Ситроен с4 пикассо не работает вентилятор печки

Обновлено: 17.06.2026

С наступлением холодов, среди Пикассоводов пробежала волна постов о моторчике отопителя, из которых я значительно пополнил свои знания об этой детали. Решил, что и мне негоже отставать от тренда!

На самом деле, залез туда я по необходимости. Во время последней поездки в Воронеж, в салоне появился очень противный сверчок со стороны пассажира. Причем свирестел он на скорости до 60 км/ч, а выше пропадал. Заставил жену перещупать все панели, сверчка так и не нашли и сделали вывод, что он где-то внутри. ilya95 предположил, что это моторчик отопителя. Я усомнился, ведь зависит от вибраций. Но в итоге оказалось, что он прав. Если изменить обороты вентилятора — звук пропадает.

Итак, моторчик. Как я понял, к 10 годам эксплуатации авто он может стать еще одной головной болью Пикассовода. На машинах с климатом моторы работают постоянно и примерно к этому времени полностью стираются медно-графитовые щетки (и почти стирают дочиста пластины коллектора). Сама деталь продается в сборе с крыльчаткой (но без электронного блока), стоит в районе 9 тыс. руб в новой модификации (11 тыс в старой). Мотор Бошевский, отдельно по артикулу, к сожалению, не купить.
Некоторые меняют его на куда более бюджетный мотор от Газели. Можно восстановить сломавшийся, поставив в него графитовые щетки вместо медно-графитовых. Пластины коллектора должны тогда прожить дольше, но сами щетки наверное придется менять чаще. На разборках моторчики продают по 4 тыщи, что совершенно негодная цена, с учетом того, что снят он с такого же 10-летнего автомобиля.

Снять деталь достаточно просто. Процедура такая же, как и при смене салонного фильтра. Снимаем панель над ногами пассажира и откручиваем 4 болта головкой на 5,5. (у меня в наборчике к счастью такая оказалась). Там еще есть болты крепления электронного блока, тоже на 5,5, их откручивать для снятия не надо.

Снятый моторчик я потащил домой с целью хорошенько его отмыть. Стоит он ПЕРЕД салонным фильтром, поэтому всасывает всю грязь. Мой мотор оказался с конвеера, возможно за все время эксплуатации его не чистили. Крыльчатка была покрыта ооочень мелкодисперсной пылью, равномерно по ней размазанной. Мыл в несколько заходов. Сначала тряпочкой и окуная в воду. Потом додумался взять кисточку и зубную щетку. Даже наполовину отмытая крыльчатка легко может превратить целую набранную ванную воды в абсолютно черную жидкость! :) В общем, пыли было много, именно мелкой. С одной стороны она может вызывать дисбаланс, с другой — она равномерно размазана по всей крыльчатке, так что хз.

После разборка корпуса стало видно грязь на самом моторе. Здесь уже покрупнее, ворсистая. Почистил, пропылесосил. Очень хотел снять крыльчатку, но побоялся что-нибудь сломать. Насколько я понял, при замене на моторы от Газели, люди ее снимают и перепрессовывают.

Разглядываем это чудо, которое новое стоит около 12000 р. Так что держим его как золотой слиток.

Откручиваем винт крепления крышки TORX 10 и вставляем подходящий предмет, выдавливаем мотор стягивая крышку.

Приступаем к снятию щеток. Поддеваем плоской отверткой пластиковые крепления, но аккуратно, т.к. щетки прижимает пружинка.

Вынимаем щетки и осматриваем. Стерлись они примерно на половину как я понял исходя из глубины посадочного места. Размеры щеток 9*8*? мм. Высота щетки думаю 2 см максимум. Может кто скажет нормальное ли еще состояние щетки?

Теперь переходим к проверке блока управления вентилятором салона. Так же как и вентилятор салона и его разъем, снимаем блок управления. Он расположен чуть ниже вентилятора. Для примера, ориентируйтесь по трубке идущей к отопителю. Для версий с простым кондиционером там расположен резистор отопителя.

Отсоединяем разъем от блока и в разъеме замыкаем два толстых черных провода Напоминаю: мотор запущен, вентилятор типа включен. Результатом этих действий, если неисправен блок управления вентилятора будет запуск вентилятора на максимальной скорости. Я этого не знал, поэтому было неожиданно когда он взвыл :))

Крышку крепят четыре защелки зажатые алюминиевыми накладками. Все поддается плоской отвертке.

Мало ли кому пригодится его даташит. Отпаивать транзистор нужно мощным паяльником на 100Вт, не меньше. Но тут печалька. Этот транзистор очень трудно найти, либо на заказ ждать, либо искать аналоги, такие как IRF3205 например. Времени ждать у меня нет…ждут моря со дня на день…поэтому был заказан Hella 5DS 351 320-011 в оригинале стоит Citroen/Peugeot 6441.S7 но с маркировкой Behr , а с Hella это одно и тоже. Надеюсь я правильно угадал :)) и скоро будет хэппи энд.

Любой водитель должен быть готов к периодическим поломкам, которые случаются с автомобилем. Особенно неприятно бывает, когда из строя выходит печка, обогревающая салон в зимнее время. Рассмотрим, как решить проблему, если в Ситроен С4 перестал работать отопитель. Для успешного ремонта нужно провести детальный анализ неисправности. Любая замена должна быть обоснована. Не стоит бездумно менять все детали подряд, надеясь, что это поможет. Лучше потратить больше времени на диагностику, чем менять исправные элементы. Для лучшего понимания проблемы необходимо знать устройство системы отопления салона.

Устройство отопителя

Тепло в салон попадает из двигателя посредством охлаждающей жидкости. Тепло является побочным эффектом работы двигателя. Жидкость омывает сильно нагретые детали, тем самым охлаждая их. В тёплое время года тепло выбрасывается в атмосферу, а зимой его часть тратится на обогрев салона. По патрубкам жидкость попадает из двигателя в салонный радиатор. В салоне установлен электродвигатель с крыльчаткой, который прогоняет воздух через горячий радиатор, нагреваясь, он распространяется по салону. Регулировка температуры осуществляется путём регулировки количества горячей ОЖ, проходящей через отопитель. В корпус печки установлены заслонки, регулирующие поток воздуха. Заслонки управляются с блока управления посредством моторедуктора. Регулировка скорости вращения вентилятора осуществляется также с этого блока, через реостат.

Диагностика

После детального экскурса в устройство можно перейти к диагностированию неисправности. Грамотно проведённая проверка может сэкономить немало средств и времени. На стадии проведения диагностики нужно понять, что именно вышло из строя. Для начала необходимо определить, какой из узлов системы работает некорректно или вообще не работает.

Типичные поломки системы отопления салона:

из дефлекторов перестал дуть воздух;
дует, но холодным;
вентилятор вращается только на последнем положении регулятора скорости вращения;
при работе отопителя слышны посторонние звуки;
печка начинает греть только при высоких оборотах коленчатого вала.

Всё это можно обобщить в две группы:

Неисправности электрической части. Всё, что связанно с электродвигателем и моторедукторами.
Поломка механической части. Всё, что связанно с циркуляцией жидкости и с движениями заслонок.

Для диагностики электрической части:

Первым делом проверить предохранитель, поскольку он является самым слабым звеном всей электросети.
Затем проверить питание на блоке управления отопителем и двигаться далее по схеме:

от блока к реостату;
от реостата к электромотору.

Если не происходит обдува определённого участка, необходимо проверить, срабатывает ли моторедуктор. Сделать это можно при заглушённом моторе: включить обдув неработающего участка и послушать, слышатся ли отчётливые щелчки. Если этого не происходит, нужно проверить питание на пути к редуктору, если оно присутствует, значит, сломан сам моторедуктор.

Важно найти то место, где пропадает питание, или на каком из отрезков находится короткое замыкание.

Завести двигатель автомобиля и подождать 5 – 7 минут.
Проверить нагревание элементов на пути следования от двигателя к отопителю. Сделать это можно рукой:

первым делом проверяем нагревание от блока до краника;
затем от краника до радиатора;
сравниваем температуру патрубков на входе в отопитель и при выходе из него.

При постороннем шуме при работе вентилятора нужно включить рециркуляцию воздуха, если шум пропадает, значит, дело в заслонке.

Ремонт

После проведённой диагностики и выявления причины поломки можно приступать к починке или замене неисправного узла.

При ремонте электрической части важно быть предельно аккуратным, чтобы не замкнуть проводку. Лучше отключить питание на аккумуляторе, чтобы не повредить электронные узлы.

При выходе из строя механического узла необходимо проанализировать степень серьёзности поломки и решить: либо самому производить замену, либо обратиться на станцию технического обслуживания.

Основной причиной плохого обогрева в Ситроен С4 может быть воздух в системе охлаждения. Воздушная пробка образуется из-за нарушения герметичности. Устранить причину можно только после устранения протечек, после чего:

долить ОЖ до уровня;
прогреть двигатель до включения вентилятора;
поднять обороты коленчатого вала до 1,5 – 2 тыс.;
продавливать резиновые патрубки по всей длине до того момента, когда в расширительном бачке перестанут образовываться пузырьки воздуха.

Если проведённая диагностика выявила неисправность термостата, то его необходимо заменить, поскольку данная поломка предусматривает только замену, этот узел неремонтопригоден.
Если неисправным оказался кран печки, то нужно произвести проверку на снятом кранике. Требуется проверить, какая его часть не работает (электрическая или механическая). После проверки принимаем решение о замене или ремонте, после чего собираем и проверяем.
Если при диагностике обнаружено, что патрубки тёплые до отопителя, а после него холодные, в таком случае забит радиатор. Радиатор может быть забит как снаружи, так и внутри. Для очистки его необходимо снять и промыть. Если нет видимых повреждений, то замена не потребуется.
Заслонки также имеют в своём составе механическую и электрическую части. Если при включении заслонок слышны щелчки, а изменений потока не происходит, то поломка заключается в механической части. Для ремонта заслонки требуется её снять и починить, при невозможности её меняют.

В основном поломки, связанные с печкой, возникают в холодное время года, поэтому важно подготовить отопитель к зиме ещё в тёплое время года, поскольку для разборки пластмассовых защёлок салона нужно тепло, иначе они начинают ломаться. Все выше изложенные советы помогут найти неисправность и приступить к ремонту до выхода из строя всей системы отопления (на ранних стадиях), что значительно легче, чем запущенные стадии поломки, когда необходимо менять весь узел.

Не крутится вентилятор печки (салона) ремонт, разборка Оценка:

как снимать смотри тут

mvs,
Контакт в замке, это как раз Ваш случай.

износился/отогнулся, там механизм пластиковый. ничему гореть даже не нужно
собственно а включающийся кондей на кочках ток подтверждает данную "теорию"

mersan,MiDeT
Контакты блока управления скоростью печки можно почистить - отремонтировать ? и как до них добраться?

Можно, но для начала, чтоб не делать "холостую" работу.
тестером или контролькой проверьте наличие питания на красном проводе, расположенном справа вверху от блока предохранителей в салоне при включенном кондее.

сначала надо определиться где именно идет потеря тока. с помощью тестера это делается просто.
Если проблема в том, что я написал - минут 30 работы. Если более детально - стучись в аську или msnmessenger

Награды

здравствуйте являюсь обладателем пикасо 1.8 2000 г.аналогичную проблему имел год назад.лечение замена счеток вдвигателе вентилятора или самого двигателя.

Проблема у меня действительно где-то в замке: можно найти такое положение ключа при котором вентилятор начинает крутиться. Подскажите, как разобрать замок и почистить контакты. спасибо.

Как замок вытащить? там есть какая-то защелка, где она?

Награды

Сегодня разобрался с неработающим вентилятором. Думал вначале что вышел из строя двигатель, но оказалось, если пошевелить ключ в замке, то можно нащупать положение ключа, при котором вентилятор работает. Проверял также напряжение на красном правом проводе, находящемся в правой верхней части блока предохранителей: при работающем вентиляторе напряжение есть, при неработающем отсутствует. Тем самым диагностировал проблему в контактах. Думал вначале почистить контакты, но затем решил вообще разгрузить замок от вентилятора. Купил 5-контактное реле на 30А (4-хконтактного и более мощных не было в кемпе) и разъем к нему. Всё вместе 72 рубля. Разобрал рулевую колонку. К замку подходят 2 жгута по 3 провода в каждом. В одном красний, синий и желтый, в другом красный желтый и коричневый. По схемам вентилятор подключается к белому проводу, но на входе в замок в жгуте его не нашел. Однако первый жгут длиной всего сантиметров 10, затем он входит в разъем, в который к синему проводу с одной стороны подходит белый с другой стороны. На этом проводе всегда плюс.
Подключал вентилятор в обход замка следующим образом:
1. Обрезал красный провод, идущий из замка к вентилятору. Конец из замка изолировал, а к концу со стороны блока предохранителей подключил контакт 87 реле.
2. зачистил 5 мм белого провода (на котором всегда плюс) и соединил с контактом 30 реле
3. зачистил 5 мм коричневого провода (он идет из замка вместе с желтым в большую колодку в правой нижней части блока предохранителей. плюс на нем появляется после включения зажигания ) и соединил с контактом 86 реле
4. Контакт 85 реле соединил с массой, прикрутив к какому-то болту под торпедой.
Результат: вентилятор работает как положено.
Персональное спасибо , а также mersan и MiDeT

Награды

mvs, Ну примерно так,там важно все соединения сделать очень надёжно, т.к. токи большие и если соединить кое-как будут греться эти места и плавиться провода. Вот и контакты в замке от перегрева поплыли по пластику и перестали контачить,эт недоработка заводская. И в покупном разьёме на реле надо было заменить провода на более мощные 2.5-4.0 мм кв. И ещё непонял 12В. на катушку реле подаётся при включении зажигания,иль постоянно висит? нужно шоб када включено зажигание.

12 В постоянно висит на 30 контакте реле. На контакт 86 12 В подается при включении зажигания. Тем самым я обеспечиваю подключение вентилятора в обход замка. Если подключать 12В к разъёмам 30 и 86 только при включении зажигания, например от желтого и коричневого проводов, идущих от замка, то будет обойдена контактная пара вентилятора, но будет дополнительно нагружена другая контактная пара в замке и на первое время проблема будет решена, но вообще такое подключение усугубит проблему в дальнейшем. При описанной мной схеме подключения все токи на вентилятор идут в обход замка.

Награды

mvs, Номера контактов реле мне неочём неговорит,я х.з. на каких контактах сидит катушка реле. Важно шоб при включении зажигания реле сработало,а не постоянно было сработанным,так и аккумулятор можно быстро посадить.

я у себя питание реле пустил через отремонтированный контакт замка зажигания, ибо он у мну не плавился ни разу. а прочто "износился чуть"

Читайте также: