Ресурс акпп aisin volvo
После обкаток этот автомат устанавливался на Ауди Q7 с дизелями V6-V8 от 3-х литров, где передавал крутящий момент свыше 700 Нм. Эта же конструкция адаптированная для внедорожных Лексусов называется AA80E \F отрабатывалась с 2007 года.
Эту трансмиссию взяли и американцы для Кадиллака CTS VSport в 2014 году как TL-80SD.
Конкурент этой коробке - ZF 8HP70 . Но Айсиновские автоматы сражаются за первенство в нише "неубиваемых", а ЗетЭфовские – как правило класс "люкс".
Сконструирована эта коробка с использованием удачных решений TR60-SN , но гидроблок и конструкция железа и электроники значительно улучшены.
Эта самая мощная из всех айсиновских современных заднеприводных коробок и способна передавать крутящий момент до 800 Нм. Передаточные числа сближены очень сильно.
Коробка как все заднеприводные автоматы Айсин - неубиваемая и ремонтопригодная, создана, чтобы ходить до 500 тысяч километров с минимумом капремонтов.
Под эту трансмиссию автопроизводители подобрали совершенно новый гидротрансформатор с многодисковой муфтой блокировки для того, чтобы гарантированно продлить ресурс фрикционов гидротрансформатора за 200 ткм и при этом дать возможность водителю разгоняться с помощью принудительной блокировки муфты в "режиме проскальзывания". Что значительно увеличивает КПД трансмиссии, улучшает разгонные характеристики, но съедает напряженно работающие фрикционы блокировки.
В общем одна из самых удачных коробок этого производителя…
2. АКПП Audi / VW 09D, AW TR-60SN
Эту 6-ступенчатую АКПП TR60-SN ( 09D по VAG) Айсин разработала для заднеприводных Porsche Cayenne с двигателем от 4-х литров.
Разработана одновременно с первым 6-ступенчатым автоматом для переднеприводных авто - TF60 -SN
Эта трансмиссия должна была застолбить свое первенство в мире для люксовых брендов типа Порш, Ауди, Лексус и стать конкурентом новым 6-ступенчатым трансмиссиям ZF6HP. Но это получилось только отчасти.
Ауди используют 09D для внедорожников Q7 с дизелями от 3-х до 4.2 л, но только на ограниченной серии и только потому что имела определенные обязанности. После выхода немецкой серии ZF6HP, Ауди полностью отдалась во власть 6HP26 -32 .
Но не потому что айсиновский автомат оказался неудачным, а скорее из-за того, что настройки его переключения были выполнены с японской осторожностью и немецким брендам это не всегда нравилось.
TR60SN лидер в сегменте "неубиваемых" и не позволяет с пробуксовкой колес рвать машину с места – в отличие от ZF6HP.
Поначалу Фольксваген ставил ее на Touareg -и, с двигателями от 2.7л (дизель) до 6л.А C 2011 года уже ставили на Тигуаны с двигателями от 2л до 3.6л.
Эта трансмиссия была спроектирована японской Айсин чтобы стать "неубиваемой", как и все ее заднеприводные АКПП.
Гидроблок 09D для всех автомобилей был принципиально модифицирован в конце 2005 года и настройки компьютера серьезно увеличили его ресурс.
Агрессивным водителям рекомендуется регулярно проверять масло и менять его как только оно потемнеет или потеряет прозрачность .
Японские автомобили с этой трансмиссией запрограммированы аккуратнее, охлаждения им вполне хватает, а настройки электроники ограничивают возможности водителя зажигать на горных дорогах и успешно предохраняют масло от перегрева свыше 120 градусов и слишком быстрого износа фрикциона блокировки муфты.
1. АКПП ZF 8HP45, 8HP70, 8HP55, 8HP90
Автомат продольного расположения ZF 8HP45 (8HP70. ) усовершенствованная модификация 6HP21 и 6HP32.
Эта коробка была спроектирована что бы открыть новую эру среди автоматических коробок передач:чтобы стать лучше своего 6-ти ступенчатого собрата 6HP21-26 так и японского — АйсинTR60\80 по экономичности и динамическим характеристикам.
ZF8HP, уместилась в тот же вес и объем, превосходя по всем характеристикам, своего предшественника, как напрмер превосходит предыдущую версию каждый новый Айфон.
Сначала эту коробку ставили на БМВ 7-й серии, а потом ZF8HP стали широко устанавливаться на машины с максимальным крутящим моментом 450 Нм для бензиновых моторов (8HP45) и до 700 Нм у 8HP70 для дизельных двигателей БМВ. Кстати как показывает практика 8HP70 с легкостью переваривает нагрузки до 1000 Н.м., чем с радостью пользуются тюнеры у которых силовые агрегаты позволяют достичь такого крутящего момента.
В последующие годы ZF расширил свой ряд автоматов этого семейства от 8HP23 для класса "мини" с двигателями 1.6 литра до 8HP90 для машин с 6-литровыми двигателями. Успех этих коробок превзошел все ожидания и большинство автопроизводителей сейчас используют эту коробку передач.
8HP45 - на БМВ 1-й , 3-й, 5-й серий, с бензиновыми моторами (также аналог 845RE - на некоторые крайслеровские машины, редкие у нас на рынке). На Фольксваген Амарок - под именем: AL450 (заводской номер трансмиссии - 0CM )
В 2011-м запущена модификация 8HP55AF для переднеприводных Ауди А7, А8, Q5 и др.
8HP70 - встречается на БМВ 3-й, 5-й серий с дизельными моторами, американских Х3, Х5, Х6 и других авто.
Автоматы ZF8HP претендуют на звание "автомат ближайшего будущего" для немецких авто, и считаются вполне ремонтопригодными, но требуют своевременного и качественного обслуживания.
Проблема коробок ZF часто в том, что соленоиды-электрорегуляторы VFS сильно зависят от скорости потока масла и при загрязнении масла и оседании пыли внутри самих соленоидов начинают "глючить" и выдавать кривые давления - отличающиеся от тех, что ждет от них компьютер. Конфликты с подстраивающимся под них компьютером приводят к различным непредсказуемым проблемам типа: - проскальзывания фрикционов, - толчки и удары.
1. АКПП ZF 6HP26, 6HP32, 6HP28, 6HP28AF, 6HP28A, 6HP32A, 6HP26A, 6R60, 6R80W, 6R75W
6-ступенчатая АКПП ZF 6HP26 разработана совместно с БМВ и с 2001-го года ее стали расхватывать для всех люксовых авто с задним приводом и двигателями до 6 литров. Среди них и Бентли, Астон Мартин и Мазерати. Ставятся они с 2006-го на Ford, Hyundai, Jaguar, Land Rover, . ( список внизу )
Модификация ZF 6HP26A устанавливалась на передне -приводных Ауди и VW. Рассчитана на передачу крутящего момента до 600Нм.
Эта первая ласточка 6-ступенчатых АКПП ZF дала старт следующим поколениям этого семейства - 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420Nm) и 6HP32 - для максимального крутящего момента (до 750 Nm).
В 2004-м после обкатки и выявления "детских болезней" вышла усовершенствованная модификация 6HP28 с аналогичными характеристиками. VAG вместо материнского имени ZF "6HP28" для своих переднеприводных авто обозначает эту коробку как: 09Е
Типичные неисправности
К типичным неисправностям этого семейства коробок можно отнести: вибрации , приводящие к износу втулок , износ барабанов Е и C\D, приводящий к проблемам с переключением 4-5-6 , проблемы с переключением остальных скоростей, износ соленоидов , износ блокировки гидротрансформатора, приводящий к проблемам насоса и подтеканию сальника, проскальзывание фрикционов (замедленный разгон), приводящее к перегреву, горелому маслу и необходимости переборки автомата.
Привычная проблема мощных машин - Гидротрансформатор.
1. АКПП Aisin Warner TG-81SC/ AF-50-8/ AWF8F35/ U881F
После успешной обкатки и незначительных улучшениях с 2015 года вышли три разных варианта коробок под разный крутящий момент: от AWF8F35 (Light Torque) до AWF8G45 (High) и стали устанавливаться на все модели Вольво, GM\Крайслер (как AF50-8), Лексус\Тойота (как U881E, UA80E/F, UB80E\F), БМВ (GA8F22AW) и даже на Пежо 5008. Позитивные отзывы привели к тому, что все старые клиенты Айсин разместили заказы на этот автомат для своих машин.
Различные по крутящему моменту подмодификации TG-81SC отличаются системой охлаждения и фрикционами, барабанами, но большинство деталей — унифицированы. Более заметные отличия - в настройках компьютера, при агрегатировании автомата со своим двигателем и под своего покупателя.
Тойота опробовала подмодификации U881 сначала на Хайлендере и Сиенне, а с 2018 года ставит этот автомат на Камри с двигателем 3.5л и остальные свои новые модели.
Эта коробка практически не требует внимания. Масло Тойота WS легко служит 100 ткм (при условии соблюдения правил эксплуатации). Капризна, как и предшественники, к уровню и прозрачности масла. Уровень и качество масла проверяется при температуре 40ºС по такому же принципу как и у TF80SC .
Замену масла здесь рекомендовано производить только, если оно в результате агрессивной эксплуатации и перегревов потеряло прозрачность или появились проблемы при переключении скоростей.
Гидроблок расположен как и в TF80SC сбоку под крышкой, которая не имеет прокладки.
Автовладельцы автомобилей марки Volvo с автоматическими коробками передач часто сталкиваются с вопросом необходимости технического обслуживания АКПП, прежде всего с заменой трансмиссионной жидкости (АТФ) и фильтра.
Следует сразу отметить, что для автомобилей с пятиступенчатыми АКПП Aisin Warner AW 55/50 SN и AW 55/51 SN, а также шестиступенчатыми АКПП AW TF-80SC/SD и более поздними восьмиступенчатыми АКПП TG-81SC возможности замены фильтра без демонтажа АКПП и ее разборки нет. В связи с этим требование к сохранению чистоты трансмиссионной жидкости для данных АКПП представляется необходимым.
Согласно руководству по эксплуатации, АТФ в данных коробках залита на весь срок службы – до капитального ремонта. Однако, уже к 60-100 тысячам километров многие владельцы сталкиваются с проблемами при переключении передач, сопровождающимися толчками и пробуксовками. Одной из причин является абразивный износ рабочих поверхностей золотников и поршней продуктами износа фрикционной накладки гидротрансформатора и пакетов фрикционов. При этом сама трансмиссионная жидкость остается вполне работоспособной, однако частицы фрикционной пыли со временем образуют более крупные кластеры, способствующие ускоренному абразивному износу золотников линейных соленоидов, а также магистралей клапанной плиты. Наиболее крупные частицы задерживаются фильтром, однако высокодисперсные частицы продолжают циркуляцию в системе. Вторым неблагоприятным фактором является формирование отложений этих частиц на стенках магистралей клапанной плиты, вызывая серьезное ухудшение качества переключения передач. Третий фактор связан с агрегацией высокодисперсных частиц в более крупные кластеры и, как следствие, снижению ресурса несменяемого фильтра АКПП. Установка дополнительных фильтров типа Magnefine представляется нецелесообразной, поскольку дополнительный фильтрующий элемент создает избыточное сопротивление потоку. У данных фильтров отсутствуют данные по характеристикам фильтрации. Например, у гидравлических фильтров MANN для трансмиссий Liebherr, указаны сопротивление потоку, качество фильтрации от размера частиц и так далее.
Помимо указанных выше негативных факторов, грязная АТФ теряет одно из основных своих свойств – вязкость. Вязкость к 60 тысячам километров условного пробега может снизиться до 10…15% при рабочей температуре АКПП (Траб~85…95 C), кроме того существенно растет кислотное число, влияющее на состояние медьсодержащих втулок масляного насоса и теплообменника АКПП, что вместе с ухудшением теплоотвода из-за загрязнения в процессе эксплуатации корпуса АКПП, радиаторов и ДВС, ведет к росту температуры жидкости.
Все вышеперечисленное приводит к выводу, что замена жидкости АКПП должна, вопреки мнению VСС, выполняться в укороченный интервал замены, не превышающий 60 тысяч километров.
1 Информация из тренинга производителя АКПП
Рисунок 2 – Подчеркивается принципиальная разница в устройстве гидрообъемной автоматической коробки передач и вариатора. Разные механизмы передачи крутящего момента – принципиально разные требования к фрикционным свойствам трансмиссионных жидкостей (вязкость – не главное!)
Рисунок 3 – Назначение трансмиссионных жидкостей. Обратите внимание на предельную с точки зрения производителя температуру объема жидкости в АКПП
На рисунках 4…7 приводится информация производителя АКПП о последствиях несвоевременной замены АТФ и рекомендации производителя.
Рисунок 7 – Рекомендации к замене – раз в 2 года или 20 тысяч километров пробега в современных (город, пробки — реже трасса) условиях эксплуатации
На рисунке 8 из тренинга Aisin в качестве примера приводятся рекомендованные японскими производителями автомобилей интервалы замены.
Из рисунка 8 следует, что при эксплуатации в тяжелых условиях некоторые автопроизводители снижают интревал замены вдвое. Замечу, что ранее для рынка США и Канады существовало негласное правило выполнять замену жидкости в АКПП каждые две замены масла в ДВС, то есть для автомобилей марки Volvo, если следовать данному правилу, получаем интервал замены не более 40 тысяч км или 2 лет.
2 Масла для АКПП AW 55 50/51 SN и TF-80SC первого поколения
Для указанных выше АКПП вопросов с применением оригинальных АТФ и подбором заменителей не возникает: это АТФ допуска JWS-3309 – оригинальные жидкости производства Exxon-Mobil OEM Volvo 1161640 (1 л) и Toyota IV, являющиеся полными аналогами, жидкость Mobil 3309, а также жидкости-заменители данного допуска. Наиболее полно из аналогов жидкости Toyota IV соответствует Idmetsu ATF TLS. Неплохо себя зарекомендовали мульти-АТФ некоторых производителей, например, Petro-Canada Dura Dirve MV, Aisin AFW+. В то же время автор не видит необходимости применения мульти-АТФ при наличии доступной по цене и строго соответствующей требованиям JWS-3309 жидкости Toyota IV.
3 Отличия в конструкции АКПП TF-80SC второго поколения и применяемая в данных АКПП трансмиссионная жидкость
Начиная с 2011 модельного года в автомобилях марки Volvo устанавливаются АКПП второго поколения.
ВНИМАНИЕ: начиная с июля 2010 года выпуска проверять поколение АКПП следует по VIN в VIDA, поскольку для части автомобилей Volvo с некоторыми бензиновыми двигателями и долгое время для автомобилей модели XC90 силовой агрегат поставлялся с АКПП первого поколения. Применение низковязкой жидкости хоть и допускается во всех рассматриваемых АКПП, однако не рекомендуется в связи с наличием естественного износа, возможностью некорректной работы гидромодуля и повышенным износом при скоростях более 150 км/ч.
Основные отличия АКПП TF-80SC второго поколения сведены в таблицу 1.
Оригинальная жидкость OEM Volvo 31256774 полностью соответствует жидкости стандарта JWS-3324. Для доказательства данного утверждения и дальнейшего неразрушающего контроля за состоянием АКПП в процессе эксплуатации автором был проведен сравнительный анализ оригинальных жидкостей OEM Volvo 31256774 и Toyota WS p/n 00289-ATFWS производства США. На рисунках 9 и 10 представлены формуляры исследований определением в независимой аккредитованной лаборатории основных физико-химических свойств указанных жидкостей и элементного состава присадок, на рисунке 11 для определения соответствия базовых масел представлен ИК-спектр двух жидкостей.
В 2001 году была выпущена шестиступенчатая японская коробка-автомат Aisin TF-80SC, предназначавшаяся для передне- и полноприводных платформ с поперечной установкой двигателя. Она дебютировала на Volvo V70, но после появилась в огромном количестве автомобилей – например, на Volvo, Saab, Opel, Alfa Romeo, Ford, Fiat и даже Cadillac. Коробка работает в автомобилях с моторами на 1,9-4,4 литров, крутящий момент – до 450 Нм.
В АКПП:
• редуктор Лепеллетье, который обеспечивает шесть передач переднего хода;
• четыре пакета фрикционов;
• тормозная лента;
• обгонная муфта;
• восемь соленоидов в гидроблоке.
Мы разобрали коробку Aisin TF80SC / AF40, которая использовалась на Insignia 2.0 CDTI 2011 года выпуска. Подробнее – в видео и статье:
Какое трансмиссионное масло нужно использовать для АКПП?
Для АКПП нужна трансмиссионная жидкость с допуском JWS3309 или Toyota WS, полный заправочный объем составляет семь литров. Инженеры рассчитывали, что залитой ATF хватит на весь срок службы. На деле ситуация иная – АКПП чувствителен к качеству и прозрачности масла, из-за чего рекомендуется менять масло каждые 50 тысяч километров. Чем хуже условия эксплуатации (например, агрессивная езда и городские пробки), тем чаще приходится менять масло. О необходимости замены масла сигнализирует потемнение масла, правильный оттенок – розовый (красноватый).
Отличается ли коробка надежностью?
Шестиступенчатая коробка надежная, редко подводит. Даже после 200 тысяч километров АКПП работает исправно, без неполадок.
Хорош ли гидротрансформатор?
К огорчению водителей, надежная коробка получила неудачный гидротрансформатор. Проблемы возникают с крышкой со стороны поршня блокировки – она непрочная и часто деформируется, причина – перегрев масла. По причине деформации материал фрикционной накладки муфты его блокировки изнашивается. Инженеры решили проблему, усилив гидротрансформатор по корпусу, появились дополнительные демпферные пружины.
Мощные дизельные моторы могут стать причиной разрушения подшипника в обгонной муфте гидротрансформатора.
Особенность радиатора охлаждения ATF
В корпусе АКПП иногда есть теплообменник. Он, как и внешний радиатор, не очень надежен: известны случаи появления дефектов. Как результат – теряется герметичность, масло смешивается с антифризом. Наличие антифриза в масле приводит к тому, что поверхность фрикционов расслаивается.
Чтобы не допустить такой проблемы, рекомендуется установить внешний масляный радиатор и соединить с АКПП через подходящий переходник.
Почему проворачивается втулка масляного насоса?
Причина – перегрев трансмиссионной жидкости. Результат – втулка приварена к гидротрансформатору, из-за чего утекает масло и выходит из строя АКПП.
Сложности, связанные с масляным фильтром
Он очень неудобно расположен, так как инженеры не подразумевали его замену. Из-за этого для замены фильтра приходится снимать и частично разбирать АКПП.
Разбираемся с гидроблоком коробки
АКПП Aisin TF-80SC получили различные варианты гидроблока, которые зависят от года выпуска и модели автомобиля. Есть масса особенностей – от поиска гидроблоков для Volvo по VIN до уникальных гидроблоков для Opel. В 2011 году инженеры упростили гидроблок, что уменьшило вероятность его механического износа.
Не рекомендуется использовать АКПП с горелым или сильно загрязненным блоком, так как быстро износятся каналы соленоидов, втулки и кольца. Также могут выйти из строя соленоиды, причина – перегрев АКПП. О том, что соленоиды неисправны, сигнализируют пинки и толчки при включении коробки.
Что сигнализирует о проблемах с уплотнительными кольцами?
Пинающаяся по мере прогрева коробка сигнализирует о том, что изношены 3 тефлоновых кольца. Чтобы заменить дешевые колечки, потребуется вскрыть корпус АКПП.
Кратко о тормозной ленте
Она установлена снаружи барабана, который задействован при включении заднего хода, а также третьей и шестой передач. Тормозная лента не доставляет проблем, но при перегреве или падении уровня ATF изнашивается. Рекомендуется менять ее при капремонте.
Кратко об обгонной муфте
Ее назначение в этой коробке – блокировать вращения корпуса двойного планетарного редуктора против часовой стрелки. Обгонная муфта используется при движении на первой передаче.
Рассказываем о сцеплении С2
Он соединяет промежуточный вал с водило заднего редуктора. Это сцепление также используется на четвертой, пятой и шестой передачах. В пакете – три фрикционных диска, из-за чего площадь сцепления наименьшая, а по причине естественного износа сцепление выходит из строя первым. Как результат – появляется выработка на барабане.
Кратко о тормозе B2
При включении он останавливает вращение водила сдвоенного планетарного редуктора. Тормоз B2 используется при торможении двигателем на первой передаче и для включения заднего хода.
Добрый день форумчане!
На моей любимой машине ХС70 2012г., появилась "маленькая" неприятность, на холодную появился сильный пинок, не постоянный, только на холодную. Пинок происходит тогда когда коробка заканчивает режим прогрвева и у двигателя понижаются обороты. Так как на дисплее не показывает с какой на какую передачу это происходит мне приходилось переводить селектор в ручной режим, чтобы понять какая передача, вывод мой такой, что все происходит при переключении со второй в третью. Масло в акпп менял часто, каждые 40тысяч, на данный момент пробег 155 тысяч. Проводил адаптацию на трассе при помощи виды, переключается вверх и вниз идеально в том числе со второй на третью (естественно на прогретую акпп). Может у кого-то была подобная ситуация или может помочь мне, посоветуйте как можно избавиться от такого недуга. Буду всем благодарен за помощь и совет!
Меню пользователя
Добрый день. У меня наоборот, пинается иногда когда очень жарко летом, но не сильно и не часто. Пробег 61000 км.
Меню пользователя
Добрый день форумчане!
На моей любимой машине ХС70 2012г., появилась "маленькая" неприятность, на холодную появился сильный пинок, не постоянный, только на холодную. Пинок происходит тогда когда коробка заканчивает режим прогрвева и у двигателя понижаются обороты. Так как на дисплее не показывает с какой на какую передачу это происходит мне приходилось переводить селектор в ручной режим, чтобы понять какая передача, вывод мой такой, что все происходит при переключении со второй в третью. Масло в акпп менял часто, каждые 40тысяч, на данный момент пробег 155 тысяч. Проводил адаптацию на трассе при помощи виды, переключается вверх и вниз идеально в том числе со второй на третью (естественно на прогретую акпп). Может у кого-то была подобная ситуация или может помочь мне, посоветуйте как можно избавиться от такого недуга. Буду всем благодарен за помощь и совет!
У меня была такая машина и тоже были пинки коробки (но на горячую), поищи а форме, я все описывал что делать. кратко, если масло менял каждый каждые 40 там, делал адаптацию и раз в 2 года промывал радиаторы, то никак не решить этот вопрос - это фамильная особенность. данные коробки более 200 ткм редко выхаживают без ремонта
Меню пользователя
Добрый день. У меня наоборот, пинается иногда когда очень жарко летом, но не сильно и не часто. Пробег 61000 км.
нужно поменять масло, сделать адаптацию и промыть радиаторы, причем последние нужно снимать для промывки - поможет, но на время.
Меню пользователя
Меню пользователя
У меня была такая машина и тоже были пинки коробки (но на горячую), поищи а форме, я все описывал что делать. кратко, если масло менял каждый каждые 40 там, делал адаптацию и раз в 2 года промывал радиаторы, то никак не решить этот вопрос - это фамильная особенность. данные коробки более 200 ткм редко выхаживают без ремонта
эти пинки были только на машинах 2012 года и частично на 2013. Ьольшая партия коробок шла с обновленными сальниками и рещинками, а волтво лил туда старое масло.
Потом японцы и шведы решили проблему.
Самое простое решение - убрать автонейтраль. Программно отключить, чтобы коробка не вставала в неё на каждой остановке.
Ну и масло лить не родное, которое идет по вину, а тойоту ws.
Меню пользователя
эти пинки были только на машинах 2012 года и частично на 2013. Ьольшая партия коробок шла с обновленными сальниками и рещинками, а волтво лил туда старое масло.
Потом японцы и шведы решили проблему.
Самое простое решение - убрать автонейтраль. Программно отключить, чтобы коробка не вставала в неё на каждой остановке.
Ну и масло лить не родное, которое идет по вину, а тойоту ws.
для сведения, на коробках 2012 года не было автонейтрали - это я Вам как бывший владельцев говорю автонейтраль там появилась после последнего рейсталлинга, когда они селектор АКПП поменяли. я со своей коробкой прошел все возможные эксперименты. даже шведы на нее удаленно смотрели.
Меню пользователя
для сведения, на коробках 2012 года не было автонейтрали - это я Вам как бывший владельцев говорю автонейтраль там появилась после последнего рейсталлинга, когда они селектор АКПП поменяли. я со своей коробкой прошел все возможные эксперименты. даже шведы на нее удаленно смотрели.
даже спорить не буду ) куда мне с четвертой вольво-то, включая все платформы от р1 р2 до сма )
это бессмысленно - я уже понял по многим темам на форуме - проще жить словами дилера
но закину чуть для размышления - в период 2012-2015 было штук шесть вариантов тф80. От ПО до потрохов.
Как лечить пинки я сказал (код неподходящего масла напишу попозже). Жить ли с пинками в ореоле незнания сути проблемы или вылечить - дело сугубо каждого.
зы: мне коробку поменяли (и не только мне) из-за этих потрохов. шведы признали косяк, но отзыва не было.
Меню пользователя
даже спорить не буду ) куда мне с четвертой вольво-то, включая все платформы от р1 р2 до сма )
это бессмысленно - я уже понял по многим темам на форуме - проще жить словами дилера
но закину чуть для размышления - в период 2012-2015 было штук шесть вариантов тф80. от по до потрохов.
как лечить пинки я сказал (код неподходящего масла напишу попозже). жить ли с пинками в ореоле незнания сути проблемы или вылечить - дело сугубо каждого.
зы: мне коробку поменяли (и не только мне) из-за этих потрохов. шведы признали косяк, но отзыва не было.
были единичные случаи замены по гарантии, частые, но единичные (причем сперва должны были поменять гидроблок, это не помогало, а потом уже АКПП). также, как и на других марках - эта коробка стояла и стоит на массе автомобилей, да, есть разновидности, но суть и проблемы почти одни и те же. также, шведы ничего не признали официально, у меня есть официальная претенциозная переписка с представительством. все 6-сти ступенчатые коробки толкаются, массово на разогретой и при переходе с 3 на 2 передачи, реже с p на d/r и еще реже на ходу. вопрос только в том, кто и как это чувствует и кого и как это сильно волнует. а виной этому всему является 2 причины: 1)перегрев, но незначительный и не фиксируемый визуально 2) течь масла и соответственно низкий его уровень
. и на 150 000 ткм проблему эту лечить уже бесполезно, она доездит свои 50 ткм.
Меню пользователя
зы: мне коробку поменяли (и не только мне) из-за этих потрохов. шведы признали косяк, но отзыва не было.
Меню пользователя
ну почему "бы"? я с ней отъездил почти сто тысяч и всё работало идеально, как на вариаторе.
Моя машина была одна из первых в партии 2012 года и проблема началась именно там с химии в масле.
На часть машин шли новые потроха, vida дилерам говорила лить масло старое всем, они лили. А на новых потрохах это масло приканчивало резинки в коробке. В самых сложных ситуациях до физической порчи гидроблока.
Никакие гидроблоки не меняли - дороже смены коробки целиком. Даже фильтр поменять только если располовинить коробку.
Еще были варианты с термостатом акпп и без него. Вариантов штук 6 в общей сложности и рыть каждый раз никто не стал.
От офисного плангтона, без технического напора, отмахивались, но
процедура подразумевала последовательность действий по биллютеню:
прошивку
смену масла
замена
Представительство дает штатные отписки и никогда конкретики.
Я знаю ситуацию немножко изнутри, включая биллютени, процедуры и резултаты хим.анализов из лабораторий. Когда моя машина обслуживается, я рядом и механики отвечают на любые вопросы - им нескучно, мне интересно тем более, что поговорить всегда есть о чем
Но повторюсь, настаивать не стану, ибо данный форум отличается именно поверхностным видением технических деталей, основанные в том числе, на переписках с технически не осведомленными девочками представительства (тема про рику тому яркое подтверждение, где человек делает всё у официалов, а представительство живет своей жизнью )
Своя специализация у форума, так сказать
Это неплохо, не везде же о технике трындеть
Суть проблемы и решение озвучено - желающие пройдут проверенным путем и будут ездить без пинков. Даже если автонейтраль откажут выключать, смените масло на toyota ws и будет намного лучше
Кстати, доп.радиатор на акпп тоже не помешает. В жару масло греется до запредельных темпепатур.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
ну почему "бы"? я с ней отъездил почти сто тысяч и всё работало идеально, как на вариаторе.
Моя машина была одна из первых в партии 2012 года и проблема началась именно там с химии в масле.
На часть машин шли новые потроха, vida дилерам говорила лить масло старое всем, они лили. А на новых потрохах это масло приканчивало резинки в коробке. В самых сложных ситуациях до физической порчи гидроблока.
Никакие гидроблоки не меняли - дороже смены коробки целиком. Даже фильтр поменять только если располовинить коробку.
Еще были варианты с термостатом акпп и без него. Вариантов штук 6 в общей сложности и рыть каждый раз никто не стал.
От офисного плангтона, без технического напора, отмахивались, но
процедура подразумевала последовательность действий по биллютеню:
прошивку
смену масла
замена
Представительство дает штатные отписки и никогда конкретики.
Я знаю ситуацию немножко изнутри, включая биллютени, процедуры и резултаты хим.анализов из лабораторий. Когда моя машина обслуживается, я рядом и механики отвечают на любые вопросы - им нескучно, мне интересно тем более, что поговорить всегда есть о чем
Но повторюсь, настаивать не стану, ибо данный форум отличается именно поверхностным видением технических деталей, основанные в том числе, на переписках с технически не осведомленными девочками представительства (тема про рику тому яркое подтверждение, где человек делает всё у официалов, а представительство живет своей жизнью )
Своя специализация у форума, так сказать
Это неплохо, не везде же о технике трындеть
Суть проблемы и решение озвучено - желающие пройдут проверенным путем и будут ездить без пинков. Даже если автонейтраль откажут выключать, смените масло на toyota ws и будет намного лучше
Кстати, доп.радиатор на акпп тоже не помешает. В жару масло греется до запредельных темпепатур.
Я прошел с этой копобкой всё тоже самое, не поверите, но замену не подтвердило представительство невзирая на то, что весь порядок был соблюден механики говорили всё тоже самое изнутри. меня ли по началу, потом прекратили
Читайте также: