Ремонт рулевой рейки на крайслер пацифика своими руками

Обновлено: 14.05.2025

Пока свежо в памяти, хочу описать по возможности подробнее процесс.

Сразу хочу предупредить, что если берётесь за такую работу, всё делаете на свой страх и риск.
100% гарантии успеха нет. Более того, в процессе переборки рейку можно испортить окончательно.

Надёжнее всего купить оригинал и поставить в сервисе.

1. Некоторые факты.

- рейки для кузова GS взаимозаменяемы независимо от мотора. Отличие, насколько я понял, заключается в способе присоединения гидравлической трубки (левой) к цилиндру. В варианте, когда трубка выступает меньше, вероятно подойдёт на машину с любым мотором.
getimage.jpg ( 21,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1137

- доступны ремкомплекты производства ACDelco (у продавцов они могут обозначаться как General Motors или Chevrolet, это нормально, можно заказывать).
getimageqq.jpg ( 24,85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 856

- список каталожных номеров рулевой рейки разных производителей (в основном, восстановителей)

Chrysler 04743 080AC (для автомобилей с двигателями EGA, EGH, EGM)
04743 081AC (для автомобилей с двигателями EDZ,EFA)

Cardone 22-333
Optimal G10-166
Lizarte 01.14.3280
Lizarte 01.14.3270
General ricambi CH 9010
URW 30-86002
Quinton Hazell QSRP713
Quinton Hazell QSRP903
Triscan 8510 80401
GKN-Spidan 52238
Elstock 11-0075
Lenco SGA738L
Remy DSR767L

2. Предыстория.

На купленной недавно машине потекла рулевая рейка. Причём, по словам предыдущего хозяина, она была поставлена недавно, восстановленная где-то в Канаде.
Течь усилилась после попыток применить так называемый герметик гидроусилителя.

Было принято решение заказать восстановленную рейку Cardone в качестве более-менее бюджетного варианта (примерно 12500 р.).
Заказал. Мастер на сервисе рейку забраковал, т.к. на ней были следы установки на автомобиль (царапины на рулевых тягах).
С трудом, но вернул рейку продавцу.

Заказал ремкомплект ACDelco (обошелся примерно 1300 р.). По ряду причин было принято решение ставить его самостоятельно.

3. Снятие рейки с автомобиля.

Что и кто понадобится:
- помощник;
- гараж с ямой или подъёмником;
- набор инструмента;
- разные ключи и головки обязательно на 13, 18, 21;
- дополнительный ключ на 18 (его придётся разрезать - болгаркой - она тоже нужна);
- газовый ключ;
- ёмкость для сбора жидкости из гидроусилителя (обрезанная канистра подойдёт).

ВНИМАНИЕ! Руль после снятия рейки не крутить! Может испортиться подушка безопасности в руле.

Порядок снятия рейки.

1. Ослабить гайки на передних колёсах, поднять машину, снять колёса. Если на домкрате - поставить машину на подставки, под задние колёса положить упоры.
2. Открутить всё, что прикручено к пластине подрамника. Открутить и снять пластину подрамника. Может понадобиться снять дополнительное оборудование.
3. Если есть ABS открутить 2 из трех болтов, третий ослабить, блок отодвинуть.
4. Со стороны салона снять крепление рулевого вала. Выпрессовывать штифт снизу не надо!
5. Снять и отодвинуть пыльники с рулевых тяг, снять сапунную трубку (breather).
6. Газовым ключом выкрутить рулевые тяги из рейки.
7. Открутить рейку от подрамника.
8. Открутить от рейки напорную и обратную трубки. Это непросто. Тут и понадобится дополнительный ключ на 18, который придётся разрезать. Слить жидкость.
9. Теперь можно снять рейку.

Рейку после снятия надо отмыть от грязи, чтобы зря не пачкаться при разборке-сборке.

3. Разборка рейки.

Что понадобится:
- головка или ключ на 15;
- инструмент для снятия стопорных колец (сжимающий);
- плоская отвертка;
- очень длинная отвертка, примерно 400 мм и саморез по металлу (у нас получилась из крестообразной головки и удлинителей на 1/4");
- маленький молоток;
- мягкая проволока или электрод;
- тиски.

Порядок разборки рейки.

1. Отметить взаимное расположение вала и корпуса рейки в среднем положении (например надфилем сделать риски)
2. Открутить нижнюю пластиковую заглушку вала (с помощью молотка и плоской отвертки).
3. Открутить стопорную гайку (на 15).
4. Сверху снять стопорное кольцо, снизу аккуратно выбить вал с шестерёнкой.
5. Из корпуса извлечь нижний сальник (можно потом, поле окончательной разборки).
6. Если необходимо менять верхний сальник, нужно в тисках выпрессовать (выбить) стопорный штифт.
7. Со правой стороны рейки находится заглушка-стопор. Специальным ключом или плоской отверткой поворачиваем его, пока в окошке не покажется хвостик стопорной проволоки. Потом крутим так, чтобы проволоку извлечь. Вынимаем стопорное кольцо.
8. Аккуратно вынимаем рулевую рейку через правую сторону (можно помогать молотком через деревяшку).
9. Снимаем с неё пластиковую втулку и сальник.
10. С помошью длинной отвертки вкручиваем в левый (внутренний) сальник саморез, пока он не поднимется с посадочного места. Затем крючком из проволоки или электрода извлекаем его наружу. Как вариант можно к саморезу заренее привязать веревочку и попробовать выдернуть сальник за неё - в этом случае сальник лучше сохраниться.
11. Выкручиваем пластиковую заглушку и вынимаем пружинку и прижимной башмак, не забыв заметить, насколько была затянута заглушка.

Ничего не выкидываем, всё промываем и очищаем от грязи.

3. Ремонт и сборка.

Что понадобится:
- тоже что и для разборки;
- смазка NGLi 2 или аналогичная;
- жидкость для гидроусилителя;
- деревянный черенок от лопаты диаметром 43-44 мм или брусок с такой же диагональю;

Провести визуальную дефектовку, чтобы решить что делать дальше.
- на рейке не должно быть царапин и раковин. Если таковые обнаружены, надо или менять рейку, или лечить имеющуюся у специалистов;
- внутри цилиндра тоже не должно быть таких проблем.
- если на зубьях шестерни и рейки значительный износ - нужно менять всю рейку в сборе.

Что менять:
- на валу 4 уплотнительных кольца - ИМХО менять только в случае, если есть проблемы с усилением руления (неравномерное, например). Эти кольца очень аккуратно подрастянуть, тогда они относительно легко сядут на место. Потом поджать пальцами. При установке вала сожмуться окончательно. Не повредите посадочные места!
- сальники на валу, если они визуально изношены или была течь;
- стопорное кольцо, если погнулось/сломалось/ослабло;
- уплотнительные кольца (кольцо) на поршне рейки, только если слабое усиление (у меня те кольца, которые лежат в наборе - другого образца, чем на рейке, менять не стал);
- сальники рейки - обязательно;
- всё что износилось и есть чем заменить (пластиковая втулка, подшипники, башмак - этого нет в ремкомплекте).

ВНИМАНИЕ! Само собой разумеется, ни грязь, ни стружка, ни песок не должны попадать на детали рейки! Тщательно соблюдайте чистоту! Защищайте кожу рук от воздействия ГСМ!

1. Установить на место внутренний сальник рейки (ставим пружинкой внутрь, через правую сторону):
- смазать его смазкой NGLI 2 или жидкостью для ГУРа;
- боком вставить в цилиндр;
- аккуратно подтолкнуть почти до посадочного места (чем нибудь длинным);
- развернуть его в правильное положение;
- окончательно поставить на место с помощью черенка от лопаты (используя плоский срез, без заноз) или бруска.
Если тут перестараться, может вылететь пружинка, или, что хуже, порваться сальник, будьте аккуратны.
2. Установить рейку в корпус.
- плотно, с избытком набить зубья смазкой NGLI 2 - это должно помочь защитить сальник от повреждения (наверное, можно можно надеть целлофановый пакет);
- смазать уплотнение на поршне;
- аккуратно установить рейку (естественно, всё делаем через правую сторону).
3. Правый сальник установить в пластиковую втулку, смазать и всё вместе одеть на рейку (сальником внутрь, пружинкой внутрь), протолкнуть на посадочное место.
4. Установить фиксирующую заглушку, запереть с помощью проволоки (засунуть загиб в паз заглушки и крутить, пока в канавку не спрячется вся проволока).
5. Одеть нижний сальник на зубчатый вал (пружинкой вниз). Верхний, если необходимо.
6. Смазать шестерню смазкой NGLI 2.
7. Установить рейку в среднее положение.
8. Смазать уплотнения и аккуратно вставить вал на место в соответствии с ранее нанесёнными метками. Если нужно - помочь полоточком или киянкой.
9. C помощью оправки (или широкой плоской отвертки) и молотка аккуратно забить верхний сальник, установить стопорное кольцо (мне его тоже пришлось забивать).
10. Закрутить нижнюю стопорную гайку. Набить подшипник и заглушку смазкой NGLI 2 и вкрутить на место
11. Предварительно смазав, установить прижимной башмак, пружинку и заглушку, затянуть так, как стояло до этого или чуть сильнее.
12. Надеть на концы рейки пакеты для защиты от грязи и закрепить изолентой, например.

Рулевые тяги будет удобнее прикручивать уже после установки рейки на машину.

4. Установка на машину и проверка.

Что понадобится:
- тоже что и для снятия;
- смазка NGLI 2 или аналогичная;
- жидкость для гидроусилителя 2 л.

1. Отсоединить шланг обратки от насоса ГУР (у меня там был простой хомут). Трубку на насосе заглушить или надеть резиновый шланг подходящего размера.
2. Установить рейку на место с помощью помощника (помощник принимает и направляет из салона рулевой вал), прикрутить (и вверху, в салоне, тоже).
3. Проверить состояние уплотнительных колец на шлангах давления/обратки. При необходимости заменить.
4. Вкрутить трубки в рейку (нижняя - высокого давления, верхняя - обратка).
5. Если для доступа к рейке снимались агрегаты, без которых мотор нельза заводить, надо прикрутить прикрутить всё на место, если нет, удобнее сделать это после п.10.
6. Теперь можно наполнить систему жидкостью и прокачать (это обязательно):
- вынимаем предохранитель, отвечающий за мозги и/или бензонасос (чтобы стартер крутился, но двигатель не заводился - у меня не получилось, стартер не крутился при вынутом предохранителе, поэтому я просто заводил мотор и сразу глушил);
- шланг обратки опускаем в ёмкость для сбора жидкости, под бензонасос можно подставить ещё одну или бросить тряпки;
- наполняем бачок;
- крутим стартер по 1-2 секунды, а помощник следит за уровнем жидкости и обраткой;
- после того, как из обратки пойдёт чистая жидкость без пузырьков, присоединить шланг обратно к бензонасосу, вернуть предохранители на место;
- запустить мотор, и плавно покрутить 2-3 раза рулём, доливая при необходимости жидкость в бачок до уровня.
7. При запущенном моторе и прокручивании руля смотрим на рейку, чтобы определить, нет ли течи. Если сухо - ремонт удался.
8. Если рулевые тяги нет необходимости менять, просто вкручиваем старые обратно, не забывая о соосности. Затягиваем газовым ключом. Не забываем поставить на место пластмассовые ограничительные кольца.
9. Если тяги подлежат замене - выкручиваем старые, считая количество витков. Ставим метки, до куда крутить на новых, одеваем хомуты пыльников, сами пыльники, и вкручиваем их сначала в рейку, а потом в рулевые наконечники.
10. Крепим пыльники, сапунную трубку.
11. Прикручиваем на место всё что было снято - пластину подрамника, агрегаты.
12. Совершаем пробную поездку 5-10 минут. При рулении не должно быть рывков, толчков, закусываний. Если есть проблемы, возможно поможет повторная прокачка системы, см. п.6
13. Следим за уровнем жидкости в бачке ГУРа. После поездки ещё раз проверяем рейку на предмет течи (на яме нужно снять сапунную трубку, если что, из пыльников сразу потечёт).

. Обязательно загнать автомобиль на стенд и установить схождение/развал .

В моем случае замена сальников не помогла. Течь стала ещё сильней. Вероятно, какой-то дефект в месте посадки внутреннего сальника. Купил с разборки другую рейку, поставили. Потекли гидравлические трубки. Переставили со старой. Теперь всё Ок - ничего не течет.

Санчес, как все завершилось? Раз не пишешь, то наверно все удачно прошло? Тут же народ читает не тогда, когда у тебя сломалось, а когда у себя. Вот меня сейчас такая беда настигла. Тоже не стучит, а просто подтекает. Машина 2003 года, 3.5 л полный привод. Насмотрелся видео в ютубе и понял, что ремонт можно потянуть своими руками. А то в сервисах дерут неимоверно. Только потому, что не каждый может вал проточить и шлифануть. И еще втулку нужно выточить. Ребята, вопрос: можно ли резиновые кольца найти, не покупая ремкомплект? И может ли кто сказать, что входит вообще в ремкомплект. Только что АКПП отремонтировал за 75 000 рос.руб., пока с финансами напряг, хочу попробовать рейку сам починить. Хорошая машина, не хочется расставаться.

Aleks1972 (18 Октябрь 2017 - 21:00) писал:

В принципе нормальная цена.Однозначно в ремонт,дешевле обойдется.Я думаю если снять самому,то будет еще дешевле и с гарантией.

3.5 AWD 2004 SILVER

Самое интересное ЗДЕСЬ

Sergey1961 (18 Октябрь 2017 - 18:25) писал:

пока с финансами напряг, хочу попробовать рейку сам починить. Хорошая машина, не хочется расставаться.

Я себе брал этот
155 985 09 _рем.к-кт рейки рулевой!\ Chrysler

2.5 года назад полёт нормальный,нигде не бежит,поменял только пластмассовые кольца и сальник .Делал сам .

Руслан2 (19 Октябрь 2017 - 05:40) писал:

Я себе брал этот
155 985 09 _рем.к-кт рейки рулевой!\ Chrysler

2.5 года назад полёт нормальный,нигде не бежит,поменял только пластмассовые кольца и сальник .Делал сам .

Вот и я так хочу. Но ремкомплект стоит 2600 руб. Это, конечно, не 12 000 ремонт, но если отдельные резинки менять, то наверняка есть дешевые аналоги. Но без опыта где их найдешь? Надо знать размеры и где искать.

PashOK (18 Октябрь 2017 - 21:11) писал:

А в Москве от 12 тыс. рос. руб. до . верхний предел ограничивает только жадность и способность втюрить клиенту, что нужно ремонтировать.

Sergey1961 (24 Октябрь 2017 - 17:10) писал:

Sergey1961 (24 Октябрь 2017 - 17:05) писал:

Здесь дешевле,вроде нормальная цена.

Отдельно я даже не пытался искать.

Sergey1961 (24 Октябрь 2017 - 17:05) писал:

Ребят,всем привет.Сто лет на сайте не был.Заботы семейные поглотили.Рейку вообще снял и поставил сам.Всё делал в обычном гараже у приятеля,гараж без ямы. Снял в принципе без проблем. Единственное пришлось снимать со шлангами вместе,во первых они не открутились от рейки,а во вторых тёк шланг высокого давления. Шланги изготовили новые. В разборке проблем особо не встало.Смотрел до этого много роликов в Ютюбе,в принципе там всё понятно. Единственное на коленке её не сделать,нужен как минимум стол и тиски. Втулки заказывал у токоря,на старых разбита именно часть где вал ходит,принес со своим валом,по нему точно и сделали. По сути если рейка просто бежит,то можно и просто сальники поменять и всё,даже без ремкомплекта они есть в продаже. Кстати гайка крепления рулевого вала который идёт на рулевую колонку,закрыта пластиковой крышкой,которую я снять не смог,пришлось крошить и выковыривать,потом заказывал новую металлическую. И не смог я сам вытащить внутренний сальник. Привез в ремонт реек,вытащили за минуту)) за 100 руб.На рулевом валу стоят тефлоновые кольца,так вот их лучше не трогать если нет задиров. Потом замучаетесь ставить новые,они кстати есть в комплекте. Я с дуру их сорвал. Благо ребята умные научили как их поставить. На червячном механизме у меня была выработка,так что по идее это всё нужно менять,так как если подтягивать, её начинает в некоторых местах закусывать. Но я на это забил,меня волновала только течь масла. Ну и если начнёте разбирать сами,то ставьте везде метки!! Это очень важно потом при сборке,и не торопитесь,чтобы потом не снимать всё обратно. Мои впечатления после самостоятельного ремонта положительные. Стук стал чуть меньше,течи вообще не стало,уровень стоит как вкопанный ТТТ))Переживательно всё это конечно делать самому,а если ещё у вас нет опыта с ремонтом авто в принципе,то туда лучше не лезть вообще. Ну вот как-то так получилось написать. Если что вспомню,то добавлю. Всем удачи.

Кстати вот ещё что.В ремкомплекте пробка пластиковая для рулевого вала не подошла для моей рейки,как я написал выше,точил новую. Из резиновых колец там только вроде два,на опорных втулках,можно подобрать в любом магазине. Два сальника рулевого вала рейки наружный и внутренний и два сальника рулевого вала или дроссель его называют на рулевую колонку который идёт,один в корпусе стоит ВАЖНО не перепутать как он стоит. и второй уже как пыльничек на улице установлен)). Тоже в продаже есть отдельно.Так что если у вас просто течь рейки,то можно отделаться и без ремкомплекта. Всё можно подобрать в магазине по ремонту реек по вашим образцам. И валы я не точил,коррозии на них не было. Прошёлся наждачкой нулевой немного и всё.

Брат Спасибо за статью Не хочешь поменять сеточку фильтр в бензонасосе? У меня тоже авео т300 очень хотелось бы от тебя увидеть инструкцию по замене Думаю многим будет интересно Что топливного фильтра нет у нас недочет конечно серьезный

Неплохо, если более обстоятельно по рулевой рейке порекомендовал бы ))) Спасибо Вам,видео лично мне очень помогают понимать)

конкретный вопрос - по истечении какого пробега вставка из пивной банки заклинила рейку ну или убила вал? только честно.

Да ты Эдд Чайна только русский! Мне друг сказал с рулевой рейкой на chrysler до сих пор все нормально…

Михалыч, приветствую. Просил послушать, вот тебе звуки. Просмотри мое видео. Сможешь подсказать, буду благодарен. Видео на моем канале. С праздником мужиков! Про рулевую рейку понятно ))

У соседа по гаражу на пацифике и без рулевой рейки куча чего навернулось, Никогда не видел что резинки с смазкой шли, значит какой то крутой оригинал.

Здравствуйте, перед тем как вытащить рейку как вы открутили правую сторону с втулкой, там ведь газовым ключом не подлезть?

Периодические проблемы с рулевой рейкой это еще что Ж)) небывает таких жидкостей на весь срок службы.

в кашкае рестайл чуть по другому. кожух пластиковый, снимается с защелок, после откручивания болта нужно снимать гайку а она с юбкой которая не дает выйти кардану. а с внешней части гайки стоит нечто похожее на контргайку, которая впрессована в корпус кардана и не дает проворачиваться гайке когда болт накручивается. и пока контргайку не выдернеш, саму гайку не снять и соответственно не вытащить кардан. потом контргайку хрен накернешь обратно. но это хрен с ним, гайка на 22 и маленький раздовдной ключ решает проблему. не знаю как у автора, у меня в сборе манжета не вытащилась. резиновая 'юбка' слезла с пластикового корпуса. залил все нафиг силиконовой смасзкой и собрал обратно, пока не дорвал манжету на пласт.корпусе. может конечно и я кривожопый, но японо-англичане то же молодцы.

А если нет стуков, но руль туговат (Жидкость гура менял) + плохой возврат на центр (нужно доворачивать рукой)? Предыдущий владелец, так и ездил. А меня аж бесит. Я так понял нужно попробовать отрегулировать рейку, через этот затяжной болт? И не повлияло ли как-то на рейку такая сильная затяжка?

Хендай Солярис с новым годом! Пробег 75000 заменил втулку рулевой рейки,вроде-бы стук пропал,сейчас зима авто стоит на улице,на холодную стучит как-будто, что -то откручено в ходовке, покатаешся мин. 15 стук пропадает,в чём может быть дело?Спасибо за видосы!

Здравствуйте. Перебрался реку по вашему видео(видео супер)залил масло после заводки доливал в бачек жидкость гур.потом посмотрел снизу а пыльники раздуло жидкостью.подскажит е где я ошибся и что мне теперь нужно сделать?хочу снимать и разбирать её опять.или есть выход? Заранее спасибо за помощь. Периодические геморрои с сальником рейки не так и страшны ;)

Подскажите можно ли заменить верхний сальник (который перед карданчиком) через отверстие рулевого вала из салона автомобиля,не снимая рейки.

уменя на хендай элантра 2012 года был стук думал стойки стабилизаторов помел стук остался но уже чуть меньше. может уменя тоже фтулка рулевой рейки накрытся. только уменя электро усилитель. зарание спасибо

здраствуйте подкажите што может быть начали плавать обороты за полтора часа скушал все масло. устранил заклинившую загоревшую форсунку. теперы пастаяно дымит двигатель бросает и неможет набрать обороты

Проблемы с сальником рейки это еще ничего! ДА ПОСТРИГИСЬ ТЫ ТВОЮ МАТЬ БЛИН ДРУГАН.ЧЁ ТЫ НАХ ХОДИШЬ ВЕСЬ БЛИН ОБРОСШИ КАК БАРМАЛЭЙ. ЧЁ ТЫ МЕНЯ ЧМОРИШЬ НАХ НА ВЕСЬ ИНТЕРНЕТ . -МУХА ВЛАД САВЕЛЬЕВ. )

Здравствуйте подскажите карданчик на шлици вала рейки всегда так трудно одеть?или это только у меня такой случай? У моего лучшего друга с сальником рейки на крайслере до сих пор все нормально )

Спасибо,очень полезное видео! Подскажите,что может в ней стучать при проезде диагональных неровностей при немного повернутых колесах в любую сторону? Лучше что-то конкретное показал бы по сальнику рейки на Пацифике!

Ключь с приваренной голоковкой на сколько? Ключь которым вы снимали рулевую тягу для замены фтулки рулевой рейки на Киа Рио 3

Мне друг сказал на крайслере и без сальника рейки полно чем руки занять… Пожалуйста скажите после замены втулки рулевой рейки нужно ли сход развал и.т.п. манипуляции делать. Спасибо огромное! реально на сервисе экономить получается.

Обзор нормальный. Много гляжу подобных видео. Да. Автомобиль специфичный. Не для инкубаторских, считающих Камри или Круз чуть не эталоном. Очень многие ругают расход топлива. Немного лишнего наговаривают. Дело в том, что не так много сервисов, где могут нормально сделать диагностику американцу. А там много чего надо ревизировать хотя бы каждые 20 000 километров. Плюсом ко всему эти автомобили очень любят чистое масло во всех агрегатах. Сам владею европейской топовой моделью Крайслер Себринг 2.0 ЛЕ, где вообще всё электрическое, что показали на видео, плюс люк и даже антенна. И двигатель у меня всего 2.0 на механике. Меня всё устраивает. По городу летом не более 10, по трассе при сотке в час чуть больше 6 литров. Но это при условии, что я сам всё в автомобиле сделал как положено. Так что всё зависит от конкретного автомобиля и конкретного владельца. Ибо сам случайно узнал о подобных европейских версиях в полном фарше и чего греха иать искал этого Себринга почти 2 года. Но и по сей день доволен. Во всяком случае не выглядишь, как инкубаторский с лозунгом: Выделись из толпы - купи Солярис)

Хонда может и молодца и за пылесос однозначный плюс. Но за каким уем делать камеру и токбэк через дисплей? по любой логике, это должны быть простые две кнопки, и лучше всего на руле. ведь если что-то происходит на ходу в машине, надо резко отреагировать, а не на полном ходу копаться в дисплее и через минуту реагировать. не будут пользоваться на практике, ибо быстрее громко проорать или экстренно остановиться. это семейный минивен а не экскурсионный автобус. уже не первый раз наблюдаю, как хонда что-то задумывает, а реализует через жопу. у конкурентов когда был уже ровный горизонтальный пол, хонда ещё два поколения выпускала скошеный. по мелочам тоже не учитываются практические особенности. сам хонду никогда не предпочитал, но как садился к друзьям не переставал удивляться - вроде всё есть, но как будто не для людей сделано. по мне, лучше уж не делать вообще и не увеличивать стоимость авто, чем делать то, чем пользоваться невозможно, при этом ещё оплатив всю эту невозможность

Читайте также: