Ремонт углового редуктора сузуки джимни jb23
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Сузуки Джимни по цене от 5 300 до 22300 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Jimny [3, 3 [2-й р.], 3 [р.], 4] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Выполняем работы по техническому обслуживание, ремонту Сузуки. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт автоматических трасмиссий. Дооснащение авто. Ремонт электрооборудования. Услуги по окраске и ремонту кузова и стапельные работы.
Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Сузуки. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.
Специализация - кузовной ремонт. Ремонт и техническое обслуживание Suzuki. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Установочный центр. Шиномонтаж. Кузовный работы. Стапельные работы. Покраска. Ремонт АКПП.
Сертифицированный современный техцентр, осуществляющий ремонт автомобилей Suzuki. Сохранение заводской гарантии. Проведение ТО, слесарный ремонт, сход развал 4D. Дооснащение. Шиномонтаж. Комфортная зона ожидания.
Все виды слесарных, кузовных работ. Диагностика электронных систем автомобиля бензиновых, дизельных двигателей, кузовной электроники, систем активной и пассивной безопасности.
Основное направление - кузовной ремонт. Услуги технического обслуживания и слесарного ремонта Сузуки. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Шиномонтаж. Ремонт АКПП.
Техническое обслуживание Сузуки и других иномарок. Ремонт электрооборудования, двигателя, коробки передач. Кузовной ремонт.
Возвращаясь с покатушки "к Старому медведю" — заметил усилившееся биение руля. Примерно 45градусов достигло!
Хотел купить новый. ;) Наивный… Посмотрел каталог:
Жуть!
Решил заняться лечением. Смотрим картинки:
Редуктор не велик. Обычная червячная передача.
Смотрим поближе, как можно подтянуть кулису. Она может болтаться или тут
Первая причина отпала после беглого осмотра кулисы и ее люфта.
Начинаем изучать вторую возможную причину. Смотрим сюда:
Видим там тот самый регулировочный винт, который показан стрелкой на третьей картинке сверху:
Но чтобы добраться до него — нужно отпустить болты крепления радиатора. Это делаем так:
Болты не надо выкручивать полностью, просто освободите доступ к гайке регулировочного винта.
Затем на удлинитель ставим головку на 17 (помоему) и трещеткой отпускаем гайку регулировочного винта.
Обратите внимание, гайка — ЛАТУННАЯ, сорвать — нефик делать. Поэтому — АККУРАТНО. Вот в этом месте
будет видно как головка садится на гайку
Не стоит откручивать гайку полностью. Это излишне. Просто отпустите ее на пол оорота. этого достаточно.
Затем, если нет длиииинной отвертки, берем шампур для шашлыка, распрямляем и немного расплющиваем тупой конец
и в том же месте, где отпускали гайку — подтягиваем регулировочный винт.
Обратите внимание! Не стоит подтягивать винт в среднем положении колес. В таком положении выработка редуктора максимальная и подтянув его вы сделаете существенно затрудните его работу в крайних положениях, т.е. когда колеса повернуты более чем на 10градусов. Поэтому — сначала выверните колеса на 15-20 градусов (ну или полностью), а затем подтягивайте винт.
затем затяните обратно латунную гайку, попробуйте проехать пару километров, с шампуром и головкой на 17 в руках. ;) (ну вы поняли). Если рулится тяжело — останавливайтесь, отпускайте гайку, отпускайте винт, затягивайте гайку и езжайте снова. Пока не отрегулируете.
Если удалось отрегулировать — не забудьте закрутить обратно болты крепления радиатора.
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Сузуки Джимни по цене от 5 300 до 22300 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Jimny [3, 3 [2-й р.], 3 [р.], 4] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Выполняем работы по техническому обслуживание, ремонту Сузуки. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт автоматических трасмиссий. Дооснащение авто. Ремонт электрооборудования. Услуги по окраске и ремонту кузова и стапельные работы.
Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Сузуки. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.
Специализация - кузовной ремонт. Ремонт и техническое обслуживание Suzuki. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Установочный центр. Шиномонтаж. Кузовный работы. Стапельные работы. Покраска. Ремонт АКПП.
Сертифицированный современный техцентр, осуществляющий ремонт автомобилей Suzuki. Сохранение заводской гарантии. Проведение ТО, слесарный ремонт, сход развал 4D. Дооснащение. Шиномонтаж. Комфортная зона ожидания.
Все виды слесарных, кузовных работ. Диагностика электронных систем автомобиля бензиновых, дизельных двигателей, кузовной электроники, систем активной и пассивной безопасности.
Основное направление - кузовной ремонт. Услуги технического обслуживания и слесарного ремонта Сузуки. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Шиномонтаж. Ремонт АКПП.
Техническое обслуживание Сузуки и других иномарок. Ремонт электрооборудования, двигателя, коробки передач. Кузовной ремонт.
Обслуживание и ремонт автомобилей Suzuki. Все виды работ, кузовной ремонт! Безупречная репутация и оперативные сроки ремонта. Современное оборудование, сертифицированные специалисты.
Профильный сервис слесарный ремонт и техническое обслуживание Suzuki. Ремонт автоматических трасмиссий. Есть цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Ремонт рулевой рейки.
Профильный сервис оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию Сузуки. Ремонт рулевой рейки. Установочный центр. Услуги по окраске и ремонту кузова и стапельные работы. Ремонт электрооборудования. Ремонт двигателей.
Мы осуществляем широкий спектр работ по ремонту и техническому обслуживанию Suzuki. Диагностика. Слесарный цех. Кузовной ремонт и детейлинг. Шиномонтаж.
Техническое обслуживание Suzuki, слесарный ремонт. Ремонт двигателей и КПП. Кузовные и малярные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж.
сервис обслуживает легковые автомобили и внедорожники, в том числе марки Suzuki. Ремонт коммерческого транспорта. Круглосуточно.
Слесарный ремонт и обслуживание Suzuki. Ремонт двигателей и КПП. Малярные и кузовные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж.
Профильный автотехцентр проводит техническое обслуживание и ремонт Suzuki. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Услуги по окраске и ремонту кузова, стапельные работы. Ремонт трансмиссии и АКПП.
Техническое обслуживание Suzuki, слесарные и агрегатный ремонт. Замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, сход-развал, профессиональный кузовной ремонт.
Техничекое обслуживание Сузуки, слесарные работы, замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, профессиональный кузовной ремонт.
ТО и ремонт любой сложности Suzuki. ТО с сохранением гарантии. Профессиональная диагностика. Все работы сертифицированы. Сервис 1000 кв. метров. Сход развал. Сложный электротехнический ремонт.
Chit-a
Сузуковод со стажем
Ребята у меня накрылся редуктор переднего моста.
Занялся разборкой - если кому интересно спрашивайте - буду рассказывать.
И заодно вопрос - если кто где встретит инфу по продаже редуктора в сборе, нового или б/у сбросьте мне информацию.Рыдаю!
Ветеран
Chit-a
Сузуковод со стажем
Да я раньше где-то писал. В мае набрал воды 5 раз менял масла, а там емульсия. Осенью заметил люфт в хвостовике. Поменял подшипник. А на Новый Год вырубило передний. Начал разбирать, вынул полуоси, а оси сателлитов нет. Вынул вторую полуось, - опорный подшипник упал на дно.
Пробег 83000. Колеса 215/75 15.
Кто знает ОЕ номер всего редуктора в сборе? Вот лажу по проге ничего не найду, все только рассыпью.
Диметр
Опытный сузуковод
Chit-a
Сузуковод со стажем
НЕ усидел (тепла не дождался) сбегал в гараж снял редуктор. -
Ось сателлитов переломана, ее останки перемолоты, следы разломов и заусенецы на хвостовике, трех сателлитах, и разломан корпус железяки в которую вставлятся ось сателлитов. Вывод - целый только корпус редуктора и один сателлит. Все внутренности к замене. Если учесть регулировку редуктора - то скорее целесообразно купить другой.
Люди, ау - помогите найти б/у
Диметр - что такое не правильная експлуатация? Гвозди то им не забивают. Плохая смазка приведет к гулу того что крутиться. Что может привести к поломке оси сателлитов? Брак?
Ветеран
Сочувствую,я тоже летом всюду воду набрал,масло поменял и даже потом не посмотрел че там,ну вроде уже 20 тыс пробежала пока все ровно.А по поводу номеров запчастей,советую,Zookу в личку напиши он с этим дружит.
Леха прости что сдал.А ты откуда?
ilya@джимник
Эксперт
Смотрю в Suzuki Wordwide Automotive - почему-то не показывает начинки редукторов, редуктора в сборе тоже не показывает Показывает почему-то только "скорлупу". Что за.
ЗЫ И через вин пробовал, и просто по каталогу.
Chit-a
Сузуковод со стажем
Сочувствую,я тоже летом всюду воду набрал,масло поменял и даже потом не посмотрел че там,ну вроде уже 20 тыс пробежала пока все ровно.А по поводу номеров запчастей,советую,Zookу в личку напиши он с этим дружит.
Леха прости что сдал.А ты откуда?
Егор я набрал воды, на след день поменял масло, через три мес. решил посмотреть что там, а там емульсия и так 4 ЧЕТЫРЕ РАЗА. Срочно беги смотри что в мостах.
Илья, начинку показывает, а вот все в сборе - нет. Я когда-то на свифта - случайно нашел номер коробки в сборе, но давно это было.
Нафоткаю поломки, постараюсь вывесить.
Модератор
6 Февраль 2006 2,993 414 0 Москва-Сокольники Езжу на . Jimny 98' 1,6л_МКПП_ARB_29"MT_2" Body-lift_2" Susp-lift_лебедка 6000_шноркель_кит 4.16
Sprinter
Старожил
НЕ усидел (тепла не дождался) сбегал в гараж снял редуктор. -
Ось сателлитов переломана, ее останки перемолоты, следы разломов и заусенецы на хвостовике, трех сателлитах, и разломан корпус железяки в которую вставлятся ось сателлитов. Вывод - целый только корпус редуктора и один сателлит. Все внутренности к замене. Если учесть регулировку редуктора - то скорее целесообразно купить другой.
Люди, ау - помогите найти б/у
Диметр - что такое не правильная експлуатация? Гвозди то им не забивают. Плохая смазка приведет к гулу того что крутиться. Что может привести к поломке оси сателлитов? Брак?
Возможно, получится сэкономить, заменив корпус "железяки" а заодно и всех сателитов с осью и полуосевыми шестеренками на Lockright. Он будет стоить около 400 долларов в такой комплектации. Если ГП цела (заусенцы не в счет). И если тебя не смущает LR в переднем мосту.
На оси сателлитов есть канавка для подачи смазки, как нарезка на ружье. Может она забилась и шестерени заклинило?
Возвращаясь с покатушки "к Старому медведю" — заметил усилившееся биение руля. Примерно 45градусов достигло!
Хотел купить новый. ;) Наивный… Посмотрел каталог:
Жуть!
Решил заняться лечением. Смотрим картинки:
Редуктор не велик. Обычная червячная передача.
Смотрим поближе, как можно подтянуть кулису. Она может болтаться или тут
Первая причина отпала после беглого осмотра кулисы и ее люфта.
Начинаем изучать вторую возможную причину. Смотрим сюда:
Видим там тот самый регулировочный винт, который показан стрелкой на третьей картинке сверху:
Но чтобы добраться до него — нужно отпустить болты крепления радиатора. Это делаем так:
Болты не надо выкручивать полностью, просто освободите доступ к гайке регулировочного винта.
Затем на удлинитель ставим головку на 17 (помоему) и трещеткой отпускаем гайку регулировочного винта.
Обратите внимание, гайка — ЛАТУННАЯ, сорвать — нефик делать. Поэтому — АККУРАТНО. Вот в этом месте
будет видно как головка садится на гайку
Не стоит откручивать гайку полностью. Это излишне. Просто отпустите ее на пол оорота. этого достаточно.
Затем, если нет длиииинной отвертки, берем шампур для шашлыка, распрямляем и немного расплющиваем тупой конец
и в том же месте, где отпускали гайку — подтягиваем регулировочный винт.
Обратите внимание! Не стоит подтягивать винт в среднем положении колес. В таком положении выработка редуктора максимальная и подтянув его вы сделаете существенно затрудните его работу в крайних положениях, т.е. когда колеса повернуты более чем на 10градусов. Поэтому — сначала выверните колеса на 15-20 градусов (ну или полностью), а затем подтягивайте винт.
затем затяните обратно латунную гайку, попробуйте проехать пару километров, с шампуром и головкой на 17 в руках. ;) (ну вы поняли). Если рулится тяжело — останавливайтесь, отпускайте гайку, отпускайте винт, затягивайте гайку и езжайте снова. Пока не отрегулируете.
Если удалось отрегулировать — не забудьте закрутить обратно болты крепления радиатора.
Читайте также: