Как выставить зажигание на уаз 417 двигатель карбюратор

Обновлено: 13.05.2025

На неработающем двигателе УМЗ-421 установочный угол опережения зажигания в конце сжатия в первом цилиндре должен быть 5 градусов до верхней мертвой точки. При этом вторая метка на демпферной части шкива коленчатого вала двигателя должна находиться напротив ребра-указателя крышки распределительных шестерен.

Установка угла опережения зажигания на двигателе УМЗ-421.

После каждой установки угла опережения зажигания проверить точность установки зажигания, прослушивая двигатель при движении автомобиля. Для этого :

— прогреть двигатель до температуры 60-90 градусов, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 20-40 км/час; — дать автомобилю разгон, резко, до отказа, нажав на педаль дроссельных заслонок; — если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно; — при сильной детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление шкалы октан- корректора против часовой стрелки, каждое деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на угол 4 градуса; — при полном отсутствии детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление по часовой стрелке.

После корректировки момента зажигания проверить его правильность, прослушивая двигатель при движении автомобиля. Необходимо зажигание отрегулировать так, чтобы при большой нагрузке двигателя прослушивалась лишь легкая детонация. При раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и могут прогореть клапаны и поршни. При позднем зажигании резко растет расход топлива и двигатель перегревается.

Точная установка зажигания с помощью стробоскопа.

Более точная установка угла опережения зажигания производится с помощью стробоскопа. Для этого следует:

При правильно установленном зажигании напротив ребра-указателя должна находится зона между первой и второй метками шкива-демпфера. Если положение ребра-указателя и меток не соответствует указанному, то необходимо ослабить болт крепления датчика-распределителя к корпусу привода и при работающем двигателе и включенном стробоскопе поворачивать корпус датчика-распределителя до оптимального положения ребра-указателя и меток.

Настройка времени зажигания на вашем Harley

Проверьте время зажигания:

На каждые 5000 миль (8000 км) интервал обслуживания. Проверьте правильность оборотов и Время зажигания выглядит следующим образом:

1. См. Рисунок 0. Резьба TIMING MARK VIEW PLUG (Номер детали HD 96295-65D) в отверстие для проверки синхронизации. Обязательно посмотрите плагин не трогает маховик.

1а. Смотрите рисунок 1. Найдите правильное время оценки для вашего двигателя. Если руководство магазина не доступно, удалите свечи зажигания, проверните двигатель, пока передний поршень не окажется на ВМТ при сжатии нажмите и идентифицируйте метку ВМТ на маховике.

2. Подключите провода ИНДУКТИВНОГО ТАЙМЕРА к кабелю передней свечи зажигания, к положительной клемме аккумулятора и к земле.

3. Убедитесь, что вакуумный шланг правильно установлен на карбюраторе и на вакуумный электрический выключатель (В.О.Е.С.).

4.Запустить двигатель. Установите частоту вращения двигателя, повернув винт регулировки холостого хода по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость или против часовой стрелки, чтобы уменьшить скорость.

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Подводное зажигание на УМЗ 421.Обзор и установка.

Комментарии 13

а свечи нужно менять? искра то мощнее стала. Или я не прав? подскажите. если да то на какие?

Было такое . Как промежуточный вариант к совершенству 421-пойдёт. Микас рулит, так как автомат опережения зажигания всё равно не победишь при двухконтурном.

что у тебя за стартер ? так крутит )) как бешенный

подскажи пожалуйста от чего коса проводов и можно ли использовать вместо 2 катушек одну бошевскую?

к сожаление нет. но есть видосы с его участием на канале.

Да обсуждалось уже кучу раз на УАЗБУКЕ… пластина должна быть П-образная, иначе при осевом люфте пошинкует датчики. Я в свое время все собирал на одном датчике и двухканальном коммутаторе. Правда датчика у меня все равно стояло два и коммутаторы тоже были парой установлены, но это было просто дублирование систем, на случай выхода чего либо из строя…

Инструкция по установке и настройке зажигания на УАЗ

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Установка зажигания на различные типы двигателей

Схема своими руками:

Характеристики центробежного регулятора

На двигателе УМЗ-421, применяемом на автомобилях Газель и УАЗ, используется классический трамблер с механическим прерывателем, то есть контактна система зажигания. Установка момента зажигания на моторе УМЗ-421 выполняется регулировкой своими руками положения тонкой пружины в трамблере через специальное окошко. Метод таков:

Поставьте бегунок трамблера по первому цилиндру, а первую метку по ходу шкива – напротив штифта.
Снимите трамблер и убедитесь в правильном положении ножки относительно прорези. Прорезь внутри ножки должна смотреть параллельно двигателю.
На демонтированном распределителе зажигания УМЗ-421 пассатижами согните стойку крепления тонкой пружинки. Толстая пружина должна включаться в работу примерно на середине хода бегунка, когда вы повернёте его относительно трамблера УМЗ-421.
Стрелку октан-корректора поместите точно в центре шкалы.
На ходу, при полностью прогретом двигателе и выжатой педали акселератора должна возникать небольшая детонация, в противном случае повторяем пункт 3.
После завершения описанных выше манипуляций закрываем шторку регулировочного отверстия трамблера УМЗ-421.

Для двигателя ПД-23 (пусковой мотор для тракторов) допустимая величина зазора. Между электродами свечи зажигания ПД-23 составляет 0,6-0,7 мм. Перед установкой зажигания ПД-23 на мотор обязательно нужно проделать регулировку зазора. Всё это касается – ПД–23.

Схема своими руками для двигателя ПД–23:

На дизельном силовом агрегате Д-144 устанавливается опережение впрыска топлива путём вращения зубчатого шкива распределительного вала. На Д-65 ЮМЗ (трактора серии ЮМЗ, его обозначают Д-65 ЮМЗ) эта процедура производится вращением коленчатого вала. На ЗМЗ-409 установлена микропроцессорная система зажигания. По многочисленным отзывам наиболее слабым местом у ЗМЗ-409 является катушка зажигания.

Стробоскоп для установки зажигания – установить зажигание на УМЗ-421 своими руками можно при помощи стробоскопа. Для этого датчик стробоскопа соединяют с высоковольтным проводом свечи первого цилиндра на прогретом двигателе, после чего луч стробоскопа направляется на метку, которая находится на крышке газораспределительного механизма. Такая установка момента зажигания самая точная, её надо верно поставить.

Стробоскоп для установки зажигания можно сделать своими руками. Стоимость простого устройства для определения углов опережения будет при этом существенно ниже, чем у промышленных аналогов, а точность измерений и долговечность прибора будут даже лучше. Для того чтобы правильно получился самодельный (своими руками) стробоскоп, нужен только дешёвый карманный фонарь (таких навалом в любом магазине электроприборов), подключить кусок антенного провода и ещё немного других деталей.

Схема для наглядности:

Схема стробоскопа для установки зажигания

Сборка приборов ММЗ Д-240 и Д-245 своими руками занимает около 30 минут. Двигатели ММЗ Д-240 и Д-245 перед установкой опережения воспламенения горючего нуждаются в регулировке положения импульсных колёс коленчатого вала. А также, привода редуктора ММЗ Д-240 и Д-245 топливного насоса.

Отметим, есть дизели Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С они предназначены для автобусов, не путаем обычный Д-245!

Регулировка положения импульсных колёс коленчатого вала

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме. Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как использовать индикатор времени зажигания для установки времени зажигания

Примечание. Эта публикация может содержать партнерские ссылки. Это означает, что мы можем бесплатно получить небольшую комиссию за соответствующие покупки.

Вам необходимо отрегулировать время на автомобиле для многих старых моделей (тех, у которых есть дистрибьютор), чтобы поддерживать наилучшую производительность. Если пренебречь временем, вы можете столкнуться с плохим пробегом бензина, меньшей мощностью, когда вы попадаете на газ, и в конечном итоге ухудшать проблемы, которые могут помешать работе двигателя.

Несмотря на то, что вы можете заставить механика регулировать время для вас, это довольно простой процесс, и вы сможете сэкономить много денег, если научитесь делать это самостоятельно. Прежде чем прыгнуть, дважды проверьте свой автомобиль.

Большинство произведенных с начала 90-х годов имеют электронную систему зажигания и не требуют этого обслуживания. В этих случаях лучше всего использовать инструмент сканирования.

Что такое сроки?

Прежде чем мы научимся устанавливать время зажигания, нам понадобится небольшой урок о том, как работают двигатели.Проще говоря, двигатель работает с использованием небольших взрывов бензина, чтобы заставить поршни двигаться вверх и вниз.

Это движение вращает двигатель, который, в свою очередь, вращает шестерни и вращает колеса. Это игнорирует множество других процессов, которые происходят одновременно, но это основная функция вашего движка.

Для зажигания бензина мы используем электрические свечи зажигания, поэтому, когда мы говорим о времени автомобиля, мы говорим о том, чтобы свеча зажигалась в самый лучший момент.

Более конкретно, мы хотим запустить пробку непосредственно перед тем, как поршень достигнет своего пика в движении вверх-вниз. Если это немного туманно, это будет иметь больше смысла, когда мы будем говорить о полном цикле работы двигателя.

Четырехтактный

Для поддержания работоспособности двигателя он последовательно проходит четыре шага (называемых штрихами). Эти удары называются впуск, сжатие, мощность и выхлоп.

Во время впуска воздух и топливо втягиваются в цилиндр для сгорания. Стадия сжатия — это когда поршень прикладывает давление к воздушно-топливной смеси.

Следующий этап — это мощность, и это происходит, когда взрыв бензина сильно толкает поршень вниз, чтобы вращать двигатель. Последний шаг — это выброс, когда побочные продукты взрыва выбрасываются, чтобы начать процесс заново.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Как установить момент зажигание на УАЗ

Работа мотора в машине неосуществима без правильно установленного момента зажигания. Это видно не только при пуске двигателя стартером, но и при самом движении автомобиля. Повышается дискомфорт при езде от падения мощности мотора, и его неровной работы, повышается расхода бензина и, самое главное, на дороге машина начинает себя вести неустойчиво, в некоторых случаях может попросту внезапно заглохнуть.Как установить момент зажигание на УАЗ

Если вы имеете даже небольшой навык по устройству автомобиля, данную работу с зажиганием вы можете проделать своими руками.

Инструкция по установке момента зажигания на УАЗ

1 Поставите автомобиль на стояночный тормоз. Поставите поршень 1-ого цилиндра в верхнюю мертвую точку другими словами в ВМТ.

При этом специальное отверстие на шкиве коленвала обязательно должно совпадать с отметкой (штифт) которая есть на крышке распределительных шестеренок.

4 Затем, крышку установите на место датчика-распределителя. После, нужно проверить установку проводов зажигании согласно основному порядку работы цилиндров один-два-четыре-три, отсчитывать следует против (час.стр). После того как вы установили зажигания нужно проверить правильность его установки в движении.

Инструкция по установке и настройке зажигания на УАЗ

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Принцип работы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени.

Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Виды систем зажигания

Бесконтактная схема СЗ с коммутатором для УАЗ

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера

После проверки и регулировки элементов системы зажигания проверьте правильность установки момента зажигания (искрообразования). Это очень важно, поскольку от этого в большей степени зависит топливная экономичность двигателя УАЗ.

При раннем моменте зажигания рабочая смесь сгорит до прихода поршня в верхнюю мертвую точку и образовавшиеся газы будут тормозить дальнейшее движение поршня вверх. При позднем зажигании рабочая смесь сгорит при ходе поршня вниз, и давление газов на поршень будет быстро падать.

И в том, и в другом случае мощность двигателя уменьшается, а расход топлива увеличивается. Чтобы этого не случилось, периодически проверяйте установку момента зажигания. Желательно это делать каждый раз, когда проводится техническое обслуживание автомобиля. Проверку и регулирование установки момента зажигания можно выполнить двумя способами : с помощью контрольной лампы или с помощью стробоскопа.

Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы

При проверке установки момента зажигания с помощью контрольной лампы проделайте следующие операции :

— Подсоедините контрольную лампу параллельно конденсатору.
— Проверните коленчатый вал двигателя УАЗ пусковой рукояткой до момента, пока разносная пластина ротора не приблизится к контакту крышки распределителя, соединенного со свечой зажигания первого цилиндра.
— Включите зажигание и медленно проворачивайте коленчатый вал двигателя до загорания контрольной лампы.

При этом метки установки момента зажигания на шкиве и крышке распределительных шестерен должны совпасть. Если же контрольная лампа загорится до или после совпадения меток, значит, момент зажигания установлен неверно.

Регулировка установки момента зажигания на двигателе УАЗ

Для регулирования установки момента зажигания проделайте следующее :

— Установите гайку октан-корректора на ноль. — Проверните коленчатый вал двигателя до совпадения меток установки момента зажигания. Разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону контакта первого цилиндра в крышке распределителя.

— Ослабьте гайку крепления распределителя и поверните его в ту или другую сторону до положения, при котором загорится лампа. — Затяните гайку крепления распределителя.

— Проверьте правильность установки момента зажигания два-три раза, совмещая метки установки зажигания и фиксируя загорание контрольной пампы.

— Наденьте крышку распределителя и проверьте правильность установки высоковольтных проводов в крышке распределителя.

После каждого регулирования установки момента зажигания проверьте его оптимальность при движении автомобиля с хорошо прогретым двигателем. На скорости 40-50 км/ч резко нажмите на педаль управления дроссельными заслонками карбюратора — педаль газа. В это время должны появиться на непродолжительное время (1-3 секунды) легкие детонационные стуки.

Если стуки будут слышны более длительное время, то это свидетельствует о раннем моменте зажигания. Если же стуки вообще не появятся, то значит установлен поздний момент зажигания. Корректировку этого момента проведите октан-корректором. Там, где его нет, корректировку проводите, изменяя установку момента зажигания поворотом корпуса распределителя.

Корректировка момента зажигания октан-корректором или поворотом корпуса распределителя

Установка момента зажигания поворотом корпуса распределителя

Некоторые водители регулируют момент зажигания не с помощью контрольной лампы, а добиваясь поворотом корпуса распределителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Конечно, такая установка зажигания очень проста. Однако она обеспечивает правильный момент зажигания только для одного режима работы двигателя — режима холостого хода.

На других же режимах работа двигателя ухудшается, что в конце концов ведет к увеличению расхода топлива. Поэтому не соблазняйтесь простотой такого способа. Лучше затратить чуть больше времени, но зато быть уверенным в нормальной работе системы зажигания двигателя УАЗ.

Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью стробоскопа

Второй способ установки момента зажигания — с помощью стробоскопа. Он позволяет делать это более точно, а заодно и проверить работу вакуумного и центробежного автоматов. Проверка установки момента зажигания и его регулировка с помощью стробоскопа довольно просты. Соедините прибор с системой зажигания УАЗ, запустите двигатель и установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 800-900 оборотов в минуту.

Направьте свет импульсной лампы стробоскопа на шкив коленчатого вала двигателя таким образом, чтобы она освещала и метки установки зажигания. Поскольку вспышки света лампы стробоскопа происходят синхронно с появлением искры между электродами свечи зажигания первого цилиндра, то метка шкива коленчатого вала кажется неподвижной и при правильной установке момента зажигания, метки будут совпадать.

Если же метки будут смещены друг относительно друга, то добейтесь их совпадения поворотом корпуса распределителя. Момент зажигания можно устанавливать и регулировать не останавливая двигатель УАЗ, что существенно сокращает время на его регулирование.

Проверка конденсатора системы зажигания УАЗ

Исправность конденсатора можно проверить, используя обычную сеть переменного тока напряжением 220 V. Проверяемый конденсатор подключите в сеть последовательно с лампой мощностью 15-30 Вт на короткое время. Лампа при этом гореть не будет, так как сила тока в цепи небольшая. После отключения щупов подведите наконечник проводника конденсатора к его корпусу.

Если произойдет искровый разряд, то конденсатор исправен. Проведите проверку конденсатора 3-4 раза. Если конденсатор пробит, то искры не будет, а если в нем есть замыкание, то при включении его в сеть лампа будет гореть.

Что делать если неисправен дополнительный резистор катушки зажигания и двигатель глохнет после выключения стартера

Современные разработки и технологии не нацелены на надежность и долговечность движков, и неслучайно бывалые юзеры страшатся вспоминать русские агрегаты, такие как движок УАЗ 417. Невзирая на дискуссии о несостоятельности этого типа установки и преждевременном выпуске, реальной подмены не найдено. Хотя этот пример авто индустрии показывает чудеса жизнеспособности и практичности.

Описание двигателя 417

Конструктивно силовая установка представляет собой 4-х цилиндровый движок с камерами, расположенными в ряд, и компрессией 7,0. Дюралевая головка делает изделие легким и увеличивает экономию горючего. Формирование рабочей консистенции 417 мотора УАЗ осуществляется в карбюраторе. Газораспределительное устройство располагает клапан в высшей части, распределительный вал размещен понизу, зажигание осуществляется через контактный распределитель, эти характеристики упрощают конструкцию.

Недочетом мотора являются чугунные капсулы, засаженные в каркас резиновыми кольцами, которые понижают устойчивость. Не считая того, сбор и изготовка неких предметов хромает. Устройство подвержено перегреву из-за заморочек с остыванием. Нарушается качество прокладки и герметизации, что приводит к утечке масла и возникновению антифриза.

Но движок был прост и долговечен, что сказалось на долговечности и сроке службы 150000 км. Популярность принудила дизайнеров встать на путь модернизации, что привело к возникновению модификаций модели.

Характеристики двигателя УАЗ 417

Основой для силовой установки УАЗ 417 стал движок 414, который выполнялся ранее. По сопоставлению с предшественником агрегат получил новейшую головку цилиндров, увеличенную степень сжатия. Что касается газораспределения, появились новый распредвал и впускной клапан (поперечное сечение стало больше). Каркас головки получил округленный профиль выходных каналов по механизму образования консистенции с 2-мя камерами.

Свойства мотора УАЗ 417:

Силовая установка имеет некие особенности, которые не свойственны для движков этого типа, в том числе:

Уплотнение гильзы в каркасе с резиновыми, а не медными кольцами;
1-ые моторы были сделаны без жесткости, позднее появились 4 ребра;
Подача охлаждающей воды и поток из головки активной зоны;
Комбинированный выпускной коллектор;
Форма купола камеры сгорания.

417 модификаций двигателя

Так как силовая установка не один раз совершенствовалась и совершенствовалась, модификации движков разрабатывались в течение 30 лет производства.

Модификации мотора с карбюратором (417.):

Не считая того, на базе УМЗ-417 был сделан движок с внедрением инжектора УМП-420. Но модификация не распространилась, и карбюраторная версия UMZ-421 пустила корешки. Вы также сможете прочесть о том, какие рессоры идеальнее всего ставить на УАЗ Патриот.

Обслуживание и ремонт двигателя УАЗ 417

Для того, чтоб электрическая станция отработала установленное время, проводятся работы по настройке и доработке агрегата. Подмена расходных материалов и манипуляции с движком осуществляются в последующие периоды:

Подмена смазочных жидкостей и фильтрующих частей мотора: пробег 7500-10000 км;
Регулировка клапана на движке УАЗ 417: пробег 15000 км;
Подмена элемента воздушного фильтра мотора: раз в пару лет;
Выпускной коллектор мотора: раз в пару лет;
Подмена элемента топливного фильтра мотора: пробег 30000 км;
Свечки зажигания и аккумулятор мотора: 60000 км;
Вентиляция моторного поддона: раз в три года;
Подмена охлаждающей воды мотора: пробег 40000 км.

Зажигание двигателя

Механизмы зажигания, составляющие силовой установки. Сжигание и детонация заправки топливом впрямую связаны с правильной конфигурацией и работой конструкции. По этой причине механизмы и составляющие временами проверяются и корректируются.

Контактное зажигание автомобиля:

Принцип действия

Настройка зажигания УАЗ 417, процедура, которой нельзя третировать. Пуск мотора, работа и состояние агрегата являются компонентами, которые зависят от манипуляций. Каждый цилиндр мотора обустроен свечой зажигания, меж зазорами которой появляется искра, которая зажигает горючее. Свечки работают в нужной последовательности, применяя заряд в необходимое время и мощность.

Без механизма зажигания батарея не может сделать нужное действенное электронное поле для зажигания горючего. Это связано с отсутствием характеристик устройства и возможностью генерировать фиксированный ток. Зажигание наращивает ток, из-за чего заправляется топливная смесь.

Этапы перед запуском электростанции:

Фиксация контакта в замочной скважине и следующее вращение провоцируют скопление электричества в индукторе;
Обработка бортовой катушкой напряжения высочайшего напряжения (от 12 до 30000 В);
Рассредотачивание и транспортировка оплаты авто свечками;
Генерация искры, воспламенение горючего.

Зажигание с отсутствующими контактами:

Сорта

Устаревший тип, применяемый на большинстве машин. Принцип основан на шоке, который рождается у дистрибьютора. Конструкция механизма ординарна, вероятна самонастройка и ремонт, вероятна цена запчастей. Зажигание содержит в себе: катушку, распределительное устройство, устройство прерывания, устройство скопления заряда, свечки зажигания;

Достоинство в формировании сильной дуги. Это получается из-за напряжения, генерируемого 2-ой обмоткой индуктора, продукт на базе электричества и магнетизма выравнивает блок. Зажигание должно смазываться приводом через каждые 10 000 км. Для ремонта механизма нужно иметь особое оборудование.

Современное и драгоценное устройство, которое устанавливается на авто последних марок. Механизм непростой, но регулирование легче, чем у прошлых видов, и нет никаких пятен контакта, склонных к окислению. Ремонт на месте неосуществим.

Настройки зажигания

Сделайте последующие деяния, чтоб установить зажигание:

Перед установкой зажигания на УАЗ 417 заблокируйте и выключите автомобиль ручным тормозом. Потом поверните коленчатый вал так, чтоб переключатель первой камеры был установлен в самое верхнее положение. Параллельно контролируется совпадение метки на шкиве с меткой колпачка шестерен;

Видео: Регулировка Зажигания На Уаз 417 Двигатель

Долгая детонация просит регулировки методом поворота механизма рассредотачивания против часовой стрелки. Отсутствие ударной волны просит роста угла; механизм крутится по часам.

Амортизатор УАЗ считается одним из принципиальных компонент системы зажигания в автомобиле. Верная настройка этого механизма обеспечивает лучшую работу агрегата в целом. Вы сможете выяснить больше о механизмах работы системы зажигания и о том, как верно отрегулировать ее своими руками из этого материала.

Обзор СЗ на именитом УАЗе

Механизм работы СЗ

Какие бывают виды СЗ?

Экспертный совет по правильной настройке

Аннотация по подмене тумблера с приводом масляного насоса

Обзор СЗ на знаменитом УАЗе

Какова схема подключения электрического либо бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как конвертировать контактное зажигание в бесконтактное? Почему катушка греется и как отрегулировать и отрегулировать угол наклона? Поначалу давайте проанализируем главные моменты, касающиеся деяния и типов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, поточнее ее верная настройка, играет важную роль в работе и запуске мотора автомобиля. При правильной настройке в источнике питания горючая смесь будет пылать подабающим образом из-за подачи заряда через свечки зажигания. Свеча зажигания установлена на каждом цилиндре мотора УАЗ, любой из которых врубается в определенном порядке, в свою очередь, применяя разряд к цилиндру через определенное время. Следует иметь в виду, что любой СС позволяет не только доставить желаемый разряд, но и определяет его прочность.

Из-за собственных технических черт аккумулятор машины не может генерировать напряжение с током, нужным для воспламенения консистенции. Это так как батарея может создавать только определенное количество тока. А благодаря правильной работе системы величина тока существенно возрастает, что позволяет удачно воспламенить топливовоздушную смесь.

Механизм работы системы состоит из нескольких шагов:

Поначалу шофер вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, катушка копит электронную энергию.
Потом катушка конвертирует низкое напряжение в бортовой сети 12 В в высочайшее напряжение. Значение напряжения в итоге возрастает до 30 тыс. В.
После чего происходит раздача и присвоение категории определенной свече.
Сама свеча образует искру, которая зажигает смесь.

Схема бесконтактной системы УАЗ

Какие бывают виды СЗ?

На российском УАЗе вы сможете использовать одну из 3-х систем зажигания, мы разглядим каждую из их подробнее:

Поглядеть контакты. Этот тип SZ устарел, но он употребляется на большинстве машин. В таковой системе механизм работы заключается в выдаче определенного импульса, который генерирует распределитель. распределительное устройство.
Система контактов считается одной из самых обычных исходя из убеждений устройства, что является преимуществом, так как в случае неисправности обладатель автомобиля сумеет проверить и отремонтировать систему. Не считая того, цены на конструктивные элементы контактной системы обычно доступны, что является неплохой новостью. Контакт SZ содержит в себе катушку, распределительное устройство, измельчитель, конденсатор и свечки зажигания.
Бесконтактный тип, также именуемый транзистором. По сопоставлению с контактом бесконтактная система имеет больше преимуществ. Генерирующая искра имеет более высшую мощность, что получается из-за образования высочайшего напряжения во вторичной обмотке катушки. Бесконтактные системы также обустроены электрическим устройством, которое позволяет достигнуть более размеренной работы мотора. Ведь если блок питания УАЗа настроен верно, то, используя бесконтактную систему, вы можете не только лишь прирастить его мощность, да и достигнуть экономии горючего, пусть и маленький.
Также такие системы проще обслуживать. Одним из главных аспектов технического обслуживания является необходимость повторяющейся смазки привода распределителя. не пореже, чем каждые 10 тыщ км. К главным недочетам относится сложность ремонта. На практике ремонт бесконтактной СЗ будет проблематическим, так как для диагностики системы будет нужно оборудование, которое обычно имеется на 100.
Система зажигания также может быть электрической. Этот вариант в текущее время считается одним из самых прогрессивных и самых дорогих, его ставят в главном на новые авто. По сопоставлению с контактным и бесконтактным, электрическая система имеет более сложное устройство. Главным преимуществом этой системы будет то, что в случае необходимости процесс регулировки угла зажигания будет еще проще выполнить.
Не считая того, электрическая система не имеет контактов, склонных к окислению. Следует также отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах агрегата с электрической системой практически всегда сгорает стопроцентно. Но, невзирая на все достоинства, электрические SS имеют свои недочеты, которые касаются ремонта устройства. Фактически нереально отремонтировать такую СЗ своими руками, так как, снова же, для этой задачки будет нужно оборудование (видео, опубликованное Наилом Порошиным).

Экспертный совет по правильной настройке

Итак, как без помощи других установить угол опережения, чтоб достигнуть правильной работы мотора УАЗ:

Сначала, вы должны заблокировать автомобиль в одном месте, для этого потянуть рычаг стояночного тормоза. Поверните коленчатый вал так, чтоб поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (высочайшая точка). В то же время удостоверьтесь, что отверстие на шкиве коленвала совпадает с риском, обозначенным на крышке распределительного вала.
После чего крышку следует снять с механизма рассредотачивания. После разборки вы сможете узреть ползунок, который находится снутри крышки, напротив контакта. Если ползунка нет, поверните коленчатый вал снова на 180 градусов, а потом установите октановый корректор на 0. Используя гаечный ключ, для вас будет нужно прикрутить указатель к корпусу распределителя, чтоб он выровнялся со средней степенью риска. После выполнения этих шагов крепежный болт, которым пластинки крепятся к корпусу распределителя, следует немного ослабить.
Потом, удерживая слайдер пальцем в одном месте, чтоб он не крутился, необходимо аккуратненько повернуть сам корпус, это уберет вероятный свободный ход в приводе. Корпус нужно крутить до того времени, пока не достигнете совмещения острого конца лепестка механизма статора с красноватой меткой, расположенной на поворотном устройстве. После чего пластинку нужно прикрепить к корпусу при помощи соответственного болта.
После выполнения этих действий нужно установить крышку контроллера и проверить кабели высочайшего напряжения. Нужно убедиться, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вы в состоянии верно установить угол опережения, вы должны убедиться, что вся процедура была выполнена верно.
Чтоб диагностировать корректность выполненных действий, нужно запустить движок вашего УАЗа и подождать около 5-10 минут, пока блок питания не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока бензиновый двигатель прогреется до 80 градусов. Потом для вас необходимо ехать по ровненькой дороге и разогнать машину до 40 км / ч, после этого для вас придется очень давить на газ. В этот момент автомобиль будет ускоряться, и если при увеличении скорости до 60 км / ч из-под капота раздается краткосрочная детонация (стук металла), это свидетельствует о том, что все деяния были выполнены верно.
Если детонация очень длинноватая, для вас необходимо настроить систему. Для этого корпус распределительного вала нужно будет повернуть на одну вторую либо повернуть против часовой стрелки. Если диагноз указывает, что детонации вообщем нет, угол поворота должен быть увеличен. Для этого поверните механизм в оборотном направлении.

Инструкция по замене тумблера с приводом масляного насоса

Перед установкой нового распределителя с приводом нужно взвесить все усилия, потому что не рекомендуется делать ошибки при выполнении работы.

Итак, как поменять и установить распределитель:

Выключите зажигание и снимите крышку распределителя, к ней подключены клеммы и высоковольтные кабели.
Потом отсоедините провод, присоединенный к выключателю, от распределительного механизма. Также нужно отсоединить трубу, присоединенную к вакуумному регулятору.
Используя гаечный ключ на 13, открутите две гайки, крепящие устройство, и снимите механизм вкупе с приводом масляного насоса от источника питания.
После этих шагов вы увидите прокладку, расположенную под диском. Если эти шаги не меняют положение коленчатого вала, просто установите новый механизм, убедившись, что ползунок находится напротив отметки. Все деяния производятся в оборотном порядке. После установки угол прицеливания регулируется.
Если в итоге этого положение вала поменялось, поршень цилиндра 1 должен быть перемещен в верхнюю мертвую точку до его установки. Нужно достигнуть композиции меток на шкиве и указателя на самом движке.

Если вы не понимаете, как без помощи других установить электрическое зажигание, прочтите аннотации на видео (видео, снятое Auto Garage).

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

Читайте также: