Ремонт стартера пассат б6
Фотоотчет по ремонту стартера Passat-B5
Изначально снятие стартера задумывалось для того, чтобы найти ток утечки, постоянно 0,2 А. В результате снятия стартера выяснилось, что виноват не он. Ну раз уж снял, то перебрал полностью.
Снимаем и отводим в сторону компрессор кондиционера. Процесс его снятия я не фотил, т.к. это проще простого, откручиваешь 4 болта и он падает на вас, при этом ослаблять ремень не надо, все снимается и так.
Вот собственно объект .
Заодно увидел, что нет болта тяги, поддерживающей турбину.
Откручиваем болтик на хомуте, крепящий (+) провод идущий к стартеру (откручиваем, из под капота)
Начинается самое интересное, откручиваем верхний болт стартера, я его откручивал примерно час, самыми разными способами, зафотил только два. (Головка на 16)
Откручиваем нижний болт стартера (головка на 16, как и на верхнем)
Откручиваем, гайку (+) вывода на втягивающем . придется тоже попотеть, неудобно.
Вот он гад. Уже на полу J
Немного очистили от грязи
РАЗБОРКА
Откручиваем гайку на втягивающем, которая крепит провод от стартера.
Малость окислено, но не смертельно, я думал будет хуже.
Откручиваем шпильки стартера (не путать местами)
Разъединяем все это дело.
Открутив 3 болта крепления втягивающего, снимаем все это дело. (болты открутил кое как потом выяснилось что болты сидели на фиксаторе)
Стучал по отвертке и сломал ее
Вот какие руки будут у вас если вы как я лоханетесь и не купите перчатки. J
Вот тут ниче не смазывайте.
Вилка.
Шестерни планетарки, почему то смазки ноль и походу небыло. Износа однако нет.
Бендикс и передний конец якоря. (износа нет).
Грязища.
Подшипник то передний оказывается игольчатый.
Передний конец вала двигателя стартера с шестерней.
Откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника.
Снимаем крышку
Снимаем прокладку
Снимаем стопорное кольцо и шайбу под ним
Снимаем крышку и видим щеточный аппарат
И грязищщу
Снимаем его аккуратно
Вот и он
Грязища в статоре, проблема в очистке, т.к. к магнитам все липнет и не очищается, чистил щеткой по металлу, только без фанатизма, магнит штука хрупкая.
Коллектор слегка грязноват, но износа нет.
Шестерня якоря, износа нет.
Якорь
Теперь надо снять ограничитель хода бендикса, внутри кольца еще одно круглое разъемное колечко
Подходящим инструментом выбиваем его вниз, я придумал вот так.
Выбито
Снимаем колечко, придется его слегка разжать, оно с мягкого металла.
Вот оно
Снимаем фиксаторное кольцо
Снимаем бендикс
Снимаем стопорное кольцо
Снимаем шайбу
Снимаем корпус редуктора
Голый вал
Вынимаем крышку статора. Внимание, она ставится в строго определенном положении. Пометьте сразу а то потом по новой разбирать будете.
Статор после очистки
Маркировка
Чистим якорь. Только щеткой по металлу ради бога не чистите я чистил пластиковой
Чистим дорожки коллектора. Не поцарапайте ламели коллектора !
Коллектор после чистки и шлифовки.
Все детали в сборе, очищены и доведены до кондиции
Ставим крышку в статор. Не забываем про метки
Якорь на место в статор
А теперь маленькая хитрость. Обращаем внимание на пластиковые стяжки, без них вы упаритесь щеточный аппарат на место вставлять. Сам придумал
Аккуратно вставляем щёточный на место, подправляем щетки (аккуратно) отверткой, не повредите щетки и коллектор
Обрезаем, уже не нужные, стяжки.
красиво не правда ли
Ставим крышку на место, одеваем шайбу, стопор и крышку, предварительно все смазываем, я использовал металлоплакирующую смазку МС-1000.
Смазываем вал и собираем корпус редуктора. Корпус-шайба-стопор
Одеваем бендикс и ограничительное кольцо
Начинается самое интересное, как одеть ограничительное кольцо на стопорное. я обстучал его по валу молоточком (благо металл мягкий) и каким то чудом натянул, сам не понял как удачи вам
Одеваем вилку на бендикс
Одеваем туда же втягивающее и все вместе запихиваем в корпус, тут я пожалел, что у меня не 3 руки
Закручиваем 3 болта крепления бендикса с анаэробным, разъемным фиксатором резьбы.
Смазываем шестерню, вал и собираем все окончательно. Не перепутайте местами шпильки.
Двигатель с корпусом лучше стягивать этими же шпильками, руками вы их не соедините (не вставите друг в друга)
Вуаля, готово.
Процесс установки выложу позже, да в принципе там ниче сложного, все в обратном порядке, все так же неудобно и противно.
В связи с наступлением морозов, начались небольшие проблемы с холодным запуском двигателя.Аккумулятор перед зимой был заряжен, но стартер вращал двигатель очень неохотно.Проявлялось это именно утром, когда двигатель промерз и пусковая мощность аккумулятора не та:)Суть проблемы заключается в следующем:включил зажигание, прогрел свечи, включаешь стартер и он с таким трудом крутит движок будто акум
разряжен.Выключаешь зажигание и повторяешь процедуру, ситуация может повториться, а может и нет -стартер отлично работает и с легкостью запускает двигатель.Порой, подклиниваний не случалось вовсе.В общем если в теплое время года двигатель схватывает лучше и это не сильно напрягало, то зимой это стало проблемой-поэтому стартер был снят для дефектовки и диагностики…
Снимать стартер именно на этой машине-просто, относительно)).Снял воздухозаборник, корпус воздушного фильтра(верхнюю часть можно просто отогнуть и привязать к петле капота) и все, стартер перед тобой…От втягивающего отсодиняем одноконтактную фишку и клемму + от аккума(головка на 13)Теперь крепление самого стартера.Он держится на двух болтах(сверху и снизу) на 12.нам понадобится головка на 18 и средний удлинитель.От верхнего откручиваем головкой на 13 клемму минусовую, теперь можно открутить сам болт, но лучше начать с нижнего болта, с ним немного сложнее.Хотя если есть яма и не впадлу открутить защиту-проблем не будет.Дело в том, что к нему, также как и к верхнему клемма, прикручен кронштейн, держащий жгут проводов, то же головка на 13 и той же на 18 откручиваем основной болт.Все, стартер в руках…Сам процесс разборки стартера описывать смысла нет, там все интуивно просто.В своем я ничего страшного не нашел, только высохшие подшипники, аж звенели, очень грязно было внутри, люфты на втулках не критические, якорь об обмотку не тер, щетки равномерно изношены 13мм еще осталось.Единственное что смутило-посиневший болт на втягивающем(что идет на плюсовую клемму аккума.Все отмыл, смазал, еще не пробывал по холоду, но скорее всего придется заменить втягивающее и не помешает сменить втулки…Да и если машине уже не один год, ждать пока что нибудь заклинит или сотрется и згорит-необязательно.Можно снять стартер и перебрать его, понадобится чистящее средство, набор иструмента, немного смазки два часа времени, заодно можно почистить все контакты на всех клеммах)
Устройство и схема включения
- Корпус. Он алюминиевый и имеет цилиндрическую форму.
- Электрический двигатель со всеми компонентами, в том числе якорем на подшипниках скольжения (втулки) или качения (игольчатые).
- Втягивающее реле. Служит для выталкивания обгонной муфты и подачи тока на электромотор от замка зажигания.
- Бендикс. Имеет приводную шестеренку и ролики. Передает крутящий момент от электрического двигателя на венец маховика ДВС.
- Щетки. Имеют графитовый наполнитель и предназначены для подачи электричества на коллекторные пластины якоря. Щетки увеличивают мощность электромотора во время рабочего цикла стартера.
В цепи работы пускового устройства задействуются следующие элементы:
Алгоритм работы пускового устройства:
Причины поломки, связанные с электрикой
Часто пусковое устройство ломается из-за электроцепи. Проблема может скрываться на всем участке – от АКБ до электродвигателя. Последний может медленно проворачивать вал, либо быть полностью неисправным.
Если якорь устройства не прокручивается в положении ключа Start, проблема заключается в КЗ втягивающего, межвитковом замыкании якоря.
Причины, связанные с механической поломкой
- неисправность муфты;
- отсоединение рычага отключения от оси;
- неисправность буферной пружинки;
- повреждение поводкового кольца.
При наличии характерного треска стоит проверить венец маховика. В случае появления других шумов при запуске нужно обратить внимание на состояние винтов, что крепят устройство, и уровень износа подшипника и шеек вала якоря.
Стартер не отключается после запуска ДВС
Причин неисправности несколько:
- износ пружины муфты для свободного хода;
- поломка втягивающего реле;
- заклинивание контактов;
- заедание приводного элемента на валу;
- износ пружины в замке.
Если после запуска мотора стартер медленно выходит из зацепления, стоит проверить состояние шестерни бендикса, а также венца маховика.
Другие признаки и причины неисправности
Случается, что стартер срабатывает только после ряда попыток запуска двигателя. Это свидетельствует о неисправном состоянии контактной группы тягового реле или плохих контактах клемм АКБ.
Если пусковое устройство прокручивает двигатель с трудом (АКБ при этом исправен и заряжен), стоит осмотреть состояние втулок, подшипников и щеток на предмет выработки.
Как проверить стартер на работоспособность
Каждый элемент необходимо диагностировать отдельно. Следует подготовить два толстых провода длиной не более 1 м, тестер/мультиметр или контрольную лампу. Далее рассмотрим, как выполняется проверка каждого элемента:
Не лишней будет проверка на просадку напряжения. Об этом может сообщить медленное вращение вала при исправной АКБ. Следует перевести мультиметр в режим проверки напряжения. Выводы подключить к клеммам АКБ и произвести запуск. Напряжение во время старта должно быть не менее 11,5 В. Критическим считается значение 10В. Все, что ниже, указывает на неисправность проводки или самого стартера.
Некоторые владельцы советуют поддомкрачивать трансмиссию на VW Passat, но, как показала практика, при разборе стартера коробка не смещается относительно двигателя.
Работы выполняются на демонтированном стартере. Втулку следует установить в натяг в картер сцепления. Внутренний диаметр втулки — 11 мм, поэтому для ее демонтажа необходим метчик М12 и патрон дрели. В последний установить и зажать метчик, затем нарезать резьбу.
Важно выставить инструмент без перекосов и работать аккуратно, чтобы не повредить метчик. После установить новую втулку и слегка запрессовать ее внутрь. Монтаж лучше производить через болт диаметром 11 мм, чтобы исключить перекос.
Замена втягивающего реле, щеток и бендикса стартера VW Passat B4
Переборка стартера производится следующим образом:
При сборке важно не перепутать места монтажа шпилек. Далее устройство можно устанавливать на автомобиль.
Пошаговая инструкция установки стартера
Монтаж устройства выполняется следующим образом:
- стартер приложить к посадочному месту;
- установить и закрутить 2 длинных болта;
- надеть минусовую клемму, закрутить гайку;
- надеть плюсовые провода, затянуть их;
- установить штекер втягивающего замка;
- надеть фишку заднего хода;
- подключить минусовую клемму аккумулятора.
Стоимость запчастей и нового стартера
Бендикс (артикул: 1 006 209 680) можно найти по цене 800 рублей. Щеточный узел стоит от 640 до 1000 рублей. Втулки стартера – от 60 до 100 рублей за единицу. Втягивающее реле на Passat B4 (не оригинал) – 1400 рублей.
Взаимозаменяемость
- 1,6 л (бензиновый) – 0,9 кВт;
- 1,8 и 2 л (бензиновый) – 1,1 кВт.
Для атмосферных дизельных ДВС предусмотрен стартер на 1,1 кВт, для Volkswagen B4 турбодизель – 1,7 кВт. Являются взаимозаменяемыми и детали стартера (бендикс, щеточный узел, тяговое реле и т.д.).
Как увеличить ресурс стартера
Придерживаясь этих правил, водитель может отсрочить ремонт пускового устройства на 100 и более тысяч километров.
Профилактика стартера Valeo на Passat B6.
Пока на улице тепло, было решено сделать профилактику стартеру и посмотреть как он там поживает после 10 лет выслуги.
Проблем с ним как токовых я не наблюдал, но решил его снять. Сложность была только его вынуть.
Снимаем клеммы с аккумулятора, откручиваем корпус воздушного фильтра и вот он
Под фильтром
Скручиваем со стартера и втягивающего клеммы и откручиваем его с коробки.
Полчаса и он в руках
Далее скручиваем с него 2 длинных болта
И разбираем его на части
В задней крышке стоит игольчатый подшипник, который был уже практически без смазки
Щетки в неплохом состоянии
Была произведена чистка коллектора от продукта износа щеток
Щетки одевал без пружин, потом их защелкивал на место
Была произведена чистка редуктора
С закладкой свежей смазки
И стартер скручен в обратной последовательности
Профилактику втягивающего я не делал.
Особо причин для этого нет.
В работе стартера ничего не изменилось.
Проверка показала, что при заводке стартер на себя не берет.
Можно кататься)))
Причина "вскрытия" нездоровый звук при попытке пуска двигателя, ну и перед холодами хотелось иметь заведомо исправный стартер.
Фотки снятия самого девайса отсутствуют так как на улице темно и страшно, хочу сказать что обизательно нада домкратить двиг иначе кронштейн подушки двигателя может перекосить(он является креплением стартера).
Необходимый струмент снятия стартера ключи на 16 и 13.
Собственно вот
и ремкомплект типа с германии
архи важно при откручивании клеммы щеток не сломать хрупкую часть втягивающего реле
выкручиваем винты крышки и добираемся до задней втулки, снимаем шайбу и стопорное полукольцо
далее выкручиваем два длинных винта ключем на 7
тут явно видно что здесь побывала водица и не раз
вытягиваем щетки и оцениваем состояние их (вроде пайдет)
после этих операций все нутро легко вываливается
вытаскиваем якорь и глядим на коллектор и не про. ем шаебочку
видим корпус редуктора
снимаем крышку редуктора там шестеренки да еще с игольчатыми подшипниками внутри такшо аккуратно. И видно втулочку внутри которую под замену. Вынимается путем забивания тонкой отвертки между корпусом и самой втулкой, последняя очень хрупкая вываливаятся без проблем, но с завода почему то закернена при установке новой места кернения обрабатываем чтоб не попортить новую
далее надо открутить винты крепления втялующего реле. Нежно уговариваем молотком и как ни странно открутились.
сам соленоид пружину и пустоту внутри втягивающего витираем от липкой грязи/пыли/смазки и вытягиваем резиновую пробку между корпусом редуктора и соленоидом и снимаем его с вилки бендикса
после чего ударами в торец бендикса выбиваем его вместе с втулкой из корпуса стартера. Но тут есть ньюанс, на зубцах бендикса которые входят в венчик маховика есть алюминиевая шайба-кольцо, назначение которой мне не понятно но благодаря ей легко выбилась втулка
снимаем старую втулку с бендикса и снимаем кольцо
для общего развития сравниваем старую и новую втулки бендикса
а вот и цифры самого бендикса
все втулки легко запрессовываются на свои места при помощи болта на 8 и 10 с соответствующими гайками, болты выполняют роль направляющих чтоб не крошились втулки. После запрессовки не пришлось райберить под размер, плотно получилось "как первый раз".
Сборку проводим в обратной последовательности, правда чтоб легче ставить щетки вставляем вот таким способом подходящую головку что б была чуть больше колектора
по ощущениям после ремонта звук стартера стал приятнее и веселее. Остается верить в качество запчастей.
Всем удачи!
patalogoanatom
Лёха751
Профессиональный советчик
хочу сказать что обизательно нада домкратить двиг иначе кронштейн подушки двигателя может перекосить(он является креплением стартера).
С чего вы это взяли? снимал стартер пару раз,никакого перекоса не появилось.
VaRiant Z
VW как образ жизни
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
Admin
Создатель сайта
MSTRKRFT
PHILINS
не просто так, а для чего то
patalogoanatom
Профессиональный советчик
PHILINS
не просто так, а для чего то
[G]Smit
Просто заглянул
на зубцах бендикса которые входят в венчик маховика есть алюминиевая шайба-кольцо, назначение которой мне не понятно
Не алюминий а сталь, в ремкомплекте не хватает пыльника (который защищает от феродо сцепления), плюс нужно менять пластиковую опору планетарного редуктора в которое влито меднографитовое кольцо, что подразумевает снятие бендикса и еще один рем комплект (стопорное кольцо с пружиной, передняя крышечка бендикса с уплотнительным кольцом и то самое колечко для прикрытия пыльника в нерабочем состоянии).
Ну и очищать все надо от графита, феродо и старой смазки - ибо передней втулке скоро опять прийдет гаплык. Соответственно новая смазка (и в ямочки передней втулки тоже).
Красота внутренняя намного важнее внешней.
xxlmonster
Участник
patalogoanatom
Профессиональный советчик
golf2piter
Участник
Народ, а кто бендикс снимал?
Снять снял, а вот теперь назад не запрессовать стопорное колечко в фиксирующее колечко. Подскажите кто делал, как его запрессовать назад?
golf2piter
Участник
Народ, а кто бендикс снимал?
Снять снял, а вот теперь назад не запрессовать стопорное колечко в фиксирующее колечко. Подскажите кто делал, как его запрессовать назад?
Сумел-таки вставить.
Надо сделать приспособу: трубку вутренний ф8 внешний - ф10
снимаем фаску с одной стороны сверлом ф9.5
Длина трубки 40-50 мм. можно и меньше.
На трубку одеваем резинку от кандома или наматываем изоленты, что бы трубка стояла ровно в полости бендикса.
Технология: берем бендикс левой рукой за цилиндр корпуса, что между шестерней (для маховика) и трещеткой (похоже на большой подшипник)
Вставляем приспособу. фаской вниз. центруем ее по ощущениям.
Бендикс в руке. ни на что не упитается.
Берем молоток и бьем достаточно сильно по приспособе. После 2-го 3его удара должно зайти.
Примечание: до работы с приспособой всеми мыслимыми и немыслимыми способами надо максимально обжать стопроное колечко вокруг оси.
Для этого перед установкой обжимаем колечко в плоскогубцах, до масимально разумно маленького диаметра.
Далее можно аналогичными приспособами (описанными выше), но большего диаметра пробить кольцо, что бы оно уменьшилось в диаметре уже на валу.
Еще:
Что бы было понятней.
В загонке кольца по моему методу габотает фиксируещее кольцо, где заходная фаска сжимает колечко и наша приспособа, которая так же своей фаской сжимает кольечко в момент удара.
И, так как мы держим бендикс в руке, то вал, на котором кольцо идет вниз вместе с кольцом, а фиксирующее кольцо с корпусом, который мы держим в руке, вверх. ну или стоит на месте. как хотите, так и считайте
Так оно насаживается достаточно легко
Читайте также: