Ситроен джампер не набирает обороты

Обновлено: 13.05.2025

Что касается болячек и проблем двигателей 2.2 HDI семейства PUMA от FORD, которые ставились на третье поколение Jumper/Boxer, то практически все они известны. Однако, наша коллекция неисправностей пополнилась еще одним редким случаем с участием такого ДВС

Исходные данные проблемы:

авто не развивает обороты больше 2000
может заглохнуть на ходу
заводится хорошо
ошибок нет
ЭБУ (Visteon) имеет следы вскрытия (перешит на Евро3)

На предыдущих станциях не смогли помочь, только заменили регулятор давления топлива на ТНВД

На ХХ фактическое давление на RAIL скачет в пределах 40 Бар, и в целом выше расчетного

Но такая картина только на холостом ходу. Под нагрузкой давление в норме. Это не подходит под неисправность в топливной системе. Прошивка? Может быть. Но посмотрим другие параметры.

Комплексная компьютерная диагностика приносит свои плоды. Обратили внимание на странное поведение показателя “СИНХРОНИЗАЦИИ”

Давление турбины и расход воздуха в норме. А синхронизация коленвала и распредвала ведет себя странно Статус синхронизации ДПКВ и ДПРВ постоянно меняется и именно в диапазоне оборотов около 2000-2500. На ХХ – все хорошо

Нам нужна наглядная синхронизация.

Подключаем иглы мотор-тестера непосредственно к разьемам ЭБУ Синхронизация имеется, но амплитуда ДПКВ очень странная – ХХ А вот так амплитуда выглядит на 2000 об/мин

Диапазон датчика коленвала никак не может доходит до 20 Вольт. Чтобы убедиться, находим в сети сразу 2 осциллограммы и анализируем их.

На одной из найденных осциллограмм амплитуда около 5 вольт, что вполне похоже на правду.

Не является ли такой большой вольтаж сигнала ДПКВ причиной сбоя синхронизации на оборотах? Возможно. Проверим сам датчик.

Датчик коленвала в ужасном состоянии, как и его разьем.

Самое главное, что датчик я достал просто так – он никак не был закреплен. Крепление было сломано. Такое случается, когда снимают или устанавливают коробку передач, например.

В нашем случае придется снимать КПП, чтобы установить новое крепление.

Новое крепление с датчиком установлено на ДВС и отрегулировано

ВНИМАНИЕ! Процедура установки ДПКВ и его крепления на 2.2 HDI достаточно сложна, и здесь не будет приводится. Воспользуйтесь сервисной документацией.

Также устанавливаем новый разьем и приводим в порядок проводку к ДПКВ

После установки КПП на место проводим тест-драйв. Авто обрело прежнюю динамику без рывков и захлебываний.

Началось все очень просто. Засвистел вентилятор. Левый, который пониже. Когда был в Нижнем Новгороде, он уже застучал. Но стучал только на остановках, при езде по трассе его не слышно, машина так не нагревается как в городе. Сделал я свои дела и поехал домой. Отъехал на пару километров, и встретил своего любимого актера детства — Джеки Чана. Короче, выскочил чек, обороты выше 2000 не растут, скрость не выше 50 км.
Начал изучать форумы. Чего только не встречается у людей. Нашел тему с вентиляторами. Оказывается, если перегнивает провод на вентилятор, то двигатель блокируется. Снял левую фару, начал расплетать косу. А предохранители проверил? Спросите вы. А вот и не проверил. 3 часа про.бся с проводами, хрен пролезешь куда. А все дело в предохранителе.

Я то искал среди маленьких. Даже книгу умную открыл.

Короче, сгорел 6. Тот самый на левый вентилятор. Развалился подшипник и заклинило двигатель. Поменял его с 7м. Чек не ушел. Требует проверить работу двигателя. Запасных нет, значит должны работать оба предохранителя. Снял его с номера 4 — подогрев топлива, ага, +30 на улице. Двигатель вышел из аварийного режима, но чек не пропал. Да и х.й с ним. Можно ехать. Только перекинул провода с левого вентилятора на правый, на рабочий. Тот все равно только про кондере включается. Ну так и доехал до дома. 700км. А потом и чек исчез.
Родной КИТАЙСКИЙ вентилятор продается в сборе, цена от 10000р. Нашел замену, но это в следующем блоге.

Кстали, купил преды с запасом. 5 штук вышло на 150р. На 1на 30, 3 на 40 и 1 на 50 ампер. На фото виден не родной пред, пусть топливо подогревается.

Ну вот и все .Бус поехал, ошибок нет, проблем нет . Вот и чудненько !
Все оказалось просто .Но что бы это понять надо было разобрать половину морды .Прозвонить проводку и увидать одну мало заметную поломочку .
Ну обо всем по порядку .
Приехал значит в сервис со своей проблемой .

Подключили комп и вот тебе куча ошибок . 3 штуки только по турбине .Обрыв цепи была самая первая с которой начали искать .Пришлось разобрать облицовку что бы добраться до пучка проводов от турбины к мозгам

Прозвонив провода и увидав что проводка в порядке .Мастер меня чуток расстроил тем что сказал что дело в турбине, так как проводка в порядке .Начали собирать все и подключив разъем к блоку управления начали пробовать заводить .Но что то пошло не так и бусик не захотел заводится, но зато активно включался вентилятор охлаждения и работал даже на выключенном зажигании . При этом нарисовались еще очень много всяческих ошибок.Которые даже компом не скидывались .После нескольких без успешных попыток было решено отключить фишку от блока управления . фишку вынули, продули и воткнули на место . Снова ключ на старт ! И о чудо ! Завелся и не одной ошибки по компу ! Решили опять скинуть фишку и за одно мастер решил открутить сам блок управления .Открутив его увидали что на самом блоке где вставляется фишка отломаны два усика которые крепят и держат фишку . Короче все ошибки из за того что просто отошла фишка. Это меня очень обрадовало так как не очень хотелось попадать на ремонт турбы . Фишку притянули хомутами .И я счастливый уехал на тест драйв вылеченного бусика .Он едет ! Тубина дует ! Наконец то я почувствовал мощь своего коня .
Вот так все оказалось просто .
Всем добра, бобра и щастия !
Ровных дорог и добрых ДПСов !