Печка bmw плохо греет печка

Обновлено: 14.05.2025

Всех приветствую! Сегодня я расскажу, как я в машине мерз.
Все было ничего, но пришли сильные морозы и я заметил, что в машине пипец как холодно, сильно мерзли ноги. Быстренько "продиагностировал" рукой, стало ясно, что теплый (не горячий) воздух дует только в центральный воздуховод спереди и сзади, остальные места: лобовое, ноги и правый/левый передний обдув дуют холодным, порой ледяным (на скорости).
О чем это говорит? Да о том, что клапан печки не выполняет свои обязанности.
Был приобретен ремкомплект клапана (1300, сука, рублей). Поставил новые резинки, отполировал золотники, проверил катушки на КЗ/обрыв, поставил обратно, прокачал систему… НО НИХРЕНА не произошло, все то же самое. Заказал новый клапан, пришел, забрал, поставил, с довольной рожей поехал на работу, замерз в очередной раз, расстроенный, что ушатал 7500 и 1300 в воздух, стал чесать репу.
Что же делать? Этот вопрос я себе задавал несколько дней…
Вспоминая состояние родного клапана при переборке, пришел к выводу, что резинки, которые разбухли так, что разделились на две и крошились, частицами улетели в радиатор отопителя… Несмотря на то, что при осмотре старых резинок я не особо заметил признаков отделения крупных частей резинок, но все же.
На чем я решил остановиться? Коррекция положения заслонок отопителя? Нет, это не мой случай, дует то отовсюду, но не везде теплый. Я решил продуть/промыть радиатор отопителя.
Разобравшись с направлением потока антифриза по радиатору, не без помощи добрых людей, решился на промывку.

Все стандартно, снимает воздушный фильтр, глушитель всасываемого воздуха (только аккуратно, он любит отвалиться от патрубка, лопается по месту спайки), сливаем антифриз в баклаху 5л, снимаем клапан. Ничего сложного от слова совсем.

Далее интересно, надо понять, где какой патрубок, куда дуть в первую очередь. А дуть надо в противоположную сторону потока антифриза, думаю объяснять почему не надо.
Нижний патрубок (из трех, он единственный не приходит на клапан) — обратка, вот в него и будем лить первым, подключаем любые шланги, у меня садовые (да какая нахер разница?), обратку на насос, насос в ведро, в ведро воду и оставшиеся два шланга, на циркуляцию так сказать, насос в розетку — поехали.

5 минут промывки в обратную сторону и периодические поочередные затыкания шлангов из которых льет вода дают свои плоды. А плоды выглядят, как грязная вода, какие-то куски непонятно чего, что-то на подобии песка (полагаю, что это ржавчина или окисел алюминия, его не много, но есть) и пена.

Далее ставим насос на шланг подачи (любой), теперь уже льет с обратки и со второго контура, те же самые действия с затыканием, дабы дать немного гидроудара по системе для лучшей очистки, но важно не переусердствовать.
Точно такие же действия со вторым контуром подачи.
Итог: 3 ведра грязной воды, чистый радиатор и заинтересованная физиономия, ожидающая сборку и тест.
Собираем все на свои места, заливаем фриз, прокачиваем, готово.
Как легко, да? Хер там булькал, кто знает, тот знает, что прокачать систему и полностью развоздушить печку, это надо танцевать с бубном. Режим прокачки/развоздушки системы надо включать раза 3-4. И еще… в идеале задрать морду машины хотя бы на 30 градусов. Это действительно работает, не буду рассказывать как, почему и про верхние точки в системе.
Завожу и уже слегка нагрев фриз, понимаю, что со всех законных мест дует долгожданный горячий воздух! Ура бл%ть! На скорости тоже, ничего не остывает, дует кипятком!)

Хочу еще дать несколько советов:
Поменять клапан или поставить ремкомплект клапана печки если пробег за 230 (у меня 280) — для чего?так для того, что бы не заниматься подобными делами как и я, который не углядел и ездил на рваных клапанах.
Посмотреть на патрубок охлаждения (№18 на схеме), он со временем сваривается и начинает потеть, потом его попросту срывает, я был на грани, когда менял, снял его не откручивая, как его не сорвало давлением не знаю даже.

Если кто ломал патрубок обратки (№8 на схеме)на расширительный бачок, он со временем становится очень хрупкий, я срезал пластиковый шланг с быстросъемов и натянул туда маслобензостойкий шланг, колхоз? Поспорю, выглядит как так тут и было, меньше рисков при банальном обслуживании авто сломать его задев локтем/рукогй/чем угодно и попасть в неприятную ситуацию и на деньги, стоит он не много не мало, но менять его в 4й раз, да именно 3 раза я сломал этот шланг обратки, не захотел от слова совсем.

Симптомы следующие:
печка не греет на холостых — только когда едешь,
из левых сопел воздух поступает холоднее, чем из правых.
Антифриз уходит из системы по чуть чуть (200 мл на 2 недели доливаются).
и да, последнюю неделю начала моргать лампа уровня ОЖ (утюг).
При проверке уровня на холодную — поплавок стоит…
под машиной сухо, следов утечки антифриза не видно…

Предполагаемые причины:

течь и негерметичность системы ОЖ + забитый радиатор печки
воздушная пробка
фланец ОЖ
радиатор (течь)
помпа
патрубки (течь)
термостат
клапан печки
радиатор печки
бачок (течь)

Методы лечения:

Начал я еще летом —
был снят и промыт основной радиатор и заменен антифриз — заливал HEPU.
этим я решил вопрос воздушной пробки так же — воздух был выгнан.
Спереди следов течи не обнаружено.

Идем дальше.
моторы м43 и м43ту имеют сзади движка соединительный элемент из пластика -фланец ( №9). Он от перепадов t трескается.
Решил его заменить — возможно и самому это сделать — там 2 болта по-моему, но трудно до него добраться. Надо снять кожух салонного фильтра и пластик.

как итог — делалось это на сервисе и наши бравые ребята умолчали, что сзади патрубок сечет. ГАДЫ!

Примерно месяц-два назад была заменена помпа (свистела).
См. рис — дет.№1. (так же запись в бортовике)

На неделе делал очередное ТО и попросил заглянуть — посмотреть где может быть течь.

Узнав, что задний длинный патрубок сечет (что бы заглянуть за двигатель — достаточно воспользоваться зеркалом и фонариком) — делаю заказ на него — в выходные будем менять. Так же заодно заказал радиатор отопителя — поставлю HElla/Nissens — он дешевле оригинала в пару раз.

За что отвечает радиатор печки?
Грубо говоря именно он дает тепло для обогрева салона (поправьте если ошибаюсь)
Почему слева (сторона водителя) воздух холоднее, нежели чем с пассажирской стороны — т.к. радиатор может быть забит говном и ОЖ не проходит по всему радиатору.

Радиатор можно заменить и самому
( см. мой бортовик) — я уже лазил к заслонкам в ноги, а там и до радиатора — рукой подать))

При полностью закрытой заслонки подачи воздуха на ноги и при открытой на лобовик воздух обдува не греется даже при рабочей температуре двигателя, а если открыть полностью заслонку на ноги и убрать на половину заслонки обдува лобовика начинает немного нагреваться. Посоветуйте в чем может быть неисправность?

Проверь салонный фильтр. Он может быть до того забит, что просто не пропускает воздух.

А можно что то с ними сделать, и где они находятся?

Клапана меняются… Некоторые восстанавливают… Находятся в моторном отсеке… Покури гугл там есть с картинками и т.д. это болезнь бумеров включая 32 и 34 кузов…

я бы для начала проверил уровень ОЖ в бачке :)

Тогда воздушная пробка, клапана печки, вышел из строя радиатор отопителя, фильтр салонный

У меня такая проблема в ноги и на стекло дует теплым, а в лицо холодным что делать?

в лицо дует не подогретый воздух который проходит через печку а норужний воздух.

ну а зачем так делать вот вопрос. Хотел тут погреться в отцовской машине) ноги горят уже а лицо как на северном полюсе))

у кондейных таких проблем нет!

Слабо дует даже на 4 скорости вентилятора. Из-за чего может быть?

1.Мало ОЖ
2.Воздушная пробка
3.Клапан печки под капотом
4.Забит или отсутствует фильтр салона

но больше всего что воздушная пробка, еще как самый худший вариант пробит радиатор печки что в салоне

в салоне все сухо, и на стеклах нет ничего чтоб говорило об испарение ОЖ

это главное, значит смотри другие 4 причини, я думаю все решится

А если воздушная пробка то как ее выгнать и вообще как определить есть ли она?

открой клапан печки(включи на тёплый воздух) стань на небольшой бугорок, и гоняй так же как систему прогоняют(газуй, и пробочкой спускай воздух) а может и клапан устал у тебя, не открывается до конца, проверить можно очень просто, при повёрнутом ключе, крути регулятор температуры, клапан должен щёлкать…

1.Мало ОЖ
2.Воздушная пробка
3.Клапан печки под капотом
4.Забит или отсутствует фильтр салона

но больше всего что воздушная пробка, еще как самый худший вариант пробит радиатор печки что в салоне

а где находиться клапан печки под капотом, у меня середины дует холодный, а сверху и снизу нормально

Для начала хотелось бы узнать какая у тебя печка стоит))
Раньше такое было?

Печка еще не знаю какая надо посмотреть, а насчет раньше было или не было не могу сказать, машинку брал два меся назад.

Просто от этого зависит, что именно у тебя не так

сегодня посмотрел, написано печка Siemens!

значит первое — посмотри состояние фильтра
так же открой капот и при включённом зажигании покрути температуру с мин на мах — клапаны печки должны щёлкать, если этого нет — проблема. Так же глянь, есть ли доп помпа на печку, она под клапанами стоит, проверь.
Воздушная пробка может быть только если меняли не правильно ОЖ.
Удалить можно только повторно слить и залить ОЖ. как делать — есть в ссылке выше.

Хочу для начало заменить полностью "ОЖ" на какой нибудь антифриз, потому что не понятно что там залито. Не подскажешь какой фирмы лучше залить?

тут подсказать ничего не могу, у меня залит тосол LUXOIL -40, пока все шланги не поменяю — переходить на антифриз не хочу

Поменял "ОЖ" выгнал воздух как по инструкции, лучшего эффекта нагрева печки нет как долго нагревалась так и нагревается.

фильтр на печке есть?
доп помпа стоит?

Извеняюсь что встрял в обсуждение, а в чём собственно отличие тосола от антифриза, мне в автомагазине сказали, что разницы нет.

avf

Что-то печка стала плохо греть.
Отключил клапана, поставил доппомпу от газели.
Патрубки от клапанов к печке - огненные.
А из печки дует еле теплый воздух. И почему-то когда ставишь на максимум тепла, его поток уменьшается.
Мог там забиться радиатор листьями и прочей грязью? Или не похоже на то. Уж очень не хочется разбирать печь.

Goover

bmw728

Если стоит внутрисалонный фильтр, то его хотябы раз в год менять стоит. он зарастает копотью и не даёт воздуху попадать в салон. Просто зимой это становится очевидным.

DrLom

Igorka

есть такая же проблема Из печи начинает дуть горячий только на оборотах А на холостых дует холодный, антифриз в норме и не уходит,пробок воздушных нет, крыльчатка целая, Клапана работают ну патрубки горячие возле них на крутилки тоже нармально реагирует. Единственные особенности что стоит штатная webasto правда временно не рабочая и комплектация без доп. помпы Хотел поставить доп. помпу но ведь печка и так должна дуть горячим не может быть что бы немцы что то непродумали Не хочется ничего колхозить там с патрубками А хочется найти причину неисправности

Вобщем вывод такой почему то в системе не хватает давления на холостых оборотах Или что еще может быть ?? подскажите пожалуста кто знает

Немецкий концерн BMW выпускает отличные автомобили. При этом многие уверены, что раньше машины были более надёжными и долговечными. Сейчас же ситуация поменялась.

Нельзя сказать, что неисправности печки на этой модели возникают регулярно. Но всё же случается всякое. К тому же не стоит забывать о солидном возрасте автомобиля, из-за которого ряд элементов могут выходить из строя и изнашиваться по естественным причинам.

Необходимо определить основные причины, из-за которых на BMW E46 не работает или плохо греет печка, а также отыскать пути решения этих проблем.

Поскольку БМВ Е46 имеет жидкостную систему охлаждения двигателя, оснащается отопителем салона, то устройство здесь не отличается от ряда других машин, вне зависимости от марки и модели. То есть набор элементов, которые имеют отношение к отоплению салона и могут на него влиять, аналогичный.

Если в автомобиле на холостых оборотах не греет печка, либо не включается вообще, потенциальных причин может быть несколько:

предохранитель;
радиатор;
панель управления;
электровентилятор;
радиатор; ;
заслонки и приводы;
выходной каскад вентилятор;
термостат.

Сразу стоит сказать, что панель управления, расположенная в салоне, выходит из строя редко. Поэтому такой вариант рассматривается не так часто. Если есть подозрения, что печка не включается именно из-за поломки органов управления отопителем, то потребуется снять панель и проверить состояние тяг, рычажков, приводов, регуляторов, кнопок и прочих элементов.

С салонным фильтром также всё просто. Если в салоне БМВ Е46 плохо греет печка, первым делом проверьте текущее состояние салонного фильтра. Когда его долгое время не меняют, он засоряется, не пропускает воздух. Как результат, в салон не поступает прогретый воздух. И водителю, как и его пассажирам, становится холодно.

Загрязнённый салонный фильтр — это банальная, но вполне вероятная причина. Прежде чем разбирать половину салона или лезть в подкапотное пространство, проверьте очистительный элемент. Если фильтр сильно забит, замените его и проверьте, как работает печка теперь.

Предохранитель

Если на машине сгорит предохранитель, отвечающий за работу электровентилятора печки, то на холостых и в любых других условиях печка греть не будет. Ведь фактически вентилятор обесточен. На него не подаётся энергия, чтобы лопасти крыльчатки могли вращаться.

Так что когда печка не включается вообще, есть смысл начать диагностику с проверки состояния предохранителя.

В случае с BMW E46 блок предохранителей имеет удобное расположение. Тут достаточно открыть крышку бардачка и над ней отщёлкнуть пару фиксаторов по краям. Это позволит открыть доступ к блоку с предохранителями. Здесь же должна быть заводская схема с указанием расположения всех плавких элементов. Какой за что отвечает.

Искать нужно предохранитель на 40 А. Он находится в первом ряду. Проблем с поиском возникнуть не должно, поскольку предохранитель такого номинала в этом блоке только один.

Снимите предохранитель, проверьте его состояние. Если он сгорел, потребуется установить новый. Обнаружив, что предохранитель исправен, придётся искать причину дальше.

Выходной каскад вентилятора

Если предохранитель целый, но электровентилятор печки всё равно не работает, тогда остаётся фактически 2 возможные причины. Это сам сгоревший моторчик, либо же выходной каскад вентилятора. Он же в народе ёж или ёжик.

На подгоревшего ежа указывают такие симптомы как перепады оборотов вентилятора, которые то растут, то падают. Либо обороты вообще не меняются, какой бы режим вы не выбрали на панели управления.

На BMW E46, где не предусмотрен кондиционер, вместо выходного каскада используется балластный резистор.

В основном ежи выходят из строя по причине забитого салонного фильтра в сочетании с жаркой погодой и длительной работой вентилятора при малых оборотах.

Чтобы проверить, действительно ли виноват выходной каскад, отключите 5-контактный разъём от вентилятора, который находится за бардачком. Всё снимать необязательно. Отключите фишку и протяните её ближе к себе. Затем замкните контакты 1-4 и 2-5. Если при этом вентилятор начнёт работать на полную мощность, тогда проблема найдена. Остаётся только заменить вышедший из строя элемент.

Для этого нужно сделать следующее:

открутить 4 самореза крепления крышки бардачка;
отсоединить фиксирующий ремень и только после него замедлитель, чтобы не обломать петельку;
с помощью тонкой отвёртки снять защёлку из пластика;
демонтировать корпус бардачка, открутив 6 саморезов;
потянуть корпус в горизонтальном положении на себя и снять;
сняв корпус, нужно отключить фишки и снять провода;
левую фишку можно разъединить, нажав на защёлки;
при наличии системы громкой связи её потребуется демонтировать;
теперь можно знать нижний кожух с плафона подсветки бардачка;
первой идёт левая сторона, которую нужно поддать вверх и вытащить из держателя;
далее правую сторону следует потянуть на себя, что позволит достать её из держателей;
отключается фишка плафона;
слева будет воздуховод, а за ним на кронштейне сервопривод правой заслонки;
привод следует снять, а кронштейн пока отвести в сторону;
если мешает поролон, его также нужно убрать в сторону;
теперь нужно лечь на спину около привода;
оттянуть рукой в сторону салона воздуховод и достать привод из кронштейна;
нажать на защёлку и потянуть вниз, отключив фишку;
сдвинуть кронштейн заслонки, открутив 3 торкса;
полностью снимать кронштейн не обязательно, достаточно оставить висеть на тяге и отодвинуть в сторону салона;
отключить фишку с проводами от выходного каскада, нажав на защёлки и потянув на себя;
открутить 2 самореза, которые удерживают ёжика, и оттянуть защёлку элементов отвёрткой в сторону двигателя;
потянуть ежа на себя и снять.

Далее есть смысл почистить кондиционер с помощью баллончика с очистителем и заменить салонный фильтр.

Сборка нового элемента осуществляется в обратной последовательности.

Дополнительные резисторы

Этот раздел будет актуален для владельцев BMW E46, у которых кондиционер в комплектации автомобиля не предусмотрен. Тут используются дополнительные резисторы, определяющие скорость вращения вентилятора отопителя.

Если вентилятор на одной или нескольких скоростях не вращается, хотя в других режимах работает, то причина точно в наборе сопротивлений. Бывает и так, что электровентилятор включается только в режиме максимального обдува. Тут ремонтировать сопротивления бессмысленно. Необходимо купить новую запчасть и установить её.

Чтобы заменить дополнительные резисторы, потребуется добраться до самого вентилятора, снять крышку и отключить разъёмы. Далее открутить крепления резисторов от электровентилятора. Сборка выполняется в обратной последовательности.

Термостат

Когда температура антифриза, отвечающего за охлаждение двигателя на BMW E46 растёт, термостат открывает циркуляцию по большому контуру.

Если термостат выйдет из строя или его заклинит, двигатель начнёт перегреваться. Проверить это можно по датчику и указателю температуры мотора. Если стрелка перешла в аварийную зону, нужно что-то делать.

Термостат может заклинивать в открытом и закрытом положении. То есть мотор либо будет перегреваться, либо прогреваться очень долго. Обе ситуации допускать не рекомендуется.

Если термостат будет постоянно открытым, двигатель прогреется медленно, антифриз не сможет достичь своей рабочей температуры. От этого не будет поступать тепло на радиатор печки. Следовательно, в салоне станет холодно. Причём если на малой скорости или на холостых прогрев ещё относительно нормальный, то при наборе скорости из воздуховодов начнёт поступать абсолютно холодный воздух.

В случае с автомобилями BMW E46 термостат меняется вместе с корпусом. Извлечь его оттуда никак не получится.

Снятие и замена термостата на БМВ Е46 осуществляются по такому алгоритму:

Для начала слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Если она хорошего качества, можно использовать повторно.
В комплектациях 320i, 323i и 328i с кондиционером нужно отключить вентилятор с вязкостной муфтой, открутить болты крепления и снять проушину спереди на двигателе.
Если у вас комплектация 320d, нужно с торцевой стороны двигателя снять радиатор AGR, отключить трубопровод жидкости охлаждения под корпусом термостата около головки цилиндров, а также у держателя.
Далее отключаются шланги жидкости охлаждения от корпуса заклинившего термостата с передней стороны БЦ. Тут потребуется потянуть отвёрткой вверх проволочный фиксатор.
Затем разъедините разъём корпуса термостата автомобиля.
Открутите корпус термостата и снимите его вместе с прокладкой.

Проблема термостатов на BMW E46 в том, что проверить его работоспособность стандартной схемой не получится. Обычно берут ёмкость с водой, нагревают до определённой температуры и смотрят на реакцию устройства. Но у этого термостата температура срабатывания 105 градусов Цельсия. А это выше, чем предельная температура для воды.

После снятия нужно очистить посадочное место, установить новую прокладку. Корпус термостата следует затягивать с усилием 10 Нм.

Электровентилятор печки

Если на БМВ Е46 не работает печка, то есть воздух не дует и не нагнетается, то вероятной причиной является сломанный или изношенный электровентилятор. Это моторчик с крыльчаткой.

Нюанс заключается в том, что процедура снятия и установки отличается на BMW E46 в зависимости от комплектации. Зависит от того, есть в машине кондиционер или нет.

Если кондиционер предусмотрен заводской комплектацией, тогда поменять вентилятор отопителя можно по такому алгоритму:

снять коробку воздухозаборника в моторном отсеке;
открутить крепёжные болты и снять запорную стенку печки со стенок моторного отсека, отклонив её слегка вверх;
снять воздушные заслонки слева и справа и потянуть рычажок вверх;
отсоединить зажимы, выкрутить винты, снять крышку электровентилятора;
отключить разъёмы;
раскрыть скобу и откинуть её вверх;
если это версии 320i, 323i и 328i, то нужно снять верхнюю крышку двигателя;
затем отсоединить и извлечь электровентилятор вместе с крыльчаткой, приподняв немного моторчике сзади;
далее нужно установить новый электромотор печки;
опустить скобы и зафиксировать;
состыковать разъём на двигателе, закрепить болтами верхнюю крышку;
выполнить сборку в обратной последовательности.

Несколько отличается процедура замены вентилятора печки на BMW E46, где кондиционер не предусмотрен в заводской комплектации.

Тогда нужно будет сделать следующее:

снять коробку воздухозабора в подкапотном пространстве;
снять запорную стенку отопителя;
открутить 4 крепёжных болта крыльчатки электровентилятор и снять её;
вывернуть болт крепления крышки электромотора вентилятор, сняв её после этого;
отключить разъём;
раскрыть скобу крепления электродвигателя и стянуть вверх;
отвести вперёд электромотор вместе с крыльчаткой и вытащить из автомобиля.

Сборка узла с уже новым вентилятором печки выполняется строго в обратной последовательности.

Радиатор отопителя

На многих автомобилях самой неприятной поломкой, связанной с отоплением салона, является выход из строя радиатора печки. Он обычно сильно забивается или начинает течь. Промывка помогает далеко не всегда. Поэтому единственным решением становится его замена.

В случае с BMW E46 ситуация не самая страшная. То есть полностью разбирать приборную панель и буквально вырывать торпеду не придётся.

Для замены потребуется сделать следующее:

подготовить новый радиатор, кольца и антифриз;
снять декоративный молдинг с пассажирской стороны;
убрать декор по центру;
снять центральный воздуховод;
открутить магнитолу;
освободить площадку коробки передач от элементов;
снять пепельницу и панель управления климатом в салоне;
получить визуальный доступ к крышке печки и проводке;
снять разъём магнитолы;
убрать пару пучков проводов, расположенные с левой и правой стороны крышки печки;
аккуратно отщёлкнуть 2 защёлки сверху и по бокам;
снять крышку и получить доступ к радиатору печки;
вытащить на себя фиксирующие скобы;
вытянуть радиатор;
надеть новые кольца на патрубки и установить свежий радиатор отопителя.

Чтобы деталь вошла правильно, потребуется перпендикулярно держать радиатор, далее вставить трубки и зафиксировать скобы. Только после этого можно смело заводить радиатор в его посадочное гнездо.

Если вы сделаете наоборот и сразу вставите радиатор на место, то трубки не смогут зафиксироваться из-за небольшого наклона детали в сторону салона.

Далее идёт сборка узла, которая выполняется в обратной последовательности.

Как часто сталкивались с неполадками печки на BMW E46? Как оцените заводское качество этого узла? С какими компонентами возникали проблемы? Как их решали?

Читайте также: