Ремонт вакуумного насоса volvo
При наступлении холодной погоды обратил на новый появившийся хлюпающий звук под капотом .
Сразу не понял — где-то между АБК и клапаном ЕГР . Систему ЕГР мыли на последнем ТО . Обнаружил что стук идет от КЛАПАН ВАКУУМА рециркуляции 31219977
Он и издаёт этот монотонный стучащий звук, не зависящий от количества оборотов двигателя . снял провода питания — звук прекратился, надел — звук снова появился . снял поочередно вакуумные шланги, выяснил, что вакуумный насос интенсивно засасывает воздух по одному из них . по ходу шланга на
обнаружился этот маленький мерзавец, обратный клапан вакуумного насоса 31430964,
который как выяснилось при вскрытии — пропускал воздух в обе стороны . Из-за этого с срабатывал электро-соленоид и был противный стучащий звук .
Никаких аналогов клапана 31430964 не существует —
— его минимальная стоимость 4000р . Немного почитав коллег по аналогичной проблеме — было принято решение поставить обратный клапан в разрез трубки идущей от соленоида к вакуумному насосу не демонтируя оригинальный . выбор остановился на трёх клапанах
один от VAG 114929755, другой от GM 206111756 — но у них трубки были большего диаметра . В результате визуального подбора выбор остановился на аналоге вакуумного клапана VAG 433862117 — TOPRAN 111298755
.
дополнительно понадобился кусок масло-прочного шланга диаметром 7mm с внутренним диаметром 4 мм и 2 обжимных хомута 8 мм . собрать всё заняло минут 10-15 . Клапан нужно устанавливать таким образом, чтобы воздух проходил в вакуумный насос, а в обратную сторону соответственно не проходил . Если проходит — соленоид не стучит, если клапан пропускает в обратную сторону от вакуумного насоса — появляется стук в соленоиде .
Если перепутать направление — проблема не решится .
Всё исправно работает .
В сервисе просили 7200р за клапан с работой .
Обошлось в 100 р -клапан, 50 р — кусок шланга 20 см и 50 р за 2 хомута.
На дизельных двигателях для усиления тормозов стоят вакуумные насосы.
Агрегат несложный, но если забарахлил — тормозов нет. Точнее есть — но педаль дубовая. Что выжмешь — то и твоё.
Одно время ходила шутка: если встретил мужика с раскачанной правой ногой — у него тройка с нерабочими тормозами…
Можно подкинуть вакуумник от того-же Опеля, но надо переделывать крепления, да еще обратный клапан ставить.
Поэтому разбираем. В гараже есть парочка, над которыми можно поэксперементировать.
Если плохо создается вакуум — надо разбирать голову. Если пищит (или клинит и рвет ремень) — проблема в самом приводе.
Итак — привод.
Скручиваем голову, сливаем масло.
Выбиваем заглушку. Под ней — подшипник на эксцентрике. Он накручен на вал, резьба правая. Стопорим в корпусе и крутим за шкив. Стопорить надо аккуратно — корпус алюминиевый !
Выбиваем вал со шкивом. Теперь есть доступ с другой стороны.
Снимаем стопорное кольцо, вытягиваем подшипник. Под ним — сальник.
Теперь — кто есть кто.
Подшипник на эксцентрике — впервые вижу.
подшипник внутренний игольчатый — TA1720z
сальник — 17-32-7 (вращение по часовой, если смотреть снаружи)
подшипник внешний — 6203rs
Тут проблема была в сальнике и внешнем подшипнике.
Меняем, собираем в обратной последовательности.
Внутри — два клапана (фото нет), если они работают — дырка в мембране. Из мембраны вакуумного усилителя ГАЗ-24 делаем свою. Собираем.
Если завальцевать не получается — сверлим по периметру дырки (сори, отверстия) и стягиваем болтиками на 4мм.
Собираем вкучу голову и корпус, Заливаем масло.
Вроде несложно. Но одним корпусом пришлось пожертвовать …
Год назад заметил новый звук из под капота, открыл - увидел постоянно работающий (раскалившийся) вакуумный насос. Заглушил машину, включил заново зажигание - все равно постоянная работа. Снял фишку с насоса, прокатился без него, подал питание вновь - работал как и прежде, 1-2 сек жужжания в момент нажатия на педаль тормоза. Так было почти год. Вчера завел машину - ага - знакомый непроходящий звук жужжания. Да, опять он. Снятие фишки уже не помогает. Пару дней езжу без него, разницы никакой уловить не удалось. В безопасных местах специально резко, аварийно оттормаживался - все ок.
Отсюда вопрос: что этот насосик делает? (нах он нужен?)
Если работает насос постоянно, что то ему дает команду, т.е. не герметичность системы получается, но я, полагаю, это бы сказалось на эффективности торможения без насоса и характерном шипении?
Че делать то?
viper
нет, заведёте, тронитесь и привет. главное успеть продавить в пол и ручник, или же при маневрировании могете рядом стоящих задеть.
датчик стоитна воздушном фильтре, через тройник соединён с насосом как раз, проследит ь не сложно. если его отключить, по идее насос должен остановицца.
Gray1
мм, странно, опять подсоединил насос - работает как положено, не постоянно. Если у кого то будут дельные мысли, буду рад. Спасибо.
viper
Gray1, насос создаёт предавление на тормоза, пока двигатель не накачет вакуум. на холостых сразу у него это не получится.
по идее, с утра сев в машину первые пару торможений вы офигеете - авто ен остановицца должным образом. но опять же не всегда.
у насоса либо дырка в патрубке, либо моточик наедается по чуть чуть и его клинит во включённом положении. я думаю, сброс давления где-то идёт, отсюда он потсоянно и работает, пытаясь накачь его.
и ещё там стоит клапан-датчик, которы йи управляет работой насоса. может, и сокрее всего глючит он как раз. стоит рядом с ним.
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
little
и ещё там стоит клапан-датчик, которы йи управляет работой насоса. может, и сокрее всего глючит он как раз. стоит рядом с ним
Начинай проверку с него. Он стоит около блока АБС. Выглядит как тройник вакуумных трубок с коричневым разъемом. На насосе постоянный минус, а плюс разрывает этот выключатель. Электроники нет никакой, чистая электрика
Gray1
имеется в виду на незаведенном двигателе?
это самое логичное, что приходит в голову, но было бы слышно шипение, нет?
и ещё там стоит клапан-датчик, которы йи управляет работой насоса. может, и сокрее всего глючит он как раз. стоит рядом с ним.
если есть возможность киньте скрин с датчиком. Большое спасибо
на моей картинке, его нет, он, видимо, ближе к главному цилиндру.
Вложения
Gray1
Начинай проверку с него. Он стоит около блока АБС. Выглядит как тройник вакуумных трубок с коричневым разъемом. На насосе постоянный минус, а плюс разрывает этот выключатель. Электроники нет никакой, чистая электрика
viper
нет, заведёте, тронитесь и привет. главное успеть продавить в пол и ручник, или же при маневрировании могете рядом стоящих задеть.
датчик стоитна воздушном фильтре, через тройник соединён с насосом как раз, проследит ь не сложно. если его отключить, по идее насос должен остановицца.
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
little
Вложения
Gray1
еще раз спасибо, будут вопросы, напишу сюда. Но, судя по тому, как глюк прошел на год, могу долго не появляться
Andry XC90
Gray1, я раньше где то читал, что на работу насоса может влиять провод массы( или плохой контакт корпуса насоса с массой). Я бы все снял (включая тройник) и хорошо все прочистил бы.
п.с. а как часто и чем мылся моторный отсек? (Я припоминаю, что у тебя даже зеркало глючило от окислов).
viper
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
Gray1
п.с. а как часто и чем мылся моторный отсек? (Я припоминаю, что у тебя даже зеркало глючило от окислов).
привет Андрюха, у тебя хорошая память . Моторный отсек ниразу не мыл , протираю время от времени, все чисто. Как раз таки - опасаясь всяких окислов и коротышей - не мою.
viper
Моторный отсек ниразу не мыл , протираю время от времени, все чисто. Как раз таки - опасаясь всяких окислов и коротышей - не мою
зря. надо помыть по-хорошему. ну и дать высохнуть полностью. и красиво, и куча грязи не будет хз что творить там. имхо
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
Gray1
зря. надо помыть по-хорошему. ну и дать высохнуть полностью. и красиво, и куча грязи не будет хз что творить там. имхо
ну, много копий по этому поводу сломано. Я, прежде, тоже всегда мыл на ВАЗах. Потом, как электрики под капотом стало больше - перестал. Масло никакой агрегат не гонит - только пыль, которая смахивается пару раз в сезон тряпкой. Грязи нету.
Andry XC90
Gray1, [CUT="офф"]сори, што не поздоровалси, Привет на сто летsdfssf[/CUT]
У тебя работа насоса идет с переменным успехом(неисправность плавающая). когда захочет, тогда исправно робит(как я понял). Дык значица где то контакт плохой. Я в насосе этом не был. но думаю в цепи релюшка есть. Я бы все контакты, особенно массу проверил бы(имхо)
luckytriumph
Такая же проблема на XC90 2003 Т6 - после того , как заглушу двигатель , периодически , короткими импульсами с перерывом в секунд 30 срабатывает вакуумный насос (т.е включается секунды на три - пожужжит и выключается . Секунд через тридцать включается снова и так до тех пор , пока двигатель не остынет ) номер насоса 30630398 . И ведет себя так уже второй сезон именно в жаркую погоду . В нормальную погоду такого поведения не замечено ! В чем может быть проблема ? Может кто знает , буду очень благодарен .
АлекСаша
luckytriumph
Проблему до сих пор не решил , но . Произошла следующая хрень : от этого насоса идут трубки к какой-то штуковине , называется она " Модуль вакуумного усилителя " , вот ее номер 31265826 , так вот её я случайно раскурочил ( сломал корпус и потерял пружину из нее , забегая вперед сразу хочу обратить Ваше внимание - если кто-то решит его разбирать , будьте поосторожнее , корпус очень - ОЧЕНЬ хрупкий . ) Вобщем собрал как есть , т.е без пружины и со сломанным корпусом - все на " соплях " . Так вот , после этой поломки насос жужжать не по делу перестал , когда работает - не перегревается ! Но самое приятное и странное - педаль тормоза стала более короткоходной ! Тормоза стали более информативными ! Раньше тормоза были какими-то ватными и не чувствительными . Штуковину эту я заказал , как заменю - сразу отпишусь ! Хочу заметить , что стоит она в районе 2000 руб , и это намного дешевле самого насоса . И потом , по логике вещей , если насос жужжит - значит он работает , мне кажется не стоит торопиться с его заменой !
Автосервисы европейских автомобилей Вольво на карте Москвы
1. Автопрофи
Техцентр Автопрофи предлагает профессиональный ремонт автомобилей различных марок. Все работы выполняются максимально быстро и качественно. Гаранти.
2. Автосервис Автопилот Речной вокзал
Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП
3. Автосервис Автопилот Свиблово
Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП
4. Автосервис Автопилот Одинцово
Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП
5. Автосервис Автопилот Кунцевская
Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП
6. СТО-АВТО
7. Колеса 495
9. Автомастер
10. МВМ-Авто
11. Автолюкс-Ронам
Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.
12. Диск77
Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.
13. Кузовок
14. Заботливый сервис
15. Обручевский
Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.
16. ТТС Моторс
17. VM-Сервис
18. Инжкар
19. Автотехцентр на Беговой
20. Ремонт форсунок - ЕвроПром
Автосервис по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. Ремонтируем форсунки, ТНВД, турбины. Продаём восстановленные и новые. Скупаем старые.
Свежие отзывы об автосервисах Вольво в Москве
Лучшие автосервисы Вольво по оценкам пользователей
Если у Вас при включенном зажигании и нажатой педали тормоза педаль тугая и не слышно из под капота работы насоса, возможно данная статья Вам поможет.
Всегда надо начинать искать неисправность по пути наименьшего сопротивления! И это истина :)
Итак, если вы все проверили, и результата нет, не спешите его менять ( оригинал от 12т.р. а б\у стоит 2-3 т.р.), попробуйте разобраться в чем причина. Все может оказаться куда менее серьезным!
Как проверить работоспособность данного насоса:
1. Проверить предохранитель в моторном отсеке.
2. Вынуть фишку и подать плюс 12В и минус на контакты насоса.
3. Проверить на наличие разрыва цепи или замыкания на массу.
4. Измерить сопротивление на выводах насоса, если сопротивление равно 0, то имеется короткое замыкание.
Предположим насос снят, он выглядит так.
Затем нужно вывернуть 2 торкса указанных красной стрелкой, вакуумную трубку можно не снимать.
Далее нужно визуально проверить обмотку ротора на наличие обрыва (что маловероятно в большинстве случаев)
В основном виной является: заедание\заклинивание одной из щеток (указано стрелкой) и износ щеток ротора.
При заклинивании щеток, просто разберитесь из-за чего у них нет хода, в основной своей массе проблема именно в этом. (у ротора 2 щетки друг напротив друга, проверьте свободный ход и износ щеток)
Сборка в обратной последовательности.
Всем спасибо за внимание!
Comments 6
От чего подходят щетки?
Статья познавательная. Спасибо. А если насос жужжит при включении авто и при его работе? причем хорошо так жужжит. Не сталкивались? Это лечится или только замена?
добрый день, нашли причину жужжания?
спасибо за такой развернутый ответ! у меня в s60 вроде есть похожий тройник, только он встроен уже прям в трубку. последние полгода просто слышу из салона звук насоса каждый раз, когда завожу и когда нажимаю педаль тормоза более-менее сильно, на сами тормоза никак не повлияло, но вот звук раздражает. теперь вот думаю, что неисправно: негерметичность системы, работа клапана или сам насос стал шуметь в разы сильнее
Читайте также: