей-не грей движок, а тепло только через 7-10 км, и так было всегда. А от температуры за бортом действительно мало зависит.

Антифриз какой именно залит? У меня TCL зеленый. Я подозреваю, что он малость подзабил мне радиатор печки.

Сегодня утром специально заморочился и проверил что теплый воздух стал дуть через 3км после старта, на улице около +3 было,крышка 1.1, антифриз зеленый.

Т.е. в мазду надо лить G12?

Крышка служит для поддержания повышенного давления в системе охлаждения.Что бы температура закипания ОЖ была 110-120 градусов и предовращения кавитации. Какой цвет ОЖ по-моему не имеет значения, главное вовремя менять и не попасться на подделку.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Сегодня утром специально заморочился и проверил что теплый воздух стал дуть через 3км после старта, на улице около +3 было,крышка 1.1, антифриз зеленый.

Ну для Москвы 3 км не показатель. Я первые 3 км в лучшем случае еду минут 10-15.

А про печку есть такой вопрос: а уровень антифриза в радиаторе смотрели. Именно в радиаторе (на холодной машине сняв крышку радиатора). Меня достало, что антифриз в расширительном бачке есть и много, а в радиатор можно пол-литра еще налить. Но у меня немного капает из патрубка, так что когда заменю, разберусь детальнее.

Mazda Capella Wagon GW8W FP-1.8 1999

Вот интересно, все тут пишут "через 3 км", "через 7 км" и т.п. Вы трогаетесь, когда движок уже достиг рабочей температуры, или едете еще на холодном? Если двиг не прогрет, понятно, что дуть будет холодным. А если ехать на непрогретом двигателе и включить отопление, то прогреваться он будет дольше и, само собой, теплый воздух из печки пойдет не сразу.
Я включаю печку только когда движок полностью прогрет. Т.е. трогаюсь - температура еще нерабочая, в процессе движения он прогревается до конца, и только тогда включаю печку. Сразу начинает дуть теплый воздух.

климат в полуавтоматич или автоматич режиме сам управляет скоростью вентилятора печки, очень удобно.
Поэтому, обычно начинаю движение когда обороты прогревочные упадут до 1000.
Пофиг на стрелку термопоказометра.
Климат постепенно сам включает вентилятор сначала медленно потом по мере прогрева мотора все быстрее.

Я еду, когда у меня холостые обороты хотя бы тысяча или меньше. Стрелка выходит на середину довольно быстро - ну за 1 км обычно выходит, если не мороз -25. Вот представьте: стрелка на середине шкалы уже (чуть ниже, как у всех), а из дефлекторов прохладный воздух.

Может датчик какой температурный шалит и зависит от давления антифриза , а мозги климата заслонки выставляют попрохладнее?

Начитавшись тут про проблемы с печкой у многих на наших машинах, с наступлением холодов стал замечать, что сия участь не миновала и меня. Апофеоз был сегодня, когда стукнуло -4С и пока я вёз сына на игру за 15км, стекла так и не высохли, а в машине к концу поездки всё так же было прохладно.

Что имел на тот момент: пока стоишь на месте, а воздух берется изнутри-в ноги дует теплом, на стекла чуть теплым, но стоит поехать-в машине дубак, хотя мотор горячий.
Замена термостата осенью конечно дала положительный эффект, но при минусовой температуре его стало недостаточно. Картонка могла бы спасти ситуацию, но чуял, что это не нормально.

Засор радиатора как изнутри так и снаружи отметался, поскольку продувался он нормально, а оба патрубка были горячие.
Что же это за херня?-думал я. Надо посмотреть воздуховоды. Пока сынуля гонял мяч, я выдернул приборку, и, ничего там не обнаружив, воткнул её обратно. Полез на сторону пассажира. Снимаю бардачок вижу там это.

Снимаю пластмассовый щиток под гофрой и сдёргиваю её.

Оппа, кран печки полностью открыт, а вот заслонка открыта не до конца. И пропускает холодный воздух от вентилятора помимо радиатора печки.

Ставлю гофру на место, снизу за тягу вручную поджимаю заслонку-теплее воздух пошел.

Остается отрегулировать тягу, которая открывает/закрывает заслонку.

Находится снизу печки и идёт от краника печки на заслонку. Регулируется путем снятия скобки (в красном круге) выщелкивания тяги из замка, и перестановки на новую позицию

Вроде бы всё хорошо, теперь заслонка полностью перекрывает подачу холодного воздуха и идёт только горячий.

В общем долго я игрался с длиной тяги, позицией тросика на кранике. Но результат один: либо холодный, либо горячий поток перекрывается не полностью.

Видимо износ пластмассовых деталек переключателей и тяг даёт о себе знать, люфты есть и это мешает работать нормально. Но пока сойдет.

В итоге в машине тепло, стекла начали высыхать, ездить можно без шапки, а стоя на месте из печки дует почти горячий воздух.
Продолжаю потихоньку приводить в работоспособное состояние
Всем тепла и с наступающим!

Есть ли кран печки? Были у кого проблемы с заслонками воздухораспределения?

Печка меня не радует. Промыл всю ситему - все равно дубак. Раскочегаривается километров за 10.

1) Есть ли у нас какой кран, перекрывающий подачу в радиатор печки?
2) Возникали ли у кого проблемы с заслонками в коробке под панелью? (управление электронное).

Нет, термостат ок, новый. Стрелка выползает на середину нормально. Печка еле теплым дует. Потом разгоняется постепенно.

такая же фигня, термостат новый-оригинал, антифриз тоже новый, а печка долго до кипятка разгоняется, хотя температура уже рабочая, грешу на длинный воздуховод, и на то что он остужает теплый воздух пока тот доберется до дефлекторов

А раньше подругому было? у меня так вроде уже 3 года. Правда было, что воздух вообще не дул из печки, т.к. испаритель кондея был пылью забит и через него вентилятор продуть не мог.

Ну вот думаю, что такие варианты или их комбинация:

Проблема в том, что через радиатор проходит
1) либо не слишком горячая жидкость (недогрев - термостат, двигатель меньше греться технически не может)
2) либо она проходит в недостаточном кол-ве (давление меньше, чем надо или забит радиатор/патрубки).
3) Примешивается лишний холодный воздух (проблема заслонок в печке).

Машина третью зиму. Первую зиму было все ок, не помню таких проблем. С прошлой зимы такая гадость.
Дует нормально, сам поток нормальный, за салонным фильтром я слежу.

У меня точно так-же. Уже поменял антифриз,патрубки,радиатор системы охлаждения, крышку радиатора.Но не-чего не изменилось. Сначала ровно 10 минут прогрева ДВС до рабочей температуры, потом 15 км. пробега и в салоне Африка. Так уже два года и не очень сильно зависит от наружней температуры, хоть -10 градусов хоть -40.

Печка меня не радует. Промыл всю ситему - все равно дубак. Раскочегаривается километров за 10.

Кран-отсутствует! подача хол. и горячего воздуха регулируется подачей воздуха извне(хол)и от моторного отсека(горячий) Думаю проблема-в заслонках,регулирующих подачу воздуха! Необходимо проверить привод заслонок!

Элементы системы охлаждения двигателя и ситемы кондиционирования воздуха 1. Радиатор 2. Холодильник 3. Охлаждающие вентиляторы радиатора и холодильника 4. Компрессор системы кондиционирования воздуха 5. Водяной насос 6. Расширительный бачок 7. Кожух термостат.

4.2 Технические характеристики

Давление под крышкой радиатора 13,5 – 17,8 psi Термостат Начинает открываться 80° С Полностью открыт 96° С Тип охлаждающей жидкости 1993 R-12 1994 R-134a Объем охлаждающей жидкости .

4.3 Термостат

Предупреждение Двигатель должен полностью остыть. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Измерьте уровень охлаждающей жидкости, проверьте натяжение приводного ремня и функционирование температурного датчика. 2. Если двигатель разогревается сл.

4.4 Охлаждающие вентиляторы

Расположение реле вентилятора двигателя В моделях 1993 Probe реле вентиляторов (указано стрелкой) расположено перед радиатором. В моделях 1994 и более поздних Probe реле низкой скорости расположено перед радиатором, а реле высокой скорости в левом заднем углу отделения двигателя. Расположение реле вентилятора .

4.5 Радиатор и расширительный бачок

Расположение крышки радиатора В 4-цилиндровых моделях крышка радиатора расположена с правой стороны, прямо на радиаторе, а верхний шланг расположен с левой стороны. В 6-цилиндровых двигателях крышка расположена слева на расширительном бачке. Предупреждение Двигатель должен полностью остыть. Снятие и ус.

4.6 Водяной насос

Если водяной насос неисправен, его необходимо немедленно заменить, иначе двигатель может получить серьезные повреждения из-за перегрева. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышки газораспределительного ремня. 2. Осмотрите вентиляционное отверсти.

4.7 Датчик температуры охлаждающей жидкости

4.8 Масляный радиатор двигателя (6-цилиндровые модели)

Масляный радиатор закреплен между масляным фильтром и переходником масляного фильтра. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите масляный фильтр, и слейте охлаждающую жидкость. 2. Выкрутите болт теплоизолирующего щитка (А) и отсо.

4.9 Электрическая цепь мотора нагнетательного вентилятора

Элементы кожуха нагнетательного вентилятора (Ford) А – Нагнетательный вентилятор В – Резистор вентилятора С – Разъем мотора вентилятора D – Реле высокой скорости вентилятора Проверка резистора мотора нагнетательного вентилятора .

4.10 Мотор нагнетательного вентилятора

Предупреждение Модели, описанные в данном руководстве, оснащены воздушными подушками. Перед началом работ обязательно отключите систему воздушных подушек, чтобы избежать их внезапного раскрытия. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите панель внутренней отделки, расположенную под в.

4.11 Блок управления обогревателем и воздушным кондиционером

4.12 Радиатор обогревателя

Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Снимите центральную консоль и приборную панель. 4. Отсоедините шланги от блок.

Автомобили японского автопроизводителя Mazda достаточно давно считаются одними из наиболее качественных, долговечных и надёжных. Модель 626 не стала исключением, хотя уже постепенно теряет свои позиции на рынке из-за выхода новых моделей. Но это не мешает Mazda 626 оставаться на отечественных автодорогах и приносить радость своим владельцам. Хотя порой возникают некоторые проблемы, требующие оперативного вмешательства и быстрого решения. К их числу смело можно отнести выход из строя печки, которая может не греть вообще, либо делать это с большим трудом, лишь едва отапливая салон автомобиля. Тут следует разобраться, почему не греет печка и из-за чего может вообще перестать дуть отопитель.

Ремонт печки на Mazda 626.

Устройство системы

Практически каждый автомобилист и простой автолюбитель знает, что система обогрева на автомобиле непосредственно связана с системой охлаждения силовой установки. В случае с Mazda 626 всё выглядит примерно следующим образом:

Охладительная система находится под давлением. За счёт термостата контролируется процесс циркуляции жидкости охлаждения;
За сам циркуляционный процесс отвечает водяная помпа, которую инженеры Mazda установили в передней части БЦ;
Термостатный кожух поместили около радиатора двигателя, если это версия с 4 цилиндрами, либо же в задней верхней части ДВС для мотора с 6 цилиндрами, устанавливаемого на Мазду 626;
В процессе разогрева мотора сам термостат закрыт, что не даёт ОЖ проникать в радиатор. После прогрева, когда температура доходит до рабочих показателей, термостат начинает открываться, что позволяет антифризу проходить через радиатор;
В состав обогревательной системы 626 Мазды входит вентилятор нагнетания и собственный печной радиатор, непосредственно соединенный с двигателем. Через этот радиатор проходит горячая ОЖ. Это позволяет в результате с помощью воздуховодов и вентилятора подавать тёплый воздух в салон, обогревая машину изнутри, а также всех находящихся там пассажиров и водителя.

Ничего необычного или нестандартного в системе отопления на автомобилях Mazda 626 нет. Но нужно знать хотя бы теорию устройства отопителя, чтобы понимать свои дальнейшие действия.

Возможные причины неисправностей

Множество владельцев сталкивались с тем, что у них действительно плохо дуют печки на Mazda 626, либо не работают вовсе. Здесь нужно узнать причины, чтобы понимать, где искать неисправности и к каким ремонтно-восстановительным работам готовиться. Среди наиболее вероятных причин можно выделить следующие:

Радиатор. Он может потечь из-за пробоя и износа, либо же просто засориться. Течь радиатора считается крайне неприятной ситуацией, поскольку ремонтировать его практически бессмысленно, а сама процедура замены достаточно трудоёмкая. Каналы радиатора могут забиться шлаками и прочими отложениями низкокачественных жидкостей охлаждения. Если вы заливали туда воду или сомнительный антифриз, стоит первым делом обратить внимание на состояние радиатора. Иногда помогает его качественная промывка;
ОЖ. Сама охлаждающая жидкость также может вызвать проблемы с отоплением. Чаще всего просто падает уровень до критической отметки, связанный с тем, что где-то образовалась течь или же водитель не следил за естественным расходом антифриза, который начал заканчиваться. Проверьте уровень в бачке, долейте до нужной отметки и проверьте работоспособность снова;
Патрубки. Ломаются, трескаются, повреждаются, теряют свои крепления. Всё это приводит к разгерметизации и отказу в работе печного оборудования. Рекомендуется проверить все патрубки на предмет целостности и герметичности;
Каналы воздуховодов. Причина может крыться в банальном засорении разным мусором вроде травы, опавших листьев и пр. Потому не лишним будет начать с проверки воздуховодов. Печка может плохо думать, если проходимость канала нарушена;
Предохранитель. Если печка не работает вообще, то есть не реагирует на включение, тогда одним из виновников может оказаться предохранитель. Это сравнительно хорошая неисправность, поскольку поменять предохранитель легко, а стоит он дёшево;
Вентилятор и его моторчик. Выход из строя моторчика заметно неприятнее, хотя обе ситуации с поломкой двигателя и вентилятора печки могут доставить хлопот из-за необходимости замены;
Блок управления. Не стоит исключать и то, что у вас банально сломался регулятор, которым осуществляется управление печкой из салона автомобиля.

Вы наглядно можете видеть, что потенциальных причин неисправностей печки, которая не дует вообще или выдаёт очень слабые потоки воздуха, порой даже холодного, довольно много.

Порядок действий

Если на вашей Mazda 626 перестала должным образом функционировать печки, либо она вообще не работает, требуется принимать меры. В особенности, когда сезон холодов приближается или уже наступил. Не стоит откладывать, поскольку порой поиск виновника может затянуться, а ездить в холодной машине не самое приятное удовольствие для водителя и его пассажиров. В подобной ситуации специалисты рекомендуют действовать последовательно. А именно:

Начните с проверки предохранителя в соответствующем блоке. На Mazda 626 используется два типа предохранительных блоков, где требуется проверить состояние 9 и 10, либо же 6 предохранителя. Свериться с нумерацией можно по схеме на обратной стороне крышки блока предохранителей. Это актуально, когда печка не работает вообще. Если предохранитель сгорел, отопитель не сможет включаться;
Если печка работает только при переведении её в 4 положение на блоке управления, то тут виновником наверняка будет резистор. До него потребуется добраться и заменить;
Не лишним будет при неработающей печке проверить массу на электромотор печки, а также сам электрический двигатель. Для этого можно подключить устройство непосредственно напрямую к аккумуляторной батарее;
В районе аккумуляторной батареи на автомобилях Mazda 626 присутствует пара реле, заключённый в чёрный пластиковый корпус. Они расположены рядом друг с другом. Одно реле отвечает за сам отопитель, а второе за вентилятор печки;
Проверьте состояние регулятора скоростей. Порой бывает так, что ломается и истирается провод, либо выходит из строя привод, переключающий режимы работы печки;
С помощью мультиметра можно проверить всю проводку, идущую на вентилятор и электромоторчик. Параллельно зачистите все клеммы. Это может и не поможет, но лишним мероприятием точно не будет.

Отдельно стоит рассмотреть процедуры, связанные с блоком управления, моторчиком печки и самой неприятной работой, подразумевающей замена радиатора отопителя.

Блок управления

Если у вас есть подозрения о неисправности блока управления печкой в вашем японском автомобиле Mazda 626, его можно снять и проверить. Для этого выполняются следующие работы:

Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи автомобиля;
Демонтируйте в салоне центральную консоль, открутив все крепления и защёлки;
Открутите 4 крепёжных винта, на которых удерживается сам управляющий блок;
Сними блок, отключите от него все подключённые провода и тросик;
В дальнейшем сборка выполняется в обратной последовательности;
Если требуется отрегулировать тросик, нужно установить рычаг, управляющий температурой, в положение максимального нагрева;
Конец тросика освобождается от зажима, рычаг заслонки прижимается вниз и тянется зажим троса;
В задней части блока предусмотрено наличие трёх контактных гнёзд. Они имеют 6, 10 и 14 контактов соответственно. Используя мультиметр, можно проверить работоспособность всех переключателей.

При обнаружении неисправностей замените компоненты блока управления, либо поменяйте его полностью. Это требуется не так часто. Обычно удаётся обойтись мелкими ремонтно-восстановительными работами.

Мотор вентилятора

Не так редко проблема с плохой функциональностью печки, которая не работает вообще или слабо дует, связана с вентилятором. Ломаются лопасти или выходит из строя моторчик. В результате вентилятор может вращаться, но слегка дуть, либо вовсе не нагнетать разогретый воздух. В случае с автомобилями Mazda 626 и 626 GE предусматривается использование подушек безопасности. Потому перед началом работ с отопителем настоятельно рекомендуется отключить подушки. Иначе возрастает риск их случайного открытия с возможным нанесением травм человеку. Демонтаж и замена моторчика и самого вентилятора печки выполняется достаточно просто. Для этого нужно:

Снять панель внутренней отделки, которая располагается непосредственно под вещевым ящиком. Как вы поняли, речь идёт о бардачке;
Отключите проводку от электромоторчика печки, резистора и реле скорости вашего вентилятора печного оборудования;
Моторчик отопителя удерживается на 3 крепёжных винтах. Их требуется открутить;
Теперь вы можете снять электромоторчик вместе с вентилятором;
С вала электродвигателя снимается фиксатор, что позволяет отсоединить непосредственно сами лопасти. Проверьте их на предмет целостности;
Ремонтировать электромотор не имеет смысла. Не факт, что у вас это получится, плюс намного проще просто приобрести новое устройство. Только для этого необходимо удостовериться, что причина отказа печки вашей Мазды заключается именно в электромоторчике отопителя;
Выполните сборку в обратной последовательности.

Добраться до моторчика печки в случае с Маздой 626 сравнительно просто. Но тут нужно действовать предельно аккуратно и не забывать о том, что на машине предусмотрены подушки безопасности. Их крайне важно отключить перед началом работ.

Радиатор

Если проведённая самостоятельная диагностика показала, что причина плохой работы печного оборудования на вашей Mazda 626 кроется в радиаторе, его потребуется заменить. В случае течи и пробоя говорить о ремонте не приходится. Применение разных герметиков не даёт желаемого результата, и вскоре приводит к новым проблемам. Когда радиатор забился, его можно попробовать промыть специальными составами. Но чаще всего, когда дело доходит до серьёзного ремонта печки, радиатор приходится менять полностью. Чтобы выполнить такую работу своими руками, вам предстоит выполнить следующие манипуляции:

Предварительно обязательно отключите минусовую клемму от своей аккумуляторной батареи. Полностью снимать все провода и вынимать АКБ нет никакой необходимости;
Из системы требуется слить жидкость охлаждения. Открутите сливные пробки, подставьте под них пустую тару и ждите, пока весь антифриз выйдет. Если это новая охлаждайка, её можно использовать повторно. Для этого просто используйте чистые ёмкости при сливе;
Из салона снимается центральная консоль, а также демонтируется приборная панель;
От блока обогревателя потребуется отсоединить подключённые шланги в количестве 2 штук;
Далее откручиваются болты и гайки на блоке испарителя, а также моторе вентилятора нагнетания воздуха, идущего в салон после прогрева. Блок уберите немного в сторону, чтобы он не мешал в процессе выполнения дальнейших операций;
Ослабьте крепление гайки и открутите два верхних крепления обогревательного блока;
Далее откручивается нижняя гайка блока;
Обогреватель можно снять;
На крышке радиатора предусмотрено 4 крепёжных болта, которые требуется открутить;
Теперь вы можете полноценно извлечь из блока сам радиатор отопителя вашей Мазды 626;
Проверьте состояние демонтированного элемента. Установите на его место новый радиатор.

Вам остаётся только собрать узел, устанавливая все демонтированные компоненты в обратной последовательности. Решив сделать всё своими руками, старайтесь запоминать последовательность ваших действий в процессе выполнения демонтажных работ. Чтобы упростить себе обратную сборку, ничего не перепутать и действовать правильно, можете промаркировать все элементы системы, либо же записывать свои шаги. Некоторые специально снимают процесс за видео.

Читайте также: