Ремонт рулевой рейки ситроен берлинго b9
Надежность и долговечность можно назвать своеобразными визитными карточками автомобилей французской марки Ситроен. Однако, рулевые рейки данных авто требуют повышенного внимания в процессе эксплуатации. В первую очередь это связано с неудовлетворительным состоянием наших дорог — езда по ямам и ухабам способна, если не полностью вывести рейку из строя, то по крайней мере сильно разболтать данный элемент.
Цена ремонта рулевой рейки Ситроен Берлинго
| Ремонт | Снятие и установка | ИТОГО |
|---|---|---|
| от 12300 руб. | от 6000 руб. | от 18300 руб. |
* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.
Когда нужен ремонт системы рулевого управления?
Ремонт рулевого управления Citroen – ответственное дело, за которое, при всем уважении к Вам, самостоятельно браться все же не стоит. Максимум, что Вы можете сделать, - доехать до специализированного автосервиса и сдать свой любимый автомобиль на диагностику. Качественный ремонт рулевого механизма Citroen напрямую зависит от того, насколько полноценно была выполнена диагностика узлов и механизмов в системе рулевого управления.
Не лишним будет перечислить те признаки, по которым Вы сможете определить, что система рулевого управления вашего автомобиля неисправна:
Ремонт системы рулевого управления Ситроен – задача, которую Вам необходимо будет решать в самое ближайшее время, если был замечен хотя бы один из перечисленных признаков неисправности в системе рулевого управления вашего автомобиля.
Большинство из этих неполадок отличаются тем, что они достаточно быстро прогрессируют — то есть устранять их необходимо по возможности сразу после обнаружения, иначе ремонт значительно вырастет в цене. В особенно запущенных случаях дешевле купить новую рейку и заменить её целиком, чем приобретать и заменять отдельные элементы. Экономическая нецелесообразность — одна из причин, по которой иногда лучше отказаться от ремонта данного узла.
Другая причина, по которой ремонт рейки может быть невозможен, — сильная деформация, например, из-за ДТП, при которой невозможно дать гарантию безопасной эксплуатации отремонтированного узла.
Относитесь к вашему любимому автомобилю внимательно, и он радовать Вас бесперебойной работой своих узлов и систем!
Пару дней назад, в связи с появлением свободного времени было решено наконец-то дать ума подтекающему навесному оборудованию ГУРа на рулевой рейке и заменить левый порванный пыльник. К слову сказать, предыдущий владелец бегемота божился, что рейку перебирали и "что-то там делали", а то, что грязно там и потёки- так это остаточное. Но как-то его объяснение меня не убедило, поэтому из цены автомобиля была вычтена стоимость будущего ремонта. Оказалось, решение было абсолютно верным. Ну да все по порядку.
Прочитав кучу статей о ремонте и наконец- то скачав "Руководство по эксплуатации и ремонту бегемота" на русском языке ( в котором процесс ремонта рейки описан очень просто: "обратитесь к квалифицированным специалистам)"), собрав все что необходимо (все равно пришлось потом метаться по магазинам) приступили к снятию рулевой рейки. В моторном отсеке убираем аккумулятор и кожух воздушного фильтра, отсоединяем вал золотника ГУРа. Подняли авто на домкраты, сняли передние колеса, открутили наконечники рулевых тяг и выбили последние из поворотных рычагов. следом отлетела защита картера ( пять болтов), крепление рулевой рейки (два болта). При откручивании осторожнее с квадратными шайбами, которые находятся под гайками, есть вероятность их уронить. И если в яме темно, вас ждут несколько веселых минут поиска этих шайб с не менее веселыми комментариями напарника.
Откручиваем стопорный болт, извлекаем его отодвинув удерживающую пружину и сбиваем скобу которая соединяет вал золотника ГУРа и вал руля. Делать это лучше до того как открутили рулевую рейку.
Откручиваем подачу и обратку от золотника, извлекаем трубки. И тут же натыкаемся на половинку уплотнительного кольца на трубке обратки. Видимо сервисмэны срукожопили при установке трубок на место. Одна из причин утечки масла найдена. Накрываем трубки тряпочкой по избежания попадания в них шмурдяка, обильно сыпящегося на голову при работах в яме.
Извлечение рулевой — это песня! После откручивания и снятия всего вышеизложенного, ты окрыленный легкостью пытаешься вытащить влево или вправо рулевую рейку — начинается настоящая проституция. Рейка не вылазит, мешает золотник ( или кран, как его еще называют) ГУРа. На некоторых японцах, для облегчения демонтажа монтажа рейки, откручивают подрамник. Но т.к. по нашим бегемотам я таких приемов не видел, а совет уважаемого senya7211 о том что и у нас этот прием возможен и на голову тебе двигатель следом за подрамником не выпадет немного запоздал, поступил по иному- открутил трубки от золотника к гидроцилиндру, открутил и снял золотник и вытащил рейку. А дальше опять все просто: откручиваем лючок рядом с посадочным местом золотника. Там находится прижимное устройство рулевой рейки состоящее из пластмассовой шайбы, по которой ходит рейка, пружины, маленькой торцевой втулки и стопки тонких шайб. Конструкция, по моему мнению, несколько замороченная. Ну, работает и ладно, главное не перепутать элементы при сборке). Откручиваем крепления гидроцилиндра, сдвигаем пыльник с левого шарнира зажимаем его газовым ключем, фиксируем рейку ключем ( у меня подошел на 20) и откручиваем рулевую тягу вместе с наконечником. Проверяем состояние наконечников и шарниров тяги на отсутствие люфта. Извлекаем рейку, проверяем состояние втулки в кожухе рулевой, удивляемся почему она одна, а со стороны золотника ничего нет ( её роль выполняет прижимное устройство, снятое нами ранее).
Лично мне удобнее оказалось открутить трубки от гидроцилиндра, причем сверху. Из ямы откручивали и закручивали нижнюю трубку
Моем, чистим смазываем ставим пыльники, если есть необходимость замены и собираем рейку в обратном порядке.
Разобранная рейка, следующий шаг- откручивание тяги. Если тяги менять не планируется, то для замены пыльников откручиваем только одну тягу со стороны золотника.
Теперь обращаем свой взор на золотник, сиротливо лежащий в уголке. Аккуратно выбиваем вал, он выходит вместе с подшипником (стопорное кольцо снимать только если необходима замена подшипника), проверяем вал на выработку вверху в месте соприкосновения и состояние сальников ( верхнего и нижнего). На моем сальнике оказалась большая выработка вала под сальником- еще одна причина утечки масла. Был подобран б/у золотник в хорошем состоянии. В месте посадки золотника отсутствовало уплотнительное кольцо, записываем и его диаметр и диаметр колечка на обратке ГУР и по магазинам.
Вечерело. Объехав не один магазин и порядком заколебавшись отвечать на вопрос, "А это откуда?" и слышать "Такого нет", пошел на крайние меры. Из свитой в жгут ленты ФУМ изготовил кольцо под золотник. Тем же макаром поступил с уплотнением трубки обратки- скрутил жгут и плотно намотал на посадочное место вместо разорванного кольца. До заказа и прибытия заказанного кольца простоит легко.
Попутно разобрался с люфтом рычага переключения передач. Проблема была в выработке кулисы и металлической втулки, на которой она вращается. Опять отсутствовало одно уплотнительное кольцо пыль, грязь…
Топаю к токарю, прогоняем кулису зенкером, чтобы придать былую цилиндричность отверстию и под размеры этого отверстия изготавливаем новую втулку. "Изготавливаем" потому-что все работы проводились под моим чутким руководством)).
Теперь обратно в гараж, устанавливаем балку ( ставил без золотника) немного помудохался с установкой его на законное место. Прижимное устройство уводит рейку и та не дает установить золотник, пришлось отпустить болты на лючке прижимного, тем самым ослабив давление пружины на рейку. хотя можно было сделать все проще- выгнать рейку влево и просто отжать её рукой районе пыльника. Ну, хорошая мысля приходит опосля). Собрав все в кучу, прокачав систему гур сначала покрутив руль раз 10 на не заведенном двигателе (естественно долив масла по верхний уровень). Затем завел движок и пока насос выгонял масло с пеной ( руль ни в коем случае не проворачивать! сказали кердык будет)) проверил герметичность резинок на форсунках. Дело в том, что я недавно чистил форсунки, резинки которые стояли ставить не стал- они реально мертвые, а вот под размер подобрать в магазинах не смогли, поставил тоньше. Проверял способом, прочитанным здесь на сайте, к сожалению не запомнил ник человека, предложившего такой простой метод проверки, за который ему однозначный респект. Итак, на заведенном двигателе ( НЕ ГОРЯЧЕМ!) прыскаем поочередно в каждую шахту форсунки жидкостью наподобие жидкости для промывки карбюраторных заслонок. При подсосе будет слышен резкий звук. Одна из форсунок подсасывала воздух.
Определившись с планом работ на завтра, а завтра мы будем менять резинки на форсунках, я убедился, что масло в бачке ГУРа перестало пенится и потихоньку стал проворачивать руль. Все масло долито до уровня, ремонт окончен, бегемот бьет копытом и рвется в бой).
Итог: Перебрана рулевая рейка, устранены неисправности и утечки масла. Убран люфт рычага переключения передач. Затраты ~ 750р:правый пыльник рулевой рейки, большой баллончик WD-40, баллончик жидкости для промывки карбюраторных заслонок и на чай токарю. Кулиса в сборе стоит 2300 (на Exist), ремонт рулевой у частника ~ 4000р.
В конце хотелось бы поблагодарить всех тех, кто помог своими идеями, советами и ответами на мои вопросы:
за идею про пыльник на золотнике (поставил) и консультацию senya7211
за подробное объяснение что как и чем откручивается, и что за зверь эта рулевая рейка) drondemm
Ребята, спасибо за все, без вас все было бы намного сложнее. Ни гвоздя ни жезла вам!))
Надежность и долговечность можно назвать своеобразными визитными карточками автомобилей французской марки Ситроен. Однако, рулевые рейки данных авто требуют повышенного внимания в процессе эксплуатации. В первую очередь это связано с неудовлетворительным состоянием наших дорог — езда по ямам и ухабам способна, если не полностью вывести рейку из строя, то по крайней мере сильно разболтать данный элемент.
Другая причина, по которой рейки в авто данной марки могут выходить из строя — сильные морозы в зимнее время, которые приводят к повреждению резиновых элементов рейки, нарушению герметичности системы, образованию конденсата и, как следствие, коррозии вала и других ведущих элементов рейки.
Полная замена узла — достаточно дорогое удовольствие и для того, чтобы его избежать, лучше следить за состоянием рулевой рейки авто. В первую очередь это выражается в своевременном проведении плановой диагностики — специалисты рекомендуют проверять работоспособность этого узла не реже двух раз в год.
Рулевая рейка ситроен Берлинго: как проявляются неисправности?
Большинство неполадок, возникающих в работе данного узла, нельзя назвать бессимптомными. О том, что систему рулевого управления авто пора диагностировать, расскажут следующие признаки:
Большинство из этих неполадок отличаются тем, что они достаточно быстро прогрессируют — то есть устранять их необходимо по возможности сразу после обнаружения, иначе ремонт значительно вырастет в цене. В особенно запущенных случаях дешевле купить новую рейку и заменить её целиком, чем приобретать и заменять отдельные элементы. Экономическая нецелесообразность — одна из причин, по которой иногда лучше отказаться от ремонта данного узла.
Другая причина, по которой ремонт рейки может быть невозможен, — сильная деформация, например, из-за ДТП, при которой невозможно дать гарантию безопасной эксплуатации отремонтированного узла.
Как производится диагностика рулевой рейки Citroen?
Для ремонта рейки необходимо произвести тщательную диагностику узла. Это требуется в первую очередь для того, чтобы выявить даже элементы, получившие минимальные повреждения.
Осуществить данную операцию самостоятельно не представляется возможным, так как в автосервисах для этого используют высокоточное компьютерное оборудование.
Другая причина, по которой от самостоятельной проверки состояния рейки лучше отказаться, — высокая трудозатратность работ.
Диагностика рейки невозможна без её полного демонтажа. Данная операция выполняется следующим образом:
- С автомобиля снимают передние колеса, а жидкость гидроусилителя полностью сливают.
- Рулевые наконечники отсоединяют через салон авто, после чего разъединяют муфту и вал. После отсоединения болтов крепления рулевой рейки, её вытаскивают через одно из колесных отверстий.
Данные операции необходимо выполнять с особой осторожностью, чтобы не повредить сопряженные узлы.
Далее проводят диагностику узла на стенде. Современные устройства с достаточно высокой точностью воспроизводят несколько режимов работы автомобиля, поэтому точность такой диагностики очень высока.
При разборе и дефектовке каждого элемента в обязательном порядке выполняют очистку от грязи и пыли, а также удаляют следы коррозии. Зачастую выполнения данных операций достаточно для того, чтобы устранить имеющиеся проблемы с рулевым управлением. При необходимости также проводят шлифовку узлов, поверхность которых получила незначительные повреждения.
Ремонт рулевой рейки Ситроен: особенности обращения в автосервис
По окончании диагностики выполняется замена поврежденных элементов узла. Для Ситроен лучше отдавать предпочтение оригинальным запасным частям, так как они отличаются достаточно высоким качеством и создают оптимальные условия для длительной бесперебойной работы рейки.
Обязательным для замены при любых ремонтных работах является ремкомплект, куда входят пыльники, сальники и другие быстро изнашиваемые элементы. При недостаточно частой их замене они становятся источником проникновения воздуха и грязи в систему, а из-за образования конденсата быстро выходят из строя более дорогостоящие узлы.
При сливе жидкости ГУР, без которого невозможен ремонт рулевой рейки Ситроен, необходимо провести не только очистку, но и полную промывку системы гидроусилителя.Пренебрегать выполнением данной операции не стоит, так как грязь, оставшаяся в системе, быстро приведет к её повторному выходу из строя.
После завершения ремонтных работ рейку повторно испытывают на стенде. Затем производят её монтаж и отладку всей системы рулевого управления.
При соблюдении всех вышеперечисленных условий рабочего ресурса отремонтированной таким образом рейки хватит еще на несколько лет бесперебойной эксплуатации. Аккуратное вождение и своевременное обслуживание способны увеличить указанный срок.
Цены на Ремонт рулевых реек Citroen Berlingo в Москве
| Citroen Berlingo | |
| Снятие и установка | 5000 р. |
| Ремонт | 9000 р. |
| Общая стоимость | 14000 р. |
В стоимость входит: диагностика, снятие/установка, разборка агрегата, дефектовка, мойка, замена сальников, манжет, уплотнительных колец, прижимных механизмов, смазка, сборка агрегата, регулировка, диагностика на проверочном стенде, установка агрегата на авто.
* Цены на сайте носят ознакомительную информацию и могу быть изменены
* Жидкость ГУР 1л не включена в стоимость (цена может отличатся в зависимости от классификации жидкости или ее отсутствие)
Отзывы
Ремонтировал форд мондео 669. Рейка сильно стучала. Ребята сделали с течении дня как обещали. Стука больше не слышу. Сервису и сотрудникам огромное сп..
Все быстро, качественно и недорого. Спасибо мастерам.
Спасибо мастерам. Быстро, качественно и с гарантией.
Вполне доволен работой! Ребята знают что делают. Буду рекомендовать знакомым.
Москва, ул. Коровинское шоссе 46, стр. 3
Пн. – Вс.: с 10:00 до 19:00
ПРИМЕРЫ РАБОТ
К нам обратился автовладелец автомобиля VW Touareg NF с проблемой рулевой рейки.Жалобы на постоянный уход жидкость из бочка ГУРВ ходе диагностики было выявлены следующие неисправности— Течь рулевой рейки— Стук рулевой рейкиПричиной тому явилась коррозия штока рулевой ре..
Причина обращения, тугой руль, ошибка EPS. На кузов w166 установленарулевая рейка с электро-приводом ,в отличие от предыдущего кузова w164где установлена гидравлическая рулевая рейкаСо слов владельца авто был в ДТП, после чего руль стал тяжелым. В ходеосмотра выявлена т..
В рейках с электроприводом бывает и такое. Виной всему целостность пыльников. Сгорел электромотор, заржавели механические узлы. Выход один!! Замена рейки.
Примеры неисправностей
Износ картера корпуса рулевой рейки
Износ зубьев штока рулевой рейки
Неисправности рулевой рейки Citroen Berlingo
Главный признак поломки — стук в рулевой рейке Ситроен Берлинго, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Citroen Berlingo. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Citroen Berlingo, крестовины или рулевых наконечников.
Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:
поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;
руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;
руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;
замена или ремонт рулевой рейки Ситроен Берлинго обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;
руль вибрирует при движении по прямой;
утечки жидкости ГУР;
рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.
Стучит рулевая рейка Citroen Berlingo?
Специализированый сервис по ремонту рулевых реек - PPP-Service оснащён полным комплектом оборудования, необходимым для быстрой и точной диагностики автомобиля и дальнейшего устранения поломки. Нам доверяют не только водители, но и компании с большим автопарком! Мы гарантируем профессионализм сотрудников, установку исключительно оригинальных запчастей, кратчайшие сроки ремонта и выгодные цены. Замена рулевой крестовины Citroen Berlingo выполняется за 1-2 часа, сложный и трудоёмкий ремонт займёт не более одних суток. Будьте внимательны и ответственны за рулём, помните, от этого зависит не только сохранность автомобиля, но и безопасность всех участников движения!
Читайте также: