Ремонт трапеции на субару импреза
Сегодня е решил разобраться в причине, в какой-то мере "самостоятельной жизни" трапеции и поводков стеклоочистителей.
Так вот, после того как снял поводки и пластик, обнаружил люфт только в районе моторчика.
Было принято решение демонтировать моторчик и снимать тягу.
Нарисовалась такая картина:
Пообщавшись с sapan8374 , Антон подсказал мне каталожный номер втулки, условно говоря "заменитель"…
Я сразу обратился к дяде Google, и решил зайти по ссылке на Exist… С ценника офигел (и это за 1-у шт.), а срок доставки после 10 марта. Для перевода в рубли умножаем, грубо говоря на 2.7
И вопрос, чё делать, завтра автомобиль нужен днем.
На раздумья потратил около часа, типа что м как сделать из того что у меня было… Эврика!
Как писал в одной из предыдущих тем, японцы Субарика слизали из Жигуля…
Из данного ремкомплекта использовал только одну втулку демпфера — 2101-1703107
И вот что вырисовывается…
Для того что бы запиндурить втулку в тягу, немного подогрел феном ее, что бы была более эластичной.
Смазал смазкой, вроде крутится ничего, что бы плотнее сидела на шару моторчика и не соскакивала, взял стальную проволку и обжал.
Затем решил все монтировать, тоже пришлось поупражняться, ничего не получилось, втулка очень плотно заходила, та и не удобно, это у япошек руки маленькие, а наши не везде ведь подлезут…
Решил поступить так
Для чего так, что бы на улице одеть на втулку тяги, а затем уже прикрутить к моторчику…
Отлично, работает, люфта нет.
Далее приступил к окончательной сборке… Ну и опять проверка .
Ну что можно сказать в завершении?
А только одно, данный вид ремонта у меня ассоциируется как вариант:
Колхоз-вариант Перекуп-руками Залипушника…
Но ничего не поделать, утром автомобиль должен быть в исправном состоянии.
Итог, стоимость ремонта — 0, так как ремкомплект не распечатывал, у меня была б/у втулка-муфта. Потрачено только электроэнергия и свое время. В принципе я доволен…
Делаем ставки, сколько это проработает? 😀
Parts
Втулка демпфера стержня рычага переключения передач КПП ВАЗ-2101-07, 2121, 2131, ИЖ-2126 (с двиг.ВАЗ)
Последнее время стал замечать что дворники стали люфтить и не доходить до вертикального положения. Многие бы сказали "еще и так походит", но для перфекциониста это не порядок, ну думаю делов на пол часа, ща починю как все шариковые шарниры и всё заработает, а нет…
Предварительно прочитав статью Ремонт трапеции приготовился к худшему и не зря.
Купил на разборке трапецию с праворукой импрезы лисы (1000 руб), снял на даче свою и понял что хана пришла осям вращения, они болтались в посадочных местах, а вот шариковые шарниры были еще как новые.
Внутри каждой оси две фторпластовые втулки, причем износ не только втулок, но металла самих шпилек.
От японской трапеции все тяги и одна ось полностью взаимозаменяемы, а вот вторая ось зеркальна европейской и нам ничего не остается как перепрессовывать ось. Тяги всё же тоже заменил.
Далее в картинках…
Снимаем трапецию, она идентична японской с такой же импрезы, только зеркальна.
При разборке очень помогла статья ALEXfromTver по ссылке выше
В моём случае основная причина в осях, а не шариковых шарнирах тяг.
Водительские оси полностью идентичны, за исключением того, что моя ржавая и с дырявой втулкой -> меняем.
Пассажирская ось зеркальна и выглядит получше, но сам металл так же с износом
С японской срезаем болгаркой шпильку и выбиваем её. Запрессовываем в европу и провариваем аргоном (200 руб.)
Подкрашиваем от коррозии
Собираем всё обратно, по максимуму используя детали от японского донора. Не забываем о смазке осей и шарниров, для этого я использую влагостойкую полюбившуюся мне смазку Huskey 76776
Ставим на место и о чудо — люфта дворников нет от слова "совсем" !
Дворники стали работать плавно, тихо, без всяких рывков, даже чистить стали лучше, так как нет эффекта скачков по стеклу.
Данная втулка снята с производства, доступна осталась только карбоновая.
Этот более бюджетный вариант первоначальной цанги из карбона выполнен из более простого пластика. Поэтому гарантия на него меньше. Стоит отметить, что рекламаций пока не поступало.
Никакой эпоксидки и колхоза. Всё встаёт тютелька в тютельку и не требует даже смазки.
В качестве пакета "Опти" предлагается вариант с карбоновой на ведущий шар.
Перед заказом и установкой обязательно прочтите вкладку "Важно".
Втулка держит шаровую опору надёжнее чем оригинальная. Состоит из двух половинок, которые просто вставляются и закрепляются гайкой. Можно не смазывать, скольжение хорошее. Из смазок можно использовать только силиконовую смазку. Другие разъедают пластик втулок.
Называют её как механизм, так и трапеция стеклоочистителя.
На Subaru Impreza или SF иногда идет немного другая цанга. Обязательно сообщите об этом до отправки.
Если вы столкнулись с аналогичной проблемой на другой марке автомобиля, то сделаю по вашим размерам.
На Кольской в Москве просто точка выдачи, там есть не всегда в наличии. Производятся в Поварово, Солнечногорского района.
Чтобы понять сколько требуется приобрести цанг, необходимо проинспектировать трапецию. На это уйдёт от силы 15 минут. Надо снять решетку около лобового стекла (она на пистонах) и там откроется трапеция. Саму трапецию снимать не надо. Чтобы определить какие цанги надо менять, достаточно потеребить тяги рукой ближе к каждой шаровой опоре. Чаще всего требуется только одна штука. Реже - две. И уж совсем редко все четыре.
Смазывать ничем не надо. Так же следует удалить остатки старой смазки. Если очень хочется, то можно использовать смазку которая не испортит характеристики полилактида, например силиконовую. Так же нельзя использовать фиксаторы резьб, они только для металла.
Если на ваших тягах нет пропилов, то не обязательно их пропиливать. Лучше срежьте ножом на моей втулке выступающие части.
При установке не усердствуйте закручивая гайку, она там только для легкой фиксации, можно капнуть герметика под резьбу или каплю термоклея после того как закрутите. Но это не обязательно.
Это не какой-то там полиэтилен низкого давления, из него пусть трубы делают. Это угленаполненный полиамид 66, по некоторым характеристиками он опережает сталь. Значительная часть втулок в автомобиле и авиастроении выполняется из полиамидов. Втулка изготовлена методом литья под давлением.
Температура эксплуатации до +140 градусов. А в жаркий день под капотом может оказаться температура выше 100 градусов.
ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ ОСОБЕННОСТЬ - шар не закрывается полностью, благодаря этому испаряется влага и шар не ржавеет. Так, например, делает Мерседес и мне не попадались ржавые шары на них.
Никакой эпоксидки и колхоза со сверлением. Всё встаёт тютелька в тютельку и не требует даже смазки. Данная втулка выполнена из нейлона с 30% наполнением углеволокном. В отличии от полиэтилена, нейлон обладает меньшим сопротивлением на трение. А карбон делает изделие крепче и создаёт эффект смазки.
Перед заказом и установкой обязательно прочтите вкладку "Важно".
Цанга держит шаровую надёжнее чем оригинальная. Состоит из двух половинок, которые просто вставляются в тяги трапеции вашей SUBARU и закрепляются гайкой. Можно не смазывать, эта цанга сделана из нейлона с волокнами карбона, скольжение по шаровой хорошее.
Не важно какая у вас модель: Легаси, Аутбэк, Импреза или Форестер. Никогда еще трапеция не ремонтировалась столь просто.
На экзисте трапеция дворников субару стоит 9600 и аналогов нет. Называют её как механизм, так и трапеция стеклоочистителя.
На Subaru Impreza или реже SF иногда идет немного другая цанга. Обязательно сообщите об этом до отправки.
Если вы столкнулись с аналогичной проблемой на другой марке автомобиля, то сделаю по вашим размерам в течении пары дней. Пишите в чат и будет вам счастье.
Отправка почтой России в среднем 230р.
На Кольской в Москве просто точка выдачи, там есть не всегда в наличии. Производятся в Поварово, Солнечногорского района.
Чтобы понять сколько требуется приобрести цанг, необходимо проинспектировать трапецию. На это уйдёт от силы 15 минут. Надо снять решетку около лобового стекла (она на пистонах) и там откроется трапеция. Саму трапецию снимать не надо. Чтобы определить какие цанги надо менять, достаточно потеребить тяги рукой ближе к каждой шаровой. Чаще всего требуется только одна штука. Реже - две. И уж совсем редко все четыре.
Смазывать ничем не надо. Так же следует удалить остатки старой смазки. Если очень хочется, то можно использовать смазку, которая не испортит характеристики полилактида, например силиконовую. Так же нельзя использовать фиксаторы резьб, они только для металла.
Если на ваших тягах нет пропилов, то не обязательно их пропиливать. Лучше срежьте ножом на моей втулке выступающие части.
При установке закручивайте гайку только руками, она там только для легкой фиксации, можно капнуть герметика под резьбу или каплю термоклея после того как закрутите. Но это не обязательно.
Будет очень здорово если, после установки, вы оставите конструктивный отзыв.
Инструкция :
- Перед разборкой сфотографируйте собранную трапецию, чтобы собрать в обратном порядке.
- Удалите старую смазку, так как она может изменить свойства материала втулки в худшую сторону. Новой смазкой смазывать не обязательно, но если очень хочется, то можно использовать силиконовую.
- Обхватите двумя половинками шаровую опору.
- Собранную конструкцию проденьте в кольцо тяги трапеции вплотную до "юбки" втулки. Если садится туго то это нормально. Втягиваете и заталкиваете одновременно. На некоторых моделях есть направляющие риски. Их следует сопоставить с прорезями в кольце тяги. Если на вашей тяге нет этих пазов, то можете просто срезать риски на втулках, если они мешают.
- Далее накрутите гайку без использования инструмента, а лишь усилием руки. Обратите внимание что на гайке есть участок без резьбы. Сторона без резьбы наплавлена в сторону тяги.
ВНИМАНИЕ ! Ни в коем случае не используйте специализированные фиксаторы резьбы. Они "на глазах" разрушат пластик.
Это не какой-то там полиэтилен низкого давления, из него пусть трубы делают. Это угленаполненный полиамид 66, по некоторым характеристиками он опережает сталь. Значительная часть втулок в автомобиле и авиастроении выполняется из полиамидов. Втулка изготовлена методом литья под давлением.
Температура эксплуатации до +140 градусов. А в жаркий день под капотом может оказаться температура выше 100 градусов.
ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ ОСОБЕННОСТЬ - шар не закрывается полностью, благодаря этому испаряется влага и шар не ржавеет. Так, например, делает сам Мерседес и мне не попадались ржавые шары на них.
Никакой эпоксидки и колхоза со сверлением или нагревом.
Перед заказом и установкой обязательно прочтите вкладку "Важно".
Возможно подойдёт и к другой модели Мерседес, дайте мой телефон мастеру, я расскажу как проверить.
Цанга держит шаровую надёжнее чем оригинальная. Состоит из двух половинок, которые просто вставляются в тяги трапеции вашего Mercedes и закрепляются гайкой.
Из смазок можно использовать графитовую или силиконовую.
Если вы столкнулись с аналогичной проблемой на другой марке автомобиля, то сделаю по вашим размерам в течении пары дней. Пишите в чат и будет вам счастье.
Отправка почтой России в среднем 240р.
На Кольской в Москве просто точка выдачи, там есть не всегда в наличии. Производятся в Поварово, Солнечногорского района.
Чтобы понять сколько требуется приобрести цанг, необходимо проинспектировать трапецию. На это уйдёт от силы 15 минут. Надо снять решетку около лобового стекла (она на пистонах) и там откроется трапеция. Саму трапецию снимать не надо. Чтобы определить какие цанги надо менять, достаточно потеребить тяги рукой ближе к каждой шаровой. Чаще всего требуется только одна штука. Реже - две. И уж совсем редко все четыре.
Смазывать ничем не надо. Так же следует удалить остатки старой смазки. Если очень хочется, то можно использовать смазку, которая не испортит характеристики полилактида, например силиконовую. Так же нельзя использовать фиксаторы резьб, они только для металла.
Если на ваших тягах нет пропилов, то не обязательно их пропиливать. Лучше срежьте ножом на моей втулке выступающие части.
При установке закручивайте гайку только руками, она там только для легкой фиксации, можно капнуть герметика под резьбу. Или каплю термоклея после того как закрутите. Но это не обязательно.
Будет очень здорово если, после установки, вы оставите конструктивный отзыв.
Инструкция :
- Перед разборкой сфотографируйте собранную трапецию, чтобы собрать в обратном порядке.
- Удалите старую смазку, так как она может изменить свойства материала втулки в худшую сторону. Новой смазкой смазывать не обязательно, но если очень хочется, то можно использовать силиконовую.
- Обхватите двумя половинками шаровую опору.
- Собранную конструкцию проденьте в кольцо тяги трапеции вплотную до "юбки" втулки. Если садится туго то это нормально. Втягиваете и заталкиваете одновременно. На некоторых моделях есть направляющие риски. Их следует сопоставить с прорезями в кольце тяги. Если на вашей тяге нет этих пазов, то можете просто срезать риски на втулках, если они мешают.
- Далее накрутите гайку без использования инструмента, а лишь усилием руки. Обратите внимание что на гайке есть участок без резьбы. Сторона без резьбы наплавлена в сторону тяги.
ВНИМАНИЕ ! Ни в коем случае не используйте специализированные фиксаторы резьбы. Они "на глазах" разрушат пластик.
Читайте также: