Ремонт вариатора ниссан х трейл отзывы

Обновлено: 14.05.2025

Не могу без внимания оставить данный отчет. Ремонтировали вариатор в конце августа.

Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2.5L, 2011 г.в., пробег — 114845 км.
Модель вариатора: JF011E

Автовладелец машину приобрел совсем недавно. На диагностике мы сняли поддон, а там… увидите на фото ниже )

Разбор коробки.

— В коробку уже лазили, герметик синий.

— Привод… При демонтаже расплюснули, надо было бы поменять, а предыдущий сервис решил удешевить процесс и попытались жестким методом восстановить шлицевую часть привода.

— Запил на зубьях шестерни.

— Самодельная втулка скольжения.

— Вот так она должна стоят по "задумке" предыдущего мастера.

— Вот и достали злощастную втулку.

— Вот она "доработка" (втулка предназначана для сателлита). Предыдущий мастер решил, что большой износ на сателлите и поставил втулку. А на самом деле у сателлита имеется свободный ход в корпусе, т.е. плавающий сателлит предусмотрен конструктивом (сателлит правого привода — не подвижный, а левого привода должен быть плавающим).

— И в поддоне от этой втулки добавился металл. Вот эту красоту и увидели, когда сняли поддон на диагностике.

— И в фильтре следы от втулки.

— Масляный насос, клапан — самопал. Стальной каленый клапан. Клапан на первый взгляд сделан хорошо.
Но плохо, что он очень тяжелый. Клапан не стерся, но он стирает сам корпус насоса — ответную часть. Вот фото задиров внутри.

— Для сравнения, слева — самопал, справа — оригинал.

— Ремень вариатора растянут. Смотрите видео.

— Задиры на ремне. Ремень с задирами только на одной плоскости, оборотная сторона — есть выработка, но не критичная.

— Подшипник ведущего конуса со стороны крышки шумит. Под замену. Смотрите видео со звуком подшипника.

Общая стоимость ремонта вариатора — 107 420 руб. Гарантия — 6 месяцев, без ограничения пробега.

Кроме этого были следующие затраты на сумму 25000 руб:
— Б/у раздаточная коробка.
— Вал приводной правый в сборе с карданным шарниром.

Приветствую!
Сегодняшний отчет по вариатору JF011E Ниссан Х-Трейл 2.5L.

Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2.5, 2008 г.в., пробег — 144953 км, вариатор — JF011E.

Проблема со слов автовладельца: Сначала появились небольшие рывки при езде на круиз-контроле. Потом стал слышен явный звук пробуксовки ремня при оборотах свыше 2000. Затем появился скрежет со стороны вариатора. Потом загорелся чек и машина встала в аварийный режим: обороты не поднимаются выше 2000. Скорость не больше 60. Владелец самостоятельно прочитал на ошибки, выдало — Р0746.

Автомобиль прибыл к нам на эвакуаторе. При подключении диагностического оборудования выдало уже 2 ошибки: P0746, P0868. Это самые печальные ошибки для вариатора, про них можно почитать еще здесь.

— Поддон вариатора. Судя по фильтру теплообменника, масло недавно меняли. Но в поддоне присутствует металл.

— Задиры на ремне вариатора.

— Задиры на конусе.

— Разобрали другой конус. Задиры уже значительнее, по сравнению с предыдущем.

— Общий вид с уже разобранными конусами.

— Заклинил клапан масляного насоса, клапан не возможно даже вытащить из-за металла в коробке. Необходимо менять насос целиком.

— Немного подгорел стартовый пакет. Пробило Хаб солнечной шестерни стартовым пакетом.

— Фото плохо передает цветовой оттенок. Но все же можно уловить. Фрикционный диск, который по середине — темнее, чем другие. Это признак подгорания. И стальной диск, который тоже по середине, если обратите внимание, зубья поменяли цвет (когда в момент пробуксовки нагрузка переходит на область, которая не должна работать) — это тоже след пробуксовки.

— На гидроблоке заклинил следящий золотник конусов.

— Подшипник ведомого вала "на подходе".

Подведем итоги.

Работы, которые выполнялись по данному автомобилю:
— Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль.
— Ремонт гидротрансформатора.
— Разбор, чистка / промывка гидроблока.
— Восстановление резьбы.

Запчасти, которые потребовались для восстановления вариатора в рабочее состояние: прокладочный комплект, ремень вариатора, комплект конусов, масляный насос, стартовый пакет, хаб солнечной шестерни, подшипник ведомого вала, фильтр основой, фильтр теплообменника, трансмиссионное масло.

Итоговая стоимость ремонта — 107 180 руб. Гарантия — 6 месяцев, без ограничения пробега.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 23

Доброго времени суток! x-trai t31 2007 г.в., 4wd, вариатор. Перед остановкой, отпускаю педаль газа, идёт торможение двигателем, затем разблокировка гидротранформатора (или блокировка — могу ошибаться в терминах) и вот обычное движение накатом (на педали не нажимаю), возникает звук как у бетономешалки (некоторые определяют это как хрюканье).
Когда авто сбросил скорость совсем и двигается с такой же скоростью как при начале движения (без участия педали газа), хрюка нет.
Масло недавно менялось на оригинал со всеми фильтрами, в поддоне чисто было. После смены без изменений. Едет нормально, рывков и т.п. не бывает.
Похоже на подшипники гидротрансформатора. Подскажите что может быть?

А двигатель толкает правый приводной вал, тоже было так . Поменяйте и все будет гуд, только на новый оригинал, либо контракт.

приветствую . х теил 2.5 вариатор 2010 г пробег по спидометру 135 т. км . при трогании на холостом ходу и хоть при легком добавлении газа в начале движения метров 10 слышу шелчки похожие на хруст гранаты и сопровождается легкои вибрацией . после разгона с интервала скорости 20 — 50 км. ч все проподает . иногда при торможении при медленной остановке так же слышатся шелчки . Что я проделал в поисках щелчков и вибрации .

1. .Снял кардан и проехал результат ноль . 2. Поменял правый привод результат ноль . 3. Поменял левый привод результат ноль . 4. Заменил ступицу левую переднюю так как была откручена гайка результат ноль . 5. Вернул на место старый левый привод поменяв на нем трипоид на новый так как в старом присутствовал люфток и опять результат ноль .

Попробывал снять левый наружний полупривод при этом конечно стянув ступицу старой гранатой . на 2wd естественно не едит включил режим АВТО поехала и опять щелчки результат ноль .
Вывешивал ниссан на подьемнике и с карданом и без кардана при вращении колес щелчков нет . Но при вращение передних колес глядя на низ двигателя и коробки видно смещение двигателя как будто его толкает из стороны в сторону . начинаю останавливать и держать правое колесо смещение двигателя продолжается . Фиксирую левое колесо дергания двигателя прекращается .

Я просто уже не пойму что за не исправность меня преследует . Проделал столько комбинаций в поисках неисправности и результата ноль . Подушки двигателя и коробки тоже смотрел .

Такие симптомы попадались на автомобилях и болячку всегда решала замена внутренней гранаты .
Подскажите куда рыть что смотреть . голова уже пухнет .

Привет вы поменяли левый приводной вал, я так понял, ноль эфекта ? Так вот я уже вам писал что дело в обеих приводных валах . Я проблему решил их заменой. Есть еще один момент, разбивает дифференциал, его сателиты из-за эксплуатации машины с неисправными триподами .

ДА Я ПОМЕНЯЛ И ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ ПРИВОД .РЕЗУЛЬТАТ НОЛЬ . ПРИДЕТСЯ В ДИФ ПРОБИРАТЬСЯ .
ВЧЕРА С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ НА КОРОБКЕ СНЯЛ КРЫШКУ ТУ ЧТО ПОВЫШЕ ПРИВОДА ВЫТАЩИЛ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ПЕРЕДАЮЩИЙ МОМЕНТ НА ВРАЩЕНИЕ РАЗДАТКИ . КОРОБКА СТАЛА ПЕРЕДНЕПРИВОДНОЙ . В ИТОГЕ ЩЕЛЧКИ ОСТАЛИСЬ ТОЛЬКО СТАЛИ ПОТИШЕ А БЫЛИ ПОЗВОНЧЕ . ПОДОЗРЕВАЮ ЧТО СЛЕГКА УШЛА НАГРУЗКА С ДИФА . ВЫВОД ЧТО ТО В ДИФЕ . ИЛИ ПОДШИПНИКИ ИЛИ ЕЩЕ ЧТО ЛИБО . ПРИДЕТСЯ СНИМАТЬ КОРОБКУ И ПОЛОВИНИТЬ ЕЕ .

Если передний левый внутрений шарнир болтается в вариаторе, то изношен саттелит, такое было и на моей машине . Менял вариатор целиком на новый, так вот на новом вариаторе люфт отсутствует . А когда разобрал вариатор, то ничего не увидел было все как новое, но уже потом стал рассматривать дифференциал внимательно и сравнил с заведомо исправным так и пришел к выводу что данный звук производят изношенные саттелиты, а основная причина езда с изношенными триподами .

При включении скорости вперед/назад происходит пинок, вариатор умирает как я полагаю? Пробег под 200 т.км

Только потом я прочитал что долго так ехать противопоказано для вариатора, представляю как бешенной тикал тогда счётчик старения масла)
Масло в нём бывший хозяин сказал что недавно заменил и было залито тотачи(я наивно глядя на банку для доливки с иероглифами думал что Япония)
И ездил я спокойно пока не купил елм)
Тут уж я узнал что счётчик старения натикал уже 9000 с чем то

, что на полутарах тысячах часов судя по ошибкам были какие то страшные проблемы с коробкой(по крайней мере я так подумал не зная ещё что ждёт меня впереди)

и что постоянно выскакивает ошибка 0725 по датчику скорости.(обычно при сбросе газа перед остановкой у светофора)ещё увидел что степ мотор работает правильно(периодически останавливаясь на 4) давление на холостых было 0.8 что успокаивало меня. А вот вторичное было очень мало, вполовину меньше чем цель по нему. Первичное более менее соответствовало, но тоже было маловато как по мне. Передачи R и D включались не мягко а с небольшим толчком(я думал так и надо)так же присутствовал троллейбусный вой подшипников.
Прочитав что на ошибку 0725 как то может влиять датчик коленвала, заменил его на новый оригинал, стоял контрактный оригинал(видать пытались менять уже) ну и ясно что ничего не изменилось.
Так и прошёл год почти. И вот когда уже был спланирован отпуск и оставалась буквально неделя, машинка стала на светофорах при резких стартах дёргаться.
Сначала, по чуть, потом всё сильнее, и вот уже и резких стартов не надо, дёргается при любых)
Следом выскочила ошибка по низкому давлению на соленоиде.
Это пипец, приехали. Контрактный ждать уже поздно, надо в отпуск ехать.
Обзваниваю местные фирмы, у одной под названием агрегатка(у нас филиал, центр в казани, и так же филиалы в других городах) есть в наличии отремонтированный в заводских условиях с соблюдением всех технологий в обмен на мой.

Ценой в 130000р с годом гарантии и без ограничения пробега(плюс надо ещё масло заменить через 2000км за 10р, а то с гарантии слетишь) заверяют что всё будет в лучшем виде меняют мне вариатор.

Правда я пришёл чуть раньше и вижу что на уже поставленном вариаторе они не могут добиться работы какого то датчика и снимают гидроплиту и меняют на новую

но тут вообще ничего сложного, главное купить рестайловую)
Решил что моя мне уже не пригодится и смело феном сдул с неё штекер для изготовления переходника.

Как по мне, так либо ставить новый варик (увы!), либо продавать машину. Ребилды, починки, шмачинки - тупо регулярный и каждый раз неожиданный выброс денег.

Темку на драйве прочитал вашу, если есть желание, можем встретиться/созвониться/списаться (выберите по вкусу) и обсудить вопрос как разобраться с сервисом (помимо желания должны быть бумаги, подтверждающие обращение в этот сервис), благо вопрос постановки на место разных коммерсантов - это по моей части. Кроме того, меня просто бесит, когда разводят нас с нашими вариками на наши же бабки.

С сервисом я разобрался, сегодня повезу приставам исполнительный лист о заморозке на их счетах моих денег, до вступления в силу решения суда

На счет CVT, тут зависит от ваших финансовых возможностей
1)найти б.у, но нужно узнать какой пробег у машины был, некоторые конторы говорят, и стандарт 2 недели гарантии
2)ремонт, стоимость может быть разной, кто как может так и привлекает клиента))) и гарантия больше, примерно от 6 мес, кто-то гол даёт или на пробег авто)))Знаю сервис в Москве пару знакомых делали у них варик, спросите что да как 89037982859

В Питере есть завод Ниссан,который выпускает нам неск тыс клиентов в год. По этому Питерские вариаторщики самые опытные. Наш сервис работает в вариаторами уже около 10 лет. Кстати, при ремонте вариатора мы устанавливаем ТОЛЬКО новый гидроблок. У нас много новых ЗЧ. . Еще раз..никаких ребилдовых гидроблоков и насосов. Только новые. В комплекте всегда устанавливаем только новые подшипники., даже если ваши еще побегают. Такой ремонт стоит 85 тыс со всеми работами.

Про БУ вариатор. Покупая БУ АКПП вы берете кота в мешке. Покупка бушного вариатора повышает шанс взять кота в разы. Судите сами..к сожалению вариаторы долго не бегают, я видел всего один раз живой варик с пробегом около 200 тыс км. Обычно они начинают сыпаться к 150 тыс. А теперь задайте себе вопрос- с какой машины был снят этот варик? Сколько он пробежал перед тем как его сняли и выставили на продажу? Практика показывает, что нормальный бушный варик стоит около 65- 75 тыс. Так как Хтрейл 2.5- самая распространенная машина, укомплектованная вариатором, то и найти на этот объем их почти не возможно.Я обычно беру для таких целей варики с аварийных машин (у дилера или страховой компании) и перекидываю тот варик в ваш корпус. Разумеется при переборке я смогу оцениь реальное состояние агрегата. Только так можно оправдать риск покупки сломанного вариатора.
Как вариант можно найти более- менее живой варик с Миьсубиши, Рено или еще каких машин. Он тоже на перекидку.

Ремонт

Основные проблемы с вариаторным мотором Nissan x Trail возникают по причине неправильного поведения водителей. Чаще всего они привыкают к другому типу переключения передач. Проблемы появляются при неаккуратном обращении с коробкой. Автомобиль Ниссан Х Трейл позволяет водителю мягче переключать передачи, заводить мотор без предварительного прогрева на морозе. Для предупреждения преждевременного ремонта вариатора, необходимо внимательно изучить техническое руководство.

Если вариатор находится на гарантии, то нужно обращаться только в специализированный сервисный центр. Если уже попадает под гарантийный срок, то ремонт или замену частей Ниссан Х-Трейл могут осуществить наши опытные мастера. Игнорирование проблемы приводит к серьезным поломкам, капитальному увеличению стоимости ремонта. На внедорожник Ниссан Трейл Т31 и Т32 устанавливают вариаторные коробки Jatco. Они надежные, могут работать в любых условиях.

Общие характеристики

Ниже приведены основные характеристики вариатора Ниссан Трейл для Т31:

Уровень мощности	141 л.с.
Тип топлива	Бензин
Расход на 100 км	10,6
Разгон до 100 км/час	11,9 сек

Характеристики для Т32:

Уровень мощности	144 л.с.
Тип топлива	Бензин
Расход на 100 км	11,2 л
Разгон до 100 км/час	11,1 сек

По своим конструктивным особенностям обе вариаторных коробки имеют аналогичное строение. Именно по этой причине ремонт выполняется по единому регламенту. Единственным отличием является разница в зазорах, поэтому при покупке новых деталей нужно изучать маркировку. Эту информацию указывает производитель на упаковке к запчастям Ниссан х Трейл.

Конструкция двигателя

Вариатор RE0F06A на Ниссан х Трейл состоит из клиноременной передачи. Эта деталь является основной. Передаточное число коробки переключения передач изменяется за счет изменения расстояния между ведущим, ведомым шкивом. Коробка включает в себя планетарные шестерни, которые служат для регулирования задней передачи.

Чтобы понять, какой ремонт может потребоваться на Ниссан Трейл, необходимо изучить конструктивные особенности. К основным составляющим вариаторной коробки Т31 и Т32 относят:

• шкивы вариатора;
• стальной ремень;
• соленоиды, клапаны коробки;
• пакеты муфт заднего хода;
• блок контроля;
• помпа высокого давления.

Шкив коробки передач соединяется с мотором-муфтой. Обе модификации имеют одинаковую конструкцию. При выборе запчастей наши специалисты выбирают основываясь на рекомендации производителя Ниссан Трейл.

Слабые места вариаторов

Ремонт вариатора Ниссан Т31 начинается с замены фрикциона блокирующего гидравлический трансформатор. К расходникам относят масляные прокладки, сальники и прокладки. Это обязательные элементы, которые нужно менять во время капитального ремонта.

Когда причиной поломки становится гул коробки, поменять нужно насосный клапан, ремень и подшипники шкивов. Можно выделить наиболее частые неисправности и причины их появления:

1. Степ-мотор. Эта деталь отвечает за передаточное чисто и дистанцию между конусами. Если происходит неисправность, вариатор не меняет обороты. Неисправность в большинстве случаев возникает при перегреве или выработанном ресурсе.
2. Клапан в масляном насосе. Типичная ситуация для JF011E заключается в выходе из строя этой детали. Если происходит поломка, начинает резко снижаться уровень давления масла, проскальзывает ремень и фрикционы. Чтобы устранить проблему, нужно поставить клапан большего диаметра. Посадочное место обрабатывается разверткой.
3. Гидротрансформатор. Для вариатора Х-Трейл Т32 он продается в сборе.
4. Прокладки. При замене требуется купить полный комплект. Фирма Транстэк предлагает в наборе даже большие тефлоновые кольца. Их толщина бывает 2,5 и 3 мм.
5. Подшипники валов и ремень. Причиной неисправности служит перегруз и проскальзывание при полном износе ремня. Если появился посторонний гул и вибрация, необходимо сразу делать ремонт вариатора Ниссайн Трейл и заменять все 4 подшипника.

Если не обеспечить своевременный ремонт вариатора Ниссан Х Трейл, существует вероятность повреждения конусных роликов, других важных узлов и деталей. Более капитальный ремонт является затратным. Если не проходить технической осмотр, можно столкнуться с полным повреждением важных деталей и узлов, которые не будут подлежать восстановлению.

Проверка работы вариатора

При выполнении любого ремонта вариатора, его необходимо проверить на исправность и работоспособность. Проводить диагностику нужно даже после замены масла. Никто не отменяет человеческий фактор, что даже при идеальной сборке могут остаться погрешности.

Для проверки работы вариатора после ремонта необходимо установить селектор в нейтральное положение и завести мотор. Далее рычаг пропускается по всем диапазонам. Переключение должно быть плавным, без применения усилий со стороны проверяющего. Если проблем нет, можно приступать к пробному заезду.

Начинать движение после ремонта вариатора Ниссан Х Трейл нужно аккуратно и плавно . Не нужно слишком давить на педаль газа. Когда все поломки определены и своевременно устранены, залито правильное масло, то рывков, постороннего шума и гула не будет.

Признаки ремонта

Поездки на неисправном автомобиле приводят к тому, что начинает разрушаться механическая часть вариатора Ниссан Х Трейл. О неправильном обращении с автомобилем свидетельствует полное истирание подшипников, полное повреждение ремня, засорение металлической пылью и частицами, перегрев. Можно выделить и другие характерные признаки, когда в срочном порядке требуется ремонт вариатора:

1. Пробуксовка. Она возникает на ровном месте при попытке тронуться с места.
2. Снижение мощности двигателя. Появляется характерный гул двигателя, как при работе на нейтральной передаче, если нажать на педаль газа.
3. Самопроизвольное притормаживание автомобиля. Это признак серьезных проблем, поэтому требуется выполнять срочную диагностику и ремонт вариатора. Поломка свидетельствует о неисправности механической части.
4. Световой сигнал на приборной панели управления. Он демонстрирует аварийный режим работы коробки переключения передач. Это прямой признак проблем с вариатором, когда требуется в срочном порядке обращаться в сервисный центр.
5. Шум. Если возникает любой посторонний гул, необходимо выполнять ремонт вариатора.
6. Вибрирование КП. Это еще один характерный признак, что изношена механическая часть мотора Ниссан Х Трейл.
7. Толчки при переключении передач. Они возникают при засоре вариатора металлической пылью или частицами. При возникновении признака поломки звоните нам, наши мастера помогут с ремонтом.

Это основные и характерные признаки, что в вариаторе есть проблемы. Важно помнить, что их нужно своевременно устранять, чтобы не повредить остальные механические детали.

Диагностика

Самостоятельную диагностику можно провести только визуально. Чтобы проверить вариатор Nissan x Trail T31 2,5, необходимо сесть за руль и тронуться с места. Если старт плавный, нет постороннего шума, то вариатор находится в технически исправном состоянии. Эти рекомендации распространяются на вариаторную коробку Т32.

Рычание, посторонние шумы указывают на то, что пакет работает неправильно, есть дефекты. Необходимо дополнительно проверить масляный уровень вариатора Ниссан Х Трейл, запах и цвет жидкости. Для более комплексной и точной диагностики нужно обратиться в наш центр. Сотрудники выполняют бесплатную проверку состояния вариатора Ниссан Х Трейл. Благодаря обращению к опытным мастерам, можно быстро проверить работоспособность детали, не бояться, что допущены ошибки.

Неисправности

Два варианта вариатора Nissan x Trail Т31 и Т32 имеют практически одинаковые поломки. Но важно обратить внимание на определенные отличия. В Т31 слабым местом служит редукционный клапан, который находится в масляном насосе. Он изнашивается в результате полного износа всей конструкции вариатора Ниссан Х Трейл. На посадочное место в таком случае налипает большое количество металлической стружки и пыли. В результате возникает подклинивание в процессе работы. Если ощущаются такие признаки, то звоните в наш сервисный центр.

Устройства третьего поколения Т32 изготовлены на платформе прародителей. Что касается поломок, но они возникают аналогичным образом. Но важно сказать, что во время изготовления произошло удешевление. Усложненная управляющая система негативно сказалась на общем ресурсе вариатора, поэтому ремонт требуется в 2 раза чаще. К преимуществам относят их ремонтопригодность, недорогая стоимость капитального ремонта.

К частым поломкам можно отнести проблемы с гидроблоком. Ради удешевления общей конструкции, производитель ухудшил его качество.

Последствия игнорирования проблем на Ниссан Трейл

Если игнорировать характерные признаки поломки и не выполнять ремонт вариатора Ниссан Х Трейл, владельцы автомобиля столкнутся с задирами. Они будут проявлять себя рывками во время движения.

Отсутствие качественного ремонта вариатора приведет к полному износу подшипников вала, перегреву. Начнут постепенно выходить из строя все детали и комплектующие. Все проблемы будут только усугубляться. Именно поэтому мастера в таком случае предложат дорогостоящий или капитальный ремонт Ниссан Х Трейл. В результате вариатор станет не ремонтопригодным, поэтому потребуется только покупать новую деталь. Такое отношение к автомобилю приведет к большим финансовым затратам. Именно поэтому нужно соблюдать регламент проведения проверок от производителя Ниссан Х Трейл, а также своевременно делать ремонт.

Ремонт

Ремонт вариатора Nissan x Trail моделей Т31 и Т32 необходимо доверять только профессиональным мастерам, как в нашем сервисе. Если произошли сбои в системе управления, поддон и гидравлический блок нужно демонтировать. Во время ремонта вариатора их возможно обслужить и восстановить работоспособность.

1. В мастерской проверят шкивы, ремни. Чаще всего они не подлежат ремонту или восстановлению. При чрезмерном износе они заменяются на новые.
2. Мелкие повреждения на шкиве можно отшлифовать, чтобы вернуть детали прежнее состояние. Такой ремонт на вариаторную коробку Ниссан Х Трейл поможет вернуть ресурс детали. Мастера не советуют прибегать к перепрессовке подшипников. В последующем такое решение проблем приведен к деформации корпуса и шкива.
3. Восстановлению подлежит посадочный клапан корпуса. Ремонт выполняется в специально оборудованной мастерской. Деталь выходит из строя по причине налипания железной пыли. Она в больших количествах может попасть на рабочие поверхности, стать причиной серьезных неисправностей.
4. Замена насоса мастерами. Если ломаются гидротрансформаторы, они также подлежат ремонту. В таком случае заменяют только подшипники дифференциала. Такой ремонт поможет восстановить ресурс детали, продлить ее работоспособность на Ниссан Х Трейл.

Когда все работы будут окончены, специалисты начнут сборку конструкции. После ремонта мастера промывают систему охлаждения коробки. Последний этап работы – проверка работоспособности и исправности вариаторной коробки.

Детали для ремонта на Ниссан Трейл

Для ремонта вариатора Ниссан Х Трейл нужно покупать следующие детали:

• гидротрансформатор;
• комплект прокладок;
• степ-мотор;
• ремонтный клапан;
• масляный насос;
• подшипники;
• датчики;
• соленоиды.

Это основные детали, которые могут выйти из строя в процессе эксплуатации. Если требуется ремонт, необходимо предварительно провести комплексную и тщательную диагностику. При возникновении поломки на Ниссан Трейл, необходимо покупать только оригинальные комплектующие. Они являются гарантией продолжительной и бесперебойной работы.

Отзывы

Илья: У меня нет проблем с вариатором Ниссан Трейл Т32. Проехал 143 тыс. км. Всегда вовремя менял масло. Почитал за ремонт, во сколько он обойдется, и гнать по городу отпало желание.

Андрей: Я обращался в сервисный центр, когда появился гул в вариаторе. В сервисном центре мне предложили сделать ремонт и заменить датчик скорости коробки передач. Проблема решилась.

Виктор: Вариатор Ниссан Трейл достаточно качественный. Я покупал новый Ниссан 2,0 CVT. Уже через неделю начали ощущаться толчки при езде, когда стоял в пробках. Проблема возникала и во время торможения, когда скорость снижалась ниже 30 км/час. В сервисном центре выполнили бесплатную диагностику вариатора, предложили ремонт с заменой датчика обгонной муфты.

Иван: Вариатор Nissan x Trail Т 31 в использовании 1 год и 8 месяцев. Особых нареканий по работе нет. Всего автомобиль проехал 220 тыс. км. У меня вариатор, полный привод, 2,5 л двигатель. Пока автомобиль на полном ходу. Аккуратно эксплуатирую авто, не вижу смысла лезть в гонки на светофоре, гнать по ямам. Именно поэтому необходимость в ремонте Ниссан х Трейл пока не возникала.

Евгений: У меня вариатор сломался на пробеге 18000 км. Обращался по гарантии, но сказали что мой случай не попадает под гарантийный ремонт. Сейчас планирую ехать в сервисный центр, чтобы сделать диагностику еще там.

Профилактика

Чтобы трансмиссия работала без поломок, необходимо соблюдать рекомендации, указанные производителем:

• обеспечение плавного переключения скоростей во время езды;
• бережная эксплуатация (вариаторы Т31 и Т32 не рассчитаны на чрезмерные нагрузки);
• регулярное прохождение планового технического осмотра;
• каждые 60 тыс. км пробега нужно заменять трансмиссионную жидкость;
• при техническом обслуживании необходимо менять фильтры.

Необходимо регулярно проходить плановый технический осмотр, чтобы продлить работоспособность вариатора и не прибегать к частому ремонту Ниссан Х Трейл. Эти простые правила помогут автомобилисту сохранить внутренние детали и узлы конструкции в хорошем состоянии. Благодаря этому можно предотвратить серьезные поломки.

Замена вариатора

При серьезных проблемах и отсутствии эффективности ремонта вариатора на Ниссан Х Трейл, целесообразно выполнить его замену. Доверять работу нужно мастерам с опытом. На станции технического обслуживания может потребоваться перепрошивка. Специалисты смогут поработать над адаптацией модуля управления, чтобы перестроить его под механику. Если не сделать эти работы, трансмиссия будет работать некорректно, блок станет выдавать ошибки и регулярные сбои. Также останутся толчки, вибрации, рывки при старте.

Читайте также:

  
• Не включаются передачи акпп субару
  
• Ремонт вебасто в рязани
  
• Митсубиси аутлендер 2003 плавают обороты
  
• Ремонт реле поворотов мазда 626
  
• Мазда 6 плавают обороты после снятия аккумулятора