Русская лада завелась с пол оборота
Потихоньку в разные регионы нашей большой страны приходят холода, а где то уже даже есть снег. И сразу же появляется много тем для разговоров и обсуждений, как например тема завода автомобиля с пол тычка.
Недавно я утром, как обычно шёл на стоянку, чтобы сесть в свою машину и поехать на работу. У нас уже минусовая температура на улице и я заметил молодого парня, который никак не мог завести свою машину. У него была старая "шестёрка".
И вот он тот самый момент, когда ты понимаешь, что стоит парню помочь. Не так много людей, у которых есть проблема с тем, чтобы завести автомобиль в морозы, да и современные машины уже давно настроены. Но есть и старые авто, за которым следует тщательно приглядывать. По итогу я предложил парню свою помощь.
Он попробовал завестись при мне, я послушал и посмотрел под капот и мы решили, что скорее всего дело в аккумуляторе. Я предложил сейчас подкурить парня, он согласился. И вот спустя 5 минут нам удалось реанимировать его "шестёрку". Он был мне очень благодарен, но эта история повторилась бы вновь, если не решить проблему полностью.
По итоге я предложил заскочить на ближайший сервис и попросить проверить мощность аккумулятора. Ведь, если показания были бы низкими, то нужно бы было просто поменять аккумулятор, а вообще зимой важно соблюдать несколько правил.
Нужно заливать не слишком густое масло , желательно не заправляться на непонятных заправках, ведь топливо может быть некачественным, что повлияет на ваш мотор. А помимо этого проверить свой аккумулятор и если всё же у вас имеются проблемы с запуском машины, то сейчас имеются специальные жидкости, которые помогают машине завестись.
Также не стоит забывать о свечах и они должны меняться, поскольку они важны при запуске вашего автомобиля и если они вымотали свой ресурс, то машина будет плохо заводиться. И не забудьте посмотреть на клеммы своего аккумулятора, ведь если они окислились, то стоит убрать окисление и помочь своему аккумулятору.
Именно так и решилась история того парня, его у его аккумулятора окислились клеммы и ток попросту не доходил. Ему указали на это в автосервисе и теперь он заводится с пол оборота.
Потихоньку в разные регионы нашей большой страны приходят холода, а где то уже даже есть снег. И сразу же появляется много тем для разговоров и обсуждений, как например тема завода автомобиля с пол тычка.
Недавно я утром, как обычно шёл на стоянку, чтобы сесть в свою машину и поехать на работу. У нас уже минусовая температура на улице и я заметил молодого парня, который никак не мог завести свою машину. У него была старая "шестёрка".
И вот он тот самый момент, когда ты понимаешь, что стоит парню помочь. Не так много людей, у которых есть проблема с тем, чтобы завести автомобиль в морозы, да и современные машины уже давно настроены. Но есть и старые авто, за которым следует тщательно приглядывать. По итогу я предложил парню свою помощь.
Он попробовал завестись при мне, я послушал и посмотрел под капот и мы решили, что скорее всего дело в аккумуляторе. Я предложил сейчас подкурить парня, он согласился. И вот спустя 5 минут нам удалось реанимировать его "шестёрку". Он был мне очень благодарен, но эта история повторилась бы вновь, если не решить проблему полностью.
По итоге я предложил заскочить на ближайший сервис и попросить проверить мощность аккумулятора. Ведь, если показания были бы низкими, то нужно бы было просто поменять аккумулятор, а вообще зимой важно соблюдать несколько правил.
Нужно заливать не слишком густое масло , желательно не заправляться на непонятных заправках, ведь топливо может быть некачественным, что повлияет на ваш мотор. А помимо этого проверить свой аккумулятор и если всё же у вас имеются проблемы с запуском машины, то сейчас имеются специальные жидкости, которые помогают машине завестись.
Также не стоит забывать о свечах и они должны меняться, поскольку они важны при запуске вашего автомобиля и если они вымотали свой ресурс, то машина будет плохо заводиться. И не забудьте посмотреть на клеммы своего аккумулятора, ведь если они окислились, то стоит убрать окисление и помочь своему аккумулятору.
Именно так и решилась история того парня, его у его аккумулятора окислились клеммы и ток попросту не доходил. Ему указали на это в автосервисе и теперь он заводится с пол оборота.
Свечи вот такие переливает в чем проблема подскажите, на новых свечах такая же фигня вроде вот схватила запустилась и сразу заглохла потом крутишь крутишь она пытается и всё не запускается !
Лада Гранта 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 27
ВВ провода проверял мультиком на сопротивление?!
Сегодня с утра свою не завел, свечи денсо 20 ТТ, и прогревал их на комфорке и аккумы менял, благо две машины, завел только около четырех то есть сейчас, поменяв свечи.Вывод или бензин гавно, или свечи бедовые.Но сборная с гаража из свечей завелась без проблем.
Форсы льют, а в чем то проблема дадчик какой то им переобогащенную смесь
При первом запуске всегда смесь переобогащена.
смотри датчик ОЖ, что на мозг идет. обычно из-за него такая шляпа
Неделю назад из комплекта w20tt внезапно отказала одна свеча, пробег на них не более 15 т.км. Сейчас поставил Бриск.
Брат на хрей поставил w20tt c очередным ТО, и как температура -20 стала у него машина стала хреново ехать, включил eml-ку а там пропуски зажигания рандомно по ВСЕМ 4 цилиндрам. Проехали свечи около 1000км. Покупал в проверенном магазине, как то так. Попались паленые. Либо дензо не тестирует свечи в низких температурах, хотя это наврядли ибо в японии на хоккайдо бывает частенько -30градусов.
В чем проблемма сложно сказать, я таких свечей уже несколько комплектов откатал, но такая засада первый раз.
Один только разумный вывод, подделка.
В чем проблемма сложно сказать, я таких свечей уже несколько комплектов откатал, но такая засада первый раз.
Нестабильное китайско-азиатское качество. В развитых странах их не делают.
Брат на хрей поставил w20tt c очередным ТО, и как температура -20 стала у него машина стала хреново ехать, включил eml-ку а там пропуски зажигания рандомно по ВСЕМ 4 цилиндрам. Проехали свечи около 1000км. Покупал в проверенном магазине, как то так. Попались паленые. Либо дензо не тестирует свечи в низких температурах, хотя это наврядли ибо в японии на хоккайдо бывает частенько -30градусов.
Да на врядли, то что представлено у нас в продаже имеет хотя бы отдалённое отношение к Японии.Китайцы научились подделывать свечи из Энгельса и Егорьевские ВВ- провода.А уж про это и разговора быть не может)))
Операционные системы
Лечение 500 оборотов на холодном пуске
Здравствуйте, форумчане. Напомню, что у меня при холодном пуске обороты были около 500, двигатель троил. После нажатия на педаль газа, двигатель глох. При повторном запуске уже заводился с пол оборота. В комментариях мне написали про датчик адсорбера. Я приобрел его и еще на всякий топливный фильтр вдруг попался бракованный. (Менял топливный фильтр около 4 тыс км назад). Заменил датчик адсорбера и фильтр, но машина в этот момент была немного прогрета, так что запуск был идеальный, дождался утра и опять та же проблема, ничего не вылечилось. Тогда я заглянул в Бк штат и на вкладке дроссель при прогретом двигателе у меня показало 5 процентов. На сколько я знаю, это очень и очень много. Решил чистить дроссель. Открутил от него воздушную горловину (Держится на 1 хомуте) и 4 болта под 5 шестигранник, дроссель был в ужасном состоянии. С наружной стороны был виден черный нагар по кругу заслонки. В этот момент я понял, что точно попал по адресу.
Далее дроссель уже с внутренней стороны.
С другой стороны дела предстояли намного хуже
Обычной промывкой карбюратора, промыл весь дроссель с обеих сторон, (Руками не трогал, только поливал средство), поставил все обратно в той же последовательности, но без шланга, тк нужно сначала откалибровать положение дросселя. Включил зажигание И оставил на 2 минуты. В этот момент дроссель ходил туда обратно искал свой ноль. После прогрева двигателя до рабочих температур, дроссель показал 2 процента, а позже колебался между 1 и 2. Так же я читал, что нужно дать немного напряжения для калибровки. Выехал из гаража и разгонялся на 2 передаче до 4.5 тыс оборотов и делал торможение двигателем, так 6 раз.
На следующее утро двигатель запустился без проблем, с пол оборота. Средний расход на 100 км остался почти в норме, мгновенный расход на холостых оборотах до прочистки был 0.6 литров за 20 мин (По Бк штат). Сейчас же стал 0.7 ничего критичного в этом не вижу, думаю так и должно быть. К сожалению за весь день работы двигателя процент дросселя не упал ниже 2 ни разу. Но насколько мне известно норма положения 1-3%.
Цены:
Датчик клапана адсорбера 500 руб
Топливный фильтр самый обычный 250 руб
Промывка карбюраторных систем 220 руб
Форумчане, у меня новая проблема, если интересно перейдите по ссылке, жду совета. Заранее спасибо.
Победа над провалами оборотов!
Стал разбираться сам, что было сделано:
1 — Снять все доработки.
Полностью разобрал свои переделки вентиляции картера и зажигания. Стали плавать обороты и немного рычать движок. Вернул все на место.
2 — Регулировка заслонки дросселя.
Автор идеи www-shurik. Идея в том, что заслонка в корпусе дросселя не совсем отцентрирована с завода и это влияет на расход, динамику и прочие параметры. Если провести калибровку дросселя, перед этим скинув патрубок воздухана с дросселя и включить зажигание будет видно как ЭБУ закроет заслонку выставив нолевое положение. Мой дроссель не закрылся полностью была небольшая щель. Процент открытия, на чистом дросселе, на холостом ходу в нейтрали был от 2.8% до 3.6%, расход от 1.1 л/ч до 1.2 л/ч. Снял дроссель, после отмыл до блеска, снял крышку редуктора, ослабил винты заслонки, после чего за шестерню закрыл заслонку, аккуратно затянул винты. Далее проверяем, на просвет, равномерность зазора заслонки относительно корпуса. Если ровно ставим на место, если не очень равномерно пробуем еще. Главное закручивать аккуратно и без фанатизма. После регулировки процент открытия стал 1.0% — 1.1%, расход стал 0.86 л/ч — 0,96 л/ч. И главный бонус ушел рык движка на холостых, более ровно стал работать.
3 — Прошивка
Прошили на серийную I464AI10, последняя для Грант с АКПП. Я понадеялся, что прошивка решит проблему пинков и провал, но нет все осталось так же. Сюрпризом оказалось то, что АВТОТАЗ разослал официалам информационное письмо 67-2014 решающие проблему с неадекватной работой кондиционера на АКПП. Только официалы забыли об этом рассказать, хоть я обращался с данной проблемой. Включил кондер, да действительно работал лучше, меньше рева от двигателя и включение муфты было по лучше.
5 — ТО
Тут все просто чем новее фильтры и свечи тем сильней надежда на решение проблемы. Замена свечей на Денсо Q20TT, масло Лукойл 5w30, все фильтра фирмы Лада Деталь. АКБ новая, все массы протянуты, силовые провода от АКБ до кузова и генератора сдублированы на КГ35. Бортовое напряжение 13,6-14,4 вольта. Единственным странным моментом при замене АКБ, масса с АКБ до двигателя была установлена не на термостат, а на выпускной коллектор. После переноса массы на головку двигателя, как на приоре, я слегка трухнул так как машина стала переключать с диким рывком, даже шея заболела. Двигатель стал работать слегка тракторно (теперь понял, что это был первый звоночек от катушки). По приезду домой машина отстояла ночь, после утреннего пуска стала работать лучше.
7 — Итог
Как ни пытался победить провалы и пинки проблема сама себя проявила. Оказалось, что сдохли две! катушки зажигания 2112-3705010-12 СОАТЭ. На первом и втором цилиндрах. При чем на втором цилиндре померла во вторник, ехал на работу, появилась вибрация и тракторность в работе. Стал сдергивать разъемы с катушек, вторая оказалась дохлой, но как то продолжала работать. В субботу померла на первом цилиндре, проявилось это резким ударом, как сзади кто то влетел, вспоминая последние месяцы это происходило не раз. Машина стала троить, но только в движении, на холостом никаких признаков смерти не было. На третьем цилиндре, в прошлом году, катушка сдохла резко, дал газу и она померла, так сказать без агонии. Учитывая, что причины неисправности катушек может быть несколько то и признаки неисправных катушек проявляются по своему. Купил на замену БОШ по 1500 за штуку. Ни каких проблем больше нет. Получается, что при малейших неисправностях двигателя и систем машина с АКПП начинает вести себя весьма капризно.
Здравствуйте, форумчане. Напомню, что у меня при холодном пуске обороты были около 500, двигатель троил. После нажатия на педаль газа, двигатель глох. При повторном запуске уже заводился с пол оборота. В комментариях мне написали про датчик адсорбера. Я приобрел его и еще на всякий топливный фильтр вдруг попался бракованный. (Менял топливный фильтр около 4 тыс км назад). Заменил датчик адсорбера и фильтр, но машина в этот момент была немного прогрета, так что запуск был идеальный, дождался утра и опять та же проблема, ничего не вылечилось. Тогда я заглянул в Бк штат и на вкладке дроссель при прогретом двигателе у меня показало 5 процентов. На сколько я знаю, это очень и очень много. Решил чистить дроссель. Открутил от него воздушную горловину (Держится на 1 хомуте) и 4 болта под 5 шестигранник, дроссель был в ужасном состоянии. С наружной стороны был виден черный нагар по кругу заслонки. В этот момент я понял, что точно попал по адресу.
Далее дроссель уже с внутренней стороны.
С другой стороны дела предстояли намного хуже
Обычной промывкой карбюратора, промыл весь дроссель с обеих сторон, (Руками не трогал, только поливал средство), поставил все обратно в той же последовательности, но без шланга, тк нужно сначала откалибровать положение дросселя. Включил зажигание И оставил на 2 минуты. В этот момент дроссель ходил туда обратно искал свой ноль. После прогрева двигателя до рабочих температур, дроссель показал 2 процента, а позже колебался между 1 и 2. Так же я читал, что нужно дать немного напряжения для калибровки. Выехал из гаража и разгонялся на 2 передаче до 4.5 тыс оборотов и делал торможение двигателем, так 6 раз.
На следующее утро двигатель запустился без проблем, с пол оборота. Средний расход на 100 км остался почти в норме, мгновенный расход на холостых оборотах до прочистки был 0.6 литров за 20 мин (По Бк штат). Сейчас же стал 0.7 ничего критичного в этом не вижу, думаю так и должно быть. К сожалению за весь день работы двигателя процент дросселя не упал ниже 2 ни разу. Но насколько мне известно норма положения 1-3%.
Цены:
Датчик клапана адсорбера 500 руб
Топливный фильтр самый обычный 250 руб
Промывка карбюраторных систем 220 руб
Форумчане, у меня новая проблема, если интересно перейдите по ссылке, жду совета. Заранее спасибо.
Читайте также: