Ремонт насоса вебасто газель некст
Привет всем, хотелось бы написать небольшой отчет по установке предпускового подогревателя Вебасто. Перед установкой прошерстил интернет, но отчетов по установке подогревателей вебасто найдено было не так много, а на внедорожники вообще единицы, поэтому и было решено накидать отчет. Установкой подогревателя решено было заняться самому еще до момента покупки подогревателя. Не то чтобы не было денег на его установку, просто, так как я сам его установил, врятли станут устанавливать в автосервисе. К слову автосервисов у нас в городе, Комсомольске-на -Амуре, где устанавливают вебасту я нашел три. Цены на установку от 10 до 13 т.р. в зависимости от сложности (на многих автомобилях ее просто некуда установить в моторном отсеке, поэтому приходится устанавливать за бампера, в крылья). Вебаста мною была куплена с рук, но абсолютно новой, все провода запечатаны, хомуты, болты, гайки, шайбочки и прочая мелочевка все было запаяно в салафане. Человек, у которого я ее купил, собирался ставить ее на паджерика с двигателем 4М40, но нужны были деньги на новую машину и мы сошлись на 25 т. р. за 4 кВт дизельную вебасту. В автоцентрах же такая вебаста стоит 42-43 т.р с установкой, 5 кВт на 10 т.р. дороже.
После того как был куплен подогреватель начались муки: куда установить, как лучше подвести шланги, отопления, где взять забор топлива (очень не хотелось снимать бак, для врезки топливозаборника вебасты, как прописано в инструкции по установке), как завести в салон таймер и куда его прикрепить, чтобы не портить панель, наконец, как организовать безопасный выхлоп отработанных газов.
Время на обдумывание этих моментов понадобилось больше чем на сам процесс установки. Еще была скачена с интернета инструкция пользователя и инструкция по установке автономных подогревателей Вебасто серии Thermo Top E,C,P.
Перед тем как устанавливать подогреватель самостоятельно, советую предварительно почитать инструкцию по установке, так как в ней описано много необходимых моментов: в каких установочных положениях можно использовать подогреватель, типичные схему подключения к контуру охлаждения/отопления двигателя/печки, установочные положения глушителя, топливного насоса, воздухозаборника, схемы подключения к электрической сети автомобиля. В данном отчете постараюсь максимально описать нюансы установки подогревателя. Перед установкой подогревателя были предварительно куплены 3 трубных уголка и 6 фитингов с наружным диаметром 20мм, для того чтобы избежать перегибов шлангов печки, дополнительный шланг с внутренним диаметром 20мм. длиной 1.5м., т.к. родного шланга вебасто не хватало, тройник на топливопровод, гофра диаметром 26мм. (предпологалось в неё уложить шланги печки в местах где они соприкасаются с металлическими поверхностями, но она оказалась недостаточной по диаметру), шланг внутренним диаметром 10мм. остался после установке сепаратора, его нужно совсем немного, (около 80 мм), а также много всяких разных хомутов.
Хомуты советую покупать в строительных магазинах, т.к. цена в автомагазинах на одни и теже хомуты отличается в 5, а то и 6 раз. В какую сторону думаю понятно).
Ну все, приступаем непосредственно к процессу установки.
1.На жесткий топливный шланг, поставляемый с подогревателем наружным диаметром 4 мм. надеваем шланг с нар. диаметром 10мм и внутр. диаметром 4мм.
Эти два шланга соединяем с тройником шлангом с внутр. диаметром 10мм, который остался после установке сепаратора. Все это обжимаем хомутами и откладываем пока в сторону.
2.Выбираем место, где должен будет распологаться топливный насос. У меня он был установлен на площадку (крепление) топливного фильтра.
Просверливаем отверстие и крепим топливный насос на виброгасящей подкладке поставляемой с подогревателем.
Нужно помнить, что топливный насос дизельной вебасты должен распологаться строго горизонтально.
3.Прокладываем провода к таймеру, который расположился над выключателем блокировки моста. Крепим его на двухсторонний скотч, чтобы не портить панель. В инструкции по установке предлагают просверлить отверстие под фишку таймера + закрепить таймер на саморез в имеющийся потай и закрыть саморез защелкой.
Миниатюры
4.Крепим к отопителю шланги подачи охлаждающей жидкости.
Шланг, который поставляется с вебастой очень мягкий и легко перегибается в местах где шланг необходимо повернуть на угол около 90 градусов. Для этого и были куплены 3 трубных уголка и 6 фитингов. Но понадобилось только два, так как родной вебастовский шланг на концах загнут на 180 градусов, что и дало экономию на трубных уголках. Шланги между собой соединяем либо пластиковыми соединительными трубками поставляемыми с подогревателем (всего их 2шт), либо трубными уголками с фитингами. Полтора метра шланга купленного в магазине были наоборот жесткими. С одной стороны это хорошо, меньше перегибается, с другой стороны сложнее обжимать.
5.Крепим выхлопную трубу.
Сначала выхлопная труба была обжата обычным хомутом, потом переделал и поставил вебастовский хомут специально для выхлопной трубы. Последний обжимает болтом и гайкой с большим усилием. Если обжимать обычным хомутом, то нужно будет надпилить выхлопную трубу, т.к. она очень жесткая и обычный хомут рвется, прежде чем обжимает. Выводим выхлопную трубу в отверстие, просверленное в крыле. Это было сделано с целью опустить подогреватель как можно ниже. В сторону выводить трубку некуда.
Кстати вебаста была установлена на то место, где прежде располагался бачек омывателя фар.
Кнопки омывателя фар в салоне небыло, но все остальное стояло (насос, трубопровод, форсунки). На предыдущей машине у меня тоже был омыватель фар и работал, но за 3 года я ни разу не воспользовался им, поэтому пожертвовал бачком омывателя без особого сожаления. Бачек с насосом положил на полку, может пригодится что-либо качать.
6.Крепим топливную трубку к подогревателю, обрезать пока не спешим, поскольку пока неизвестно как она ляжет (с какой стороны от аккумулятора).
7.Ставим вебасту на рабочее место, сливаем немного охлаждающей жидкости, до того уровня, чтобы можно было снять шланг печки без потерь антифриза.
Врезаемся в магистраль отопителя (печки), а затем и топливную магистраль с использованием тройника, который уже был подготовлен, заливаем антифриз обратно, после прогрева двигателя не забываем долить еще.
Шланги с охлаждающей жидкостью легли так, что касаются топливного фильтра, обеспечивая хоть небольшой, но подогрев топлива. В совокупности со штатным подогревателем топлива думаю будет неплохо.
8.Выбираем место, где будут располагаться блок предохранителей и реле отопителя салона (вентилятора печки). В моем случае отопитель салона не подключался принципиально, поэтому провода, которые должны врезаться, вразрез родным проводам печки были аккуратно заизолированы. Блок предохранителей закреплен в штатное отверстие с резьбой, имеющееся на крыле, блок предохранителей рядом на саморез.
9.Собираем аккуратно проводку, закрепляем основательно вебасту к крылу, закрепляем впускной патрубок с глушителем (фильтром-резонатором в одном лице). Крепление ещё не окончательное, надо будет еще изготовить пластинку с треугольно расположенными отверстиями для крепления верхней части подогревателя. В нижней части подогревателя крепящий кронштейн был подогнут и прикручен в штатные отверстия крыла с резьбой.
10.Крепим выхлопную трубу к крылу, повторяя его контур, но при этом на расстоянии до поверхности крыла. Разрезаем выхлопную трубку и ставим глушитель. Его ставит нужно обязательно. Крепление глушителя было изготовлено самостоятельно из пластины 4мм металла.
11.Подключаем снятые аккумуляторы. Можно пробовать запускать вебасту. В моем случае пуск прошел успешно, подогреватель запустился с первого раза. На некоторых автомобилях бывает так, что запустить подогреватель получается только со второго раза, связано это с тем, что насос не успевает прокачать топливо.
Стоила ли игра свеч)?
Если вы уверены в своих силах, имеете представление по работе и установке предпускового подогревателя (ну или хотя бы желаете научиться), а еще у вас есть гараж и руки, то ничего сложного здесь нет. Все работы были выполнены за полтора дня в две руки, не считая кронштейнов для подогревателя и глушителя выхлопной трубы, их подгибал и примерял отец, за что ему огромное спс.
А еще мужики извиняйте, но фотоаппарат на середине процесса установки замерз, да и я так увлекся процессом, что некоторые фотографии пришлось сделать уже с опозданием.
Привет всем. В этом небольшом посте хотелось бы показать к чему приводит использование плохого антифриза в двигателе. Помпа была демонтирована еще два месяца назад и ее отложили в сторону, чтобы позже продемонстрировать последствия. Поэтому автомобиль, на котором она стояла уже улетел из памяти. Да это и не принципиально. И так, перед нами типовая помпа Вебасто U4847 econ, которой комплектуются отопители Thermo Top EVO. Хотя конструкция идентична всем остальным электрическим помпам с магнитной крыльчаткой и безсальниковым устройством.
На первом фото циркуляционный насос, на котором крыльчатка заклинила из за гуталинообразной субстанции. Справа новая запчасть.
Снимаем крыльчатку и офигиваем . Справа — новый экземпляр.
Количество грязи на картинке слева не поддается никакому описанию. Справа — новый экземпляр.
Самое печальное, что в результате использования некачественного антифриза, выработка на крыльчатке не позволяет использовать запчасть в дальнейшем. Сравните левое и правое фото. Справа — новая запчасть.
Стоимость новой помпы колеблется от 4000р до 12000р. И экономия на охлаждающей жидкости зачастую выходит боком. И напоследок задайте себе вопрос — При таком состоянии внутренностей помпы, как себя чувствует остальная система охлаждения двигателя? Удачи на догрогах.
Так же на стоимость установки влияют дополнительные опции. Например, орган управления. Автономный отопитель Вебасто может запускаться, как с таймера, установленного в салоне, так и с дистанционного брелка. В первом случае, каждый раз, уходя из автомобиля, необходимо программировать время включения. Если Вы передумали выезжать, то нужно прийти в машину и деактивировать таймер. Если решили выехать раньше или позже, то же самое. Без личного присутствия это сделать невозможно. Второй вариант (брелок) — дороже. Но у него и функционал шире. Можно включать и выключать Webasto, сидя дома за завтраком с чашкой кофе. Но у брелка ограниченный радиус действия. И существует вероятность того, что машина к вашему приходу будет холодной.
Но прогресс не стоит на месте. И сегодня появился орган управления, который сочетает в себе все преимущества вышеописанных вариантов. Это GSM модуль Альтокс. После его установке Вы сможете включать и выключать Вебасто со своего смартфона из приложения. При этом, радиус действия неограничен. Так же в приложении есть возможность программировать время включения отопителя и длительность прогрева . Ну, а если Вы уехали в дальнюю деревню, где нет никакой связи, то на этот случай в салоне монтируется кнопочка, с помощью которой можно дублировать управление.
Во всех отопителях Вебасто, которые официально поставляются в РФ, существует возможность отложенного прогрева салона автомобиля. Работает это так: после включения предпускового подогревателя начинает повышаться температура двигателя. При достижении 55 градусов запускается салонный вентилятор. Теплый воздух отогревает лобовое и боковые стекла и поднимает температуру внутри машины. Подключение климатической установки тоже может влиять на конечную стоимость. Если на Логане это реализуется скручиванием трех проводов, то с другими европейцами ситуации сложнее. Например, для подключения климата на БМВ требуется установка дополнительных электронных модулей, что поднимает конечную стоимость минимум на 15 тысяч рублей.
К сожалению, размер этой страницы не позволяет охватить все нюансы, влияющие на цену установки Webasto. Поэтому звоните, пишите или просто приезжайте для консультации. До встречи в нашей мастерской.
Примеры установки Webasto Thermo Top EVO
Обогреватель ВЕБАСТО ремонт и устройство
Дорогие Мои друзья, не раз Вы меня выручали за что я Вам благодарен,
и вот опять прошу Вашей помощи,
сегодня пришла Газель с Вебастой, которая не работает, хозяин катается пока,
а вот я решил разузнать как устроена она и как работает, что ломается, ну тех. документацию,
так что сейчас залез на просторы интернета.
Может у кого то есть уже инфа по данной теме, с удовольствием бы принял с благодарностью
и сократил время на поиски, которого у меня и так мало ?
Заранее благодарю Вас в Газеле стоит с Предпусковой подогреватель
Вебасто с таймером 1533 ("овальным")
больше у водителя ни чего узнать не удалось .
Я ж не сказал что просто . Но по линии авто там только нагрев охлаждающей жидкости . Остальное - микроконтроллер . Ну или термореле .
Я ж не сказал что просто . Но по линии авто там только нагрев охлаждающей жидкости . Остальное - микроконтроллер . Ну или термореле .
Форсунка,часто выходит из строя и насос который создает давления для распыления топлива. Форсунка забивается и или вообще не распыляет или распыляет топливо криво..В любом случае запуска не будет..Вебасто штука надежная..но наше топливо все губит..
Сань. Хотел бы я тебе помочь, но мой практический опыт дальше автономки икарусовской не уходил. Там всё просто было.
Спасибо нарыл кучу инфы прочитал, приготовил схемы,
по неисправности не запускается говорю сразу преды проверны,
напруга есть, я так понял забит подогреватель грязью,
ошибок нет или я их не заметил, один раза запыхтела зачидила и отключилась,
сброс предом делал, водиле нужно работать снимать не хочет,
так понял пока морозы не треснут ждет, что бы потом забегать,
но вот что бы впустую на авось потом не колупать решил вооружиться знаниями по этой теме,
так как сталкивался в основном только в армии с подогревами и то раз десять только запускал,
в жизни,,
если что надо есть пакет схем и инструкций по эксплуатации.
закралась шальная мысль не сделать ли что то типа вебасты самодельное,
уж больно он дорог, ну да ладно это только мысль, хотя хорошо бы было.
КАК говориться лучше один раз увидеть чем сто раз услышать
вот здесь очень хорошее видио по устройству,
как сказал уважаемый ТОМИЧ "простого" котла :
найди чем почитать ошибки.а то будеш мучаться,заодно через комп и тесты проведёш,начиная от заполнения контура,и до горелка он.
найди чем почитать ошибки.а то будеш мучаться,заодно через комп и тесты проведёш,начиная от заполнения контура,и до горелка он.
просто вопрос может ВАГ кабелем по CAN шине,
тогда опять второй вопрос кто нибудь так делал ?
третий, где взять эту прогу что работает с вебастой, можно ли подключить отдельно
Вебасту без шины автомобиля (так как на газеле она не связана с ЭБУ) ?
если есть ответы буду очень признателен, а так смысл данного поста.
Привет всем. В этом небольшом посте хотелось бы показать к чему приводит использование плохого антифриза в двигателе. Помпа была демонтирована еще два месяца назад и ее отложили в сторону, чтобы позже продемонстрировать последствия. Поэтому автомобиль, на котором она стояла уже улетел из памяти. Да это и не принципиально. И так, перед нами типовая помпа Вебасто U4847 econ, которой комплектуются отопители Thermo Top EVO. Хотя конструкция идентична всем остальным электрическим помпам с магнитной крыльчаткой и безсальниковым устройством.
На первом фото циркуляционный насос, на котором крыльчатка заклинила из за гуталинообразной субстанции. Справа новая запчасть.
Снимаем крыльчатку и офигиваем . Справа — новый экземпляр.
Количество грязи на картинке слева не поддается никакому описанию. Справа — новый экземпляр.
Самое печальное, что в результате использования некачественного антифриза, выработка на крыльчатке не позволяет использовать запчасть в дальнейшем. Сравните левое и правое фото. Справа — новая запчасть.
Стоимость новой помпы колеблется от 4000р до 12000р. И экономия на охлаждающей жидкости зачастую выходит боком. И напоследок задайте себе вопрос — При таком состоянии внутренностей помпы, как себя чувствует остальная система охлаждения двигателя? Удачи на догрогах.
Читайте также: