Ремонт рулевой рейки тойота секвойя
Рулевой агрегат является не самым сильным местом такой марки автомобиля, как Toyota. Именно этот механизм страдает чаще всего от езды по плохим дорогам, ям, неровностей. Стоит отметить, что через 100-120 тысяч километров пробега рейка Toyota несколько устает и требует ремонта. Если вы столкнулись с такой проблемой, то ремонт проведут мастера технического центра ВИПГУР, который работает в Москве и Московской области уже продолжительное время.
Цена ремонта рулевой рейки Toyota
от 14500 руб.
от 6000 руб.
от 13400 руб.
от 6000 руб.
от 12300 руб.
от 6000 руб.
от 13400 руб.
от 6000 руб.
TOYOTA Cresta; TOYOTA Picnic (2); TOYOTA Prius ZVW40 (mech); TOYOTA RAV4 03. 05, 94. 00; TOYOTA Scion; TOYOTA Aristo; TOYOTA Auris 1.6 (mech); TOYOTA Avalon; TOYOTA Camry V20; TOYOTA Carina E (Toyoda), (ZF ), (II); TOYOTA Cavalier; TOYOTA Celica T23;
от 12300 руб.
от 6000 руб.
от 10000 руб.
от 6000 руб.
от 8300 руб.
от 5500 руб.
от 9500 руб.
от 6000 руб.
от 15000 руб.
от 6000 руб.
от 15600 руб.
от 6000 руб.
от 13400 руб.
от 6000 руб.
от 11200 руб.
от 6000 руб.
от 12300 руб.
от 6000 руб.
TOYOTA Avensis T25;
от 6000 руб.
от 12300 руб.
от 6000 руб.
от 12850 руб.
от 6000 руб.
от 14500 руб.
от 7000 руб.
от 16000 руб.
от 15000 руб.
от 15600 руб.
* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.
Неисправная рулевая рейка Тойота
К основным признакам, которые говорят, что с рулевой рейкой Toyota что-то не так, можно отнести:
- Глухой стук рейки, люфт и вибрация при вращении руля.
- Потеки жидкости из насоса ГУР автомобиля.
- Некорректная работа распределителя на автомобилях с гидроусилителем руля.
- Неровность вала. – после прохождения поворота он не возвращается в исходное положение.
Почему стоит обратиться к нам
Звоните по номеру 8 800 600 63 73, чтобы получить консультацию специалистов и записаться на ремонт.
Давно ничего не писал. Но не потому, что нечего, а для цельности материала.
О рулевой Киквои текст будет в двух частях. В первой я попытаюсь вкратце дать описание всей рулевки, рассказать про стуки и бряки, поджидающие владельца за пределами кузова, а во второй — те что в салоне.
Итак, "рулевой механизм" тяжелого внедорожника (ой, простите, SUV) в нынешнее время состоит из:
1. Руля со всякой электрикой (подушка, кнопки, датчики).
2. Рулевой колонки с замком зажигания и рычагом режимов АКПП
3. "Крестовины" (на самом деле там такое, что хочется назвать это "шарниром Гука")
4. Нижнего промежуточного вала
5. Рулевой рейки и её рюшек — наконечников и тяг.
6. Насоса и шлангов гидроусилителя
Начнём с рейки, добрался я до неё как раз в первую очередь. При покупке родная рейка гремела и потела. Впрочем, по опыту Елкаклуба, ходит она тысяч 150. Ну, в общем, если вы покупаете некроту, то столкнетесь. Исходя из того, что я сегодня знаю, отпотевание в районе пыльников можно считать почти что сортом нормы — толковой течи нет и жидкость не уходит. Я ездил с сопливой рейкой год и за это время ни разу не пришлось доливать дексрон. Гремячесть можно было попробовать подтянуть, но как — то не сложилось. Тогда я подумал что рейка на последнем издыхании (за год пришлось менять сайлентблоки, иначе машину болтало по дороге) и лучше будет не пытаться её восстановить или подтянуть, а просто заменить. Что я и сделал, взяв дубликат от MSG TY229. Тогда она стоила по цене хорошего ребилда — 15, сегодня — 20. Бегает до сих пор, тысяч 50км, не течёт и не гремит (хотя до недавнего времени я я так не думал и даже изготовил хитрый инструмент для подтягивания рейки. Не пригодилось, хех). В общем, могу рекомендовать этот дубль, ходит.
Хомут рейки. Резиновые быстро (каждый год) изнашиваются. Пробовал полиуретановый, неплохо, но он жестче и в сочетании с сайлентблоками от "Полиуретана" — некомфортно. Вообще я пришёл к выводу, что если в подвеске полиуретан ещё можно обсуждать, то в рулевке это 100% зло. Жёстко отдает в руль и ещё один косяк — он щёлкает. Когда крутишь рулем рейка немного ходит влево/вправо и полиуретан часто даёт сильный пугающий щелчок. Именно этот щелчок и стал последней каплей, после которой я решил что рейку надо срочно менять, пока руль не отвалился где — нибудь. Наивняк я был… Не знал, что дело в том, что резиновый хомут такого эффекта не даёт. Кстати под хомутом рейка весьма любит гнить до самых настоящих дыр, так что раз в год посматривать что там и спрыскивать антигравием — не так уж и плохо.
Идем дальше… Последние полгода меня начал беспокоить отчетливый стук внизу, за пределами кузова (внутри тоже есть чему греметь, но об этом позже), виноватить в котором я начал сначала стойки стабилизатора (поставил любимый qsteen, не помогло), потом рулевые наконечники (стоят CTR, нет проблем), потом тяги (шли в комплекте с рейкой, но один из пыльников порвался и требовал замены). На сервисе толком отловить звук не могли, уверяя, что все в норме. Поменял пыльник. Время шло, зима прошла… Стук был и проявлялся только при одном условии — если проезжать по-диагонали лежак и кузов раскачивается, тогда появлялся стук. А что у нас между кузовом и рамой, к которой прикручена рейка? Промвал!
Снимая промвал, хомут лучше оставить на нем, а не на крестовине. А вторая стрелка — пыльник крестовины. Советую следить за его состоянием — и в салоне шум и крестовина от пыли мрет быстрее.
Тогда я решил что самый умный и догадался. И отловить этот стук на подъемнике было бы тяжело, это ж как надо кузов раскачать! Снял его, посмотрел, муфта-резинка была слегка потрескавшаяся, да и еще шпильки постукивали похоже. Решено! Стоит он… Ну в общем на тот момент он стоил вот столько и ехал вот столько. Правда через неделю предложение сменилось на месяц ожидания. Приехал. Поменял прям во дворе. Не помогло, стук остался.
Кстати хинт. Во всей рулевке шлицы ставятся только одним образом, они с проточкой. Во всей, кроме промвала. Так что если лезть своими руками — то ставьте отметки. А ещё лучше, хомут между крестовиной и валом на валу оставлять. А то помучаетесь потом угадывать шлиц. В общем, касаемо промвала — нет смысла его покупать. Нечему там изнашиваться, не повторяйте моей ошибки :)
Пару слов о гидраче скажу. У меня он гудит. Все — таки не мальчик, да и на воздухе поработать успел зимой. Шланг высокого давления мне опрессовывали новый, есть такие конторы, оригинал — то стоит денех немеряных, а вот обратку, которую срывало, закрепил винтовым хомутом ибо стандартным "с усиками" не держало — сползал понемногу. В общем еще какое — то время походит и надо будет менять. Напишу…
Старый и новый. Старый пробежал 250 тысяч, но ничем не хуже. Эластичность муфты одинаковая. Не порвана. Ээээх.
А стук? Случайно нашли. Поехал на сход-развал, а там мастер колесо пнул по случаю. Правый передний ступичный. Люфт — адовый. Будто колесо не прикрутили. Смешно, мне этот подшипник еще два года назад приговорили. Ну я ездил, ждал пока загудит. А он не гудит, сука. 8 тысяч за промвал жалко :) В общем, поменял на Koyo, сальники и какую — то прижимную шайбу там… Ну чтоб два раза не лазить. 6000 рублей с работой.
По итогу: Китайская рейка норм, стоит как ремкомплект+работа, а гимора меньше. Но нужно следить за пыльниками. Сайлентблоки — только резина. Промвал — не ломается. Умирающие ступичные могут ходить годами. ТОЙОТА, НЕ ЛОМАЕТСЯ )))))
Запчасти
Toyota Sequoia 2005, двигатель бензиновый 4.7 л., 282 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 13
Михаил, добрый вечер!
А можете пояснить по поводу работы рейки и ее течей пару моментов? У друга елка, та рейка, на которой купил машину побежала, сейчас уже не вспомним подробностей. Рейку, собственно, поменяли на дубликат. Сейчас руль ходит туго. СТОшники говорят, что выработка на вале, ослабить они ее не могут, потому что она побежит, рейку под замену.
Я что-то не могу понять в чем дело. Какая связь между течью, и тем, что рейку подтягивают или ослабляют? Вот картинка с конструктивом рейки, которую выдает емекс по винкоду елки друга. Прижимается вал рейки втулкой. Внутри сама регулировочная шайба + контргайка. А какая связь с течью? Или на елках вал какой-то другой?
Допустим уже на двух прадиках реставрировал рейки, смотрел и ремкомплекты, и присутствовал на переборке рейки — сама рейка железная(она ржавеет, когда убиваются сальники и попадает вода внутрь). Все внутренние кольца, прокладки, вкладыши — резина, алюминий, медь — т.е они все мягче металла самого вала, видимо, с расчетом на то, чтоб владелец менял ремкомплект, а не вал. На прадике ремонт рейки связан как раз с установкой ремкомплекта и полировкой/проточкой вала — если вал остается в допусках — то без проблем его можно использовать. Выработка тоже возможна, но возможна в районе втулки как раз — а там, опять же, на течи нет влияния.
Чем отличается рейка елки? Вал другой? Алюминий, к примеру? Каким образом вал может ушататься раньше ремкомплекта(рейка дубликат, но была новая) и рейка уйти под замену?
Привет. Я разбирал свою старую, выглядит точно так же, мне кажется если башмак на четверть оборота отпустить, хуже не будет.
Слушай, не знаешь от какой машины можно подобрать патрубки которые с бочка Гура выходят?
Да посмотреть по диаметру подобрать в магазинах. Хз, кто-то вроде говорил чуть ли не от уаза подходит
Рулевая рейка автомобиля — основная часть системы управления, через которую передается усилие к наконечникам и тягам от рулевой колонки. Обеспечивает синхронное вращение колес вместе с поворотом руля.
Калькулятор расчёта ремонт рулевой рейки toyota sequoia
Частые неисправности
Из‐за неправильной эксплуатации, ухабистых дорог, частых ударов механизм деформируется, что приведет к некорректному управлению транспортным средством. Частными причинами поломки могут стать влага, песок, грязь. Своевременная диагностика поможет устранить агрессивные факторы, способствующие появлению коррозии.
Ремонт рулевой рейки Toyota Sequoia требуется в следующих случаях:
- появление стука в передней подвеске (сильное повреждение приведет к потере управляемости);
- трудности поворота руля, появление постороннего шума, скрипа, гула;
- под автомобилем появились маслянистые лужи (причина - износ уплотнителей, сальников и прокладок);
- руль поворачивается туго (особенно при низкой температуре);
- сложности с управлением автомобиля;
- появилась вибрация во время движения или поворотах.
Необходимо уметь распознать признаки неисправности механизма и своевременно обратится в автосервис для ремонта или замены вышедшей из строя детали. Снижение управляемости опасно не только для водителя, но и для других участников дорожного движения.
Как проводится ремонт
Первый этап — внешний осмотр для выявления механических повреждений или коррозии. Также мастер проверяет степень износа. Диагностика требует опыта и наличия специального оборудования, так как часто проблема выявляется не там, где предполагалось.
- демонтаж и оценка состояния деталей механизма;
- очистка снятой рейки;
- деффектовка для проверки на биение, работоспособность, выявление очагов коррозии сальников, втулок, валов;
- осмотр корпуса на наличие выработки;
- проведение шлифовки и полировки валов;
- при обнаружении износа или повреждения детали проводится замена;
- обратная сборка механизма.
После завершения мастер проводит развал/схождение для регулировки оптимальных углов расположения колес.
Автосервис DDCAR предлагает отремонтировать Toyota Sequoia или пройти техобслуживание в рамках подготовки к летней или зимней эксплуатации, восстановления машины после ДТП или аварий. Все виды ремонта механики выполнят на уровне западных стандартов и с учетом требований производителя. Предварительно осмотрят машину, сделают диагностику для Toyota Sequoia с точным определением места и характера неполадок.
Онлайн расчет стоимости ремонта Toyota Sequoia
Обслуживание на СТО
На станции техобслуживания Toyota Sequoia после контроля состояния машины и подготовки дефектовочной ведомости специалисты выполнят следующие работы:
- демонтаж неисправных деталей и частей кузова, подвески, двигателя, систем и агрегатов;
- восстановление или замена элементов с повреждениями, деформациями, износом;
- слесарный ремонт, сварочные работы, покраска и полировка кузова;
- перезаправка спецжидкостей, замена фильтров, уплотнителей;
- очередное ТО после определенного пробега или перед переходом на летнюю и зимнюю эксплуатацию;
- беспокрасочное устранение вмятин, рихтовка, восстановление геометрии.
Автосервис по ремонту Toyota Sequoia располагает мобильным и стационарным оборудованием для считывания кодов, сброса ошибок, перепрошивки и перенастройки ЭБУ. СТО в Москве укомплектована стендами, инструментами и приспособлениями для текущего или капитального ремонта автомобилей. Точность и качество выполнения работ высокие, дается двухгодичная гарантия.
Плюсы обращения в DDCAR:
- послегарантийное техобслуживание и ремонт автомобиля Toyota Sequoia;
- квалифицированный персонал с опытом восстановления или замены деталей и агрегатов зарубежных машин;
- фиксированная цена на услуги;
В сравнении с дилерскими центрами стоимость работ в автосервисе DDCAR позволяет сэкономить до 30 % бюджета, выделенного на ремонт или обслуживание машины.
Используйте калькулятор для расчёта стоимости ремонта рулевой рейки Тойота Секвойя
Впервые у нас? Для вас скидка 10%
Используйте калькулятор расчёта стоимости ремонта электрики
Выберите ваше авто:
Ремонт блока управления ДВС (электро проводка)
Ремонт ABS (блока или проводки)
Ремонт системы SRS
Ремонт системы VSC
Ремонт системы TRC
Ремонт системы VGRS
Ремонт системы TMPS
Ремонт системы круиз-контроля
Сальник коленчатого вала. Задний. Снять и установить
Впервые у нас? Для вас скидка 10%
Компенсируем расходы на дорогу в техсервис “Тойота-Электрик”
Время потраченное вами на дорогу в автосервис, стоит того качества услуг, которые мы предлагаем. Мы компенсируем ваши расходы на дорогу в наш автосервис.
Для этого мы подготовили несколько видов скидок и подарков в зависимости от вашего расстояния до нас.
Выполняем следующие виды работ по ремонту рулевой рейки Тойота Секвойя
Вам больше не придётся искать другие сервисы для выполнения дополнительных работ
Замена рулевых наконечников Тойота Секвойя
По цене от 600 рублей
Замена рулевых тяг Тойота Секвойя
По цене от 1 200 рублей
Замена рулевых пыльников Тойота Секвойя
По цене от 1 000 рублей
Замена жидкости в ГУР (гидроусилитель руля) Тойота Секвойя
По цене от 1 000 рублей
Замена рулевого кардана Тойота Секвойя
По цене от 1 500 рублей
Выберите вашу модификацию Тойота Секвойя для проведения ремонта рулевой рейки
Пройдите бесплатную диагностику и узнайте обо всех неисправностях вашего автомобиля
Мы проверим ваш автомобиль более чем по 20 параметрам используя профессиональное оборудование, это бесплатно и ни к чему не обязывает
Познакомьтесь со специалистами, которые более 18 лет специализируются на ремонте и обслуживании автомобилей Тойота
Стаж более 18 лет
- Ремонт систем управления автомобиля, систем безопасности и т. д.;
- Ремонт электронных систем автомобиля;
- Установка, демонтаж, восстановление (автосигнализаций, иммобилайзеров, секреток) прочего дополнительного электрооборудования.
Стаж более 18 лет
- Мелкий-средний ремонт а/м Тойота;
- Плановое техническое обслуживание (замена масла, жидкостей, фильтров и т.д.);
- Выявление и устранение неисправностей авто;
- Установка на авто дополнительного оборудования.
Познакомьтесь с акциями и новостями от “Тойота-Электрик”
Скидка 10% + бесплатная диагностика при первом посещении автосервиса!
АКЦИЯ ДО 30 ИЮНЯ
Бесплатная замена масла для автомобилей Тойота в Москве
Анонс новой услуги - Чистка форсунок
Бесплатная диагностика автомобиля Тойота
Прочитайте отзывы клиентов о качестве ремонта и техобслуживания или оставьте свой отзыв о нашей работе
Автосервис очень понравился! Была проблема с актуатором сцепления, Тойота Королла, электромотор изжил себя. Долго искал причину в разных сервисах, определить смогли только здесь! Очень благодарен ребятам, все грамотно объяснили, быстро заменили, теперь машина на ходу! Адаптация робота очень понравилась, рекомендую! Не пожалеете! Если стоит выбор какой сервис выбрать, выбирайте этот! Грамотные специалисты!
Ровно два года назад первый раз обратился в Тойота Электрик к ребятам со своей проблемой. У меня Тойота с роботизированной коробкой передач и в течение года до этого не мог разобраться с причиной внезапного перехода КПП в нейтральное положение при движении. Это могло произойти в любое время и в любом месте, на МКАД, на светофоре, что было чаще. До этого такая проблема возникла в первый раз на пробеге 112 000 после 2-х часового движения в пробке с полной загрузкой машины. Тогда это было также неожиданно, но причина была понятна - в сцеплении. оно уже почти было изношено и как обычно в таких случаях, необходимо было подождать 15 минут и можно было двигаться дальше до следующего перегрева.
Но тут, два года назад коробка переходила в нейтральное положение и загоралась та самая красная шестеренка на панели приборов абсолютно без каких-либо причин, связанных с перегревом, вызванным длительным движением в пробке. Это могло произойти и при начале движения. На первом, родном сцеплении мне удалось проехать 143 000 км., после замены проехал 100 000 км и примерно через 20 000 км после второй замены начались как раз проблемы с регулярным и частым переходом в нейтральное положение. Я был на диагностике у нескольких дилеров, мне считывали ошибку - ошибку актуатора - предлагали для начала заменить сцепление, ведь как правило из-за него коробка чаще всего переходит в нейтраль. или поменять актуатор, но ценник предварительный уходил под 100К руб.
Я понимал, что дело не в сцеплении, так как на том сцеплении удалось проехать всего то 20 000 км. Попробовал найти другой техцентр, не относящийся к официальным дилерам, в котором бы помогли решить проблему, но либо мне называли такую же цену как и у официального дилера за ремонт - под 100 к руб, либо говорили, что \"мы можем поменять и сцепление, и актуатор, но потом все равно нужно будет съездить к \"официалам\" для актуализации сцепления. Плюс к тому же, эти центры работали практически по всем маркам авто, что вызывало сомнение в их профессиональной компетенции применительно к роботизированным коробкам ТОЙОТА.
Хотелось найти центр, который будет специализироваться именно на тойотах и такой центр мне удалось в итоге найти - Тойота Электрик на Иловайской 12. Позвонил, записался на диагностику и ремонт. Поменяли актуатор - поставили модернизированный. Вот уже два года прошло, проехал уже более 45 000 км, таких проблем больше не возникало. В общем, проблема была решена, сейчас пробег более 350 000 км. Также приезжал с проблемой стартера, и тоже проблему устранили. Могу смело рекомендовать этот Центр. Спасибо.
Читайте также: