Ремонт заднего суппорта рено трафик
У суппорта большое число возможных поломок, требующих своевременной замены элементов. Задние тормозные колодки требуется менять в зависимости от износа, который возникает в результате выработки ресурса после определенного километража. Неправильная работа или возникновение дефектов ведут к неисправностям тормозной системы. Ремонт заднего суппорта Renault Trafic проводится только в сервисах, которые чинят указанные элементы.
Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов renault trafic
Типичные неисправности
Ремонтные работы включают много факторов, которые могут учесть только лица с соответствующим опытом. При несвоевременном обслуживании потребуется капитальный ремонт. Износ детали ведет к таким проблема, как:
- наличие скрипа или свиста при торможении;
- педаль имеет увеличенный ход;
- резкая остановка сопровождается ударами;
- увеличение тормозного пути;
- педаль тормоза проваливается.
Получается, что неисправность одной запчасти снижает эффективность работы тормозов. При несвоевременной замене деталей в дальнейшем требуется капитальное обслуживание. Дополнительным фактором плохой работы будет неправильная установка.
Особенности ремонта
При выявлении необходимости замены запчасти требуется подобрать соответствующую пару деталей. При контрафактных запчастях, которые не прошли проверку, и самостоятельной установке детали часто не имеют полной работоспособности. Это ведет к вторичным поломкам и ускоренному износу. Установлен порядок действий:
- диагностика.
- установка и осмотр остальных частей суппорта
- подбор запчасти;
При проверке выявляются все нюансы, включая слаженность тормозного срабатывания обоих колес. Этот момент требует регулировки, так как правильное функционирование сокращает тормозной путь и ускоряет срабатывание тормозов. Внимание уделяют процессу ремонта, так как неправильная замена ведет к повреждению других элементов. Часто таким элементом выступает пыльник, который получает повреждения из‐за неплотного прилегания к поршневой системе.
При замене тормозных элементов в DDCAR специалисты учитывают особенности работ. Дополнительными плюсами будут быстрая замена и расширенный список вторичных услуг. Это дает снизить затраты в дальнейшем. Выполнение обслуживания и проверки работоспособности проводится всего за несколько часов.
Суппорт – элемент тормозной системы автомобиля, прижимающий колодки к диску, закрепленному на ступице. За сжатие и разжатие колодок отвечает герметичная гидравлическая система, внутри которой находится жидкость DOT 4. Производитель устанавливает график проведения планового технического осмотра и сервисного обслуживания. Ремонтные работы могут понадобиться при ненадлежащем качестве ремкомплекта, либо несоблюдении сервисных интервалов.
Калькулятор расчёта ремонт тормозных суппортов renault trafic
Типичные неисправности
Опираясь на результаты практических наблюдений, установлено, что ремонт суппортов Renault Trafic необходим из‐за таких поломок.
- Обрыв механического троса стояночного тормоза.
- Разрушение резьбы отверстия, к которому подведен гибкий тормозной шланг.
- Трещины на ушках крепления суппорта к ступице.
- Разгерметизация штока поршня, вызванная глубокой коррозией.
- Разрыв уплотнительных резинок.
Приведенные неисправности относятся к разряду основных. При производстве детали используется металл, рассчитанный на эксплуатацию в условиях высокой температуры, поэтому его проблематично заставить лопнуть или треснуть.
Особенности ремонта
Технологический процесс ремонта суппорта включает этапы, для выполнения которых используется пневматический инструмент. Сложность ремонта объясняется склонностью суппорта к развитию ржавчины, вызванной одновременным воздействием дождевой воды и высокой температуры от разогретых колодок. Для демонтажа используется набор головок с гранями нестандартной конфигурации, что делает невозможным восстановление в гаражных условиях.
Целесообразность ремонта суппорта на автомобиле определяется по результатам визуальной и подробной диагностики. Последняя выполняется по факту демонтажа с машины и вскрытия мастером. Если основные детали суппорта – корпус и цилиндры, находятся в нормальном техническом состоянии, восстановление детали сводится к замене ремкомплекта, подобранного по каталогу производителя. Длительность процедуры для четырех суппортов составляет 1–2 рабочих дня.
Сервис DDCAR занимается ремонтом, техническим обслуживанием и восстановлением тормозной системы автомобиля. Мастера, опираясь на практический опыт и понимание конструкции детали, оперативно проводят диагностические и восстановительные работы. Используются только ремкомплекты, рекомендованные производителем.
Передний суппорт – это механизм, который осуществляет давление при движении авто на тормозные колодки, останавливает тормозной диск. Это движущийся элемент системы, который должен быть в рабочем состоянии. Но даже при самом тщательном уходе может понадобиться ремонт переднего суппорта. Он содержит ряд деталей, слаженная работа которых обеспечивает остановку или замедление движения. Состоит из корпуса, тормозного шланга, поршня и комплектующих (крепежное и уплотнительное кольца, пыльник), направляющих, скобы.
Принцип работы состоит в следующем. По конфигурации это два поршня снабженные колодками торможения на концах. Когда происходит воздействие на педаль тормоза, в системе под давлением начинает циркулировать тормозная жидкость. Под ее воздействием цилиндры выполняют встречное движение, прижимая колодки к тормозному диску. Колеса останавливаются.
Калькулятор расчёта ремонт передних суппортов renault trafic
Типичные неисправности
К суппорту предъявляются высокие требования, ведь он работает с напряжением. При движении и торможении колодки накаляются, от них передается перегрев. Под воздействием высокой температуры происходит деформация и заклинивание механизма. Проблемы можно определить по ряду признаков:
- автомобиль уходит в бок при торможении;
- пульсация педали тормоза;
- тормозная педаль мягко проваливается;
- значительные усилия при торможении блокируют задние колеса;
- чтобы остановить авто приходится прикладывать усилия.
Сигнал нарушений работы – посторонние звуки, возникающие при торможении – постукивание, поскрипывание.
Особенности ремонта
Чтобы восстановить нормальную жизнедеятельность тормозов, нужно понять степень проблемы и определить, нужна замена или ремонт переднего суппорта Renault Trafic. Колесо авто демонтируют, откручивают крепежные болты суппорта, отсоединяя его от всего механизма. Узловая часть подлежит разборке и очистке от грязи. Проверяется дефект или износ деталей, проводится замена уплотнителей. Важную роль играет проверка колодок на их правильную посадку. По окончании ремонта приступают к сборке. Распространенными видами поломок, требующих ремонта, считаются коррозия поршня, заклинивание колодок или направляющих.
Компания DDCAR готова провести ремонт переднего суппорта оперативно. В работе применяются качественные комплектующие, рекомендованные производителем.
Приветствую! Эта запись являеться продолжением темы по ревизии задних суппортов. И так в том посте люди подсказали что я применил не правильную смазку LIQUI MOLY ANTI-QUIETSCH-PASTE. Оказываеться что эта смазка высыхает через некоторое время, и после многочисленных жалоб автовладельцев, компания LIQUI MOLY на своем оф сайте заявила, что теперь категорически не рекомендуеться ее использовать по прямому назначению, чем понизила ее до уровня антискрипной пасты, хотя как вы поняли в инструкции на тыльной стороне пакетика было написано обратное! Признаюсь честно друзья, я понятия не имел о существовании такой хрени как антискрипная паста, потому название меня и не смутило. Хохма в том, что в магазине из предложенных мне 6 разных смазок для направляющих суппортов, после длительного изучения их инструкций, я выбрал именно этот шлак!
Еще и заплатил 66грн за 10 грамм! Не рекомендую данную смазку не для чего! Не тратьте деньги и нервы! Соответственно после такого попадоса я начал изучать инет в поисках "правильной" смазки, но все знают что такое инет, куча мнений, отзывов как хороших так и плохих, как следствие каша в голове. Плюнув на все, я решил применить то, что применяеться на заводе, это смазка TRW Brake Grease PFG-110, и это она лежит в ремкомплектах направляющих LUCAS-TRW (у нас тормозная система этой фирмы) в сереньких пакетиках по 5 грамм.
Она прозрачно — белая, по консистенции как литол (LIQUI MOLY очень липкая, больше похожа на герметик чем на смазку). В нете можно встретить самую разную цену, я нашел ее за 82 грн за тюбик в 25 грамм, купил 2 тюбика, как видите дешевле долбанного Ликви Моли. Кстати на авторынках и в магазинах найти ее не реально. Раскидал обратно оба суппорта чтобы заменить смазку на правильную.
А так половина механизма ручника, которая живет на дне цилиндра под стопорным кольцом. Рукой я держу вал ручника.
А вот так выглядит вторая половина механизма ручника, которая живет в поршне под стопорным кольцом.Когда я разобрал суппорта в первый раз то обнаружил эту же смазку заводскую в этом месте и на дне поршня, что и повторил. Благодаря этому механизму также производиться автоподводка
А сюда смазки лучше не жалеть.У многих по этому поводу сняться страшные сны, как вал ручника закисает во втулке из-за конфликта металлов. У меня кстати на это даже намека не было, все чистенько
Сразу скажу — поршня еле выкрутил, процесс прикипания или прикисания видимо как раз начался. Все было вымыто очистителем для тормозов и протерто на сухо, после чего везде где рекомендуеться нанесена TRW PFG-110 — поршень, манжета, вал и втулка механизма ручника, ну и конечно же направляющие суппортов. Сборка прошла очень легко, смазка супер, поршня вкрутились от руки! Первая поездка показала, что с правым колесом вроде как все в порядке, а левое стало подтормаживать еще больше?! Я догадался, что причина в скобах суппортов. Дело в том что для чистки электролизом, я снимал обе скобы, а когда пришел момент ставить — оказалось что они идентичны, то есть взаимозаменяемы, выходит что скорее всего я перепутал правую и левую местами. Вы спросите какая разница? А разница в выработке направляющих гильз в скобах, оказалось что есть износ гильз, причем износ не симетричный, т.к на правой стороне люфтит верхняя направляйка, а на левой соответственно нижняя. Сначала я решил что это пальцы изношены, но после попыток менять их местами стало ясно что изношены именно гильзы. Скобы я поменял местами, пока все нормально, не грееться накат хороший, тормоза тоже хорошие. Но пока они ездили не на своих местах — начался износ колодок с перекосом, вот так. При следующей замене колодок куплю новые направляющие, а скобы буду гильзовать у токаря. Я уже узнал, такое практикуеться. Сначала гильзу чуть розтачивают, затем загоняют туда втулку, после чего райбером подганяют отверстие под направляющий палец. Заодно смазал передние направляйки, обнаружив что с обеих сторон так же имеються люфты в верхних гильзах. Общий итог — пора что то делать с направляющими, обращайте по случаю на это внимание. Всем добра, может кому пригодиться)))
Читайте также: