Ремонт вентилятора охлаждения двигателя фольксваген джетта 6
В основном, перегрев двигателя происходит по причине неисправности системы охлаждения. Источником проблемы может быть утечка в системе охлаждения, неисправный вентилятор радиатора, сломанный водяной насос или забитый шланг охлаждающей жидкости. Перегрев - это довольно серьезная проблема, которая может привести к повреждению двигателя, а вследствие и к дорогому ремонту. Мы не рекомендуем затягивать с устранением данной проблемы.
Признаки перегрева
Если принять меры для охлаждения двигателя прежде чем он перегреется, это поможет существенно снизить риск его полного повреждения. Для начала нужно обратить внимание на симптомы перегрева, признаками которого являются:
Если обнаружились данные симптомы перегрева двигателя, рекомендуем обратиться в автосервис.
Что делать, если перегрелся двигатель?
1. Выключить кондиционер и включить нагрев.
Это поможет снизить нагрузку на двигатель. Затем следует повернуть переключатель температур на максимальную отметку нагрева. Это поможет отвести тепло от двигателя, чтобы он не перегрелся, пока вы не остановитесь в безопасном месте. Будет немного жарковато, но несколько минут дискомфорта - это небольшая плата по сравнению с капитальным ремонтом двигателя.
2. Найти безопасное место для остановки.
Нужно остановиться и заглушить машину. Дайте двигателю остыть не менее 15 минут. Следите за указателем температуры, так как он должен вернуться к нормальному диапазону по мере охлаждения двигателя. Затем, можно запустить двигатель чтобы доехать до автомастерской. Следите за указателем температуры во время вождения. Если температура снова поднимется, нужно будет опять остановиться и дать системе остыть.
3. Проверить и долить охлаждающую жидкость.
При низком уровне охлаждающей жидкости, быстрая доливка жидкости поможет защитить двигатель и предотвратить его от перегрева. Однако это не принесет особой пользы, если засорился шланг охлаждающей жидкости или проблема в сломанном вентиляторе радиатора либо в водяном насосе. Чтобы определить местонахождение бачка для охлаждающей жидкости и узнать, как добавить охлаждающую жидкость в свой автомобиль, следует почитать руководство по эксплуатации.
Чего не следует делать, если перегрелся двигатель?
1. Не продолжайте водить машину.
Если продолжить поездку на перегретом двигателе, это может вызвать поломку.
2. Не открывайте капот сразу
После остановки нужно подождать, пока двигатель остынет, прежде чем открывать капот. Быстрое открывание капота может привести к ожогам или травмам из-за выброса пара. Прежде чем открывать капот, дождитесь стабилизации указателя температуры двигателя
3. Не позволяйте проблеме усугубиться.
Перегрев двигателя не разрешится сам по себе. Если не избавиться от перегрева, проблема со временем станет только хуже. Чтобы защитить двигатель, лучше обратиться в автосервис, где смогут диагностировать проблему и дать рекомендации по ее решению.
Как избежать перегрева автомобильного двигателя?
Техническое обслуживание, своевременная замена и регулярная проверка уровня и качества охлаждающей жидкости - лучшие способы исключить перегрев двигателя автомобиля. Регулярные осмотры также помогут устранить любые вероятные проблемы с радиатором или двигателем и со всей системой охлаждения.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных, визуальный осмотр системы охлаждение на предмет утечки жидкости
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправности для точной локалицаии проблемы
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома двигатель перегревается эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
26.02.2020 года. 164300 км.
Однажды осенью, подъезжая к дому, решил посмотреть фактическую температуру ОЖ. Климат показал что-то около 100 градусов. Решил я немного её охладить и включил кондиционер. Как температура дошла до 90, я заглушил двигатель и со спокойной душой пошел домой. Но обратил внимание на тот факт, что вентилятор всё ещё работает и причем на максимальной скорости. Но не придав этому значение пошел домой. Через несколько времени зашёл сосед и спросил, что там у меня машина работает? Тут то я и понял, что попал на ремонт вентилятора. Конечно уже проблемы с ним были и раньше, но только в виде ошибок о трудном запуске и несколько раз не включался вовремя. Так что я готовился к его ремонту/замене. Но всё-таки оказалось, что морально я не подготовился и отдавать 12 — 17 тыс.руб. за оригинал не было никакого желания. Есть дешевле, но только Китай. И цены начинаются от 6 тыс.руб.
Вентилятор работал постоянно при любом положении ключа в замке, приходилось скидывать клемму. И когда мне это надоело, я просто отключил сам вентилятор. Хорошо, что осень и похолодало. Решил взять паузу и обдумать всё.
Метался между б/у оригиналом и новым аналогом. Оригинал он хоть и оригинал, но цена на него как на новый аналог и состояние сомнительное. Купишь, а он такой же окажется или прослужит не долго.
Хотел реанимировать свой. Приблизительно представляя его работу я рассчитывал на простую замену транзисторов. И вооружившись инструментом полез вскрывать вентилятор.
После вскрытия предстала вот такая картина. Только вот не смог вскрыть, чтобы не сломать. Отмеченные места это крепления и вот их я все переломал. Это фото не мое, нашел здесь на Драйве.
На фото видно, что плата БУВ залита компаундом. Он твердый, просто так его не подковырнешь, нужно греть. Под компаундом три винта, которыми прикручена плата к крышке. Вобщем в процессе демонтажа платы я опять все испортил. Немного перегрел и припой растекся, да ещё и несколько деталей сковырнул пока компаунд снимал. Ну делать нечего, нужно продолжать. После разбора мои догадки подтвердились. Один из полевиков был открыт. Кстати сказать там стоят три полевика и два диода Шоттки.
Пришел вот в этой коробке. На ней ещё оригинальный номер наклеен. Само собой это не оригинал, за-то по каталогам можно по рыскать.
Вот он он. Опасаясь пресловутого короно-вируса обработал его поверхности спиртом. На фото он ещё не высох.
Распотрошил содержимое родного БУВ и подпаялся к щеткам. Сами щетки взвел так сказать и закрепил ниткой. На фото видно поломанные места крепления.
Одел крышку обратно, но не до конца, перерезал нитки и вытащил их. После этого одел крышку до конца и места крепления заклеил эпоксидкой. Хотел ещё механически как нибудь закрепить, но примерив его в диффузор решил не этого не делать, т.к. тамвсе само собой поджимается и шансы у крыши слететь нулевые.
Проверка на работоспособность, после сборки, показала, что всё работает отлично.
Фишки подключения малого вентилятора немного отличаются. По этому я поставил родную, плюс наростил длину родными проводами.
Сам блок управления закрепил вместо кронштейна крепления разъема на диффузоре. На блоке управления нарезал резьбу М6 и болтами прикрутил. Проводку проложил в штатные места.
Так подключился. Надёжность подключения сомнительная, но пока оставлю так. В процессе эксплуатации посмотрим и доработаем.
Пролог ко второй части
Ещё перед покупкой машины, на диагностике выскакивала ошибка по вентилятору радиатора, но т.к. все работало штатно (конец сентября 2017), я ей значения не придал, а зря. В общем, после замены датчика и сброса ошибок, осталась ошибка по вентилятору и по электронике кондиционера (про адсорбер написал в предыдущем посте).
Поиски в ETKA показали, что большой вентилятор 220W/360mm имеет артикул 1KM959455F, маленький 150W/295mm — 1KM959455D, а диффузор, он же кожух, она же рамка без вентиляторов — 1K0121207BB. Что и подтвердилось при разборе. Стомость большого вентилятора VAG — от 12 500 рублей, стоимость маленького вентилятора — от 10 995 рублей, рамка стоит — 1 100 рублей (Все цены указаны на 20е числа августа 2018 года на оригинальные вентиляторы; рамку оригинальную не нашёл — указана цена рамки от LUZAR, что кагбэ намекаэ). Пичаль. Обзвон автосервисов города на предмет ремонта вентиляторов успехом не увенчался.
— За 1000 мы тебе поменяем, без проблем. — вот стандартный ответ по телефону, причём, 1000 — минимальная сумма, которая доходила и до 2000.
— За 1000 я и сам поменяю на даче, да ещё и шашлыка поем с витамином П, — подумал я и ответил — "Спасибо, до свидания".
Чтобы подтвердить данные из ETKA было решено снять вентилятор, просмотреть на его на предмет механических повреждений, а заодно сверить артикулы. И вот, в погожий августовский денёк (да, прошло 2,5 месяца), наконец-то нашлось время заняться автомобилем, а не стройкой/огородом/заготовками/поездками. Первое снятие вентилятора происходило в один день с заменой датчика давления кондиционера.
Приборы и материалы:
— биты Torx 25, 27;
— ключ типа "вороток" или маленькая трещётка на 1/4, с головкой-держателем бит, чтобы открутить два винта снизу, очень уж там тесно;
— отвёртка с насадками под биты;
— вундервафля типа PASSATIZHY;
— "головка" на 10 чтобы снять клемму с аккумулятора и открутить вентилятор с решётки;
— средняя плоская отвертка или плоская бита, чтобы отсоединить разъём маленького вентилятора;
— телефон с фотоаппаратом чтобы сделать фотоотчёт и не забыть что, где и как стояло раньше;
— час времени для первого раза и 35 минут для второго.
Порядок действий
1. Скидываем отрицательную клемму (башка на 10).
2. Скидываем воздухозаборник (Т25) — два винта по краям и отводим его в любую стону, а после откручивания винтов на рамке вентилятора в другую, т.к. он будет в любом случае немного мешать.
3. Отсоединяем жгут с питанием. Вот тут надо поподробнее:
цитирую камрада dexterbox
"Отключаем фишку (штекер) вентилятора (если не получится, придется снимать защиту и отключать ее снизу). Дело это не простое, на фишке есть красный фиксатор, который надо выдвинуть, а потом разъединять саму фишку. Сидит она очень плотно, так что даже при выдвинутом фиксаторе, снимается нехотя."
Этот пост дал мне силы продолжать труды даже после безуспешных попыток поддеть отвёрткой этот самый разъём. Кстати, тот самый красный фиксатор тоже поддался только плоской отвертке — главное не сломать — он выдвигается строго в обратную сторону, поднимать и опускать его не нужно. На фото фиксатор задвинут в положение "закрыт". И вот, я решил использовать прогрессивные технологии XXII века, а именно PASSATIZHY. В закрытом виде они чётко вошли между разъёмами (см. фото) и когда я начал их разводить всё получилось!
4. Откручиваем два нижних винта (Т27) воротком.
5. Откручиваем два верхних отверткой (Т27) или воротком, как удобно, придерживая диффузор рукой, чтобы не упал.
6. После этого нужно очень аккуратно вытащить диффузор, т.к. с обеих сторон будут мешаться трубки, провода и другие шланги. Действовать нужно аккуратно, но решительно.
7. С помощью пассатиж снимаем фиксатор разъёма с внешней стороны (стороны мотора).
8. Откручиваем головкой на 10 3 гайки и снимаем вентилятор, аккуратно доставая провода из каналов. Всё фотографируем, записываем артикулы. Механических повреждений не было, информация по артикулам подтвердилась. У меня стоял вентилятор фирмы BROSE, у некоторых бывает SIEMENS.
9. Крепко задумавшись о предстоящих тратах собрал все в обратной последовательности.
Чуда не произошло — после "перетыкивания" контактов и сброса ошибок, до дома доехал нормально, но уже на следующий день проблема снова дала о себе знать. В этот же день заказал вентилятор радиатора JP Group 1199106800, через пару дней заменил — всё заработало. Второй раз управился за 35 минут с учётом сброса ошибок Васей Диагностом. Пара важных наблюдений:
1. На новом вентиляторе очень жесткие провода и очень мягкая и тонкая оплётка. Как следствие — сломал штырь/паз, не знаю как его ещё назвать, фиксатора фишек соединения между вентиляторами со стороны радиатора. Поэтому надо сначала поставить в этот фиксатор фишку маленького вентилятора, затем "подогнать" под неё провод нового большого вентилятора и согнуть его в нужном месте (обратите внимание на фото чётко видны "заломы" оплётки и отломанный штырь).
2. Площадка крепления разъёма с внутренней стороны (ближе к мотору) снимается из паза на старой фишке и просто надевается на новую сбоку.
3. Новый вентилятор имеет открытую контргайку крепления — не есть хорошо. Для профилактики заклеил малярным скотчем.
4.Всё встало как надо, но субъективно, старый вентилятор был ближе к диффузору, чем новый. Проверять эту теорию желания нет.
Эпилог
"Жизнь идёт — йог спокоен", т.к. находится постоянно в комфортных 21-22С. Потихоньку собираю информацию и планирую следующее ТО к зиме.
Пролог ко второй части
Ещё перед покупкой машины, на диагностике выскакивала ошибка по вентилятору радиатора, но т.к. все работало штатно (конец сентября 2017), я ей значения не придал, а зря. В общем, после замены датчика и сброса ошибок, осталась ошибка по вентилятору и по электронике кондиционера (про адсорбер написал в предыдущем посте).
Поиски в ETKA показали, что большой вентилятор 220W/360mm имеет артикул 1KM959455F, маленький 150W/295mm — 1KM959455D, а диффузор, он же кожух, она же рамка без вентиляторов — 1K0121207BB. Что и подтвердилось при разборе. Стомость большого вентилятора VAG — от 12 500 рублей, стоимость маленького вентилятора — от 10 995 рублей, рамка стоит — 1 100 рублей (Все цены указаны на 20е числа августа 2018 года на оригинальные вентиляторы; рамку оригинальную не нашёл — указана цена рамки от LUZAR, что кагбэ намекаэ). Пичаль. Обзвон автосервисов города на предмет ремонта вентиляторов успехом не увенчался.
— За 1000 мы тебе поменяем, без проблем. — вот стандартный ответ по телефону, причём, 1000 — минимальная сумма, которая доходила и до 2000.
— За 1000 я и сам поменяю на даче, да ещё и шашлыка поем с витамином П, — подумал я и ответил — "Спасибо, до свидания".
Чтобы подтвердить данные из ETKA было решено снять вентилятор, просмотреть на его на предмет механических повреждений, а заодно сверить артикулы. И вот, в погожий августовский денёк (да, прошло 2,5 месяца), наконец-то нашлось время заняться автомобилем, а не стройкой/огородом/заготовками/поездками. Первое снятие вентилятора происходило в один день с заменой датчика давления кондиционера.
Приборы и материалы:
— биты Torx 25, 27;
— ключ типа "вороток" или маленькая трещётка на 1/4, с головкой-держателем бит, чтобы открутить два винта снизу, очень уж там тесно;
— отвёртка с насадками под биты;
— вундервафля типа PASSATIZHY;
— "головка" на 10 чтобы снять клемму с аккумулятора и открутить вентилятор с решётки;
— средняя плоская отвертка или плоская бита, чтобы отсоединить разъём маленького вентилятора;
— телефон с фотоаппаратом чтобы сделать фотоотчёт и не забыть что, где и как стояло раньше;
— час времени для первого раза и 35 минут для второго.
Порядок действий
1. Скидываем отрицательную клемму (башка на 10).
2. Скидываем воздухозаборник (Т25) — два винта по краям и отводим его в любую стону, а после откручивания винтов на рамке вентилятора в другую, т.к. он будет в любом случае немного мешать.
3. Отсоединяем жгут с питанием. Вот тут надо поподробнее:
цитирую камрада dexterbox
"Отключаем фишку (штекер) вентилятора (если не получится, придется снимать защиту и отключать ее снизу). Дело это не простое, на фишке есть красный фиксатор, который надо выдвинуть, а потом разъединять саму фишку. Сидит она очень плотно, так что даже при выдвинутом фиксаторе, снимается нехотя."
Этот пост дал мне силы продолжать труды даже после безуспешных попыток поддеть отвёрткой этот самый разъём. Кстати, тот самый красный фиксатор тоже поддался только плоской отвертке — главное не сломать — он выдвигается строго в обратную сторону, поднимать и опускать его не нужно. На фото фиксатор задвинут в положение "закрыт". И вот, я решил использовать прогрессивные технологии XXII века, а именно PASSATIZHY. В закрытом виде они чётко вошли между разъёмами (см. фото) и когда я начал их разводить всё получилось!
4. Откручиваем два нижних винта (Т27) воротком.
5. Откручиваем два верхних отверткой (Т27) или воротком, как удобно, придерживая диффузор рукой, чтобы не упал.
6. После этого нужно очень аккуратно вытащить диффузор, т.к. с обеих сторон будут мешаться трубки, провода и другие шланги. Действовать нужно аккуратно, но решительно.
7. С помощью пассатиж снимаем фиксатор разъёма с внешней стороны (стороны мотора).
8. Откручиваем головкой на 10 3 гайки и снимаем вентилятор, аккуратно доставая провода из каналов. Всё фотографируем, записываем артикулы. Механических повреждений не было, информация по артикулам подтвердилась. У меня стоял вентилятор фирмы BROSE, у некоторых бывает SIEMENS.
9. Крепко задумавшись о предстоящих тратах собрал все в обратной последовательности.
Чуда не произошло — после "перетыкивания" контактов и сброса ошибок, до дома доехал нормально, но уже на следующий день проблема снова дала о себе знать. В этот же день заказал вентилятор радиатора JP Group 1199106800, через пару дней заменил — всё заработало. Второй раз управился за 35 минут с учётом сброса ошибок Васей Диагностом. Пара важных наблюдений:
1. На новом вентиляторе очень жесткие провода и очень мягкая и тонкая оплётка. Как следствие — сломал штырь/паз, не знаю как его ещё назвать, фиксатора фишек соединения между вентиляторами со стороны радиатора. Поэтому надо сначала поставить в этот фиксатор фишку маленького вентилятора, затем "подогнать" под неё провод нового большого вентилятора и согнуть его в нужном месте (обратите внимание на фото чётко видны "заломы" оплётки и отломанный штырь).
2. Площадка крепления разъёма с внутренней стороны (ближе к мотору) снимается из паза на старой фишке и просто надевается на новую сбоку.
3. Новый вентилятор имеет открытую контргайку крепления — не есть хорошо. Для профилактики заклеил малярным скотчем.
4.Всё встало как надо, но субъективно, старый вентилятор был ближе к диффузору, чем новый. Проверять эту теорию желания нет.
Эпилог
"Жизнь идёт — йог спокоен", т.к. находится постоянно в комфортных 21-22С. Потихоньку собираю информацию и планирую следующее ТО к зиме.
26.02.2020 года. 164300 км.
Однажды осенью, подъезжая к дому, решил посмотреть фактическую температуру ОЖ. Климат показал что-то около 100 градусов. Решил я немного её охладить и включил кондиционер. Как температура дошла до 90, я заглушил двигатель и со спокойной душой пошел домой. Но обратил внимание на тот факт, что вентилятор всё ещё работает и причем на максимальной скорости. Но не придав этому значение пошел домой. Через несколько времени зашёл сосед и спросил, что там у меня машина работает? Тут то я и понял, что попал на ремонт вентилятора. Конечно уже проблемы с ним были и раньше, но только в виде ошибок о трудном запуске и несколько раз не включался вовремя. Так что я готовился к его ремонту/замене. Но всё-таки оказалось, что морально я не подготовился и отдавать 12 — 17 тыс.руб. за оригинал не было никакого желания. Есть дешевле, но только Китай. И цены начинаются от 6 тыс.руб.
Вентилятор работал постоянно при любом положении ключа в замке, приходилось скидывать клемму. И когда мне это надоело, я просто отключил сам вентилятор. Хорошо, что осень и похолодало. Решил взять паузу и обдумать всё.
Метался между б/у оригиналом и новым аналогом. Оригинал он хоть и оригинал, но цена на него как на новый аналог и состояние сомнительное. Купишь, а он такой же окажется или прослужит не долго.
Хотел реанимировать свой. Приблизительно представляя его работу я рассчитывал на простую замену транзисторов. И вооружившись инструментом полез вскрывать вентилятор.
После вскрытия предстала вот такая картина. Только вот не смог вскрыть, чтобы не сломать. Отмеченные места это крепления и вот их я все переломал. Это фото не мое, нашел здесь на Драйве.
На фото видно, что плата БУВ залита компаундом. Он твердый, просто так его не подковырнешь, нужно греть. Под компаундом три винта, которыми прикручена плата к крышке. Вобщем в процессе демонтажа платы я опять все испортил. Немного перегрел и припой растекся, да ещё и несколько деталей сковырнул пока компаунд снимал. Ну делать нечего, нужно продолжать. После разбора мои догадки подтвердились. Один из полевиков был открыт. Кстати сказать там стоят три полевика и два диода Шоттки.
Пришел вот в этой коробке. На ней ещё оригинальный номер наклеен. Само собой это не оригинал, за-то по каталогам можно по рыскать.
Вот он он. Опасаясь пресловутого короно-вируса обработал его поверхности спиртом. На фото он ещё не высох.
Распотрошил содержимое родного БУВ и подпаялся к щеткам. Сами щетки взвел так сказать и закрепил ниткой. На фото видно поломанные места крепления.
Одел крышку обратно, но не до конца, перерезал нитки и вытащил их. После этого одел крышку до конца и места крепления заклеил эпоксидкой. Хотел ещё механически как нибудь закрепить, но примерив его в диффузор решил не этого не делать, т.к. тамвсе само собой поджимается и шансы у крыши слететь нулевые.
Проверка на работоспособность, после сборки, показала, что всё работает отлично.
Фишки подключения малого вентилятора немного отличаются. По этому я поставил родную, плюс наростил длину родными проводами.
Сам блок управления закрепил вместо кронштейна крепления разъема на диффузоре. На блоке управления нарезал резьбу М6 и болтами прикрутил. Проводку проложил в штатные места.
Так подключился. Надёжность подключения сомнительная, но пока оставлю так. В процессе эксплуатации посмотрим и доработаем.
Читайте также: