Ремонт форсунок мерседес бензин

Обновлено: 13.05.2025

во первых :форсы ляпали так, что уши закладывало, плюс дергало и дымил, после прогрева все проходило, кроме ляпанья форсунок. В конце мая, позвонил знакомый и сказал что хочет поменять свой 2,0 дизель на 2,5 атмодизель в своем 124-ом, предложил помочь, а за помощь пообещал за недорого, отдать свои восстановленные форсунки на эксперементы. Работа понеслась

После всех манипуляций мне достаются форсунки почти даром, время позднее но сломя голову бегу ставить на очкарика восстановленные форсы. Фото делать времени не было, да и установил не особо качественно. Просто закинул новые шайбы и вкрутил форсы, завел, все течет, дергается и троит, но время позднее, поехал домой. Утром приехал исправлять косяки, но от этих форс решил отказаться. Они сами чуть разные, низ подходит а верхняя часть гораздо ниже чем в моих, трубки закручивались наискось и топливо текло рекой.

Одной из проблем, было отковырять старые трубки обратки со своих форс

Спецключа для съема форсунок у меня не было, поэтому чтобы их снять, пришлось откручивать клапанную крышку, снисать колодцы и только тогда уже откручивать форсунки и то скручивал их в два этапа, сначала верхнюю часть на 19, потом нижнюю на 22.

После снятия форсунок, вижу что под шайбами тьма грязи и шлака
Беру у Leshiu210
пылесос и тупо вытягиваю из форкамер всю грязьку, затем отверткой с тряпочкой вычищаю до блеска форкамеры.

Снова подкидываю новые шайбы под форсунки, беру новые шланги обратки у Андрея, вкручиваю форсунки тем же способом что и разбирал.Закручиваю все до усрачки, как я думал чтобы не текло топливо.

Собрав все до кучи

Ключ на старт, машина еле завелась, не газуется и всем видом показывает что ей не хватает топлива. Психанул и пошел курить, а за одно спросить совета у друзей. Leshiu210 Выдвигает предположение о том что из-за разборки форсунок, я сбил их настройку, а именно пережал верхнюю часть форсунки и ужал пружину в ней.Как позже выяснилась, он был прав, не зря у него техническое образование))))) Делать нечего, снова разбираю все это дело, разобрав форсунку вижу различие цвета на резьбе верхней части, та что вкручена в нижнюю часть, блестящая, та что остается не вкрученной, просто черная. Снова новые шайбы, в этой раз закручиваю нижнюю часть форсунки динамометрическим ключом, верхнюю часть на глаз по цвету резьбы, обратка, колодцы, клананая и ключ на старт. Завелась неплохо, работала как и при покупке, на холодную дымила и дергалась, прогрелась и все проходило кроме ляпания форс. Поставил машину на неделю и было уже потерял интерес к авто, но Leshiu210 решительно настоял на том, что нужно заменить распылители. Помял титьки и решился, выдался у меня выходной в пятницу и чем заняться знал точно, звоню PavelPsycho
и прошу меня покатать за запчастями, покупаю в очередной раз новые шайбы, и распылители,

хотел бош взять но не нашли, только под заказ если, по 20 у.е. за штуку, но предложили вот эти Monark, немецкие по 14 у.е. за штуку,

получил консультацию, сказали брать, мол неплохие. Сам делать этого не решился. Андрей Леший дал контакт человека, который мог помочь. Созвонился с ним, узнал что с ценой. Как он сказал, если он сам снимает форсунки то работа 50 у.е. за одну форсунку(Снятие, разборка, замена распылителя, настройка и сборка), а если я сам все сниму и просто отдам ему их в руки, 3,75 у.е.(замена распылителя и настройка) Сошлись на том что приеду к нему, все разберу, он даст мне спецключ для снятия форсунок, он поменяет и настроит и я соберу, на том и порешили. Приехал Мочулищи на очкарике вместе PavelPsycho
началась разборка,

снова полные колодцы дизеля. Мастер глянул и забраковал мои новые шланги обратки. Настоял на том чтобы я не только шприцами достал весь дизель из колодцев, но даже воздушным пистолетом выдуть все насухо, ну и понеслась

Все выдул, открутил трубки, спецключом снял форсы за две минуты, принес на диагностику. И тут мастер попросил меня не снимать ничего, мол не нужен компромат, но смотреть разрешил, одна форсунка лила как из крана, вторая клинила, еще две были еще терпимо но делать нужно все, после замены показал как форсунки начали работать правильно, рыспыл бил в туман и ничего не лилось. Погнала сборка

зажимал форсы сам мастер по моей просьбе, сам боялся пережать, так же продал мне новые, правильные шланги обратки, рассказал что необходимо развоздушить форсунки, т.к. у меня лукас, достаточно с любой одной форсунки снять трубку подачи, начать заводить авто и как только воздух вышел из трубки, заглушить авто и закрутить ее полностью, сказал в системе бош, это нужно делать с каждой форсункой. Снова ключ на старт ну и вот результат

Результатом доволен, мотор работает ровно, не дергается и не дымит. За ремонт получилось за все 25 у.е.(замена распылителя, сборка, развоздушка и новые шланги обратки). На ходу сразу разницы никакой не заметил, просто мотор тише работал, но после километров 100 обкатки, я понял что машина поехала гораздо резвее и на ходу мотор просто не слышно)))))Вот такой пуск сейчас

Но изредка на холодную может дернуть мотор, раз-два на первых секундах работы мотора.Цена за ремонт 85 у.е. за все. Надеюсь кто нибудь дочитал текст полностью)))))еще раз хочу поблагодарить всех кто помогал и наставлял во время ремонта, надеюсь моя статья окажется полезной кому нибудь)))))На этом все, всем спасибо за внимание и удачи на дорогах))))

Проехал я на своем w211 уже больше 200 000 км, а в общей сложности 360 000 км.
Ну даже при таком пробеге у меня не возникало мыслей, что сверх надежные BOSCH форсунки могут сломаться, износиться, забиться или еще чего.
Но хоть я с дизелями и на ты, меня это не миновало!
После очередной дальней поездки (дальней для меня это примерно 2000 км.) мерс начал подтраивать.
Как и все водители дизельных авто я грешу на топливо. Затроила после заправки NESTE в славном городе ПСКОВ.
На следующий день я ездил по городу СПБ., а мотор мой чах на глазах.
Приехав еще через день к себе на работу, я подключился старухой и посмотрел коррекцию по форсункам

Из коррекции видно, что форсунка 5-го цилиндра не работает должным образом. ЭБУ двигателя пытается повысить объем впрыскиваемого топлива, но коррекция выходит за допустимые пределы от -5 до 5 мм^3/
Остальные форсунки коррекция скачет, но они в допуске.
Немного подумав я ее снимаю, разбираю и вижу что внутри чего только нет: и следы коррозии от воды естественно и перегрев распылителей, смолистые отложения от антигелей которые я так любил лить в топливо.
Все помыв, почистив, разработав я собрал форсунку и поставил на место.
Результат машина НЕ ТРОИТ!
Подключаюсь старухой и смотрю коррекцию

По коррекции все в допуске но цифры далеки от идеала.

Покатавшись пару дней я услышал от мотора новые и некрасивые звки, а именно СТУК при разгоне. ООООЧЕНЬ НЕКРАСИВЫЙ И НЕХОРОШИЙ ЗВУК!
Мой опыт работы с дизелями говорил мне что это ДЕТОНАЦИЯ. На опр. оборотах одна из форсунок начала лить топливо в цилиндр в 2 раза больше допустимого. От этого и СТУК.
Ездить с этим нельзя, может прогореть поршень! Ну это такая страшилка ДИЗЕЛИСТОВ))) и от части это проавда!

Меня все это зае__ло и я снимаю все форсунки, рампу, датчик давления, регулятор давления, фильтр режу и
осматриваю фильтрующий элемент.

1 Фильтр весь в черных смолистых отложениях и непонятной черной саже!

2 В рампе присутствует ооооочень мелкий песок, попал он именно через фильтр. фильтр стоял BOSCH бельгия проехал я с ним 30 000 км

В итоге — три форсунки на отлично (шприцы наполнились за несколько минут), а одна — льёт! Почему так непонятно, наверное немного криворуко отремонтировали?
Решился перебрать форсунку сам! Для разборки никакого особенного инструмента не надо, только для выкручивания внутреннего шестигранника я использовал удлиненную гайку (вместо шестигранника, так, как необходимо отверстие в центре).

Главное всё делать чисто и аккуратно, ничего "военного" нет!
Был куплен ремкомплект BOSCH, стоит примерно 2800 рублей, правда в комплекте не было шарикового клапана, его заказывал отдельно. Я знаю, что многие покупают китайские комплекты и что они вроде ходят и стоят намного меньше, но, все-же я решил перестраховаться!
Все собираю, завожу с шприцами.

Отремонтированная форсунка льёт очень мало! Почти ничего, за несколько минут набралась пятая часть шприца — отличный результат!
Переходим к тест драйву! — мотор не очень ровно работает на холостых…тянет отлично, но имеется небольшой металлический лязг при нагрузке мотора на низких оборотах!
Стал разбираться — после прочтения многих форумов я понял — что форсунка не совсем правильно работает и скорее всего изза того, что я её просто перетянул!

В итоге я просто открутил форсунку и затянул её динамометрическим ключом нужным усилием. (в идеале ещё можно поменять прокладку, но я этого не делал).
Теперь мотор работает отлично! Никаких стуков, работает ровно, не глохнет и пропала ошибка с панели приборов!

Стоимость услуг

Индивидуальные насосы PLD/UPS

Форсунки одно- и двухходовые

Индивидуальные насосы PLD/UPS

Форсунки одно- и двухходовые

* В стоимость работ не входит стоимость запасных частей и снятие-установка топливных элементов.

Артикул БОШ	Артикул ОРИГИНАЛ	Марка автомобиля.	Модель ДВС.	ЦЕНА В ЕВРО.	Вид топливной аппаратуры
445110012	А6110700587	VITO	OM 611.960,961,980.	213
445110024	А6110700687	Sprinter, С200, E200/220/270	ОМ 611.961,962,981,987	246	Обычн.КР.
445110189	А6110701687	Sprinter, Jee Grand Cherokee	OM 611LA,981,987/OM612.981/982	245	Обычн.КР.
445110108	А6110701487	Sprinter	OM 981,987/OM612.981/982	241	Обычн.КР.
445110202	А6130700887	VITO/ML270	OM 612.963/OM611.980	261	Обычн.КР.
445110035	А6130700187	Sprinter	OM 611.987	249	Обычн.КР.
445110095	А6130700587	S320/E320/Sprinter	OM 611.981/OM613.960,961	250	Обычн.КР.
445110192	А6470700087	Vito/Viano	OM 646.982	260	Обычн.КР.
445110140	А6460700287	Vito/Viano	OM 646.983/982	280	Обычн.КР.
445110181	А6120700487	Sprinter/Vito	OM 611.980,981/OM612.981	238	Обычн.КР.
445115069	А6460701187	Sprinter/Vito	OM 646.980/981/984/985/986.	190	Пьезо КР.
445115033	А6460701487	Перибивается на 069.	Перибивается на 069.	190	Пьезо КР.
445110155	А6480700187	S320/E200/270/320	OM 646.951/961/OM 647.961/OM648.960,1	260	Обычн.КР.
445115027	А6420700587	Перибивается на 063.	Перибивается на 063.	190	Пьезо КР.
445115063	А6420701387	GL/S/E/C/CLK/R.	OM 642/910,920,940,950,960,970	190	Пьезо КР.

Обращаясь к нам, вы получаете гарантию на ремонт: 1 год или 50 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). В случае неисправности, которая была выявлена в гарантийный период, мы бесплатно устраним поломку.

Компания ООО "БЕЛАВТОДИЗЕЛЬ.РУ" предлагает комплексные услуги по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей автомобилей разных марок, в частности – BMW. Наш BOSCH дизель сервис успешно работает уже много лет, благодаря накопленному опыту мы осуществляем качественную диагностику дизельных двигателей и ремонт ТНВД в кратчайшие сроки.

Стоимость услуг

Диагностика электромеханической форсунки

Современные методы диагностики ТВНД

Диагностика распылителя начинается с проверки электронных компонентов топливной системы. Специализированное оборудование, которым располагают наши сервисные центры, считывает коды неисправности. Затем по результатам электронного обследования производится тщательная проверка отдельных компонентов:

привода ГРМ;
подкачивающего насоса;
уровня давления в топливной системе.

Если на вашем авто установлен двигатель с пьезо форсунками, диагностика топливной аппаратуры будет проведена на специальном стенде. Только после выявления причины неисправности и характера повреждений принимается решение о целесообразности ремонта форсунок BMW c пьезоэлементом.

Гарантия на ремонт форсунок BMW — 12 месяцев или 50 000 км пробега (что наступит раньше).

Быстрый и качественный ремонт форсунок BMW

Перед тем как приступить к ремонту форсунки БМВ, следует выяснить, какой тип распылителя стоит на вашем автомобиле. Если топливная система укомплектована распылителями с электромагнитным принципом действия, опытные специалисты нашего центра быстро осуществят ремонт инжекторов M57 и полностью восстановят работоспособность двигателя. Значительную часть неисправностей топливной аппаратуры автомобилей с двигателем M57 удается устранить путем ремонта форсунок БМВ или их замены.

Наиболее типичные неисправности форсунок M57, устраняемые ремонтом:

потеря герметичности контрольного клапана;
изменение рабочих характеристик распылителя;
нарушение коррекции из-за некачественной регулировки и нарушения геометрии;
потеря уплотнительных свойств, износ других элементов инжектора БМВ.

При замене деталей распылителя мы используем только фирменные запчасти. Качественный ремонт форсунок BMW продлевает срок эксплуатации всей топливной системы.

Наши преимущества

Обратившись для ремонта форсунок двигателя M57 в наш автосервис, вы получите:

грамотную настройку параметров распылителя в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя;
продление срока службы топливной аппаратуры за счет установки оригинальных деталей;
минимальные сроки восстановления работоспособности двигателя;
доступные цены на все виды работ;
гарантию, поддерживаемую производителем

Чтобы узнать дополнительную информацию о ценах на диагностику и ремонт, позвоните нашим менеджерам.

Читайте также: