Рено сценик 2 плохо заводится

Обновлено: 13.05.2025

Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты

Scenic плохо заводится после морозной ночи

Подскажите пожалуйста, как начались морозы мой сценик двигатель K4M АКПП стал плохо заводится, может с 5 может с 30 раза. думал замерзает топливная система, так как акумм крутит, но не помогло не присадка не полный бак. А недавно перед запуском решил подергать все пластмасовые фишки на движке, не знаю это датчики какие-нибудь или просто контакты но помогает, подергаешь их все и заводится нормально. Что это может быть подскажите пожалуйста. Главным образом интересует фишка сверху плиты закрывающей движок, слева черная такая. подергаешь и её и тогда сто пудово заведешся.

Честно говоря, по Вашему описанию мы не поняли, что это за фишка, а потом, какая разница, ведь это ненормально, что для запуска мотора надо дергать что-либо под капотом. Рекомендуем диагностику для начала.

да согласен, просто думал уже кто-нибудь сталктвался. проблемв такая у многих как я почитал но причины у всех разные. кстати если я завелся с утра то сколько бы машина не стояла днем завожусь без проблем. спасибо за ответ

Все один в один, с утра если заведется с неизвестно какой попытки, потом весь день работает как часы. Начинается обычно осенью ( может отсыревает чего ни-будь? ), потом само проходит, диагностика ничего не показывает.

да, да именно так. сейчас было пару плюсовых ночей заводился с первого раза. сегодня опять мороз и опять проблемы. даже не знаю что думать

Ответ
думаю это неисправность датчика положения коленвала или клапана, регулирующего давление топлива в корпусе бензонасоса. или свечи давно не меняли
попробуйте утром несколько раз включить и выключить зажигание не включая стартер.
Если после этого мотор заведется сразу, значит проблема в бензонасосе.

Ответ
Как совет, снять и поставить обратно разъёмы датчиков каленвала, и датчика массового расхода воздуха(абсолютного давления). Зачастую помогает. Заодно осмотреть визуально, на предмет окисления.
Прошлой зимой на части логанах наблюдалось нечто похожее, оказалось дефект(заводской) иммобика.

З.Ы. Косяк скорее всего не в акомме.

З.Ы. Датчик коленвала находится над картером сцепления, датчик расхода воздуха в районе воздушного фильтра.

Теперь разберемся в причинах бедной смеси при холодном пуске. Бедная смесь может получиться в следующих случаях:
1. Слишком много воздуха поступает в цилиндры. Это возможно при неправильном положении регулятора холостого хода или дроссельной заслонки, а также при подсосе воздуха во впускной коллектор извне, неапример через неисправный клапан адсорбера.
2. Слишком мало бензина. Это возможно вследствие недостаточного давления топлива в топливной рампе во время пуска (не работает бензонасос, сильно загрязнен топливный фильтр), сильно загрязненных форсунок, а также из-за недостаточного времени открытия форсунок, управляемых ЭБУ двигателя по информации, получаемой от датчиков.

Я бьюсь над решением этой проблемы уже вторую зиму. Было сделано следующее:
1. Проверен впускной коллектор на предмет подсоса воздуха - все герметично.
2. Проверен клапан адсорбера - при включении зажигания закрыт и герметичен.
3. Почищен регулятор холостого хода. Грязи было много, холостой ход стал стабильнее, но на холодный пуск повлияло в лучшую сторону только в первые несколько дней. Судя по отзывам на других форумах, даже при установке нового регулятора проблема холодного пуска не исчезает.
4. Проверен потенциометр дроссельной заслонки и почищена дросельная заслонка - все оказалось в норме.
5. Проверен датчик температуры воздуха - сопротивление сроде соответствует номинальному при данной температуре.
6. Проверен датчик температуры охлаждающей жидкости. Вроде бы тоже сопротивление его при данной температуре укладывается в номинальное, но. При установке вместо датчика постоянного сопротивления того же номинала двигатель пускается с пол-пинка! Парадокс! Склоняюсь к мысли о неправильной обработке ЭБУ двигателя данных с датчиков.

Для полного понимания процессов, происходящих в двигателе по утрам при холодном пуске нужно сделать диагностику холодного двигателя перед первым пуском и во время и после первой неудачной попытки. Жду ближайшего холодного выходного.
*****************************************************
Простейшая "приспособа" для уверенного холодного пуска мотора - последовательно к датчику температуры охлаждающей жидкости через кнопку подключать постоянное сопротивление в 5-7 кОм. Включаешь зажигание, нажимаешь на кнопку (для ЭБУ температура сдвигается на несколько градусов в более холодную область) и заводишь. Это "решение проблемы холодного пуска" известно уже давно. Но мне хочется разобраться в этом процессе досконально и понять, почему так происходит и найти решение без установки каких-либо дополнительных "устройств".
******************************************************
Сделал сегодня утром диагностику на холодном двигателе.
Для диагностики использовал старенький компьютер сына, программу DDT2000 и KL-адаптер собственной конструкции. На улице (по информации местных телеканалов) -18 градусов, по датчику наружной температуры в машине -19 градусов. Размотал из дома пару удлинителей (прохожие взирали на процесс с недоумением ), принес компьютер, поставил, соединил, включил, запустил программу.
Экран параметров работы двигателя показал температуру датчика температуры охлаждающей жидкости -16,4 градуса, температуру датчика температуры воздуха - 16,3 град. Попробовал завести - не завелась.
Отключил разъем с ДТОЖ - параметр температуры ДТОЖ установился в -40 градусов. Повернул ключ - завелась через 2-3 секунды. Заглушил, подсоединил разъем на ДТОЖ, снова завел (через 1-2 сек. завелась).
При заводке со снятым разъемом с ДТОЖ время открытия форсунок достигало 12-13 мсек., с разъемом на датчике - около 8 мсек., по мере прогрева быстро снизилось до 4-5 мсек. Делаю вывод, что при снятом разъеме ЭБУ действительно льет больше бензина более чем в полтора раза и поэтому двигатель заводится. Все параметры датчиков на холодном двигателе оказались в норме.

Основной вывод таков - проблема холодного пуска в моей машине связана с системой питания - бензонасос, топливный фильтр, топливопровод, топливная рампа, форсунки. Думаю, недостаточное давление топлива в рампе при холодном пуске. Как только станет потеплее, посмотрю и почищу бензонасос, сменю топливный фильтр, попытаюсь промыть топливопровод. Потом очередь и до форсунок дойдет. Вот так!
******************************************************
Если решение проблемы еще интересует, то вот что мною сделано:
1. Диагностика двигателя - все ОК!
2. Проверка всех датчиков на соответствие тех.ноте 3504A.pdf (у меня двигатель К4М с ЭБУ "Sirius 32") - все ОК!
3. Промывка регулятора холостого хода - грязи в нем было много.
4. Замена воздушного и топливного фильтра.
5. Проверка бензонасоса, давления в топливной рампе и давления открытия обратного клапана бензонасоса - ОК!
6. Промывка форсунок на сервисе.
7. Сброс адаптивных показателей ЭБУ двигателя путем снятия клеммы аккумулятора на 5-7 минут.

Теперь заводится с пол-тыка!
Удачи!
******************************************************
ОК - значит при проверке оказалось, что данный узел (датчик и т.п.) оказался в порядке. Не соответствовало нормальному состоянию только следующее:
1. Грязь в регуляторе холостого хода. Вычищен с помощью "Очистителя карбюратора" дома, на кухне, за 15 мин.
2. Топливный фильтр - после замены старый распилил, он оказался довольно грязным (не менялся 30 тыс. км)
3. Ну и форсунки в сервисе промыли жидкостью "ЛАВР". Насколько они были грязными - не знаю, но после промывки снизились вибрации на холостом ходу, увеличилась приемистость двигателя (субъективно), и заводится по утрам с пол-тыка вне зависимости от температуры на улице!
******************************************************
Сергей, расскажи пожалуйста поподробней, как регулятор холостого хода чистить.
Какой брал топливный фильтр?
Форсунки в сервисе рено мыл?

Регулятор холостого хода на 16-клапанных двигателях (K4M, F4R, F4P) находится в левом дальнем углу двигателя, если смотреть на него спереди. Состоит из дух частей - шагового электродвигателя, к которому сверху подключен 4-х проводный разъем, и пластикового корпуса с двумя патрубками. Корпус тремя саморезами прикреплен к корпусу воздушного фильтра, к нему двумя винтами сверху привинчен шаговый электродвигатель. Один патрубок входит в корпус воздушного фильра, на другой надета резиновая трубка, подсоединенная к впускному коллектору. В середине этой трубки имеется отвод, к которому подсоединена трубка, идущая к адсорберу. внутри у шагового двигателя есть толкатель в виде грибка, перекрывающие отверстие между двумя патрубками. Вот в этом отверстии и патрубках и собирается грязь!

Порядок снятия и промывки:
1. Отсоединяем разъем от шагового двигателя.
2. Откручиваем пластиковый корпус в сборе с шаговым двигателем и несем домой (в гараж)
3. Откручиваем два винта и снимаем шаговый двигатель
4. Берем тряпку, ацетон (или "очиститель карбюратора", он гораздо лучше грязь отмывает) и чистим изнутри пластиковый корпус и патрубки
5. Пшикаем "очистителем карбюратора" в просвет между электродвигателем и толкателем, а потом вытрясаем из него грязь. Повторяем до тех пор, пока грязь перестанет из него выходить.

Принцип работы регулятора таков - ЭБУ после выключения двигателя двигает толкатель вниз, пока он полностью не перекроет воздушное отверстие. Это начальное положение. После включения зажигания, в соответствии с адаптивными настройками ЭБУ посылает на шаговый двигатель определенное число импульсов, которое сдвигает толкатель вверх на определенное расстояние, тем самым приоткрывая отверстие на определенную величину. При пуске двигателя, когда педаль газа отпущена и дроссельная заслонка закрыта, воздух во впускной коллектор поступает только через это отверстие. Соответственно, положение толкателя напрямую влияет на состав смеси при пуске - больше приоткроет - смесь обедняется, меньше приоткроет - обогащается.
При чистке вы наверняка собъете положение толкателя. После установки обратно на двигатель, в зависимости от того утопили ли вы толкатель или наоборот вытащили, у вас или совсем не будет холостого хода, или обороты ХХ будут повышенными. Для возвращения оборотов в норму регулятор необходимо откалибровать. Как это сделать?
1. Сбросить клемму с аккумулятора на несколько минут, чтобы сбросить адаптивные настройки ЭБУ.
2. Завести двигатель.
3. Если на холостых двигатель глохнет, то снова снимаете шаговый двигатель, утапливаете руками толкатель на пару миллиметров и ставите обратно. Возвращаетесь к п. 1
4. Если обороты холостого хода повышены, и при нажатии на педаль газа еще увеличиваются и не сбрасываются, то через 20-30 сек. глушите двигатель, делаете паузу в 20-30 сек. и снова заводите. После этого прогреваете двигатель до рабочей температуры на холостом ходу. По мере прогрева обороты холостого хода придут в норму.

Топливный фильтр брал родной "реношный" в официальном сервисе "Рено". Менял сам, в гараже, на яме. Он установлен в передней части топливного бака, сам он защелкнут в пластиковом кронштейне на защелках, к нему присоединены топливные трубки тоже на защелках. Никакой инструмент не требуется (ну может только отвертка чтобы отжать защелки). Замена делается за 10 минут, но только при этом весь бензином обольешься!

Форсунки промывал на официальном сервис. Промывали жидкостью "ЛАВР" без снятия с машины. Вместо топливопровода к рампе подсоединяли емкость с "ЛАВРом" и насосом нагнеталось давление. После чего двигатель заводили и он работал на этой жидкости минут 40 на холостом ходу. Стоит данная процедура у нас 1200 руб. вместе со стоимостью промывочной жидкости.
После промывки форсунок настоятельно рекомендуется заменить свечи, так как они после такой экзекуции долго не живут.

И так, ПОЛНОЕ и ПОШАГОВОЕ описание:
16 числа в нашем регионе начались морозы -15 и больше. 16 числа еще ездил без особых проблем.

17 числа утром в 9 часов пришел к машине и после ночных морозов в -18 вставил карту, и когда нажал на "Старт" — начал крутиться стартер, но машина не завелась. Насколько раз попробовал завестись без удачно. И с каждым разом стартер крутил все слабее и слабее. Подумал, что сдох аккум.
Подъехал сосед, попробовал прикурить. Но ничего не помогло. Предположили, что из за разницы в аккумуляторах — у меня 60-ка, у него 40.

Снял акум, занес в дом. Подключил к бесперебойнику и попробовал ним подзарядить. Стоял подключенным примерно с 9:30 до 13:00.

Как раз приехал друг, через которого покупал автомобиль.
Отключил от бесперебойника аккумулятор, вынес на улицу и подключил на место в машину.
А друг взяв провода для прикуривания, подключил к своему авто и потом к моему.
Вставив карту и нажав Старт машина мгновенно и без всяких проблем завелась. (Просто завелась и потом вручную заглушилась. Никуда не ездил)
Проблема на тот момент была "решена". Друг дал зарядное и сказал зарядить акум и тогда будет все ок. Дополнительно добавив, что в такие морозы в баке должно быть довольно много бензина. И моих 2 деления (красное, где значок заправки) и 1 белое — недостаточно. Тем более, что машина стояла под небольшим уклоном, мордой вниз. Уклон не большой, 2…4 градуса.

Зарядив аккум до часов 20:00 я вышел к машине, поставил и подключив его, завелся сразу.
Посидел в заведенной машине с включенной на "3" печкой немногим более часа. (Как раз разбирался, где диагностический разъем, подключал Pyren. К Torque подключился без проблем, а с Pyren подружить не удалось. Посидев немного, понял что "не сегодня" и подзабил на это).
Кстати, может это важно — в Torque нашел ошибку — P0136

И решил проехаться на машине, проверить все ли в порядке. Проехав приблизительно 500 метров в одну сторону и потом 500 в другую поставил машину во дворе и пошел в дом.

18 числа утром на работу. Зная о приключениях с аккумом, встал немного раньше и пошел к машине.
Карту в слот, палец на Старт, и… тоже самое — стартер крутит и дальше ничего. И с каждой новой попыткой все слабее и слабее.(Ноги на педалях тормоза и на сцеплении.)
Беру зарядное, бросаю удлинитель к машине и пробую завести с помощью него — включив режим бустера.
Стартер крутит бодрее — но эффект тот же…

Через некоторое время снова приехал друг, через которого купил авто. Снова попробовали прикурить — но на этот раз уже не завелась. Сказал, что мол, мало топлива — долей и заведешься. Он спешил на работу и уехал.

Попросил другого друга, чтобы приехал ко мне, по дороге заехав на заправку. Через некоторое время тот приехал.
Заправили еще 8 литров. Не завелась.
Решили пробовать "с толкача". Он взял трос, подцепил меня. Включили вторую передачу и мы поехали. Сразу ничего не происходило. Так как у меня не много опыта по троганию "с толкача", мы поменялись машинами. Я ехал на его машине приблизительно 30 км/час. Приблизительно проехав метров 900 ему удалось завести машину.
Никаких лишних звуков не было. Только тихий звук мотора.
Ради уверенности вернулись "на исходную" к дому. Заглушил машину. Побежал, забрал свои рабочие вещи из дома. И через минут 5 после заглушения снова завел, как ни в чем не бывало…

Поехал на работу, по пути еще дозаправив 10 литров 95-го. От дома до работы 15 км.

Вечером, через часов 5 часов после заглушения машины пришел ее завести и проверить — домой на общественном или все таки на своем Рено. Раза 2…3 попробовав завести эффект не принесли. Не завелась.
(Парковочное место тоже под уклоном. Немного больше, чем дома, но не на много. Морда в низ — жопа вверху.)
Позвав коллегу с работы мы через минут 5 вернулись. Он показал "прием массажа коробки передач" — на заглушенном авто при нажатом сцеплении попереключать передачи 1-2-3-4-5-R-5-4-3-2-1 и так несколько раз.
Не знаю — совпадение, "массаж", или мои попытки ранее завести машину — но Сценик завелся с "пол тычка".

Поехал в сторону дома. Заехал по пути в одно место. Там заглушил машину и через минут 5 вернулся.
Попробовал завести и мне начали сыпаться ошибки (Но машина завелась).

Всем привет, поменя я значит свечи накала и вроде бы все хорошо, но пришло похолодание, щас вот — 12 за бортом, а машина с утра ну очень не охотно заводиться, троит пару секунд, как будто в — 26 запускаю, вопрос что может быть? Куда рыть? Ведь так только с утра заводиться плохо, после продолжительной стоянки, далее в течении дня все норм, и если погода ближе к 0 тоже никаких вопросов) я грешу на эбу то что подаёт такую смесь, ваши варианты?

Renault Scenic 2008, двигатель дизельный 1.5 л., 103 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 65

Доброго! Какие свечи ставили? Рекомендую сравнить скорость накала новых и какой нибудь старой работающей свечи. У меня тоже самое было. Купил пару дешевых свечей. А бибика при похолодании вообще еще хуже стала заводиться. Я сравнил скорость накала, оказалось что новые свечки разогреваются до красна не 3 секунды (условно), а 10 сек.

а еще попробуй прогревать свечки 2-3 раза перед заводкой. если полегчает, то скорее всего они

Я так делал в сильный мороз, просто чтобы облегчить пуск.

Купил пару дешевых свечей. — вот поэтому они так долго грелись. Там сопротивление 100% большое было.

plastinin37 едь на диагностику, а уж потом сюда, если вообще надо будет.

Давай, давай, а то тебе ща напишут… Поедешь покупать на долив трансмиссию и компрессию…

А после диагноста поедет за новой турбиной и противосажевым фильтром 😂😂😂.
А ещё скажут, что топливоподкачивающий насос в баке неисправен и нужно заменить топливный фильтр под днищем со стороны левого заднего пассажира 😂😂😂😂. Но мы то знаем (владельцы 734 моторов), для чего этот насос в баке и фильтр 😂😂😂.

Вот по этому и скажет, что плохо заводиться из-за турбины, а турбина умерла из-за вырезанного сажевика 😂😂😂.
Это всё конечно шутки. Но как диагност сможет определить причину, если Вы приедите с горячим мотором? Оставите машину на ночь?
А пробовали утром раза 3 вподряд включать зажигание что бы прокалились свечи накала и заводить мотор на 3 раз? Если в таком случае заведётся лучше и быстрее, то компрессия пониженная, если всё останется по прежнему, то проблема в топливной системе.
Это всё бесплатно, а диагност за эти же действия возьмёт деньги.
Держите в курсе, что скажет диагност.
Мне пришлось оживлять Сценик 2 с 732 мотором пол года назад, так вот там был целый букет неисправностей и мотор вобще не хотел даже схватывать. После восстановления всех "контактов" и развоздушивания топливной системы, мотор начал схватывать и даже завёлся на 5 сек. Ещё была дырка в груше подкачки и когда её закрыли пальцами и качали во время запуска — мотор заводился почти сразу, а потом и вовсе даже по двору ездили.

Пробовал я так делал ка к раз утром, может конечно солярка все таки пожмерзает, на компрессия не похожа.

plastinin37

Пробовал я так делал ка к раз утром, может конечно солярка все таки пожмерзает, на компрессия не похожа.

Если подмерзает, то с чего это вдруг она оттаивает так быстро и в каком месте?

Но как диагност сможет определить причину, если Вы приедите с горячим мотором? — НЕ дай бог к такому диагносту попасть!
А пробовали утром раза 3 вподряд включать зажигание что бы прокалились свечи накала и заводить мотор на 3 раз? Если в таком случае заведётся лучше и быстрее, то компрессия пониженная, если всё останется по прежнему, то проблема в топливной системе. — кроме компрессии и топливной других поломок не знаешь?
Мне пришлось оживлять Сценик 2 с 732 мотором пол года назад, так вот там был целый букет неисправностей и мотор вобще не хотел даже схватывать. После восстановления всех "контактов" и развоздушивания топливной системы, мотор начал схватывать и даже завёлся на 5 сек. — этот вариант не подходит к всем машинам! Я тоже через капиталку прошёл, но не советую людям мерять компрессию по каждому пуку.

привет было такое меняй фарсунки но невздумай ремонтировать старые фуфло китайское поставят на 2-3 месяца лутше купи хорошие бу они недорогие будут стоить дешевле ремонта старых

ну ё-маё, есть же электронный словарь. Читать не возможно.
оригинальные клапана нормально ходят. Нужно просто знать места, где продается оригинал, а не китайские поделки за 30$

не работает форсунка на 4 цилиндре. купил новую. нет на неё питания двигатель к9кg 724 1,5 86л.с. диагностика клипом ошибок не выдает

Всем привет.Подскажите по проблеме,а суть такая:
Плохо заводиться почти всегда,приходиться крутить по 5-7 секунд вне зависимости от температуры на улице. Думали топливный,поменяли помогло частично,стала чуть меньше крутить. Выяснили при замене фильтра ,что не работает груша подкачки. Плюс ко всему заезжали на диагностику - сказали,что плохо держит давление форсунка 4го цилиндра (в остальном ошибок нет)
Тяга нормальная ,иногда может подтупливать секунд по 20-30,а так в целом едет отлично.Подскажите куда копать? Форсунка под замену?
Двигатель 1.5 dci 106 лошадок.

возможно топливо уходит в бак-какой то клапан не держит.проверяй топливную систему.форсунка тут не причем он бы и 3х котлах сразу бы схватывал.и скорее решай проблему-пока стартер не ушатал.

если форсунка льет в ремонт её - пока тнвд не ушатал - у тебя bosh они в ремонте попроще. а топливо уходит из-за льющей форсунки. и пока насос давление не создаст мотор не заводится, и грушу под замену по-любому.

Ценник на бош дизель сервисе от 7000 за ремонт,проще новую поставить за 10000 .
И вот два разных мнения. Мне вот так и не понятно,при делах тут форсунка или нет =(

если диагностика показала форсунку, то в другие ворота и лезть не стоит.
грушу заменить обязательно и проверить наличие воздуха в трубках.
ремонт не обязательно делать у официалов, у вас в питере достаточно сервисов которые сделают недорого и качественно, на б/у лучше не разоряться - неизвестно сколько на ней проедешь.

Братцы спасайте, машинка стояла где то 3 недели. Начал заводить, пишет что то про масло + горит масленка и что то типа low recharge battery. Не заводиться, начинает работать охдаждение радиатора.
Аккумулятор заряжал, не помогло.

ps panne pression d'huile - недостаточное давление масла
panne recharge battery - недостаточный заряд батареи
дорога на диагностику?

Только что ставил новый акум, эффект тот же. Пищит, 2 ошибки, включается охлаждение радиатора. Акум не причем Игорь

1. Думаю можно проверить потребляемый ток.
2. А еще сопротивление свечи. Тестером.

А какая погода у вас. Откуда ты?

1. Думаю можно проверить потребляемый ток.
2. А еще сопротивление свечи. Тестером.

А какая погода у вас. Откуда ты?

Я со Львова. У нас около 0, сухо и ветрено. Я скачал с инета какой-то мануал по Кенгу, но там не написано как добраться до свечей накала (только что их сопротивление 0,8 Ом)

проверь компресию. диз. топливо воспламеняеться от давления, а также поменяй свечи накала. делай двойной накал. накалил погасла лампа и через 20-30сек. опять и заводи.

Послезавтра, в субботу, попрошу местных умельцев, чтобы показали где эти свечи накала и как их снать. Если будет результат - поделюсь со всеми.

Ларчик просто открываался. Я уже писал, но ответ пропал с форума куда-то. Все свечи накала были плохие - сопротивление 2-2.5 кОм вместо 0.8 Ом. Заменил (4шт по 10 евро) и без проблем. Еще раз всем кто откликнулся - огромное спасибо.

Всем привет ! Вот немного похолодало и утром струдом завелась. Приятного мало. Почитал в инете, кто что пишет - компресия, свечи накала.
Свечи накала проверить легко - к каждой прикручен контакт откручиваем его и тестером измеряем её сопротивление, у кого тестер с писчалкой очень удобно, робочая свечка пищит. Я проверил свои они все были сгоревшые, как завелась ? Кстати признаком сгоревшей свечи есть чёрный дымок с выхлопной при первом заводе. Заменил свечи и заводится с полпинка и дымка нет. Радость невероятная.

У меня такая самая байда. Проверил, 4 свечи померли. Кстати, а как проверить или подается питание на свечи.
Брал тестер, один конец на подающий провод, второй на масу. Тестер показывал какойто беспредел.

Ну, больше чем дает аккум показать не могло. Алгоритм: сначала подается 12в, затем, по мере прогрева напряжение падает до 6в.
Лучше всего свечи вывернуть и подключить к проводам их питающим. По внешнему виду по мере нагрева и определять.

Двигатель 1,5 dci С наступлением холодов возникла проблема запуска двигателя. Заводится с 5 - 6 попытки, а когда на улице минус 10 отказывается заводится совсем. На горячую заводится без проблем.
Пожет у кого была похожая проблема?

Читайте также: