Ремонт тнвд на опель омега б
Пришло и моё время менять ПП. ставил обманки на свечи помогало только в прохладную погоду, а как потеплела машина перестала заводится вабще
решил менять сам, для начала купил за пузырь такой же насос и пару раз его разобрал и собрал (потренировался) немного видео с ютуба и всё я профи
вобщем сложного ничего нет главное не спешить
после замены ПП машина заводится с пол оборота на горячую и на холодную
Parts
Opel Omega 1999, engine Diesel 2.5 liter., 131 h. p., Rear drive, Automatic — DIY
Comments 37
Спасибо, а пп когда поставили что-то прошивали или просто поставили настроили параметры и всё
Guest_mikle Oрёл_*
Машина не заводится. мастер в сервисе проверил все. сказал что 90 % ТНВД, откручиваем гайку на подаче топлива от ТНВД к форсункам, начинаю заводить топливо еле бежит а должно под давлением. вроде неисправен ТНВД.ремонт или б/у брать подскажите как лучше?и где отремонтировать? может кто сталкивался?
Guest_vladimircape_*
Машина не заводится. мастер в сервисе проверил все. сказал что 90 % ТНВД, откручиваем гайку на подаче топлива от ТНВД к форсункам, начинаю заводить топливо еле бежит а должно под давлением. вроде неисправен ТНВД. ремонт или б/у брать подскажите как лучше? и где отремонтировать? может кто сталкивался?
Guest_Zart_*
Производительность любого насоса состоит из 2х основных показателей, это давление и подача насоса. Подача, это количество жидкости в еденицу времени, при заданом давлении. Если снять с ТНВД штуцер, идущий к форсунке, то естественно он будет качать без какого либо давления, потому что проходное сечение выходного отверстия ТНВД значительно больше чем сечение отверстий распылителя. Если скрутить с ТНВД штуцер форсунки, то этим невозможно проверить его работоспособность. ТНВД можно проверить только на стенде. В крайнем случае выкрутить форсунку и посмотреть на форму распыла. Но тут может бочинить и сама форсунка. Еще может выйти из строя нагнетательный клапан в самом ТНВД, тогда тоже не будет нормального давления на выходе. Основная неисправность плунжерной пары, помимо выхода моторесурса, это зависание плунжера из за некачественного топлива, тут уже он ничего качать не будет, плунжер просто заклинивает. А вообще даже самая убитая плунжерная пара будет давать на выходе довольно высокое давление.
OFFLINE свирепый бамбр
Не обязательно меня сразу ТНВД может дело в плунжерной паре стоит она в 2 раза дешевле
Неоригинал долго не ходит, а новая родная пара стоить будет с работой по замене больше, чем б/у протестированный насос. Моё мнение- искать б/у насос с гарантией.
Машина не заводится. мастер в сервисе проверил все. сказал что 90 % ТНВД, откручиваем гайку на подаче топлива от ТНВД к форсункам, начинаю заводить топливо еле бежит а должно под давлением. вроде неисправен ТНВД. ремонт или б/у брать подскажите как лучше?
причин кроме ТНВД может быть масса:мозги, датчики, свечи накала и т.д. Ищи нормальную диагностику-ТНВД "вдруг" не умирает!
Guest_NYMPH_*
мой тебе совет, проедь на парочку других сервисов может это и ТНВД? Был случай когда мужику сказалт что пипец топливной, а оказалось что на электро клапан не идет плюс=))
Guest_valeron-blr_*
смотря какая у тебя омега какой мотор вообще. если омега b после 94года 2.0dti,2.2dti там обычно летит электронная часть(мозги), в этих Тнвд нет плунжеров, если 2.5Tds, или моторы старше то может там и плунжерe пипец пришел, а вообще Тнвд надо на стенде проверять.
Guest_valeron-blr_*
А забыл если 2.0DTI, с электронными мозгами который тнвд то менять его лучше целиком!! если другие то можно и отремонтироть, а на стенде должны сказать чему пришел пипец!
OFFLINE sliver
В сентябре того года делал капремонт ТНВД, по причине того что ТНВД умер совсем (где то я уже это описывал тут), выбрал капремонт по тому что это было дешевле покупки нового оригинала, а Б/У ставить не хочеться так как никаких гарантий не дают, да и диагностика Б/У оплчиваеться самому а это 5тыс руб., запчасти на ТНВД покупал на экзисте, так как в сервисе цены на запчасти загнули в 2 раза выше экзистовых, вообщем работа+запчасти вышли у меня в 39 тысяч (плунжер, кулачковая шайба усилинная, корпус ТНВД, и всякие там прокладки и ремкомплекты). Делали в сервисе на Плеханова. Только осторожно там разводят частенько (это я уже потом понял) так что глаз да глаз за ними нужен.
OFFLINE belpizza
ребята у меня опель омега а. 89 год. в марте была пролема с насосом. чтобы проверить насос наверняка и не платить за это деньги делаем так:
1) включаем зажигание
2) выкручиваем болт прокачки из тнвд (по центру на 12 )
3) прокачиваем насос ручной помпой пока с него не потечет солярка, при этом смотрим чтоы прузырей не было. если вы качаете долго и все продлжают идти пузыри - однозначная замена шлангов топлива (по всей системе желательно) - 500р + день возиться
4) закручиваем болт прокачки
5) откручиваем с ТНВД трубки железные высокого давления
6) крутим стартером пока с них не пойдет солярка (по идеи она должна пойти максимум через 5-10 сек. если не идет то насос вообще мертвый либо эл.магнитный клапан не открывается (проверяем проводку, на крайняк от акума кидаем +)
7) солярка вылетает с насоса на высоту 5-10 см по очереди с каждого разъема.
закручиваем трубки на тнвд.
9) откручиваем эти трубки от форсунок
10) крутим стартером (возможно посадите акум) по 10-20 сек с перерывами в 1 мин, пока с трубок не начнет вылетать солярка. как только солярка пошла, это означает что тнвд качает, осталось узнать давление. чтобы ООА ездила нам нужно в насосе давление хотябы 250 кг.желательно 350-400.
11) теперь бирем у когонить форсунку и закручиваем ее на трубку (трубки можно гнуть как угодно) и начинаем крутить. если форсунка пробивается то значит насос прокачивает давление равное давлению форсунки. если есть возможность попросить зарание у когонитьбудь отрегулированную форсунку на 250-300кг то вообще хорошо. если он ее не пробивает значит износ плунжерной пары.
варианты такие - заказываем плунжер бушный или тнвд. можно и новую пару. я лично заказал плунжер с белорусии. мне поставили от ниссан примъера (на ооа подходят или от ООА или от НП) обошелся он мне 4200. после проверки в домашних условиях получилось что насос давит 400 кг - состояние как только с завода.
а вообще если по топливной системе косяк советую менять распылители всех форсунок и шланги топлива. и не забывайте каждые 15-20 тыс менять топливный фильтр. я меняю раз в 10 тыс вместе с заменой масла. выходит 1000 р масло + фильтр.
Guest_vitali10_*
Guest_mikle Oрёл_*
Машина не заводится. мастер в сервисе проверил все. сказал что 90 % ТНВД, откручиваем гайку на подаче топлива от ТНВД к форсункам, начинаю заводить топливо еле бежит а должно под давлением. вроде неисправен ТНВД.ремонт или б/у брать подскажите как лучше?и где отремонтировать? может кто сталкивался?
Guest_vladimircape_*
Машина не заводится. мастер в сервисе проверил все. сказал что 90 % ТНВД, откручиваем гайку на подаче топлива от ТНВД к форсункам, начинаю заводить топливо еле бежит а должно под давлением. вроде неисправен ТНВД. ремонт или б/у брать подскажите как лучше? и где отремонтировать? может кто сталкивался?
Guest_Zart_*
Производительность любого насоса состоит из 2х основных показателей, это давление и подача насоса. Подача, это количество жидкости в еденицу времени, при заданом давлении. Если снять с ТНВД штуцер, идущий к форсунке, то естественно он будет качать без какого либо давления, потому что проходное сечение выходного отверстия ТНВД значительно больше чем сечение отверстий распылителя. Если скрутить с ТНВД штуцер форсунки, то этим невозможно проверить его работоспособность. ТНВД можно проверить только на стенде. В крайнем случае выкрутить форсунку и посмотреть на форму распыла. Но тут может бочинить и сама форсунка. Еще может выйти из строя нагнетательный клапан в самом ТНВД, тогда тоже не будет нормального давления на выходе. Основная неисправность плунжерной пары, помимо выхода моторесурса, это зависание плунжера из за некачественного топлива, тут уже он ничего качать не будет, плунжер просто заклинивает. А вообще даже самая убитая плунжерная пара будет давать на выходе довольно высокое давление.
OFFLINE свирепый бамбр
Не обязательно меня сразу ТНВД может дело в плунжерной паре стоит она в 2 раза дешевле
Неоригинал долго не ходит, а новая родная пара стоить будет с работой по замене больше, чем б/у протестированный насос. Моё мнение- искать б/у насос с гарантией.
Машина не заводится. мастер в сервисе проверил все. сказал что 90 % ТНВД, откручиваем гайку на подаче топлива от ТНВД к форсункам, начинаю заводить топливо еле бежит а должно под давлением. вроде неисправен ТНВД. ремонт или б/у брать подскажите как лучше?
причин кроме ТНВД может быть масса:мозги, датчики, свечи накала и т.д. Ищи нормальную диагностику-ТНВД "вдруг" не умирает!
Guest_NYMPH_*
мой тебе совет, проедь на парочку других сервисов может это и ТНВД? Был случай когда мужику сказалт что пипец топливной, а оказалось что на электро клапан не идет плюс=))
Guest_valeron-blr_*
смотря какая у тебя омега какой мотор вообще. если омега b после 94года 2.0dti,2.2dti там обычно летит электронная часть(мозги), в этих Тнвд нет плунжеров, если 2.5Tds, или моторы старше то может там и плунжерe пипец пришел, а вообще Тнвд надо на стенде проверять.
Guest_valeron-blr_*
А забыл если 2.0DTI, с электронными мозгами который тнвд то менять его лучше целиком!! если другие то можно и отремонтироть, а на стенде должны сказать чему пришел пипец!
OFFLINE sliver
В сентябре того года делал капремонт ТНВД, по причине того что ТНВД умер совсем (где то я уже это описывал тут), выбрал капремонт по тому что это было дешевле покупки нового оригинала, а Б/У ставить не хочеться так как никаких гарантий не дают, да и диагностика Б/У оплчиваеться самому а это 5тыс руб., запчасти на ТНВД покупал на экзисте, так как в сервисе цены на запчасти загнули в 2 раза выше экзистовых, вообщем работа+запчасти вышли у меня в 39 тысяч (плунжер, кулачковая шайба усилинная, корпус ТНВД, и всякие там прокладки и ремкомплекты). Делали в сервисе на Плеханова. Только осторожно там разводят частенько (это я уже потом понял) так что глаз да глаз за ними нужен.
OFFLINE belpizza
ребята у меня опель омега а. 89 год. в марте была пролема с насосом. чтобы проверить насос наверняка и не платить за это деньги делаем так:
1) включаем зажигание
2) выкручиваем болт прокачки из тнвд (по центру на 12 )
3) прокачиваем насос ручной помпой пока с него не потечет солярка, при этом смотрим чтоы прузырей не было. если вы качаете долго и все продлжают идти пузыри - однозначная замена шлангов топлива (по всей системе желательно) - 500р + день возиться
4) закручиваем болт прокачки
5) откручиваем с ТНВД трубки железные высокого давления
6) крутим стартером пока с них не пойдет солярка (по идеи она должна пойти максимум через 5-10 сек. если не идет то насос вообще мертвый либо эл.магнитный клапан не открывается (проверяем проводку, на крайняк от акума кидаем +)
7) солярка вылетает с насоса на высоту 5-10 см по очереди с каждого разъема.
закручиваем трубки на тнвд.
9) откручиваем эти трубки от форсунок
10) крутим стартером (возможно посадите акум) по 10-20 сек с перерывами в 1 мин, пока с трубок не начнет вылетать солярка. как только солярка пошла, это означает что тнвд качает, осталось узнать давление. чтобы ООА ездила нам нужно в насосе давление хотябы 250 кг.желательно 350-400.
11) теперь бирем у когонить форсунку и закручиваем ее на трубку (трубки можно гнуть как угодно) и начинаем крутить. если форсунка пробивается то значит насос прокачивает давление равное давлению форсунки. если есть возможность попросить зарание у когонитьбудь отрегулированную форсунку на 250-300кг то вообще хорошо. если он ее не пробивает значит износ плунжерной пары.
варианты такие - заказываем плунжер бушный или тнвд. можно и новую пару. я лично заказал плунжер с белорусии. мне поставили от ниссан примъера (на ооа подходят или от ООА или от НП) обошелся он мне 4200. после проверки в домашних условиях получилось что насос давит 400 кг - состояние как только с завода.
а вообще если по топливной системе косяк советую менять распылители всех форсунок и шланги топлива. и не забывайте каждые 15-20 тыс менять топливный фильтр. я меняю раз в 10 тыс вместе с заменой масла. выходит 1000 р масло + фильтр.
Guest_vitali10_*
Guest_mikle Oрёл_*
Машина не заводится. мастер в сервисе проверил все. сказал что 90 % ТНВД, откручиваем гайку на подаче топлива от ТНВД к форсункам, начинаю заводить топливо еле бежит а должно под давлением. вроде неисправен ТНВД.ремонт или б/у брать подскажите как лучше?и где отремонтировать? может кто сталкивался?
Guest_vladimircape_*
Машина не заводится. мастер в сервисе проверил все. сказал что 90 % ТНВД, откручиваем гайку на подаче топлива от ТНВД к форсункам, начинаю заводить топливо еле бежит а должно под давлением. вроде неисправен ТНВД. ремонт или б/у брать подскажите как лучше? и где отремонтировать? может кто сталкивался?
Guest_Zart_*
Производительность любого насоса состоит из 2х основных показателей, это давление и подача насоса. Подача, это количество жидкости в еденицу времени, при заданом давлении. Если снять с ТНВД штуцер, идущий к форсунке, то естественно он будет качать без какого либо давления, потому что проходное сечение выходного отверстия ТНВД значительно больше чем сечение отверстий распылителя. Если скрутить с ТНВД штуцер форсунки, то этим невозможно проверить его работоспособность. ТНВД можно проверить только на стенде. В крайнем случае выкрутить форсунку и посмотреть на форму распыла. Но тут может бочинить и сама форсунка. Еще может выйти из строя нагнетательный клапан в самом ТНВД, тогда тоже не будет нормального давления на выходе. Основная неисправность плунжерной пары, помимо выхода моторесурса, это зависание плунжера из за некачественного топлива, тут уже он ничего качать не будет, плунжер просто заклинивает. А вообще даже самая убитая плунжерная пара будет давать на выходе довольно высокое давление.
OFFLINE свирепый бамбр
Не обязательно меня сразу ТНВД может дело в плунжерной паре стоит она в 2 раза дешевле
Неоригинал долго не ходит, а новая родная пара стоить будет с работой по замене больше, чем б/у протестированный насос. Моё мнение- искать б/у насос с гарантией.
Машина не заводится. мастер в сервисе проверил все. сказал что 90 % ТНВД, откручиваем гайку на подаче топлива от ТНВД к форсункам, начинаю заводить топливо еле бежит а должно под давлением. вроде неисправен ТНВД. ремонт или б/у брать подскажите как лучше?
причин кроме ТНВД может быть масса:мозги, датчики, свечи накала и т.д. Ищи нормальную диагностику-ТНВД "вдруг" не умирает!
Guest_NYMPH_*
мой тебе совет, проедь на парочку других сервисов может это и ТНВД? Был случай когда мужику сказалт что пипец топливной, а оказалось что на электро клапан не идет плюс=))
Guest_valeron-blr_*
смотря какая у тебя омега какой мотор вообще. если омега b после 94года 2.0dti,2.2dti там обычно летит электронная часть(мозги), в этих Тнвд нет плунжеров, если 2.5Tds, или моторы старше то может там и плунжерe пипец пришел, а вообще Тнвд надо на стенде проверять.
Guest_valeron-blr_*
А забыл если 2.0DTI, с электронными мозгами который тнвд то менять его лучше целиком!! если другие то можно и отремонтироть, а на стенде должны сказать чему пришел пипец!
OFFLINE sliver
В сентябре того года делал капремонт ТНВД, по причине того что ТНВД умер совсем (где то я уже это описывал тут), выбрал капремонт по тому что это было дешевле покупки нового оригинала, а Б/У ставить не хочеться так как никаких гарантий не дают, да и диагностика Б/У оплчиваеться самому а это 5тыс руб., запчасти на ТНВД покупал на экзисте, так как в сервисе цены на запчасти загнули в 2 раза выше экзистовых, вообщем работа+запчасти вышли у меня в 39 тысяч (плунжер, кулачковая шайба усилинная, корпус ТНВД, и всякие там прокладки и ремкомплекты). Делали в сервисе на Плеханова. Только осторожно там разводят частенько (это я уже потом понял) так что глаз да глаз за ними нужен.
OFFLINE belpizza
ребята у меня опель омега а. 89 год. в марте была пролема с насосом. чтобы проверить насос наверняка и не платить за это деньги делаем так:
1) включаем зажигание
2) выкручиваем болт прокачки из тнвд (по центру на 12 )
3) прокачиваем насос ручной помпой пока с него не потечет солярка, при этом смотрим чтоы прузырей не было. если вы качаете долго и все продлжают идти пузыри - однозначная замена шлангов топлива (по всей системе желательно) - 500р + день возиться
4) закручиваем болт прокачки
5) откручиваем с ТНВД трубки железные высокого давления
6) крутим стартером пока с них не пойдет солярка (по идеи она должна пойти максимум через 5-10 сек. если не идет то насос вообще мертвый либо эл.магнитный клапан не открывается (проверяем проводку, на крайняк от акума кидаем +)
7) солярка вылетает с насоса на высоту 5-10 см по очереди с каждого разъема.
закручиваем трубки на тнвд.
9) откручиваем эти трубки от форсунок
10) крутим стартером (возможно посадите акум) по 10-20 сек с перерывами в 1 мин, пока с трубок не начнет вылетать солярка. как только солярка пошла, это означает что тнвд качает, осталось узнать давление. чтобы ООА ездила нам нужно в насосе давление хотябы 250 кг.желательно 350-400.
11) теперь бирем у когонить форсунку и закручиваем ее на трубку (трубки можно гнуть как угодно) и начинаем крутить. если форсунка пробивается то значит насос прокачивает давление равное давлению форсунки. если есть возможность попросить зарание у когонитьбудь отрегулированную форсунку на 250-300кг то вообще хорошо. если он ее не пробивает значит износ плунжерной пары.
варианты такие - заказываем плунжер бушный или тнвд. можно и новую пару. я лично заказал плунжер с белорусии. мне поставили от ниссан примъера (на ооа подходят или от ООА или от НП) обошелся он мне 4200. после проверки в домашних условиях получилось что насос давит 400 кг - состояние как только с завода.
а вообще если по топливной системе косяк советую менять распылители всех форсунок и шланги топлива. и не забывайте каждые 15-20 тыс менять топливный фильтр. я меняю раз в 10 тыс вместе с заменой масла. выходит 1000 р масло + фильтр.
Guest_vitali10_*
Guest_mikle Oрёл_*
Машина не заводится. мастер в сервисе проверил все. сказал что 90 % ТНВД, откручиваем гайку на подаче топлива от ТНВД к форсункам, начинаю заводить топливо еле бежит а должно под давлением. вроде неисправен ТНВД.ремонт или б/у брать подскажите как лучше?и где отремонтировать? может кто сталкивался?
Guest_vladimircape_*
Машина не заводится. мастер в сервисе проверил все. сказал что 90 % ТНВД, откручиваем гайку на подаче топлива от ТНВД к форсункам, начинаю заводить топливо еле бежит а должно под давлением. вроде неисправен ТНВД. ремонт или б/у брать подскажите как лучше? и где отремонтировать? может кто сталкивался?
Guest_Zart_*
Производительность любого насоса состоит из 2х основных показателей, это давление и подача насоса. Подача, это количество жидкости в еденицу времени, при заданом давлении. Если снять с ТНВД штуцер, идущий к форсунке, то естественно он будет качать без какого либо давления, потому что проходное сечение выходного отверстия ТНВД значительно больше чем сечение отверстий распылителя. Если скрутить с ТНВД штуцер форсунки, то этим невозможно проверить его работоспособность. ТНВД можно проверить только на стенде. В крайнем случае выкрутить форсунку и посмотреть на форму распыла. Но тут может бочинить и сама форсунка. Еще может выйти из строя нагнетательный клапан в самом ТНВД, тогда тоже не будет нормального давления на выходе. Основная неисправность плунжерной пары, помимо выхода моторесурса, это зависание плунжера из за некачественного топлива, тут уже он ничего качать не будет, плунжер просто заклинивает. А вообще даже самая убитая плунжерная пара будет давать на выходе довольно высокое давление.
OFFLINE свирепый бамбр
Не обязательно меня сразу ТНВД может дело в плунжерной паре стоит она в 2 раза дешевле
Неоригинал долго не ходит, а новая родная пара стоить будет с работой по замене больше, чем б/у протестированный насос. Моё мнение- искать б/у насос с гарантией.
Машина не заводится. мастер в сервисе проверил все. сказал что 90 % ТНВД, откручиваем гайку на подаче топлива от ТНВД к форсункам, начинаю заводить топливо еле бежит а должно под давлением. вроде неисправен ТНВД. ремонт или б/у брать подскажите как лучше?
причин кроме ТНВД может быть масса:мозги, датчики, свечи накала и т.д. Ищи нормальную диагностику-ТНВД "вдруг" не умирает!
Guest_NYMPH_*
мой тебе совет, проедь на парочку других сервисов может это и ТНВД? Был случай когда мужику сказалт что пипец топливной, а оказалось что на электро клапан не идет плюс=))
Guest_valeron-blr_*
смотря какая у тебя омега какой мотор вообще. если омега b после 94года 2.0dti,2.2dti там обычно летит электронная часть(мозги), в этих Тнвд нет плунжеров, если 2.5Tds, или моторы старше то может там и плунжерe пипец пришел, а вообще Тнвд надо на стенде проверять.
Guest_valeron-blr_*
А забыл если 2.0DTI, с электронными мозгами который тнвд то менять его лучше целиком!! если другие то можно и отремонтироть, а на стенде должны сказать чему пришел пипец!
OFFLINE sliver
В сентябре того года делал капремонт ТНВД, по причине того что ТНВД умер совсем (где то я уже это описывал тут), выбрал капремонт по тому что это было дешевле покупки нового оригинала, а Б/У ставить не хочеться так как никаких гарантий не дают, да и диагностика Б/У оплчиваеться самому а это 5тыс руб., запчасти на ТНВД покупал на экзисте, так как в сервисе цены на запчасти загнули в 2 раза выше экзистовых, вообщем работа+запчасти вышли у меня в 39 тысяч (плунжер, кулачковая шайба усилинная, корпус ТНВД, и всякие там прокладки и ремкомплекты). Делали в сервисе на Плеханова. Только осторожно там разводят частенько (это я уже потом понял) так что глаз да глаз за ними нужен.
OFFLINE belpizza
ребята у меня опель омега а. 89 год. в марте была пролема с насосом. чтобы проверить насос наверняка и не платить за это деньги делаем так:
1) включаем зажигание
2) выкручиваем болт прокачки из тнвд (по центру на 12 )
3) прокачиваем насос ручной помпой пока с него не потечет солярка, при этом смотрим чтоы прузырей не было. если вы качаете долго и все продлжают идти пузыри - однозначная замена шлангов топлива (по всей системе желательно) - 500р + день возиться
4) закручиваем болт прокачки
5) откручиваем с ТНВД трубки железные высокого давления
6) крутим стартером пока с них не пойдет солярка (по идеи она должна пойти максимум через 5-10 сек. если не идет то насос вообще мертвый либо эл.магнитный клапан не открывается (проверяем проводку, на крайняк от акума кидаем +)
7) солярка вылетает с насоса на высоту 5-10 см по очереди с каждого разъема.
закручиваем трубки на тнвд.
9) откручиваем эти трубки от форсунок
10) крутим стартером (возможно посадите акум) по 10-20 сек с перерывами в 1 мин, пока с трубок не начнет вылетать солярка. как только солярка пошла, это означает что тнвд качает, осталось узнать давление. чтобы ООА ездила нам нужно в насосе давление хотябы 250 кг.желательно 350-400.
11) теперь бирем у когонить форсунку и закручиваем ее на трубку (трубки можно гнуть как угодно) и начинаем крутить. если форсунка пробивается то значит насос прокачивает давление равное давлению форсунки. если есть возможность попросить зарание у когонитьбудь отрегулированную форсунку на 250-300кг то вообще хорошо. если он ее не пробивает значит износ плунжерной пары.
варианты такие - заказываем плунжер бушный или тнвд. можно и новую пару. я лично заказал плунжер с белорусии. мне поставили от ниссан примъера (на ооа подходят или от ООА или от НП) обошелся он мне 4200. после проверки в домашних условиях получилось что насос давит 400 кг - состояние как только с завода.
а вообще если по топливной системе косяк советую менять распылители всех форсунок и шланги топлива. и не забывайте каждые 15-20 тыс менять топливный фильтр. я меняю раз в 10 тыс вместе с заменой масла. выходит 1000 р масло + фильтр.
Guest_vitali10_*
Читайте также: