Ремонт стартера cf moto x6

Обновлено: 13.05.2025

Владею CF 625 X6 один месяц пробег 450 км.
После покупки обратил внимание что декомпрессор не работает, ручным стартиром не возможно провернуть вал. Электростартер прокручивает но не всегда, видать смотря где остановиться поршень, приходиться тогда помогать одновременно кик стартером дергать и нажимать кнопку стартера.
Вопрос в следующем: как повлияет на электростартер, может от этого он сломаться ну например зубья или шестерни стартера, стоит ли обратиться по данной проблеме к дилеру или же ничего страшного нет и можно продолжать эксплуатацию дальше ?

aladik

Активный участник

к диллерам, попарь им мозг, посоветуют купить хороший акб, может зазор на клапанах выставят( должны были на 0 то отрегулировать) , если не поможет- требуй замены распредвала. пусть ещё стартер снимут, износ эубьев глянеш.

Активный участник

сергей550

Активный участник

А мне сможешь подсказать, сегодня пришел в гараж, а АКБ НЕ КРУТИТ(замерз), думаю ща с дергалки заведу, а оказалось х й там! Чуть плечо не вырвал, снял АКБ и на зарядку!

Активный участник

по тихой тянешь шнур до сильного сопротивления,также по тихой проходишь это сопротивление. и возвращаешь шнур на катушку,обратно. Вот и все,теперь смело дергай,со всей дури,отдачи в руку не будет,квадр обычно заводиться сразу. сколько раз для прикола пробовал всегда получалось,даже сидя на не прогретом квадре и дергая левой рукой.

Babai

Старожил

Слава,твоей рукой можно заводить без привязки к положению поршня. Даже если шнурок не порвется, то двигатель оторвешь.

На самом деле все правильно написал.

Участник

по тихой тянешь шнур до сильного сопротивления,также по тихой проходишь это сопротивление. и возвращаешь шнур на катушку,обратно.

Так в том то все и дело, что невозможно даже дотянуть до этого сильного сопротивления, потому что оно с самого начала просто запредельное , то есть невозможно вообще тянуть.

Квартал-Мото

Новенький

Абсолютно верно! Нужно пройти такт сжатия,и до него следующего у вас останется три такта для разгона. Так мотики заводят!

Dr.Evil

Новенький

Квартал-Мото

Новенький

Проблема с запуском большеобъемного одноцилиндрового двигателя не решена ни у кого. Дело в физике. Нужно обеспечить необходимую пусковую частоту,и она к сожалению ограничена длинной верёвки и физическими возможностями

Активный участник

бля. вот проблему нашли . я все выше описал. или вы спецом стартером не пользуетесь. веревкой всегда заводил лишь для прикола,причем зачастую сидя на квадре и левой рукой ,в Х6 и стартер прекрасно крутит.

DJACSON

Участник

Дилерам я не доверяю, там дети безграмотные
Работают. Сказали что ничем по поводу клина стартера
Помочь не могут, а на ТО приезжай говорят масло менять.
Послал я их в ОПУ. То сам зделал.
Сальник на помпу уже третью неделю не могут привезти.
Надо у Вована Питерского напрямую заказывать, быстрее будет.

Активный участник

Джексон,покупал то где,в Агат или в Барсе. в Агат с з.ч. проблем вроде нет . а вот в у Барсиков чета слабо с этим делом. даже такого расходника ,как соединительное кольцо глушителя нету,не говоря уже о более серьезных делах.

ALEKS2010

Активный участник

Babai

Старожил

А что с сальником помпы? Какой сейчас пробег? А вы,не безграмотный ребенок, можете подсказать в чем проблема? Мне это тоже очень интересно?

DJACSON

Участник

Сальник помпы через контрольную трубку подтекает. Это последствия зимнего пуска с родным антифризом ( он закристаллизовался при - 36 ) . Антифриз я заменил на штатовский до -50 арктик кот. Если сальник не заменить вовремя то последствия будут такие как попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя, падение уровня о.ж. .
В технике немного шарю.

DJACSON

Участник

Юбиляр

Ветеран

asisstent

Прохожий

Там стоит второй сальник,который не даст попасть о.ж. в картер,а также есть аварийное сливное отверстие, исключающее попадания оной при разрыве сальника.А антифриз перед поездкой в тайгу в крещенские морозы каждый шарящий в техники обязательно проверит. Учим матчасть А Можно еще за грамотность с детьми пообщаться при желании,заезжай

DJACSON

Участник

asisstent

Прохожий

Так мы ни куда не уезжали,на том же месте. Собираем больше вопросов по обслуживанию и к нам.милости просим.Можно с пивом

VSA70

Новенький

Valov_ufa

Старожил

Подтверждаю! Часто бываю в салоне дергал на трех новых. На не новых у себя и у друга купленных в рошлом году. Провернуть практически невозможно.

diorduke

Новичок

Доброго дня, после замены обгонки стартера, пробуют заводить, а он 1-2 сек крутит и реле щелкает, заменил реле, та же песня, сильно греется реле, стартер и провод от стартера до реле может что со стартером?

Ametist

Toshan79

Новичок

WOLF51rus

Пользователь

taimen62

Seerge

Это про магнето.
@Toshan79 , ни когда не задумывался о мощность стартера, а зачем ее нужно знать, если не секрет?

taimen62

bondim

Андрейко1971

У меня сф 2007 г\в , такаяже хрень при заводке на холодную щелкает релюха на горячую нормально .Лечил всяко -менял реле , поставил новый аккомулятор , декомпрессор вооще не нашол - нет его под распредкой , перебирал стартер - с ним вооще гемор - при установке щеток на заводскую отсечку стартер крутитса в обратную сторану так что пришлось их повернуть на 90 гр . На холодную заводим вдвоем с сыном - ручным и с кнопки - с полтыка заводитса .

solo_kazuma

У меня 09 года, декомпрессора тоже нету. Зимой та-же хрень,проблемы с запуском на холодную. Но я в одиночку научился, одной рукой дёргаешь, другой кнопь давишь, а третьей газульку шевелишь

taimen62

Ametist

Будущее уже здесь?

hariton

blackz5

Друзья, а ни у кого случайно реле стартера горелого или не рабочего не осталось? Мне от него клеммы нужны, которые в зеленой пластмасске, у меня развалились на.

Александрыч44

Активный участник

taimen62

@Александрыч44 , А че там ремонтировать?статор,ротор.Почисти ламели на роторе ,где щетки катаются.щетки замени.ссылка из китая выше.Сам ставил готовое.только токаря канавки на ламелях на станке выровняли,чтобы щетки сильно не ело.или у тебя серьезная причина?
А так все в теме есть.Отдельной темы по ремонту стартера не видел.

Ametist

CF Moto z6

Новичок

Ребята срочно нужна помощь. Ломает стартер на цф мото з6 2011года 196s мотор инжекторный ломает я так понимаю из за обратных ударов с дитонацией. Что я только не делал 1 возил его на диогностику к официалам сказали по электрике все отлично 2 проверял шпонку на магнете стоит на месте правдо магнету не снимал так посмотрел что стоит 3 бендикс то есть ответная шестерня хорошая 4 эксперементировали с зазорами ставили и 0.1 потом 0.17 кароче до 0.2 доходили но принцип работы дикомпрессора в этих моторах такой чем меньше зазор выпуска тем сильнее он давит на клапан 5 пробывали перекидывать ГРМ не помогает перекидывали как и на раннее так и на позднее зажигание разница ощущалась только в заводке 6 обгонная муфта работает как и дикомпрессор. карое беда не знаю я что делать помогите может кто сталкивался с такой проблемой.

ОЛЕГджян

CF Moto z6

Новичок

я сам из РБ и у нас в РБ топливо нормальное ездит моя цф ка на 92-ом зажигание я говорил что пробыали переставлять и на позднее всеравно бьет

для начала пройдите обкатку
когда щелкает реле, напряжение просаживается от нагрузки на стартере, вы просто помогаете ему крутить, или он помогаетЭ, как посмотреть.
ну и дальше рашить для себя, что делать с декомпрессором, добиваться чтобы он работал, или и так сойдет

Спасибо за информацию,а нет ли у Вас предложений,как именно добиться правильной работы декомпрессора?

предложения не мои, наварить валик на декомпрессор, чтобы он сильней клапан открывал, но мне чего-то в движок не охота лесть, да и работает вроде как надо.
в любом случая я бы еще тысячу бы покатал, а дальше видно будет, тем более говорите что от стартера не клинит.

Цитата
Спасибо за информацию,а нет ли у Вас предложений,как именно добиться правильной работы декомпрессора?

Поддерживаю предыдущего оратора. На новых квадрах декомпрессор, как я понял, должен быть исправен, и износиться за 450 км не мог. Поэтому регулировать зазоры клапанов обязательно.

P.S.: Ну а по декомпрессору и по заводке ручным стартером вот здесь все подробно.

Спасибо за информацию господа! Евгений, почитал Вашу ссылку, много интересного пишут, но все же, не очень хочется влезать в почти новую технику, пожалуй вот что попробую:
1. воспльзуюсь советом m1cr0sh-покатаюсь побольше,
2. прочитал один хитрый способ заводки в ссылке Евгения, на майские буду сезон открывать, попробую, потом отпишусь, если пальцы на месте останутся:)
Еще раз благодарю, да и если у кого есть информация по тех.литературе на Х6, пожалуйста сообщите.

Да не за что. Я сам очень активно мониторю и изучаю этот и другие "АТV форумы". потому как совсем недавно сам стал счастливым обладателем сего чуда в виде "мини-трактора". Он у меня совсем не новый, поэтому нужно как можно больше вооружиться полезной инфой, какой здесь очень много!

Начал ремонт декомпрессора. На днях снял крышку ГРМ, распредвал. Сегодня с братом попробовали наварить капельку на валик декомпрессора. Долго подготавливались. Делал все как на форумах по выше приведенной мной ссылке в посте №6. Поставить все на место сегодня не успел. Завтра после работы займусь. О результатах доложу обязательно.

Цитата
Начал ремонт декомпрессора. На днях снял крышку ГРМ, распредвал. Сегодня с братом попробовали наварить капельку на валик декомпрессора. Долго подготавливались. Делал все как на форумах по выше приведенной мной ссылке в посте №6. Поставить все на место сегодня не успел. Завтра после работы займусь. О результатах доложу обязательно.

Цитата

Вот, собрал голову своего квадра с доработанным распред валом. Что-то как-то не совсем доволен результатом. С ручного стартера стало легче крутиться но не на много. Все равно тяжеловато идет, не хватает разгона для того чтобы завестись. Наверное много сточил наваренную капельку, как сделать точный замер не вынимая валик декомпрессора, я так и не понял. Делаю приблизительно, на глаз;). Зато электростартер при заводке стал уверенней крутить. Ну, как говорится, "первый блин комом". Не специалисты мы, буду пробовать еще.

Цитата
Вот, собрал голову своего квадра с доработанным распред валом. Что-то как-то не совсем доволен результатом. С ручного стартера стало легче крутиться но не на много. Все равно тяжеловато идет, не хватает разгона для того чтобы завестись. Наверное много сточил наваренную капельку, как сделать точный замер не вынимая валик декомпрессора, я так и не понял. Делаю приблизительно, на глаз;). Зато электростартер при заводке стал уверенней крутить. Ну, как говорится, "первый блин комом". Не специалисты мы, буду пробовать еще.

Цитата

Замеряйте штангенциркулем купите небольшого размера, если мне память не изменяет то декомпрессор не участвует при кручении стартером.

Штанген-циркуль у меня есть, просто не понятно к чему прикладывать его концы, так как кулачек расположен напротив валика декомпрессора но немного по диагонали. Поэтому чуть вверх-вниз и сотые доли меняются.
Еще как влияет на завод электро стартером, так как обороты очень низкие и декомпрессор не успевает отключаться. Даже бывает такое, что декомпрессор включается на холостых оборотах, но это только в том случае, если пружинка очень тугая. Да и ничего страшного от его включения на холостых оборотах нет, тяга нам в этом случае не нужна.

Фото своего распредвала я на всякий случай делаю. Но ничего нового и отличительного от фот других авторов нет. Попробую в следующий раз сделать какой нибудь видео ролик по функционированию этого самого декомпрессора.

Я так понял, что клапанные зазоры до и после модернизации вы не замеряли?, интересно понимать, какая велечина нужна для корректной работы, зная нужный зазор, может быть можно найти другой способ регулировки, еще вопрос: максимальное и минимальное значение зазора, можно ли его определить?

зазоры клапанов это в обязательном порядке. Я делал как советовали на атвклубе. Впускные 0.05, выпускные сначала сделал 0,2, эффекта не было. Потом уменьшил до 0,15, после этого услышал, как немного спускает воздух при прохождении валика декомпрессора в верхней точке, тоесть когда он касается лапки рокера, после этого тяжелый ход и выпуск. Прокручивал я очень очень медленно ручным стартером. Потом пробовал крутить электростартером. Повторюсь, что я все таки не специалист, и точных размеров, зазоров тоже не знаю. Тем более на такой не новой (подизношенной) технике.

Какое-то время назад у меня забарахлил ручной стартер, перестав сматываться назад после того, как я его выдёргиваю. Так ручка и болтается на верёвке. Конечно, если запустить двигатель с электростартера, то трос сматывался обратно, но проблема-то в том, что с первого раза вручную двигатель не запустишь, а второго раза уже не даётся. Я не особо переживал по этому поводу, поскольку не пользуюсь ручным стартером. Но однажды решил всё-таки наладить его работу, тем более, что снимал обшивку с левой части двигателя в связи с заменой топливного фильтра.

Ручка стартера беспомощно висит, не убираясь обратно. Если вытянуть сильнее, картина будет ещё хуже.

Ну что же, сейчас разберёмся с этим безобразием. Добраться до стартера очень просто. Кожух двигателя снимается с помощью торцевого ключа на 8 (6 болтов). Этим же ключом откручиваются и болты, крепящие стартер (4 штуки).

Сняв стартер, я увидел вот такую картину.

Язычок заскочил в щель между катушкой и тарелкой и заклинил вращение. Причина стала понятна – из-за больших допусков и люфтов катушка шатается и в поперечном направлении. Неудивительно, что при силовом воздействии возник перекос.

Открутив центральную гайку (ключом на 10), получаем доступ к внутренностям стартера. Дальше разбирать ничего не надо. Катушку из корпуса не вынимать, а то раскрутится пружина, а скрутить её назад очень сложно.

Здесь всё грязно. Когда-то я наносил смазку, и это было основной ошибкой. Смазки здесь быть не должно! Вот эта пружина с двумя усами должна вращаться на тарелке с заметным трением. Это раз.

Первым делом пришлось всё почистить.

Так гораздо лучше. Действительно, щель между тарелкой и катушкой избыточна. И я решил разобраться с проблемой самым простым способом: слегка подогнул край тарелки пассатижами. Это два.

Получилось вот так:

Подогнул несильно, но разница есть. Теперь нужно проверить, не перестарались ли мы с подгибанием. Крепёжная гайка закручивается до конца, до упора. Тарелка при закрученной гайке не должна вращаться! Это три. (А у меня гайка ослабла, и тарелка вращалась). Но при этом выдернутый шнур должен сматываться обратно. Если катушка не крутится, значит, тарелка подогнута очень сильно, надо чуть выгнуть её обратно.

Когда стартер собран правильно, при дёргании за ручку язычок должен чётко вылезать со своего места, а при отпускании ручки катушка должна беспрепятственно сматываться.

Надо ли говорить, что после установки стартер прекрасно заработал, прямо как новенький! Летом, кстати, с ручного стартера квадроцикл заводится элементарно. Да и в любом случае, мало ли что может случиться с электрическим запуском. А ручной всегда работает. Даже зимой можно завести квадроцикл вручную.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Столкнулись с проблемой отвратительного запуска квадрика CF X6 с двигателем 500 сс, и это выражалось в том, что двигатель невозможно провернуть ни электрическим, ни ручным стартером - поршень, подходя к ВМТ, упирался "наглухо" в компрессию))). Кто то хихикнет - вот дают, такая хорошая компрессия в двигателе, а они жалуются?))).
Но это скажут те, кто на собственном опыте не сталкивался с такой проблемой - сгоревшие от перегрузки стартеры, оторванные веревки ручного стартера, сорванные спины тех, у кого не получилось запустить вообще и огромная волна негатива ).
Имя этой пролемы, с которой знакомы многие владельцы CF MOTO X6 во всех версиях этого аппарата - и карбюраторных, и инжекторных - ДЕКОМПРЕССОР.

Декомпрессор - это нехитрое механическое устройство, смонтированное на распределительном валу внутри двигателя. Его задача - в момент начала запуска, при начале вращения вала двигателя, обеспечить "стравливание" излишней компрессии через слегка приоткрытые выпускные клапана, облегчая при этом вращение двигателя стартером. При наборе оборотов грузик на вращающемся распредвале откидывается центробежной силой, убирая из под кулачка упор, который преоткрывал клапан. Двигатель запускается и продолжает работать.
В нашем случае оказалось, что выступание этого упора от поверхности кулачка слишком мало (при замере = 0.2 мм, что практически равно тепловому зазору при регулировке). И эта проблема, похоже, " врожденная" - новые распредвалы при замере не отличались..
Получается, что при запуске мотора этот упор не нажимал на рокер, т.е. клапана не приоткрывались и компрессия не "стравливалась". Это можно было решить уменьшением теплового зазора при регулировке, но с риском "прожечь" клапана при эксплуатации.
Будем пробовать решить проблему переделкой механизма и увеличением выступания упора от поверхности кулачка. Посмотрим, что получится)))

Что ж, попробовали. И.

Как описывалась выше возникшая у нас проблема ( а точнее, врожденная от завода), связанная с затруднениями, а чаще полной невозможностью нормального старта двигателя на CF X6, да и других мототранспортных средствах, оснащенных подобными двигателями с механическим декомпрессором, была нами успешно решена!
Как и предполагалось ранее, инженеры при постройке данного мотора применили механизм, приподнимающий выпускные клапана в первые пару оборотов коленчатого вала с целью "стравить" сжимаемый в цилиндре воздух и тем самым облегчить проворачивание двигателя стартером (не важно, ручным или электрическим). После набора оборотов декомпрессор отключался и двигатель нормально пускался.
Ошибкой конструкторов явилось то, что выступание поворотного кулачка декомпрессора при его срабатывании над поверхностью распредвала составляло всего 0.2 мм. Именно такую величину имеет и тепловой зазор в клапанном механизме. То есть кулачек только касался рокера, не нажимая на него. Идея с заменой распредвала на новый ( вдруг это просто износ или брак?) оказалось ошибочной - на новой детали измеренная величина выступания кулачка оказалась такой же.
Соответственно, это не заводской брак, а заводской "косяк" на уровне проэктирования)))
Решение наварить рабочую поверхность кулачка до 0.6 мм оказалось верным - механизм начал работать. На большее можно не расчитывать - ограничено место, куда "убирается" кулачек.

Читайте также: