Ремонт рычажных амортизаторов газ 69
Я бы новые также перебирал, учитывая опыт текущий с наличием песка. но Андрей говорит у него песка не было ни в одном.
Andrey1992
Пользователь
В идеале пресс. Можно сделать из двух маховиков четырез шпилек М14 и гидродомкрата. Видел у одного дядьки такой вариант. Сам запрессовывал кувалдой и нормально, если с умом делать, а не со всей дури бездумно долбить.
ГАЗ М20В 1956 г. в., ГАЗ-24 1976 г. в.
Трудотерапия. Спасительное влияние профактивности на психику. (с)
EvgenB
Пользователь
Добавлю 5 копеек:
- на рычажниках задних второй серии 3 раз подряд при разборе наблюдаю следующие клапана (фото)
- при разборе задних волговских (без подтяжной гайки) на клапанах вообще нет маркировки
Вложения
EvgenB
Пользователь
Вложения
БЕГИмот
Пользователь
EvgenB
Пользователь
Ответ пришёл на вопрос выше с рычажником заказчика.
всем добра)))
Также фото вложил кучки рычажников что ушли в лом по ряду причин/дефектов
Вложения
Пользователь
Ответ пришёл на вопрос выше с рычажником заказчика.
всем добра)))
Также фото вложил кучки рычажников что ушли в лом по ряду причин/дефектов
впервые вижу стопорные пластины на фотографии, до этого только в каталоге. живьем вообще не встречал.
юрий-победа
Пользователь
Ответ пришёл на вопрос выше с рычажником заказчика.
всем добра)))
Также фото вложил кучки рычажников что ушли в лом по ряду причин/дефектов
=============
Причина какая,что в метлом ушло?
Втулки меняются,цилиндры восстанавливаются по поршням,и всё,нечему более ломаться.
Andrey1992
Пользователь
=============
Причина какая,что в метлом ушло?
Втулки меняются,цилиндры восстанавливаются по поршням,и всё,нечему более ломаться.
Сделать это в Москве за вменяемые деньги в настоящее время сложно. Предприятий осталось мало, станков и того меньше, не говоря уже о квалифицированных рабочих. Живой б\у амортизатор под профилактику будет стоить половину, если не меньше суммы, которую придется отдать за новые втулки и за хонинговку цилиндров.
ГАЗ М20В 1956 г. в., ГАЗ-24 1976 г. в.
Трудотерапия. Спасительное влияние профактивности на психику. (с)
юрий-победа
Пользователь
EvgenB
Пользователь
=============
Причина какая,что в метлом ушло?
Втулки меняются,цилиндры восстанавливаются по поршням,и всё,нечему более ломаться.
Ломаются:
- полный кокс поршней. В 3-х из 11;
- оси на выкид из-за дороговизны восстановления 6 из 11;
-втулки в рычажниках никто не берётся перевтулить- базы нет)
4 шт. Плюс у них проблемки поршень-цилиндр.
-сломанные пружины до в 3-х местах 20%
Как то так.
Пока есть доноры по 200-500 р и отсутствие времени- полёт нормальный. Разбор рычажника любого с закрытыми глазами уже)но не в этом сложность основная.
Часть 1. Переборка задних амортизаторов.
Надеюсь, что те, кто отважился читать этот материал, в курсе, зачем нужны амортизаторы и как они работают. Поэтому я ограничусь лишь вот таким рисунком из руководства по эксплуатации.
В качестве рабочего материала были использованы амортизаторы, снятые с моей машины - оригинальные, судя по всему еще те, что были поставлены на конвейере. Об этом говорит клеймо ЗМ на корпусе. Машина у меня выпуска марта 1956 года. Перед разборкой мне посчастливилось все же немного покататься и уже тогда стало понятно, что амортизаторы не работают. Учитывая еще то, что у меня стояла одна неродная рессора и пружины от 24-ки на передке, я получил массу острых ощущений при езде по нашим разбитым дорогам. Сняв амортизаторы, я увидел, что один из них почти пустой, а у второго, рычаг не перемещался плавно, а пружинил, словно внутри амортизатора залили не масло, а желе. Было решено амортизаторы разобрать, промыть и поменять сальники. На деле оказалось, что все не так просто.
Чтобы не возится с ржавым железом, я сразу отдал амортизаторы в пескоструйку, где их заодно и покрыли грунтом. Понятно, что грунт частично отобьется в процессе ремонта, но хоть руки не будут рыжими.
Пару слов о клапанах сжатия и отдачи. Это один из самых важных элементов амортизатора, отвечающих за его правильную работу и жесткость подвески в целом. Каждый клапан устанавливается в своем колодце, который закрывается резьбовой пробкой с прокладкой. При сборке обратно следует помнить, что клапан хода отдачи будет стоять в колодце со стороны рычага.
На опорной шайбе клапана есть маркировка. Хорошо пошарив у себя на компьютере и в книжном шкафу, нашел следующие данные по маркировкам клапанов:
Маркировка клапанов подвески:
В таблице опечатка: должно быть ГАЗ-63, а так все нормально.
Маркировка расшифровывается следующим образом:
К – сжатие, А - отдача
Цифра в числителе означает площадь проходного сечения в квадратных миллиметрах в начале работы клапанов (когда пружины не сжаты)
Цифра в знаменателе – у клапана сжатие – усилие в килограммах необходимое для сжатия большой пружины на 11 мм, а у клапана отдачи – рабочее усилие пружины.
Цифра 3 справа от дроби – усилие сжатие малой пружины для клапана сжатия.
Подобная взаимозаменяемость оставляет некоторый простор для творчества – меняя клапана и заливая масло различной вязкости можно эмпирическим путем добиться желаемой жесткости подвески. Итак, клапана вынуты, помечены и отложены в сторону. Пробки после слива масла советую закрутить обратно, чтобы во время ремонта в амортизатор не набился всякий сор.
Итак, масло слито, амортизатор обтерт ветошью и покоится на верстаке:
Когда собрался разбирать его в первый раз, даже не знал с чего начать - на передних хоть крышечки на болтиках есть, а тут кокой-то сферический конь в вакууме, честное слово.
Решил начать со снятия рычага. Судя по тому, что пишут в интернете именно на этом этапе многие ремонтники и застряли. У рычагов тоже есть интересная особенность. В процессе производства конструкцию рычагов неоднократно модернизировали. На фото ниже можно проследить всю эволюционную цепочку:
ГАЗ М20В 1956 г. в., ГАЗ-24 1976 г. в.
Трудотерапия. Спасительное влияние профактивности на психику. (с)
Andrey1992
Пользователь
Появление ушек позволило использовать съемник для демонтажа рычага и замены сальника. К сожалению, мне достался самый хардкорный вариант – первый, у рычага нет никаких ушек, головка круглая и примыкает так близко к корпусу, что съемнику просто не за что зацепится. Сначала я купил китайский съемник для снятия шаровых опор и решил чуть доработать рычаг болгаркой, пропилив в нем пазы для лапок съемника. Не очень глубокие и избегая прямых углов, которые, как всем известно, являются концентраторами напряжений. Практика показала, что такой вариант имеет право на жизнь, только не забудьте пометить взаимное расположение рычага и вала амортизатора. Однако выяснилось, что кроме замены сальника нужен ремонт вала, поэтому на втором амортизаторе я пошел иным путем - решил обойтись вообще без съемника.
Для этого надо удалить малую заглушку на корпусе амортизатора. Привариваете к ней негодный болт и за него выбиваете заглушку, она не очень крепко сидит, вылетает с одного - двух ударов. Под ней будет круглая прокладка. Ее вытащите и отложите в сторону, она еще пригодится.
Далее кладем амортизатор на тиски, берем кувалдометр потяжелее и выбиваем выколоткой ось вместе с рычагом. Корпус амортизатора чугуниевый, так что без фанатизма, можно расколоть.
Выбитый вал моем и внимательно осматриваем. Он не должен иметь задиров, явных следов износа и коррозии. Мои валы пострадали от коррозии, особенно в местах установки сальников. Ясно, что если на такой вал надеть сальник, шершавая поверхность вала быстро его убьет и течь возобновится. Поэтому было решено валы наплавить по ремонтной технологии и отшлифовать в размер, но об этом чуть ниже.
Далее выковыриваем большую заглушку и вынимаем кулачок. Кулачок так же не должен явно видимых повреждений, типа таких:
Это как раз кулачок из амортизатора, который пружинил из-за засора одного из клапанов. В результате постоянного трения имеем почти полуторамилиметровую борозду. Изношенный таким образом кулачок нужно выбраковывать - наплавка при помощи обычной дуговой сварки и обработка на наждаке без закалки вряд ли обеспечит достаточный ресурс. Попытка просто выровнять рабочую поверхность, без наплавки приведет к тому, что амортизатора появится люфт, и при перемещении рычага будут слышны щелчки. К счастью, такой вид дефекта не очень распространен, на остальных амортизаторах кулачки были как новые.
Далее необходимо снять две боковые крышки и вынуть поршни. Крыши в процессе производства тоже модернизировали - на поздних есть прорези под специальный звездообразный ключ, на ранних просто накатка сбоку. Перед снятием желательно взять кувалду и чуть обстучать крышки - это позволит осадить резьбу и крышки отвернуться. Без этого у вас вряд ли что-либо получится. Опять же без фанатизма. Поскольку у меня был профессиональный инструмент, проблем со снятием крышек у меня не было:
Зажимаем амортизатор в тиски, надеваем газовый ключ на крышку и откручиваем. Возможно, придется:
- лупить по ручке ключа кувалдой
После такого даже самые упертые крышки покорно отворачиваются.
Под крышкой вы обнаружите круглую пластину с насечкой и уплотнительное кольцо.
Аналогично поступаем со второй крышкой. Затем можно вынуть поршень, если он застрял можно выбить его деревяшкой подходящего размера.
Теперь настал черед сальника.
Сальник родного амортизатора М20
Сальник амортизатора ГАЗ-69 видно гайку, шайбу и само уплотнительное колечко.
Поздравляю, амортизатор разобран! Колечко и искалеченную обойму можно выкинуть, они больше не понадобятся.
Теперь моем амортизатор в бензине, и вытираем насухо, затем продуваем сжатым воздухом. Как вымоешь, так и поедешь!
ГАЗ М20В 1956 г. в., ГАЗ-24 1976 г. в.
Трудотерапия. Спасительное влияние профактивности на психику. (с)
Всем привет! Задние амортизаторы изначально я не стал перебирать, т.к. не было на это времени, лишь убедился в их работоспособности, почистил и покрасил:
Неудивительно что после первой продолжительной поездки они начали подтекать, это происходит из за отсутствия нормального сальника на валу рычага, в оригинале там стоит обычное резиновое кольцо, которое не может справляться со своей задачей.
Мой ремонт по сути сводится к установке современного сальника. Сперва рекомендую посмотреть мое видео по ремонту передних амортизаторов, а здесь я расскажу про особенности ремонта задних.
Основная сложность для замены сальника, это снять напрессованый с большим натягом рычаг, как правило на этом у многих и заканчивается дело).
Очищаем амотизатор от грязи и ржавчинны, и отмечаем взаимное положение оси и рычага:
Далее в дело вступает супермощьный съемник сделанный из Волговского резьбового пальца со втулкой и всякого металлолома, мне лень было заморачиваться с красотой, по этому получилось такое чудовище.
Фиксируем съемник в тисках и снимаем рычаг, в качестве воротка использовал динамометрический ключ, т.к у него рычаг самый длинный, с усилием около 16 кг рычаг поддался.
Далее нужно извлечь технологическую заглушку оси, это необходимо сделать для запрессовки рычага после установки сальника, что бы обеспечить упор вала с противоположной стороны.
Продолжаю ремонт рычажников, все доноры и пациенты частично разобраны, перемыты, продуты. Клапана желательно ставить родные, поэтому при разборке нужно рассортировать в отдельные пакетики, и наметить корпуса. У меня на одном клапане была сломана пружина, поэтому все может быть. Прокладки купил медные, штатная алюминиевая 1,5 мм., мне пришлось ставить две 1мм. и 0,5 мм. Перед установкой прокладки отжег горелкой и отпустил в коньяке, что было под рукой, осторожно, от раскаленной меди пары спирта естественно возгорают. Заливаем масло прямо в цилиндр, через заливное отверстие добавляем со шприца. Ставим новую прокладку, шайбу и затягиваем боковой крышкой, для предотвращения течи масла по резьбе прошелся герметиком . Закручивать боковые крышки конечно очень удобно специальным, самодельным ключом. Профрезерованным ключом на 32 при необходимости можно подтянуть сальник на центральном валу. Одну гайку я открутил, скорее для удовлетворения своей инженерной любознательности, там оказался хороший сальник и конусная шайба .Аккуратно зажимаем в тиски и прокачиваем, добавляя масло. Сначала идут рывки, а потом с каждым прокачиванием плавное движение рычага. Дальше покраска. Как показала практика рычажные амортизаторы очень "живучие механизмы", после профилактики и замены масла — все работают .
Москвич 410 1959, 45 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
Вместе с машиной достались штук 10 амортизаторов разной степени ушатанности. Некоторые с переваренными рычагами. Я так понимаю, что ставились они не только на М-410, но и на другие авто, например газ -69, и отличались только длиной и формой рычагов?
Да у меня тоже было много рычагов с переваренными рычагами, так делали наверное раньше все. Главное отличие амортизаторов это клапана, на каждом клапане есть маркировка, можно найти в нэте. Ну и конечно длинна рычага и способ его крепления к мосту. Больше всего осталось живых амортизаторов от ГАЗ 69 поэтому на его базе можно сделать амортизатор под любое авто --ГАЗ 20, 21, М 410, М411.
Мммм да, вот с рычажниками никогда не возился.
Не уверен, что у большинства получится такой результат.
Если амортизатор не совсем "убитый" все получится . Сейчас еще реально найти и купить ремонтопригодные экземпляры.
AutoMoto.ua - агрегатор автосайтов Украины
Часовой пояс: UTC + 2 часа RSS
А рычажные амортизаторы кто-то разбирал?
| Неразбирай,попробуй долить масло и прокачать,а то можно потом не собрать. |
| Честно сказать, я за последнее время собрал комплект новых амортизаторов.. Но те, что высохли - жалко просто выбрасывать.. Пока жду изготовления ключика, прикидываю объем работы.. Да и цилиндры хонинговать нужно будет, наверное. |
| Ну зачем мучаться,хонинговать. подбирать прокладки и т.д., совсем плохой аморт-мусорка,мы еще пока новые по гаражам поищем или ремонтопригодные попрокачиваем, ремонт в комплексе может оказаться дороже покупки. |
| Убил на реставрацию кучу времени и сил,переделка на телескопы-интересно и прогресивно,советую. |
Зачем заморачиваться когда телескопы есть.
| Я согласен,Рычажники,только для тех,кто делает оригинальную машину,для тех кто машину переделывает,они абсолютно никчему,телескопические надежнее и проще. |
Это при повседневной езде? Тогда мне хватит на всю жизнь
_________________
Ни одна мечта не дается без возможности ее осуществления.
| Насчет 1,5 месяцев - не надо песен. 10 т.км полет нормальный |
| Посоветуйте на щот нормальных амортизаторов к ГАЗ-69! |
| Если не в оригинал собираешь, то лепи телескопические |
Давно говорят что рычажники никуда не годятся.
При интенсивной езде на 1,5 месяца хватает.
Читайте также: