Ремонт тойота эстима гибрид
Гибридная Эстима в 10 кузове доставляет владельцам очень много хлопот и проблем. Я бы даже сказал, что это самый ненадежный гибрид Тойоты. Давайте сейчас подробно рассмотрим одну из "типичных" поломок этого автомобиля.
Вот вам фото с машины, которую сегодня на эвакуаторе к нам привезли из Челябинска.
Один "специалист по гибридам" (это не юмор - так он представился хозяину Эстимы) заменил на ней масло в коробке. Казалось бы, банальная слесарная операция, да? Но через 150 км., после того, как автомобиль выехал из ворот этого сервиса, он просто встал на месте, а ДВС "пошел вразнос". Т.е. при включении селектора передач в положение "D", двигатель набирает обороты до максимальных, а машина с места даже не пытается стронуться.
Почему?
Вот на этих фото хорошо видно причину поломки - обрыв клиноременного ремня вариатора.
Кто-то из наших читателей может удивиться или возмутиться: "- На гибридах нет вариатора! Что мы нам по ушам ездите!"
И ошибутся… Так как Эстима в 10 кузове как раз включает в свою систему классический клиноременный вариатор! Вот так он выглядит на исправной машине.
Подробно на устройстве трансмиссии Эстимы мы останавливаться не будем, так как это тема не одной статьи. А вот на причине этой поломки остановимся подробнее.
Что "не так" сделал специалист из Челябинска?
1. Не снял поддон коробки и не проверил фильтр коробки на исправность. А он оказался наполовину забит кусочками герметика, которые смываются маслом с внутренних стенок коробки и другими продуктами износа. Продукты износа очень хорошо видно на снятом поддоне:
2. Не "обучил" коробку работе на новом масле. А это, скорее всего, и явилось причиной обрыва цепи. И это уже очень серьезно.
Для чего и как "обучать" коробку?
Вот это и рассмотрим.
Для этого нам все же придется обратиться к устройству этой чудо-коробки.
Если в коробке "обычного гибрида от Тойоты" за счет масла происходит только смазывание трущихся деталей, то в коробке Эстимы применяется масло CVT, у которого, кроме смазывающих функций, есть и другая - создание гидравлического давления. Для чего там нужно давление?
1. Для управления шкивами клиноременной передачи (далее сокращенно КРП).
2. Для управления механизмом сцепления С1 и С2.
Как же нам управлять давлением масла в коробке?
Для этого предназначен сложнейший механизм электрических клапанов и соленоидов, расположенный в корпусе самой коробки.
А вот для того, чтобы управлять уже всем этим хозяйством, предназначен специальный электронный блок (блок управления). Он находится в салоне автомобиля.
Причем, этот блок настолько умный, что он сам компенсирует потерю давления, которое происходит при "старении" масла. Т.е. на старом масле блок умышленно завышает давление масла, передаваемое на шкивы КРП, для предотвращения проскальзывания цепи.
Что происходит, когда мы в коробку залили новое масло?
Давление на шкивы становится просто запредельным! И при резком ускорении, когда вы создадите искусственно максимальное давление на шкивы, цепь просто рвется…
При обрыве цепи автомобиль обездвиживается.
Ресурс самой цепи (даже если ездить очень аккуратно и правильно менять масло с обучением коробки) составляет всего около 150-170 т.км. Поэтому, когда мы меняем масло в коробке без адаптации (калибровки) этого давления на шкивы КРП и механизм сцепления, то в этом случае, по нашей статистике и происходит максимальное число обрывов цепи.
В японском мануале процедура "прописки" или обучения коробки прописана очень подробно.
В обязательном порядке она требуется при замене блока управления двигателя или замене коробки.
А вот при замене масла в коробке в мануале написано довольно хитро. Если дословно перевести с японского, то это выглядит так: "настоятельно рекомендуется провести калибровку давления масла в коробке после замены в ней масла". Т.е. как бы "не обязательно". В Японии эта процедура включена в стандартный чек-лист при замене масла в коробке. Наши же тойотовские официалы про такое и не слышали…
Поэтому, мы с вами подробно рассмотрим, как эту процедуру можно выполнить самостоятельно или "напомнить" об этой процедуре мастеру в автосервисе, который ее "забыл" провести после замены масла.
Начинаем!
1. Для выполнения этой процедуры потребуется сканер. Подойдет практически любой: Карман-скан любой модификации, G-скан, S2000, и на удивление неплохо проводят эту процедуру китайский Лаунч и тойотовская программа Течстрим с любым китайским шнурком.
2. Прогреваем ДВС до рабочей температуры и подключаем сканер. Заходим в меню ДВС.
3. Там выбираем пункт №9 "CVT learning function" (т.е. функцию обучения или калибровки вариатора)
4. Выбрав эту функцию получим два следующих меню:
5. Нас интересует второй пункт из этого меню (но возможно нам придется вернуться и к пункту №1, но об этом позже). Выбираем его. Получаем следующую картинку:
6. Нажимаем Enter и получаем расписанную процедуру.
7. ВЫКЛЮЧАЕМ на 30 секунд зажигание
8. На 2 секунды ВКЛЮЧАЕМ зажигание
9. Ждем 5 секунд и запускаем ДВС. Получим такую картинку:
10. Вот после этого мы можем получить три дальнейших хода развития сценария. Рассмотрим их все.
- в первом случае после этой картинки секунд через 10 -15 появится надпись:"complete". Это самый лучший вариант- все сделано правильно и обучение завершено.
- во втором случае можем получить вот такую картинку:
В этом случае что-то выполнено не так и процедуру придется повторить.
- и в третьем варианте: на табло сканера появится надпись: "AT/CVT learning value clear".
В этом случае нам придется вернуться к пункту №4 данной инструкции и выбрать первый пункт, который так и звучит: "AT/CVT learning value clear". Но в этом случае процедуру невозможно будет закончить не выезжая из бокса. Для завершения этого пункта меню, перед переходом к пункту №2, вам необходимо 10 -15 минут проехать на автомобиле в режиме "старт-стоп". Т.е. не сильно разгоняться и не сильно тормозить до полной остановки автомобиля (20-25 раз).
После этого продолжить процедуру с пункта №4 выбрав в нем второй подпункт.
С третьим вариантом - это только на первый взгляд кажется сложно! А на самом деле никаких сложностей нет.
Проводите эту несложную операцию при каждой замене масла в коробке, и ваш автомобиль прослужит вам на порядок дольше.
Toyota Estima Hybrid 2010, двигатель гибридный 2.4 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач
Как заменить резинку на дворниках Эстимы. Как это сделать, если размер резинки больше размера дворника и чтобы резинка при этом не "убежала" во время работы дворника. смотрим на видео ;-) всем сп… Читать дальше
Привет. Иногда, казалось бы на первый взгляд, простая задача может доставить некоторые хлопоты, особенно если это происходит в в экстремальных условиях. Короче, покажу кратко, как снять заглушку букси… Читать дальше
Всем привет. Делал эту процедуру 3 года назад. Но недавно просматривая архив увидел фото и решил поделится с вами этой информацией. На Эстиме сдвижные двери, поэтому имеются пороги своеобразной констр… Читать дальше
Всем привет. Появилось время, посетила Муза, дай думаю напишу что-то новенькое, ибо давно не обновлял борт.журнал. Дело было в декабре 2020г. Тогда на улице стояли морозы по -25-30 градусов (ну оно и… Читать дальше
Всем привет. Ещё летом почистил радиаторы и вот решил выложить кратко процесс сюда. За всё время пока Эстима у меня, да и наверное с завода никто не заглядывал в "промежность" между радиатором кондици… Читать дальше
Всем привет. Родной АКБ отработал верой и правдой 11 лет. В принципе он до сих пор работал, но уже выдавал утром в гараже 8,5-9 вольт, которых хватало для запуска Эстимки, но это конечно не дело, особ… Читать дальше
Всем привет. Осенью, перед тем как переобуться решился я на дошиповку резины (не давно появилась эта услуга), ибо за три зимы повылетало примерно половина шипов. Кстати, большая часть была "потеряна"… Читать дальше
Всем привет. Обратил внимание, что тросики ручника (стояночного тормоза) как-то не равномерно натянуты. Решил проверить и отрегулировать. Для начала решил проверить зазор прилегания колодок ручника… Читать дальше
Привет. Моё мнение — в жару кататься без кондёра на гибриде нельзя, иначе вы сокращаете срок жизни ВВБ, особенно верхний этаж на Эстимке и довольно быстро. Но если кататься постоянно с кондёром, то м… Читать дальше
Привет. Кратко… Некоторые новички не знают где находится размыкающий контакт (чека) ВВБ, как правильно эту чеку снять и как её установить. На видео кратко показал где, что и как :-) Кстати, как мне к… Читать дальше
Привет. Пришло время менять жидкость в планетарке (в коробке). Период замены 40-50 т.км. Масло Toyota ATF WS — 4 литра. Хватило только-только…прям тютя-в-тютю. По мануалу = 4,1л. Выбирал, чтобы не на… Читать дальше
Всем привет! Скоро лето, будет тепло (я надеюсь) и поэтому ВВБ начнёт греться, что заставит вентилятор охлаждения ВВБ работать часто и долго :-( Правда, это больше касается тех кто озадачился тем,… Читать дальше
Всем привет. Правильный способ, как по японской книжке — прикурить со стороны капота. Второй способ "запасной" :-) Просто, будет не лишним его тоже знать. Ибо всякое случается. Но лучше, чтобы эти ва… Читать дальше
Toyota Estima Hybrid — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Как заменить резинку на дворниках Эстимы. Как это сделать, если размер резинки больше размера дворника и чтобы резинка при этом не "убежала" во время работы дворника. смотрим на видео ;-) всем сп… Читать дальше
Привет. Иногда, казалось бы на первый взгляд, простая задача может доставить некоторые хлопоты, особенно если это происходит в в экстремальных условиях. Короче, покажу кратко, как снять заглушку букси… Читать дальше
В конце лета, перед возвращением с моря, настало время сделать дополнительное охлаждение ВВБ из ног переднего пассажира т.к. текущий вариант с охлаждением от ног среднего ряда требовал включать обдув… Читать дальше
странно… Это типа корпус воздуховода на выходе. Он снимается отдельно. Может когда-то потеряли или сняли, да не поставили.
Ещё осенью подключил штатную камеру заднего хода к ГУ на андроиде, но всё никак не доходили руки опубликовать запись. Исправляюсь. Что потребуется для подключения: 1. Адаптер для питания штатной кам… Читать дальше
Всем привет. Делал эту процедуру 3 года назад. Но недавно просматривая архив увидел фото и решил поделится с вами этой информацией. На Эстиме сдвижные двери, поэтому имеются пороги своеобразной констр… Читать дальше
Всем привет. Появилось время, посетила Муза, дай думаю напишу что-то новенькое, ибо давно не обновлял борт.журнал. Дело было в декабре 2020г. Тогда на улице стояли морозы по -25-30 градусов (ну оно и… Читать дальше
нет. Она меньше диаметром и ниже. Буквально на 5-8мм. примерно Но думаю, уже производительность будет другая.
ааа, вон оно чо. Ну это я хз. Надо мерить. Но думаю Эстимовская крыльчатка не войдёт в Саевскую "ракушку"
Всем привет. Ещё летом почистил радиаторы и вот решил выложить кратко процесс сюда. За всё время пока Эстима у меня, да и наверное с завода никто не заглядывал в "промежность" между радиатором кондици… Читать дальше
Всем привет. Родной АКБ отработал верой и правдой 11 лет. В принципе он до сих пор работал, но уже выдавал утром в гараже 8,5-9 вольт, которых хватало для запуска Эстимки, но это конечно не дело, особ… Читать дальше
молодец поработал. Да оригинал кусается по цене, и Я купил ATLAS BX аналог родного и установил всё штатно и трубка и датчик. вот уже лет 5 работает.
Всем привет. Осенью, перед тем как переобуться решился я на дошиповку резины (не давно появилась эта услуга), ибо за три зимы повылетало примерно половина шипов. Кстати, большая часть была "потеряна"… Читать дальше
У меня был универсал)) Вернее в гараже хранится пока. Но я купил седан) Мне он для своих задач нравится. Седан как машина для путешествий для двоих по трассам хорош, ибо у него хорошая аэродинамика. Особенно касаемо зимы — у универсалов, хэтчбков и кроссоверов вечно грязная задница, и метра не проехать, как закидывает) Вот в универсале меня этот момент достал — вечно омывайки уходило на КАД питерском много из-за зада. А у седана заднее стекло практически всегда чистое) Плюс двери эти вечно гниющие. Салон седана тоже заметно быстрее прогревается зимой, ибо багажник отделен. Короче, у всех типов кузова свои преимущества и недостатки) А разница в объеме для багажа не особо отличается, у Скорпа седана тоже огромный багажник. Разве что в универсале проще возить длинномерный груз (мы когда съезжали от родителей — в скорпе универсале всю комнату за 2 ходки перевезли), но меня грузы в итоге вообще возить достало в своей машине, проще сейчас каршеринговый бус взять на 3 часа или доставку оформить, а салон машины зато цел остается))) В универсале он основательно подубился из-за заманчивости для грузоперевозок)))
Кстати, весело — у скорпа универсала задняя подвеска с пневморегулировкой уровня, ну типа амортизаторы-нивоматы с пневмоподдержкой. Родные пружины с обычными амортизаторами просто не держат машину (низкая посадка сзади становится). Я долго искал что-то по геометрии пружин, в итоге году еще в 13м где-то или даже 12м подобрал пружины от Эстимы, они по геометрии подходящие. Но усиленные, завод в Барнауле делает. Блин, машина стала нормальной по высоте)) Недавно статью видел, чел тоже взял такие на днях. Говорит, хуже заметно по качеству стали. Обидно)
для меня (не скажу за всех) авто должно быть многофункциональным. С чем успешно справляются минивены и универсалы. Седаны — это больше поповозки :-))) Комфортные, но не такие функциональные. Что для меня не приемлемо ;-) Поэтому люблю я большие и вместительные машины. К перевозкам нужно подходить с умом (как в принципе к эксплуатации машины). Не всё подряд можно перевезти в багажнике. А то что можно всегда прокладывается картоном, тканью, поролоном, чтобы защитить пластик багажника и салона от повреждений.
Toyota Estima Hybrid — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Как заменить резинку на дворниках Эстимы. Как это сделать, если размер резинки больше размера дворника и чтобы резинка при этом не "убежала" во время работы дворника. смотрим на видео ;-) всем сп… Читать дальше
Привет. Иногда, казалось бы на первый взгляд, простая задача может доставить некоторые хлопоты, особенно если это происходит в в экстремальных условиях. Короче, покажу кратко, как снять заглушку букси… Читать дальше
В конце лета, перед возвращением с моря, настало время сделать дополнительное охлаждение ВВБ из ног переднего пассажира т.к. текущий вариант с охлаждением от ног среднего ряда требовал включать обдув… Читать дальше
странно… Это типа корпус воздуховода на выходе. Он снимается отдельно. Может когда-то потеряли или сняли, да не поставили.
Ещё осенью подключил штатную камеру заднего хода к ГУ на андроиде, но всё никак не доходили руки опубликовать запись. Исправляюсь. Что потребуется для подключения: 1. Адаптер для питания штатной кам… Читать дальше
Всем привет. Делал эту процедуру 3 года назад. Но недавно просматривая архив увидел фото и решил поделится с вами этой информацией. На Эстиме сдвижные двери, поэтому имеются пороги своеобразной констр… Читать дальше
Всем привет. Появилось время, посетила Муза, дай думаю напишу что-то новенькое, ибо давно не обновлял борт.журнал. Дело было в декабре 2020г. Тогда на улице стояли морозы по -25-30 градусов (ну оно и… Читать дальше
нет. Она меньше диаметром и ниже. Буквально на 5-8мм. примерно Но думаю, уже производительность будет другая.
ааа, вон оно чо. Ну это я хз. Надо мерить. Но думаю Эстимовская крыльчатка не войдёт в Саевскую "ракушку"
Всем привет. Ещё летом почистил радиаторы и вот решил выложить кратко процесс сюда. За всё время пока Эстима у меня, да и наверное с завода никто не заглядывал в "промежность" между радиатором кондици… Читать дальше
Всем привет. Родной АКБ отработал верой и правдой 11 лет. В принципе он до сих пор работал, но уже выдавал утром в гараже 8,5-9 вольт, которых хватало для запуска Эстимки, но это конечно не дело, особ… Читать дальше
молодец поработал. Да оригинал кусается по цене, и Я купил ATLAS BX аналог родного и установил всё штатно и трубка и датчик. вот уже лет 5 работает.
Всем привет. Осенью, перед тем как переобуться решился я на дошиповку резины (не давно появилась эта услуга), ибо за три зимы повылетало примерно половина шипов. Кстати, большая часть была "потеряна"… Читать дальше
У меня был универсал)) Вернее в гараже хранится пока. Но я купил седан) Мне он для своих задач нравится. Седан как машина для путешествий для двоих по трассам хорош, ибо у него хорошая аэродинамика. Особенно касаемо зимы — у универсалов, хэтчбков и кроссоверов вечно грязная задница, и метра не проехать, как закидывает) Вот в универсале меня этот момент достал — вечно омывайки уходило на КАД питерском много из-за зада. А у седана заднее стекло практически всегда чистое) Плюс двери эти вечно гниющие. Салон седана тоже заметно быстрее прогревается зимой, ибо багажник отделен. Короче, у всех типов кузова свои преимущества и недостатки) А разница в объеме для багажа не особо отличается, у Скорпа седана тоже огромный багажник. Разве что в универсале проще возить длинномерный груз (мы когда съезжали от родителей — в скорпе универсале всю комнату за 2 ходки перевезли), но меня грузы в итоге вообще возить достало в своей машине, проще сейчас каршеринговый бус взять на 3 часа или доставку оформить, а салон машины зато цел остается))) В универсале он основательно подубился из-за заманчивости для грузоперевозок)))
Кстати, весело — у скорпа универсала задняя подвеска с пневморегулировкой уровня, ну типа амортизаторы-нивоматы с пневмоподдержкой. Родные пружины с обычными амортизаторами просто не держат машину (низкая посадка сзади становится). Я долго искал что-то по геометрии пружин, в итоге году еще в 13м где-то или даже 12м подобрал пружины от Эстимы, они по геометрии подходящие. Но усиленные, завод в Барнауле делает. Блин, машина стала нормальной по высоте)) Недавно статью видел, чел тоже взял такие на днях. Говорит, хуже заметно по качеству стали. Обидно)
для меня (не скажу за всех) авто должно быть многофункциональным. С чем успешно справляются минивены и универсалы. Седаны — это больше поповозки :-))) Комфортные, но не такие функциональные. Что для меня не приемлемо ;-) Поэтому люблю я большие и вместительные машины. К перевозкам нужно подходить с умом (как в принципе к эксплуатации машины). Не всё подряд можно перевезти в багажнике. А то что можно всегда прокладывается картоном, тканью, поролоном, чтобы защитить пластик багажника и салона от повреждений.
Эстима в 10 кузове - это неиссякаемый источник неисправностей!
Ремонтировать гибридную Эстиму вообще одно удовольствие. Никогда не знаешь, какую новую неисправность она готовит.
В мире, наверно, не существует более ненадежного гибрида, чем гибридная Эстима в 10 кузове.
Вот пример одной из них:
В наш Гибрид-сервис из Екатеринбурга на эвакуаторе доставлена Эстима в 10 кузове. Владелица девушка. Она категорична:
- Мне диагностику никакую делать не надо! Поменяйте сразу два элемента батарейки и всё.
Удивились, откуда такая точность? Оказывается, она уже побывала в двух Екатеринбургских автосервисах, где осмотрели её автомобиль, проверили и поставили вот такой диагноз.
Сначала ремонтируем высоковольтную батарею Эстимы (о ее ремонте будет отдельная статья).
По окончании ремонта ВВБ заводим машину, стираем все ошибки, проводим эквализацию высоковольтной батареи и едем на ходовые испытания.
На испытаниях ВВБ показывает себя очень неплохо. Но по ДВС постоянно выскакивает ошибка Р0335 и машина глохнет.
Приезжаем в сервис и начинаем разбираться с этой ошибкой.
Подключаем дилерский сканер и читаем ошибки с подкодом. Подкод ошибки Р0335 -204.
Смотрим Freeze Fram Data.
И видим, что не приходит сигнал с датчика положения коленчатого вала ДВС.
Первым делом проверяем сам датчик положения коленчатого вала он по всем проверкам оказывается исправным.
Производим ремонт: паяем оборванные провода, проверяем качество соединения, потом термоусадочная трубка. А для надежности немного изоленты. Вот фото отремонтированной проводки перед окончательной упаковкой в заводской жгут:
Хотелось бы вот что подчеркнуть: вы вправе требовать от автосервиса "выполнить вот это и всё!". Да за ради Бога. Но это будет не творческая работа, это как робот. А в нашем автосервисе люди работают творческие. Потому что интересно понять: "А не скрывается ли за первой неисправностью вторая, какая-то другая, которая только маскируется первой неисправностью?". Такое частенько бывает. И если тупо "работу работать от сих и до сих", то сколько бывало случаев, когда после устранения одной неисправности оказывалось, что есть и другая, и третья - они все вылезали после устранения первой неисправности.
Авторемонт - это не только работа. Это классный простор для творчества!
Читайте также: