Ремонт сервопривода турбины мерседес w164
совет: ищите турбину в сборе
актуаторы эти ходят по 500 тыр не вопрос, если его клинит то это от того что он геометрию двинуть не может, у спецов по ремонту турбин есть прибор который двигает геометрию (без актуатора) от 0 до 100% попутно измеряя ток, у вас скорее всего турбина ниже 10% вообще двигаться не будет даже рукой = любой даже новый актуатор не поможет ибо "ой все"
понятно что вы как и все остальные "никому не верите" - то вам информация: конечно червяки вращаются рукой если мотор снят, только спросите себя: с чего он вдруг подклинил? Это как история со сгоревшим предом:
- сгорел пред 5А
- значит он слабоват и надо 10А
- сгорел и 10А
- я говорил с таксистами и они сказали что надо ставить 50А
- 50А не сгорел, зато сгорел моторный жгут за 770 евро еле успел потушить
- млин.
p.s. да мы все слыхали истории от разных людей что они поменяли актуатор и еще год проехали нормально, но это 1 на 100 и по итогу он все равно купил турбину
Машина куплена год назад. Со слов пред владельца и по внешнему виду, стоит новая.
Простых путей не ищу)))), но закономерность. Блуд начинается при переходе температуры с + на -.
Весной, летом и осенью вообще не чесалось.
Машина куплена год назад. Со слов пред владельца и по внешнему виду, стоит новая.
Простых путей не ищу)))), но закономерность. Блуд начинается при переходе температуры с + на -.
Весной, летом и осенью вообще не чесалось.
купите любой актуатор - переставьте всю механику себе или свою плату туда = новый актуатор. Потом еще один, потом еще. Я бы брал сразу три-четыре - скидку получите
совет: ищите турбину в сборе
актуаторы эти ходят по 500 тыр не вопрос, если его клинит то это от того что он геометрию двинуть не может, у спецов по ремонту турбин есть прибор который двигает геометрию (без актуатора) от 0 до 100% попутно измеряя ток, у вас скорее всего турбина ниже 10% вообще двигаться не будет даже рукой = любой даже новый актуатор не поможет ибо "ой все"
Ок. Тогда возникает вопрос, где можно проверить как работает геометрия турбины. Можно это проверить Старом или надо обратиться к профи, например Бошсервис, который заточен только на дизеля?
Ок. Тогда возникает вопрос, где можно проверить как работает геометрия турбины. Можно это проверить Старом или надо обратиться к профи, например Бошсервис, который заточен только на дизеля?
ремонт турбин, другие слова не нужны
примерно вот такой прибор (наверное есть разные) - загуглите
Познавательное видео, но.
В п.2 от тебя же более точная информация для автора топика - актуаторы выходят из строя из-за перегрузок, связанных с тугим ходом геометрии турбины (изнашивается и продукты выхлопа своего добавляют), проверка актуатора отдельно автору не поможет. И совет правильный там же!
Все работает отлично.
Провел ряд профилактических мероприятий машина летает.
Прошу, если кто знает ответить на вопрос темы.
Не надо меня отсылать на ремонт турбины и т.д.
в машине родная прошивка.
насчет увеличения мощьности еще не решился. Такая возможность есть сделать, хоть сейчас))))
Давненько не был на форуме! Форум превратился в какой-то словесный блуд! Вместо конкретных советов сплошной троль.
У меня тоже было с актуатором проблема две зимы назад примерно на 200 тысячах машинка 2010 года. Разболтался привод актуатора и турбина начала жить своей жизнью. Как выяснилось к турбинам идут актуаторы с разными циферками, если меняешь надо соблюдать их т.к по словам спецов у н х разная прошивка. Поменял на бу - 100 тыс +, полет нормальный. Так что не факт что турбине конец, надо смотреть как ходит рычажок когда снимешь актуатор, заедает или нет, а уже там решать.
Мужики делитесь опытом! А в сервис мы все успеем!
согласен , один троллинг . у меня тоже турбина тупила , если завести и резко поехать нажимая газ в пол (резко набирая скорость ) то машина несколько раз дернувшись падала в аварию ( не набирала обороты выше 1700-2500, лечилось перезапуском двигателя , разобрал актуатор , флажок позиционера болтался , поставил механическую часть актуатора (половинку корпуса) от другой машины ( тоже флажок шатался но гораздо меньше), проблема пропала , разгон стабильный . но хватило на пару недель . потом та же песня началась , пока так и езжу .
изнашивается черный червяк его лепестки становятся тоньше и позиционер (который сидит на белой шестерне начинает болтаться)
почему у меня опять прекратил работать ? хз
поделюсь своим опытом с турбиной.
нужно "зрить в корень", то есть начинать с причины.
сервис не парится - настаивает на замене узла в сборе.
так наверняка, тут не поспоришь.
но. можно нарваться и на обратное.
поломка сервопривода - это следствие некорректной работы геометрии турбины,
а вот заклинивание лопаток геометрии - это и есть причина, надеюсь понятно?
В п.2 от тебя же более точная информация для автора топика - актуаторы выходят из строя из-за перегрузок, связанных с тугим ходом геометрии турбины (изнашивается и продукты выхлопа своего добавляют)
так может, если поставить новую турбину - продукты выхлопа своего снова добавят?
я неоднократно разбирал всю турбину, после сборки - самолет просто. пока продукты выхлопа не начинают делать свое дело.
суть в том, что сажа коксует геометрию, значит проблема в саже.
откуда она берется? а это изначально дерьмовое топливо, в котором её на уровне Евро-2 при цене продажи и заявленной Евро-5. в десятки, а то и 100 раз больше положенного, это и перелив форсунок в виду износа.
посему, как итог, добавлю следующее. сперва нужно определить правильно ли работает мотор, все системы (ЕГР, например, который срёт во впуск больше всего), нет ли черного выхлопа, и после этого можно уже браться за саму турбину. на сегодняшний день и сервопривод можно полностью перебрать либо заменить по номеру, и турбину по запчастям смастерить, есть даже геометрия отдельно, и картриджы. главное, чтоб сам корпус не пострадал, это редко бывает.
на моих фото видна загаженная горячая часть турбины, всё в саже.
так вот, геометрия даже в таком варике ходила легко, шток без проблем передвигался и лопатки были нормальные. лопатки может и изнашиваются, но. всё это видно диагностикой при подключении в сборе турбины с сервоприводом.
конкретно на моей турбине сажа запрессовалась под крыльчатку и посему крыльчатка очень туго крутилась. после чистки карбклинером можно было уже напором воздуха со рта раскрутить горячую лопатку)
совет: ищите турбину в сборе
актуаторы эти ходят по 500 тыр не вопрос, если его клинит то это от того что он геометрию двинуть не может, у спецов по ремонту турбин есть прибор который двигает геометрию (без актуатора) от 0 до 100% попутно измеряя ток, у вас скорее всего турбина ниже 10% вообще двигаться не будет даже рукой = любой даже новый актуатор не поможет ибо "ой все"
понятно что вы как и все остальные "никому не верите" - то вам информация: конечно червяки вращаются рукой если мотор снят, только спросите себя: с чего он вдруг подклинил? Это как история со сгоревшим предом:
- сгорел пред 5А
- значит он слабоват и надо 10А
- сгорел и 10А
- я говорил с таксистами и они сказали что надо ставить 50А
- 50А не сгорел, зато сгорел моторный жгут за 770 евро еле успел потушить
- млин.
p.s. да мы все слыхали истории от разных людей что они поменяли актуатор и еще год проехали нормально, но это 1 на 100 и по итогу он все равно купил турбину
Машина куплена год назад. Со слов пред владельца и по внешнему виду, стоит новая.
Простых путей не ищу)))), но закономерность. Блуд начинается при переходе температуры с + на -.
Весной, летом и осенью вообще не чесалось.
Машина куплена год назад. Со слов пред владельца и по внешнему виду, стоит новая.
Простых путей не ищу)))), но закономерность. Блуд начинается при переходе температуры с + на -.
Весной, летом и осенью вообще не чесалось.
купите любой актуатор - переставьте всю механику себе или свою плату туда = новый актуатор. Потом еще один, потом еще. Я бы брал сразу три-четыре - скидку получите
совет: ищите турбину в сборе
актуаторы эти ходят по 500 тыр не вопрос, если его клинит то это от того что он геометрию двинуть не может, у спецов по ремонту турбин есть прибор который двигает геометрию (без актуатора) от 0 до 100% попутно измеряя ток, у вас скорее всего турбина ниже 10% вообще двигаться не будет даже рукой = любой даже новый актуатор не поможет ибо "ой все"
Ок. Тогда возникает вопрос, где можно проверить как работает геометрия турбины. Можно это проверить Старом или надо обратиться к профи, например Бошсервис, который заточен только на дизеля?
Ок. Тогда возникает вопрос, где можно проверить как работает геометрия турбины. Можно это проверить Старом или надо обратиться к профи, например Бошсервис, который заточен только на дизеля?
ремонт турбин, другие слова не нужны
примерно вот такой прибор (наверное есть разные) - загуглите
Познавательное видео, но.
В п.2 от тебя же более точная информация для автора топика - актуаторы выходят из строя из-за перегрузок, связанных с тугим ходом геометрии турбины (изнашивается и продукты выхлопа своего добавляют), проверка актуатора отдельно автору не поможет. И совет правильный там же!
Все работает отлично.
Провел ряд профилактических мероприятий машина летает.
Прошу, если кто знает ответить на вопрос темы.
Не надо меня отсылать на ремонт турбины и т.д.
в машине родная прошивка.
насчет увеличения мощьности еще не решился. Такая возможность есть сделать, хоть сейчас))))
Давненько не был на форуме! Форум превратился в какой-то словесный блуд! Вместо конкретных советов сплошной троль.
У меня тоже было с актуатором проблема две зимы назад примерно на 200 тысячах машинка 2010 года. Разболтался привод актуатора и турбина начала жить своей жизнью. Как выяснилось к турбинам идут актуаторы с разными циферками, если меняешь надо соблюдать их т.к по словам спецов у н х разная прошивка. Поменял на бу - 100 тыс +, полет нормальный. Так что не факт что турбине конец, надо смотреть как ходит рычажок когда снимешь актуатор, заедает или нет, а уже там решать.
Мужики делитесь опытом! А в сервис мы все успеем!
согласен , один троллинг . у меня тоже турбина тупила , если завести и резко поехать нажимая газ в пол (резко набирая скорость ) то машина несколько раз дернувшись падала в аварию ( не набирала обороты выше 1700-2500, лечилось перезапуском двигателя , разобрал актуатор , флажок позиционера болтался , поставил механическую часть актуатора (половинку корпуса) от другой машины ( тоже флажок шатался но гораздо меньше), проблема пропала , разгон стабильный . но хватило на пару недель . потом та же песня началась , пока так и езжу .
изнашивается черный червяк его лепестки становятся тоньше и позиционер (который сидит на белой шестерне начинает болтаться)
почему у меня опять прекратил работать ? хз
поделюсь своим опытом с турбиной.
нужно "зрить в корень", то есть начинать с причины.
сервис не парится - настаивает на замене узла в сборе.
так наверняка, тут не поспоришь.
но. можно нарваться и на обратное.
поломка сервопривода - это следствие некорректной работы геометрии турбины,
а вот заклинивание лопаток геометрии - это и есть причина, надеюсь понятно?
В п.2 от тебя же более точная информация для автора топика - актуаторы выходят из строя из-за перегрузок, связанных с тугим ходом геометрии турбины (изнашивается и продукты выхлопа своего добавляют)
так может, если поставить новую турбину - продукты выхлопа своего снова добавят?
я неоднократно разбирал всю турбину, после сборки - самолет просто. пока продукты выхлопа не начинают делать свое дело.
суть в том, что сажа коксует геометрию, значит проблема в саже.
откуда она берется? а это изначально дерьмовое топливо, в котором её на уровне Евро-2 при цене продажи и заявленной Евро-5. в десятки, а то и 100 раз больше положенного, это и перелив форсунок в виду износа.
посему, как итог, добавлю следующее. сперва нужно определить правильно ли работает мотор, все системы (ЕГР, например, который срёт во впуск больше всего), нет ли черного выхлопа, и после этого можно уже браться за саму турбину. на сегодняшний день и сервопривод можно полностью перебрать либо заменить по номеру, и турбину по запчастям смастерить, есть даже геометрия отдельно, и картриджы. главное, чтоб сам корпус не пострадал, это редко бывает.
на моих фото видна загаженная горячая часть турбины, всё в саже.
так вот, геометрия даже в таком варике ходила легко, шток без проблем передвигался и лопатки были нормальные. лопатки может и изнашиваются, но. всё это видно диагностикой при подключении в сборе турбины с сервоприводом.
конкретно на моей турбине сажа запрессовалась под крыльчатку и посему крыльчатка очень туго крутилась. после чистки карбклинером можно было уже напором воздуха со рта раскрутить горячую лопатку)
оказывается, несмотря на уверения многих спецтурбосервисов о невозможности заменить или отремонтировать сервопривод к турбине, все решается малой кровью.
СЕРВОПРИВОД можно заменить, необходимо лишь найти свою модель. Искать необходимо по данным, нанесенным на дюралевом корпусе. цена вопроса 200$.
Успеха.
13Сергей13
Новый пользователь
Сервопривод это не это.
Если да, то как можно решить по вашему рецепту?
Пользователь
А как проверить он это или не он сломался?
Машина в аварийном режиме, горит чек
CDI 4:
2510-001 актуальный и сохраненный
Проверить конструктивный узел Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха). Сервомотор сообщает о неисправности.
Dimargo5
Активный пользователь
sergej987
Известная личность
Dimargo5
Активный пользователь
210yra
Активный пользователь
Триэл
Пользователь
сервопривод
Сервопривод отдельно купить можно, если очень постараться, только калибровать его кто будет ??
я на своем отремонтировал сам 80 000 км назад. сейчас опять похоже дуркует, в процессе ремонта нахожусь.
сашка77
Активный пользователь
Клапан противодавления
Доброе утро. Машина периодически при резком ускорении начинает дергаться. Сервопривод турбины вроде починил, сажевый удален, стар пишет ошибку по датчику противодавления. Заказал этот датчик, но в нете прочитал,что всему виной сервопривод заслонок. Вопрос: нужно ли удалять данные заслонки, или менять сервопривод(может клинит). До этого было бмв,так там удалял эти заслонки, а тут как? Вылетают ли они в двигатель, когда ломаются? 3,2 дизель рейст.
Dimargo5
Активный пользователь
MBuser
Гений мысли
сашка77
Активный пользователь
Доброе утро. Машина периодически при резком ускорении начинает дергаться. Сервопривод турбины вроде починил, сажевый удален, стар пишет ошибку по датчику противодавления. Заказал этот датчик, но в нете прочитал,что всему виной сервопривод заслонок. Вопрос: нужно ли удалять данные заслонки, или менять сервопривод(может клинит). До этого было бмв,так там удалял эти заслонки, а тут как? Вылетают ли они в двигатель, когда ломаются? 3,2 дизель рейст.[/QUOTE
. Вся моя проблема именно в этих заслонка. Раздолбались тяги,и они практически не работают. Свободный ход практически на весь ход тяги. Вот я теперь думаю что с ними делать? Ремкомплекта эти тяги наверняка не существует. А коллектора стоят как "крыло от самолета". Может кто че посоветует?
Может их застопарить в открытом состоянии и снять тягу с моторчика? Или есть другие варианты. Снять коллектора тоже" мама дорогая".
MBuser
Гений мысли
Доброе утро. Машина периодически при резком ускорении начинает дергаться. Сервопривод турбины вроде починил, сажевый удален, стар пишет ошибку по датчику противодавления. Заказал этот датчик, но в нете прочитал,что всему виной сервопривод заслонок. Вопрос: нужно ли удалять данные заслонки, или менять сервопривод(может клинит). До этого было бмв,так там удалял эти заслонки, а тут как? Вылетают ли они в двигатель, когда ломаются? 3,2 дизель рейст.
. Вся моя проблема именно в этих заслонка. Раздолбались тяги,и они практически не работают. Свободный ход практически на весь ход тяги. Вот я теперь думаю что с ними делать? Ремкомплекта эти тяги наверняка не существует. А коллектора стоят как "крыло от самолета". Может кто че посоветует?
Может их застопарить в открытом состоянии и снять тягу с моторчика? Или есть другие варианты. Снять коллектора тоже" мама дорогая".
Сниматели заслонок и прочих "лишних" запчастей, не задумывались ли вы о том почему они подвижные и как их геметрия влияет на подаваемый турбиной поток воздуха. Подскажу наталкивая на мысль, не зависит ли случайно приемистость от положения этих заслонок. Ребята, заканчивайте колхозить, а то следующий вопрос будет "помогите, машина тупит, не знаю в чем дело?"
приветствую.WDC2510201A083464 периодически при ускорении дергается и потом вырубаеться турбина на панели ничего не загораеться,остановился перезапустил и все едет нормально,star проблем не кажет,подскажите чего делать?спасибо
СЕРГЕЙ212
Известная личность
ochis
Активный пользователь
приветствую.WDC2510201A083464 периодически при ускорении дергается и потом вырубаеться турбина на панели ничего не загораеться,остановился перезапустил и все едет нормально,star проблем не кажет,подскажите чего делать?спасибо
andre75
Пользователь
ochis
Активный пользователь
СЕРГЕЙ212
Известная личность
andre75
Пользователь
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
Это сервопривод наддува.Ничего себе подкинуть за 250 евриков,тем более не поможет.В большенсте случаев помогает переборка турбины.
Снять,располовинить.будете удивлены количествон нагара.Если лопасти целые,то всё тщательно очистить.Там всё закокслвано,что и без наждачки не обойтись.Зато забудите как минимум на сотку.Кстати,если колесо наддува будет клинить,то и сервопривод может накрыться.
Вложения
vint na merse
Активный пользователь
приветствую.WDC2510201A083464 периодически при ускорении дергается и потом вырубаеться турбина на панели ничего не загораеться,остановился перезапустил и все едет нормально,star проблем не кажет,подскажите чего делать?спасибо
проверить утечку возду потерю давления была такая проблема но при дергании загорался чек когда была утечка воздуха через патрубок интеркулира
dimdow_w251
Новый пользователь
приветствую.WDC2510201A083464 периодически при ускорении дергается и потом вырубаеться турбина на панели ничего не загораеться,остановился перезапустил и все едет нормально,star проблем не кажет,подскажите чего делать?спасибо
У меня такая же фишка. Машину недавно купил. Но уже разобрался в чем прикол. Забит или не работает клапан вентиляции. С турбиной у вас все в порядке!
bigat69
Легенда форума
dimdow_w251
Новый пользователь
Многие СТО приговаривают турбину, так легче и проще. Да и денег больше. Но, турбина, в худшем случае следствие, в лучшем это сигнал. В любом случае, когда какое то из показаний датчиков, не в допустимом значении, машина падает в аварию, и первое что при этом отрубается электроникой, это турбина.
Осенью снова столкнулся с данной проблемой. И решение и суть проблемы оказались в сажевом фильтре. Умирал или фильтр, или датчик. По итогу, когда уже конкретно загорелся чек с ошибкой по датчику сажевика, номер ошибки не помню. Он был удален, программно и механически. И все пропало. Дело 100% не в турбине.
550ТыЙ
Активный пользователь
Многие СТО приговаривают турбину, так легче и проще. Да и денег больше. Но, турбина, в худшем случае следствие, в лучшем это сигнал. В любом случае, когда какое то из показаний датчиков, не в допустимом значении, машина падает в аварию, и первое что при этом отрубается электроникой, это турбина.
Осенью снова столкнулся с данной проблемой. И решение и суть проблемы оказались в сажевом фильтре. Умирал или фильтр, или датчик. По итогу, когда уже конкретно загорелся чек с ошибкой по датчику сажевика, номер ошибки не помню. Он был удален, программно и механически. И все пропало. Дело 100% не в турбине.
тут два варианта или сажевый или актуатор турбины ,если дилерская машина РФ там сажевого нет евро 4 ,самой турбине вернее колесу ничего не делается даже с большим пробегом , в актуаторе изнашиваются пластмассовые шестерни или умирает моторчик и т.п ,и тот если турбина восстанавливалась ,то могли туда засунуть актуатор китайский он нефига не ходит и вообще будет мучение с восстановленой турбиной ,покупайте лучше новый аналог это Гарретт стоит в районе 80 тыс р , ремонт за 40 тыс р кот в мешке уже проходили не раз..ошибки будут по актуатору турбины мех.часть и противодавлению . все начинают менять датчик на турбине противодавление который не поможет . все равно подергушки и аварийный режим без чека обеспечен ,после перезапуска все проходит ,но как только приходиться резко ускорятся опять то же самое и иногда проблема может иметь плавающий характер. то есть то нет . но это он ,актуатор )). хочется обойтись малой кровью, но не получиться . если это началось не спешите полностью перебирать родную турбину вставлять туда китайский катридж,и что то делать с геометрией , он не причем ,ищите актуатор лучше б/у но родной , в который не влезали , расщелкиваете защелки если номер на нем разный и ставите мех.часть чужую, а мозг свой это черная крышка , вам главное мех. часть она всех чаще накрывается, ее можно пощупать руками ,люфт между поводка актуатора и геометрии турбины,должен быть минимальный ,если авто дергается и люфт там есть то 100% это в нем дело .
например, по актуатору могу сказать если нужна механическая его часть где шестеренки ,можно брать на 251 с 221 или с 164,но мозги оставлять свои ,если на 221 брать с 166 можно полностью менять если на черной крышке сходятся номера . короче если номера сходятся на мозгах это черная крышка актуатора ,она подойдет без проблем и без всякой калибровки авто сам откалибрует как надо ,если номера крышек-мозгов разные то только мех часть берем .. если без всяких перепрошивок и .тп ..
Еще один ремонт, который был проведен в середине июня.
Как и у многих владельцев OM642 была проблема с пинками при разгоне на холодную и последующим "падением в аварию". Объясню подробнее для тех, кто не в теме: при более-менее резком ускорении (не тапок в пол) после запуска, авто начинает пинаться (ощущения как будто отсечка срабатывает где-то около 2000-2200 об/мин) и если не прекратить разгон электроника ограничивает обороты до 1800. После перезапуска все снова нормально. Причины могут быть разные. Расскажу о том, что было у меня. Из-за городского режима эксплуатации, плохого топлива и постоянных пробок изменяемая геометрия в горячей части турбины (поворотные лопатки, которые управляют завихрениями) начали закоксовываться и подклинивать. (кстати, на ранних стадиях это лечится простым прогоном по трассе на высоких оборотах). Они приводятся в действие электронным актуатором, в котором расположена пластиковая шестерня и пластиковый червяк. Которые, в свою очередь, из-за подклинивания лопаток изнашиваются (да и не только из-за этого). В конечном итоге получаем люфт в актуаторе и неправильную работу геометрии. На диагностике видим ошибку:
CDI 4 — Commen Rail Diesel Injection: 2510-001 Проверить конструктивный узел Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха). Сервомотор сообщает о неисправности. Сохранено
Собственно, на дружественном сервисе была снята турбина и отвезена к турбинщикам на лечение. Как и предполагалось, в актуаторе изношен червяк, лопатки хоть и не сильно, но закоксованы. Был приобретен новый актуатор и полностью почищена турбина. Проблема ушла и пока не напоминала о себе.
Актуатор G-277 11000руб
Чистка турбины 2000руб
Снять/поставить 5000руб
Parts
Блок управления турбиной Mercedes-Benz CLS219 / C219 CLS (C219) Сервопривод турбины Мерседес Бенц CLS219 / C219 / С219. Оригинальный номер: 6NW009420. . Без дефектов W14388
Читайте также: