Ситроен ксантия ремонт насоса
См. предупреждения, приведенные в разделе Общая информация и меры предосторожности. При сборке потребуются новые уплотнители гидравлических трубок, а также новые шланговые хомуты.
Насос приводится в действие посредством клинового ремня. Насос имеет поршневую конструкцию. На иллюстрации представлен поперечный насос насоса.
Шесть поршней приводятся в движение от специального качающегося диска, посаженного на игольчатый подшипник. Гидравлическая жидкость поступает через четыре отверстия в каждый из цилиндров, затем через пружинный обратный клапан под давлением поступает в гидравлический контур системы. Ограничение развиваемого насосом напора производится при помощи специального регулятора давления, помещенным в общий корпус с главным аккумулятором (ресивером). Удаление воздуха из насоса производится путем отпускания спускного вентиля регулятора.
1. Сбросьте давление в системе (см. Общая информация и меры предосторожности).
2. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса, затем поддомкратьте передокавтомобиля и установите его на подпорки.
3. С целью обеспечения доступа к насосу снимите локер.
4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
5. Заведите под сборку насоса емкость для приема проливаемой жидкости. Отсоединитеот насоса гидравлические трубки. Сразу же закупорьте открытые концы штуцерныхсоединений во избежание попадания в систему грязи.
6. Отсоедините также подведенный к насосу гидравлический шланг.
При подсоединении шланг следует закрепить новым хомутом.
7. Через одно из окон в приводном шкиве выверните нижний сквозной болт крепления насоса. Отдайте также гайку крепления сборки на опорном кронштейне.
8. В случае необходимости отсоедините от насоса опорный кронштейн крепления гидравлической трубки.
9. Выверните оставшийся болт крепления насоса с задней стороны сборки.
Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
a) Не забудьте заменить хомут крепления гидравлического шланга;
случае необходимости замените резиновые уплотнители штуцерныхузлов подсоединения гидравлических трубок;
c) Установку приводного ремня вспомогательных агрегатов производитев соответствии с указаниями, приведенными в Главе Текущее обслуживание;
d) В заключение не забудьте поднять давление в системе и, в случае необходимости, заполнить насос (см. Общая информация и меры предосторожности);
e) Не забудьте проверить уровень гидравлической жидкости. Вслучае необходимости произведите соответствующую корректировку (обратитесь кГлаве Текущее обслуживание).
Подтекала LHM на насосе, в следствии чего из строя вышел генератор. Текло очень медленно поэтому особо незаметно.На насосе кольца 6 штук на 16мм (зеленые по цвету) — код 402687, 2 штуки на 19мм (черные) — код 402688, 1 штука на 44мм — код 402686, еще сальник на вал шкива ((хотя последний не продается именно для насоса, а подбирается по размеру).
В основном покупают для замены колечки на 19мм(черные)-2шт.И все. Я так и сделал.
Далее спасибо форуму forum.francemobile.by/vie…php?f=13&t=17315&start=45
Колечки на 16мм ( 6 штук -зеленые по цвету)-
это уплотнения под плунжерами на рулевое управление.Они потеют очень редко, поэтому туда лезем в последнюю очередь.
Без надобности не меняем.
Это болты под ключ "торкс"на 50.При откручивании соблюдаем осторожность. (там пружинка, шарик, седло шарика и цилиндрик).
Первые места, где начинает потеть -это уплотнения выходов которые идут на подвеску и рулевое.
Это две такие металлические трубки.
Левая трубка (ближняя к шкиву)это на подвеску и тормоза.
И там колечко на 19мм (черное).
Правая трубка (дальняя от шкива)-на рулевое управление.
Очень часто течет из-под пробки-болта которая под рожковый ключ
Здесь колечко на 19мм черное.
Сальник на вал шкива:
Ориентировочно CORTEKO 12000444B 16х24х7.
Это для 16-го вала.
А для 15-го вала нужен сальник 15х24х6.
Этот сальник также меняется редко.И с сальниками этими как-то все
запутано.Лучше его не трогать.
Еще насос может потеть из-за неплотно зажатого хомута на
резиновом шланге подачи LHM из бачка.Резина на шланге
со временем теряет свою гибкость, поэтому при замене хомута
соблюдаем осторожность, т.к. можете поиметь проблемы еще
и с этим шлангом(может трескаться).
Сильно не гнем, снимаем-одеваем очень аккуратно.Новый родной шланг стоит дорого.
Если этот хомут неплотно зажат, то при работе насоса в бачке LHM будет пена(пузыри).Так как идет подсос воздуха в систему.
И насос будет греться.Если пены нету, то хомут даже и не трогаем.
начал ремонт. За полный комплект резиновых колечек на насос выношу отдельную благодарность брату, он же snegjok . Также были куплены пружинки в плунжера, кровь зелёная она же LHM, регулятор, трубка насос-регулятор, сальник шкива насоса. Насос снял, а снять шкив не могу и опять на помощь пришёл Гидроклуб и мой сосед с гидравлическим прессом. Шкив сняли, поменяли сальник (15*24*7 подходит от кулисы КПП VAG group)
и запрессовали на место. Далее пошли пружинки
и резиновые колечки
Потом поменял регулятор
мой тёк, а резинки стоят 20$ и столько же б/у в отличном состоянии. После сбора всего этого добра и запуска моей радости не было предела: лампочки гасли за 2-3 секунды и машина вставала в ездовое положение секунд за 10 максимум, а то и быстрее. Хотел поменять ещё и текущую стойку, но силы меня оставили.
Поездив так с месяц (дабы не делать поспешных выводов) начал замечать, что подымаемся мы всё медленнее и медленнее пока в один прекрасный день, тобиш вчера злополучные лампочки не загорелись почти постоянно и машина перестала подыматься. Конец плунжеру на подвеску подумал я и полез разбирать насос. Раскрутив плунжер я увидел картину маслом Репина "ПРИПЛЫЛИ"
, но ничего у меня их ещё есть пару штук и плюс старые.
Вот как-то так. Пока сюрпризов больше не будет, я надеюсь.
Кто дочитал сей бред до конца молодец.
Итак, пока машина стояла с вынутым салоном, параллельно проводились работы по приведению подкапотной гидравлики в достойное состояние, т.к. после стоянки под машиной образовывалось множество пятен LHM на асфальте. Главную утечку с регулятора давления прежний владелец решил по своему: каждый день с утра он отвязывал примотанную шпагатом к регулятору давления обрезанную банку от LHM и заливал вытекшее обратно в бачек. Своего рода ритуал…
Я же решил проблему кардинально путем замены резиновых уплотнений на регуляторе, причем установил маслостойкие о-ринги подходящих диаметров и толщин, купленные в магазине гидравлики за пару злотых, бюджет машины не позволяет покупать ей дорогие оригинальные резинки, да в принципе и по опыту знаю что ездить будет и на обычных маслостойких о-рингах.
Попутно проведена ревизия передних сфер. Итог — центральная аккумуляторная — 10 бар вместо положенных 62 но сфера по объему была больше (500 см3, передняя стоечная от СХ-а), сфера на регуляторе жесткости — пробита, передние стоечные — 45 атмосфер, как бы норма для гидроактивной машины, но вот сферы оказались от гидропассива, там больше диаметр отверстия жиклера. Передние стоечные поставил гидроактивные из имевшихся у меня в запасе от ХМ-а, Центральная аккумуляторная была закачана азотом до 75 атмосфер у местного мастера по ситрам, и пошла на регулятор жесткости, у того же мастера надыбал б/у сферу от регулятора давления, которая была закачана до 65 атмосфер и заняла свое законное место на регуляторе давления. Все, с передними сферами разобрались.
Переходим к бачку гидравлики. Видно что там кто-то неплохо полазил. Удивило что на шлангах "осьминога" в местах где к пластмассовым тройникам присоединяются шланги, которые со временем отвалились, были просто вставлены медные трубки без всякого уплотнения, поэтому текло с обраток на землю "будь здоров".
Вот он снятый шланг обраток от регулятора давления и электроклапана гидроактива. Видно что использовалась сантехническая арматура на 3/4
Пятерник осьминога обраток бачка. Задумка неплохая, но диаметры трубок слишком маленькие, хомутом шланг плотно не обожмется и будет течь. Поэтому будем этот элемент переделывать
Когда снимал ковры салона заметил, что ковер и поролон в ногах водителя насквозь были пропитаны LHM. То ли это с капюшона тормозного дозатора натекло, то ли из-за текущих обраток, разбираться особо не стал, заменил тормозной дозатор из ЗИП комплекта купленного ранее вместе с салоном.
Приступаем к сборке. Чтобы удалить сантехнический тройник что на второй фотке виден, я взял родную двойную трубку, освободил ее от пластмассовых наконечников, появилась прекрасная возможность для подсоединения шлангов, на концах трубок есть "елочки" и в месте где подсоединяется шланг обратки от регулятора давления, приварил кусочек ситроеновской трубочки (на фото на нее указывает мизинец)
Далее поехал в магазин гидравлики, купил маслостойких шлангов разных диаметров, хомутов зажимных разных видов (червячные не использовал), арматуру на 1/4" для сборки "пятерника", а также пластиковые тройники и уголки-колена. И давай ваять.
Заменил новыми шлангами обратки от тормозного пустил новый шланг на подачу на насос, потихоньку конструкция начала приобретать законченный вид
Читайте также: