Ремонт термостата bmw x5
После замены радиатора в Краснодаре начались заморозки около -5 градусов. И машина стала долго прогреваться утром, а при езде по трассе и включении печки температура вовсе падала. Я стал грешить на термостат двигателя и связывал это с тем, что радиатор новый, чистый, и охлаждает лучше старого забитого, а термостат не работал уже давно. На термостат АКПП я почему то не подумал т.к. читал на БМВ форумах, что народ на протяжении нескольких лет ездит без него и ни какой разницы нет.
Т.к. я любитель заменителей и аналогов — купил термостат фирмы Wahler.
замена не сложна
: стравливаем давление в системе охлаждения, отсоединяем патрубки, откручиваем 4 болта, сливаем немного антифриза из патрубков, протираем плоскость прилегания термостата и ставим термостат.
Снял я, как оказалось, еще заводской термостат. Он полностью рабочий, но раз уж полез — решил заменить на новый.
Всё собрал, прокатился — тоже самое, медленно нагревается.
Значит все-таки виноват термостат АКПП.
тут выбор аналогов не велик. оригинал 3000, либо турецкий заменитель за 600р. Рисковать не стал, купил оригинал.
Тут уже придется сливать весь антифриз из радиатора, отсоединить верхний патрубок, снимать расширительный бачек, ставить термостат. И сборка в обратной последовательности.
Завел, проблема ушла полностью. Греется быстро, по трассе не остывает.
Пока лазил в подкапотке, поменял второй раз салонный фильтр+вычистил нишу под фильтр.
Запчасти
BMW X5 2000, 232 л. с. — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 83
Подскажите какая у вас рабочая температура АКПП? И по возможности при скольки градусах открывается термос на ней?
У меня проблема с температурой двигателя. Накрылся термос двигателя (Вахлер стоял) купил Берх. Следом выяснилось что развалился термос АКПП. Купил также Берх. И начались проблемы с прогревом двигателя. Греется очень долго до рабочей t, а в минусовую погоду на ХХ вообще не нагреть. На ходу температура в норме. Но только упали обороты до ХХ температура падает до 80. А в сильный мороз и до 60.
В итоге опять заменил основной термостат, на АКПП купил Китайский. Ни чего не изменилось…
Замена антифриза и термостата акпп M57N bmw x5 e53 дизель — бортжурнал BMW X5 Братан 2005 года на
Настало время заменить антифриз в системе охлаждения, и заодно решил заменить термостат акпп, на всякий случай.
Для замены необходимо:
— антифриз Hepu P999 (G11 концентрат по 1.5 л) цена 341 руб за 1.5 л (купил 4 бутылки)— крышка радиатора HANS PRIES 500342755 цена 194 руб— термостат акпп BMW 17112249366 цена 2448 руб
Пакетом накрыл генератор.
Я еще прикупил очиститель системы охлаждения Liqui Moly 1994.
Процессы описаны в TIS
— замена ОЖ в M57N— снятие расширительного бачка
Автомобиль устанавливается на яму, снимается защита акпп (пластиковая), защита под бампером снизу (пластик) и защита двигателя (алюминиевая пластина).
Желательно, чтобы двигатель был не горячий.
Подставляем тару под слив антифриза, откручиваем болт-пробку в блоке двигателя, он находится справа, под выпускным коллектором за турбиной. Внимание! Болт с шайбой, не потеряйте ее.
болт для слива антифриза
Затем откручиваем пробку в радиаторе, находится слева снизу, она сделано с крючком внутри, поэтому не выпадает.
синяя пробка слива антифриза в радиаторе
Несколько раз интенсивно дунул в расширительный бачок, вылилось примерно еще 1-1.5 литра.
Залил дистилированной воды с промывкой. Запустил двигатель, дал поработать 10 минут.Слил. Затем два раза промыл дистилированной водой запуская двигатель на 3-5 минут.
промывка и вода
рабочий антифриз слился вот такой, в общем то чистый
Меняем термостат акпп
Необходимо снять расширительный бачок.Поднимаем скобы крепления верхних шлангов, идущих к расширительному бачку, и отводим их в сторону.
на фото справа внизу
Отводим скобу крепления бачка снизу движением вправо (по ходу движения авто)
тянем за эту скобу фиксатор.
Там же снизу поворачиваем на 90 градусов и извлекаем датчик уровня ОЖ.
В моем случае бачок ну очень плотно сидел… В итоге супруга тянула его сверху, а я снизу аккуратно поддевал отверткой между бачком и кассетой радиатора, и он поддался.
Бачок приподнимается и отводится назад (по ходу движения), под ним и находится термостат акпп.
термостат акпп — 4 крышка радиатора — 9
снятый бачок, под ним стоит термостат акпп
Термостат извлекается просто движением вверх, ставится новый, затем бачок, фиксируются скобы патрубков, датчик уровня.
вид бачка снизу
Заливается новый, разведенный антифриз. По инструкции при разбавлении его 1:1 с дистилированной водой он рассчитан на температуру до -38
концентрат антифриз Р999
Новая пробка на радиатор, меняю каждый год
Заливая новый антифриз (или воду для промывки) периодически включал зажигание и доп помпа прогоняла воздух в системе через открытые болты для стравливания воздуха в верхних шлангах системы.
Теперь на 2-3 года можно забыть о смене антифриза.
На прошлой неделе перечиповали блок ЭБУ двигателя моего Братана, поехал гораздо веселее!Но об этом в следующей записи! ;)
Всем удачи и ровных дорог!
Замена термостата системы охлаждения
Термостат вмонтирован в корпус (6, см. рис. 3.17) и он может заменяться только в сборе.
1 — радиатор; 2 — датчик температуры; 3, 17, 20, 22— шланг; 5 — болт (М6х25); 6 — термостат в корпусе; 7 — про¬кладка; 3—головка блока; 9, 13 — кольцо (20×3); 10 — шланг отопления; 11 — гайка (Мб); 12, 15, 16—болт; 14—трубопровод; 18 — насос отопления; 19—держатель; 21 — винт удаления воздуха; 23 — крышка ГРМ; 24 — кольцо (68×5); 25— насос двигателя; 26 — шкив; 27—болт (М6х16); 28—гайка (Мб); 29—расширительный бачок; 30 — пробка бачка
Замену термостата BMW X5 E53 необходимо проводить в следующем порядке. Слить охлаждающую жидкость, снять кожухом вентилятора и муфту привода вентилятор с крыльчаткой.
-
Ослабить хомуты крепления и отсоединить шланги (стрелки, см. рис. 3.58) системы охлаждения от корпуса термостата (с передней стороны блока цилиндров). Снять с двигателя проушину (левую, см. рис. 3.61) его подъема. Промаркировать болты (4, см. рис. 3.17) крепления крышки корпуса термостата, т.к. они имеют различные диаметр и длину. 1 — радиатор; 2 — датчик температуры; 3, 17, 20, 22— шланг; 5 — болт (М6х25); 6 — термостат в корпусе; 7 — прокладка; 3—головка блока; 9, 13 — кольцо (20×3); 10 — шланг отопления; 11 — гайка (М6); 12, 15, 16—болт; 14—трубопровод; 18 — насос отопления; 19—держатель; 21 — винт удаления воздуха; 23 — крышка ГРМ; 24 — кольцо (68×5); 25— насос двигателя; 26 — шкив; 27—болт (М6х16); 28—гайка (Мб); 29—расширительный бачок; 30 — пробка бачка
Проверить функционирование термостата.
Замена ОЖ и термостата теплообменника АКПП — logbook BMW X5 3.0i 2003 on DRIVE2
На 53-х кузовах частенько лопаются расширительные бачки и у 3.0 и у 4.4. Причиной скорее всего является заклинивший клапан в пробке бачка, который не стравливает излишнее давление в системе. Вот и меня постигла такая учесть (точнее взял уже машину с таким косячком). Меняется он элементарно, достаточно слить ОЖ из радиатора, снять кожух вентилятора, снять корпус воздушного фильтра, отщелкнуть снизу бачка скобу, которая его держит и аккуратно вытащить бачок сначала вверх, а потом в направлении от себя. Хочу обратить внимание на следующий момент: если бачок меняется впервые за много лет (можно посмотреть дату выпуска на бачке), то скорее всего нужно будет заменить термостат теплообменника АКПП. Он находится прямо в патрубке, на который надевается бачок. От старости пластик корпуса термостата трескается и содержимое термостата вываливается. Я этого не знал, пришлось два раза проделывать процедуру снятия установки бачка и кататься некоторое время без термостата вообще…
Номера деталей:Бачок для Е53 3.0 — 17 11 7 573 781крышка бачка (обязательно) — 17 11 1 742 231
термостат теплообменника — 17 11 1 437 362
Price tag: 3 000 ₽ Mileage 243200 km
Термостат бмв х5 е53
Ответ по на запрос по требованию в теме термостат бмв х5 е53 – милости просим. Мы разместили видеокурс по ремонту автомобиля своими руками.
Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.
Категория: Сделать авто самому
Опубликовал Админ: по просьбе Олафа
Рассуждение автовладельца: Клиренс хороший, в городе при проезде лежачих полицейских да и всяких неровностей хорошо помогает. Расход топлива небольшой, позволяет ездить на большие расстояния редко заправляясь… Ну в целом надежносьб автомобиля отмечу на высоком уровне, однако за автомобилем как и за собой необходимо тщательно следить и он будет поверьте работать долго и безотказно радуя вас и ваших близких каждый день…
BMW X5 E53 термостат и прочие болячки — Ремонт и запчасти БМВ (BMW) и МИНИ (MINI) на
Как раз в продолжении разговора, вчера с утра был звонок, клиент интересовался термостатом на БМВ Х5 Е53 2004 г.в.В начале выяснили почему он решил, что именно термостат, после подобрали запчасть, при чём он был очень приятно удивлён ценой и очень заинтересовался. Так же предложили установку, чему он был приятно рад, договорились созвониться в течении дня, для согласования времени.
Симптомы: заведённая машина, по прошествии некоторого времени не нагревается до рабочей температуры двигателя. Связано это чаще всего выходом из строя термостата, который гонит охлаждающую жидкость по малому или большому кругу охлаждения. Хорошо, что заклинило его именно в положении, когда охлаждайка бежит по большому кругу, в противном случае — перегрев двигателя вещь очень дорогостоящая.Как оказалось, на машине ездит жена, возит детей, а т.к. она не исправна, она на ней не поедет и машину некому доставить к нам на сервис)
Вопрос благополучно решился к вечеру.
Машину приняли, клиента отпустили в кафе и начали ремонт.При беглом осмотре сразу была выявлена течь прокладки клапанной крышки, и подозрения на неисправность клапана вентиляции, при демонтаже кожуха вентилятора, было замечено, что муфту вентилятора скоро заклинит.
Да и в принципе машина, которой 10 лет, требует качественного ухода. Все вышеперечисленные рекомендации это стандартный набор при пробеге 150 тыс. км.
Клиент, кстати приехал укутовшийся чуть ли не в 2 свитера, учитывая, что на улице -20 в машине реально холодно. После ремонта, поставили машину поработать 10 минут, включили печку, по этому к приходу клиента, в машине было уже тепло и уютно, в это время заодно проверили клапан, оказался действительно не исправен.
Скоро клиенту на замену масла, к этому моменту приедет к нам и сразу проведём полную компьютерную диагностику (тем более были замечания на систему подушек безопасности) и займёмся более плотно ей.
ВАЖНО! Заливайте в мотор только те масла, которые рекомендованы BMW ! А им рекомендованы: Long Life 01 / 04, которое тоже всегда есть у нас в наличии.
Нужен ремонт ? Нужны запчасти на BMW ?Звоните! Пишите!
Замена термостата двигателя и термостата АКПП BMW X5 e53 — бортжурнал BMW X5 Мое золото 2000 года на
После замены радиатора в Краснодаре начались заморозки около -5 градусов. И машина стала долго прогреваться утром, а при езде по трассе и включении печки температура вовсе падала. Я стал грешить на термостат двигателя и связывал это с тем, что радиатор новый, чистый, и охлаждает лучше старого забитого, а термостат не работал уже давно. На термостат АКПП я почему то не подумал т.к. читал на БМВ форумах, что народ на протяжении нескольких лет ездит без него и ни какой разницы нет.
Т.к. я любитель заменителей и аналогов — купил термостат фирмы Wahler.
замена не сложна: стравливаем давление в системе охлаждения, отсоединяем патрубки, откручиваем 4 болта, сливаем немного антифриза из патрубков, протираем плоскость прилегания термостата и ставим термостат.
Снял я, как оказалось, еще заводской термостат. Он полностью рабочий, но раз уж полез — решил заменить на новый.
Всё собрал, прокатился — тоже самое, медленно нагревается.
Значит все-таки виноват термостат АКПП.тут выбор аналогов не велик. оригинал 3000, либо турецкий заменитель за 600р. Рисковать не стал, купил оригинал.
Тут уже придется сливать весь антифриз из радиатора, отсоединить верхний патрубок, снимать расширительный бачек, ставить термостат. И сборка в обратной последовательности.
Завел, проблема ушла полностью. Греется быстро, по трассе не остывает.
Пока лазил в подкапотке, поменял второй раз салонный фильтр+вычистил нишу под фильтр.
Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 254000 км
Замена антифриза и термостата акпп M57N bmw x5 e53 дизель — logbook BMW X5 Братан 2005 on DRIVE2
Настало время заменить антифриз в системе охлаждения, и заодно решил заменить термостат акпп, на всякий случай.
Для замены необходимо:
— антифриз Hepu P999 (G11 концентрат по 1.5 л) цена 341 руб за 1.5 л (купил 4 бутылки)— крышка радиатора HANS PRIES 500342755 цена 194 руб— термостат акпп BMW 17112249366 цена 2448 руб
Пакетом накрыл генератор.
Я еще прикупил очиститель системы охлаждения Liqui Moly 1994.
Процессы описаны в TIS
— замена ОЖ в M57N— снятие расширительного бачка
Автомобиль устанавливается на яму, снимается защита акпп (пластиковая), защита под бампером снизу (пластик) и защита двигателя (алюминиевая пластина).
Желательно, чтобы двигатель был не горячий.
Подставляем тару под слив антифриза, откручиваем болт-пробку в блоке двигателя, он находится справа, под выпускным коллектором за турбиной. Внимание! Болт с шайбой, не потеряйте ее.
болт для слива антифриза
Затем откручиваем пробку в радиаторе, находится слева снизу, она сделано с крючком внутри, поэтому не выпадает.
синяя пробка слива антифриза в радиаторе
Несколько раз интенсивно дунул в расширительный бачок, вылилось примерно еще 1-1.5 литра.
Залил дистилированной воды с промывкой. Запустил двигатель, дал поработать 10 минут.Слил. Затем два раза промыл дистилированной водой запуская двигатель на 3-5 минут.
промывка и вода
рабочий антифриз слился вот такой, в общем то чистый
Меняем термостат акпп
Необходимо снять расширительный бачок.Поднимаем скобы крепления верхних шлангов, идущих к расширительному бачку, и отводим их в сторону.
на фото справа внизу
Отводим скобу крепления бачка снизу движением вправо (по ходу движения авто)
тянем за эту скобу фиксатор.
Там же снизу поворачиваем на 90 градусов и извлекаем датчик уровня ОЖ.
В моем случае бачок ну очень плотно сидел… В итоге супруга тянула его сверху, а я снизу аккуратно поддевал отверткой между бачком и кассетой радиатора, и он поддался.
Бачок приподнимается и отводится назад (по ходу движения), под ним и находится термостат акпп.
термостат акпп — 4 крышка радиатора — 9
снятый бачок, под ним стоит термостат акпп
Термостат извлекается просто движением вверх, ставится новый, затем бачок, фиксируются скобы патрубков, датчик уровня.
вид бачка снизу
Заливается новый, разведенный антифриз. По инструкции при разбавлении его 1:1 с дистилированной водой он рассчитан на температуру до -38
концентрат антифриз Р999
Новая пробка на радиатор, меняю каждый год
Заливая новый антифриз (или воду для промывки) периодически включал зажигание и доп помпа прогоняла воздух в системе через открытые болты для стравливания воздуха в верхних шлангах системы.
Теперь на 2-3 года можно забыть о смене антифриза.
На прошлой неделе перечиповали блок ЭБУ двигателя моего Братана, поехал гораздо веселее!Но об этом в следующей записи! ;)
Всем удачи и ровных дорог!
Замена термостата двигателя и термостата АКПП BMW X5 e53 — logbook BMW X5 Мое золото 2000 on DRIVE2
После замены радиатора в Краснодаре начались заморозки около -5 градусов. И машина стала долго прогреваться утром, а при езде по трассе и включении печки температура вовсе падала. Я стал грешить на термостат двигателя и связывал это с тем, что радиатор новый, чистый, и охлаждает лучше старого забитого, а термостат не работал уже давно. На термостат АКПП я почему то не подумал т.к. читал на БМВ форумах, что народ на протяжении нескольких лет ездит без него и ни какой разницы нет.
Т.к. я любитель заменителей и аналогов — купил термостат фирмы Wahler.
замена не сложна: стравливаем давление в системе охлаждения, отсоединяем патрубки, откручиваем 4 болта, сливаем немного антифриза из патрубков, протираем плоскость прилегания термостата и ставим термостат.
Снял я, как оказалось, еще заводской термостат. Он полностью рабочий, но раз уж полез — решил заменить на новый.
Всё собрал, прокатился — тоже самое, медленно нагревается.
Значит все-таки виноват термостат АКПП.тут выбор аналогов не велик. оригинал 3000, либо турецкий заменитель за 600р. Рисковать не стал, купил оригинал.
Тут уже придется сливать весь антифриз из радиатора, отсоединить верхний патрубок, снимать расширительный бачек, ставить термостат. И сборка в обратной последовательности.
Завел, проблема ушла полностью. Греется быстро, по трассе не остывает.
Пока лазил в подкапотке, поменял второй раз салонный фильтр+вычистил нишу под фильтр.
Всем привет. В этой записи будет много букв и рассуждений, а полезной информации для ремонта практически не будет.
Проездил на 53 уже почти всю зиму и все это время не дает покоя температурный режим машины. Первые раздумья и комментарии были в этой записи.
И так, по порядку. Скажу сразу, в машине жара, к этому претензий нет, и все сравнения у меня основаны только на долгой эксплуатации е39 с таким же трехлитровым бензином.
1. Довольно долгий прогрев на холостых. (тут примерно так же как и на е39)
2. Довольно вялый прогрев на ходу. (на ходу греется чуть медленнее е39)
3. После 80гр. и не интенсивной езде по городу прогрев практически останавливается, температура всегда в районе 80-83 (на е39 зимой такая температура была с холодным термостатом, а с горячим 87-93 в зависимости от погоды на улице)
4. После долгих поездок по городу и остановке, на холостых температура сразу начинает падать градусов до 80, но это когда очень холодно на улице (на е39 такого нет).
Основной термостат и термостат АКПП прошлый хозяин менял в декабре 16 года на пробеге 138000, сейчас 179000. Вот запись Т.е. термостатам на данный момент 2 года и 30 тысяч пробега, при чем термостат ДВС проехал меньше, т.к. он еще ставил летом холодный термостат. На температуру в его записи тоже не равняйтесь, на момент той записи не работала доп.помпа.
В итоге все сводится к тому, что единственное отличие в системах охлаждения е53 и е39 — наличие теплообменника АКПП.
Мысли о неработающем термостате ДВС исключил следующими действиями:
1. На ходу за городом на хорошей скорости, температура не ниже 90 (при неработающем термостате на ходу на скорости машина будет остывать сильно, а при остановке нагреваться)
2. Поездив долго по городу в разных режимах, в т.ч. в интенсивных (при этом на улице было в районе -30гр), остановился и температура начала падать с 92 до 75, выключаю печку (а значит и доп.помпу) температура на глазах начинает расти и достигает 95гр, затем держится 94-95. Включаю печку и температура плавно начинает падать до 80.
Салонный радиатор не может забрать такое количество тепла, значит оно рассеивается еще где-то. Исключив мысленно из СО теплообменник, получаем следующее: двигатель-основной радиатор-салонный радиатор. При температуре до 92-93 термостат закрыт и антифриз только в малом круге: двигатель-салон, теплосъем до 92 градусов только через салон, далее начинает открываться термостат ДВС и к 97 он полностью открыт и добавляется теплосъем через основной радиатор, антифриз остывает, термостат закрывается и снова получается теплосъем только через салон.
Теперь в эту, отлаженную десятилетиями систему, добавили теплообменник со своим термостатом на 80гр. Не плохо описана система в этой записи
Получается до 80гр, в теплообменник поступает антифриз только с малого круга и тут добавляется теплосъем на теплообменнике, но он явно значительно ниже теплосъема салона. Вот дальше у меня возникает некий когнитивный диссонанс. В 80гр, открывается термос АКПП и теплообменник начинает уже охлаждаться жижей из холодного радиатора, получается при недогретом двигателе, закрытом термосе ДВС, работе системы охлаждения на малом круге, эта маленькая восьмидесятиградусная пакость просто открывает через себя большой круг? По моему бред…А может и не бред.
Так же мои сомнения подкреплены тем, что многие тут на драйве пишут, что такого у них нет и машина всегда около 90 держит.
Так же скажу, что все эти мои наблюдения проводятся при снятой виске, а на е39 я и не думал ее снимать.
В итоге решил начать замены термоса АКПП, была доля сомнения, вдруг Сане попался бракованный) Я не отношу себя к оригиналодрочерам, но тут вариантов не было заказал оригу.
Термостат АКПП — арт. 17111437362 (BMW) — 3433р.
Антифриз концентрат: HEPU (1,5л) — арт. Р999 — 2 шт. — 397р. — (BMW — 81229407454).
История сегодняшнего вопроса берет свое начало чуть ранее, где-то с осени. По мере уменьшения среднесуточной температуры окружающего воздуха начал замечать, что Икс стал как-то неохотно прогреваться и не желает набирать температуру больше 80 с небольшим градусов:
С дальнейшим похолоданием проблема усугублялась, и вскоре уже температуры свыше 70 стали роскошью:
Проблема налицо, и решать ее было желательно поскорее — ибо впереди зима, в холода салон прогревать замучаешься) Да и читал, что помимо прочего, в таких условиях вырастает расход топлива: DME постоянно подкидывает лишнего "топляка", чтобы движок вышел на рабочую температуру, а он этого сделать не может — бег по кругу.🤷🏻♂️
Пошерстив Д2, уяснил, что основных "виновников" недогрева обычно три: 1) термостат двигателя, 2) термостат АКПП, ну и 3) вискомуфта. Посему, при очередном визите на сервис для замены антифриза и мойки радиаторов вышеуказанные узлы были подвергнуты досмотру с пристрастием (к слову, собственно замена антифриза на проблему недогрева не повлияла никак, что логично — она обычно от перегрева помогает). Выяснилось вот что: нижний патрубок радиатора начинал теплеть уже с 65 градусов — слишком рано, значит, основной термостат под замену. Термостат коробки и вовсе развалился на две части в руках у мастера (часто такое бывает, оказывается) — тут комментарии излишни. А вот вискомуфта на вид производила впечатление вполне рабочей, "тест газетой" проходила (т.е. на прогретом моторе с приложением скромных усилий останавливалась), так что ее решили пока не трогать.
На замену (особенно если деталь ответственная) стараюсь брать запчасти либо оригинал, либо (что чаще) тех производителей, что являются поставщиками продукции на оригинал. Поэтому выбрал Wahler 4326.97D, ибо такой же у меня и стоял — правда, мне сперва показалось, что это еще оригинальный (артикул оригинала 11 53 1 437 040), оказалось, нет — об этом чуть позже. В любом случае, согласно информации с Д2, в оригинале идут либо Wahler, либо Behr.
В случае же с термостатом АКПП, поскольку производителя того, что у меня стоял, определить не удалось (хотя, опять же, говорят, что там тоже идет Behr), раскошелился уже на оригинальный BMW 17111437362 — тут переплата в сравнении с аналогами получилась несущественная.
Для подбора уплотнительных колец для патрубков системы охлаждения снова воспользовался мануалом от ard32 . Правда на сей раз решил брать не "оригинал" (т.е. те оригинальные кольца от BMW или иных производителей, подходящих на BMW), а поиграться с заменителями, в результате чего приобрел:
1) FEBI 100991 кольцо уплотнительное системы охлаждения (аналог VAG 4E0121666) — 2шт.;
2) Auto-GUR RR33 кольцо уплотнительное (аналог BMW 17 11 1 711 987) — 4шт.
Ну и да, новую сливную пробку радиатора BMW 17 11 7 571 988 взял, поскольку моя была сломана, как выяснилось при прошлом визите в сервис.
После извлечения старого термостата я тщетно надеялся найти на нем значок BMW — оказалось, термос уже был меняный. Сколько отработал старый, доподлинно неизвестно, но дата производства — август 2011г., не исключено, что и "десятку отмотал") Хорошо бы и новый послужил не меньше😉
А вот что осталось от термостата АКПП:
При замене сливали старый (ну как сказать старый, меняный месяц назад) антифриз, но что-то все равно пролилось, на доливку как раз ушел литр оставшегося от замены синего концентрата Hepu P 999 — теперь точно могу всю зиму доливать только дистиллировку, коль возникнет нужда (пока не возникала — на следующее утро только пришлось долить граммов 100 от силы).
Ну а после замены и заправки системы начали проверять. Нижний патрубок оставался холодным вплоть до 85 градусов по седьмому тесту (iBus все никак не куплю, поэтому пока так), потом начал слегка теплеть. Выехав в город для проверки, я с радостью увидел на приборке цифры 95-96 градусов, которых не наблюдал с лета (и то по жаре). Правда, покатавшись еще недельку, таких значений больше добиться не удалось — впрочем, мои ежедневные поездки на работу и обратно состоят из 10км неспешной езды со скоростью, редко превышающей 60км/ч, перемежающейся стоянием в пробках / на светофорах / переходах. Но и в таких условиях температура успевает зайти за 90, хотя при остановках, бывает, садится до 85 примерно. Зато дав машине "продышаться" примерно 10 км по трассе опять же был приятно удивлен — температура зависла стабильно на 93 и ни градусом больше или меньше. Причем и при заезде обратно в город она в тот день уже ниже 90 не опускалась даже в пробках.
Пока наблюдения такие. Явно лучше, чем было — прогрев ускорился, температуры выросли и печка жарит вовсю теперь) Изменится ли расход, понаблюдаю. Ну и интересно, что будет летом. Поживем-увидим 😉
Спасибо за внимание, всем добра!✌️ А еще не мерзнуть зимой🥶 и не кипеть летом🥵
Читайте также: