Плохо заводится на горячую митсубиси монтеро спорт
Всем, привет. У меня montero sport 2001. После замены бензонасоса стала плохо заводится. Раза с третьего. Думал не качественный насос потавил (корейский брал). Поменял его на BOSH. Проблема осталась. Клапан на бензонасосе корейском при снятии держал и манометр тоже выдавл в полне норм.давление рабочее. Промыл форсунки с заменой резинок. Поменял топливный фильтр. Обратный клапан давления поменял правда (б/у) и все равно машина после того как постоит минут 30-40 плохо заводится. Манометром мерил давление в системе падает до нуля. Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой. В чем еще может быть загвоздка?
что значит плохо заводится? После стартера не поднимает обороты пару секунд? При этом обороты ниже 500?
что значит плохо заводится? После стартера не поднимает обороты пару секунд? При этом обороты ниже 500?
что значит плохо заводится? После стартера не поднимает обороты пару секунд? При этом обороты ниже 500?
Секунд 10 гоняет стартер только после этого схватывает. Такое ощущение, что топливо качает заново в систему. Но в принципе оно так и есть судя по манометру. И только на холодную такая проблема.
вот и у меня такая )) я думал тут кто че посоветует. Причем только на холодную.
думается мне что проблема в настройке TPS датчика, у себя после небольшой подстройки обороты мгновенно взлетели, сейчас немного обратно крутнул проскакивает симптом переодически. покрайней мере по моим наблюдениям. Но с настройкой TPS нужно быть очень аккуратным, можно докрутиться что заводится вообще не будет.
Мысли в слух. менял катушку зажигания, пришлось снимать топливную рейку. при установке, перепутал два болта, в итоге рейка не затянулась и одна форса поливала впускной коллектор. расход немного увеличился, запуск только через 7-10 секунд маслания стартером. запаха бензина вообще не было долгое время. и я не мог понять откуда ноги растут, пока он не появился.
так вот.. может и у вас при установке бензонасоса не затянули где-то что-то.
Мысли в слух. менял катушку зажигания, пришлось снимать топливную рейку. при установке, перепутал два болта, в итоге рейка не затянулась и одна форса поливала впускной коллектор. расход немного увеличился, запуск только через 7-10 секунд маслания стартером. запаха бензина вообще не было долгое время. и я не мог понять откуда ноги растут, пока он не появился.
так вот.. может и у вас при установке бензонасоса не затянули где-то что-то.
думается мне что проблема в настройке TPS датчика, у себя после небольшой подстройки обороты мгновенно взлетели, сейчас немного обратно крутнул проскакивает симптом переодически. покрайней мере по моим наблюдениям. Но с настройкой TPS нужно быть очень аккуратным, можно докрутиться что заводится вообще не будет.
что интересно, схватывает как положено, за пару секунд, но не хочет обороты сразу давать, при этом помыргивает лампа давления масла. И так только после длительной стоянки. В течение дня заводится нормально.
что интересно, схватывает как положено, за пару секунд, но не хочет обороты сразу давать, при этом помыргивает лампа давления масла. И так только после длительной стоянки. В течение дня заводится нормально.
Да да да особенно это заметно зимой, после подстройки TPS прыжок оборотов стал синхронен схватыванию, и еще пару наблюдений, поднимались прогревочные обороты и чуток снижались обороты на прогретую на ХХ вместе с расходом. потом решил открутить назад типа проверить не привиделось ли, ан нет, опять начала проскакивает такая байда.
Ну если что, как-нибудь на среде глянем, ок? Пока не глохнет при старте - потерплю, тем более что холостые держит как положено, скорость набирает ровно, разве что вроде АКПП подергивать стала при переключении на высшие передачи, хотя масло пора сменить. Если совсем плохо будет, придется крутить, а так не хочется лезть в то, что по идее подлежит только заводской настройке.
Здравствуйте вот решил отписаться. Началась проблема летом 2012 стала плохо заводится моя 6g72 24кл. Все твердили насос насос. Решил менять постепенно. Поменял фильтр топливный. Не помогло. Перерыл все под капотом, ведь она то норма то с 3-5 раза заводится. Вытащил сетки с форсунок, появилась тяга, но не надолго, а проблема с заводкой не исчезла. Все решил поменять насос. Взял Бошесвский - типа оригинал от 10ки.И результата нет. Тока шумнее работает чем мой. Дело случая пробил бак.)))Пришлось снимать, и вот думаю, пока компрессор под задницей проверю я давление от самого бака. Дал 5 баров в топливную рейку. Клапан закрывается на 3,5 барах, рашил что это норма. Дал в насос не снимая с бака и был удивлен - не даржит. Думал насос паршивый. Вынул его с бака и фильтра и дал напрямую, и и и держит. Решил в сборе проверить. И о боже кольцо межу фильтром и основанием пропускает. Смотался на базар поближе решил подобрать - нашел чуть тоньше но хотелось бы оригинал. И проблема исчезал. Советую проверить , а лучше поменять эту дешевку. Удивлен, что это кольцо не продается вместе с фильтром. Кому поможет, отпишитесь!
ситуация похожая: если машина простоит ночь (грубо), то наутро заводится с полпинка - полсекунды, обороты за тысячу (зимой ок полутора), попыхтела, обороты упали, поехал. если заглушил и в течении 20-ти минут заводишь - норм, завелась и поехал. но если постояла больше 20-ти минут (но меньше ночи ), то заводится только на третий раз: вжикает-вжикает (больше двух-трёх сек не держу), на третий раз заводится. делал диагностику, говорят, что даёт ошибку датчик положения распредвала и дело может быть в нём. что скажете?
ситуация похожая: если машина простоит ночь (грубо), то наутро заводится с полпинка - полсекунды, обороты за тысячу (зимой ок полутора), попыхтела, обороты упали, поехал. если заглушил и в течении 20-ти минут заводишь - норм, завелась и поехал. но если постояла больше 20-ти минут (но меньше ночи ), то заводится только на третий раз: вжикает-вжикает (больше двух-трёх сек не держу), на третий раз заводится. делал диагностику, говорят, что даёт ошибку датчик положения распредвала и дело может быть в нём. что скажете?
Если есть ошибка то нужно с нее начинать..На сколько я облазил инет то я могу сказать следующие. Этот датчик можно замерить рестером на сопротивление 1)на холодную 2) на горячию. Если показания примерно одинаковы то датчик в норме. Если нет, то на замену.
Всем, привет. У меня montero sport 2001. После замены бензонасоса стала плохо заводится. Раза с третьего. Думал не качественный насос потавил (корейский брал). Поменял его на BOSH. Проблема осталась. Клапан на бензонасосе корейском при снятии держал и манометр тоже выдавл в полне норм.давление рабочее. Промыл форсунки с заменой резинок. Поменял топливный фильтр. Обратный клапан давления поменял правда (б/у) и все равно машина после того как постоит минут 30-40 плохо заводится. Манометром мерил давление в системе падает до нуля. Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой. В чем еще может быть загвоздка?
Во и у меня тоже мнтеро спорт 2001 г. Скажи пожалуйста ты как менял насос? Снимал бензобак или где-то есть техническое отверстие. А то я тож задумал менять топливный насос.
ситуация похожая: если машина простоит ночь (грубо), то наутро заводится с полпинка - полсекунды, обороты за тысячу (зимой ок полутора), попыхтела, обороты упали, поехал. если заглушил и в течении 20-ти минут заводишь - норм, завелась и поехал. но если постояла больше 20-ти минут (но меньше ночи ), то заводится только на третий раз: вжикает-вжикает (больше двух-трёх сек не держу), на третий раз заводится. делал диагностику, говорят, что даёт ошибку датчик положения распредвала и дело может быть в нём. что скажете?
У меня точно точно такая проблемма, на холодную без проблем, на горячую без проблем, а вот на "тёплую" погонять надо или два, три раза дёрнуть чтоб завелась, говорят многие насос насос, но я думаю что что то другое пока езжу не хочу лишний раз в бак лезть, нет такой возможности и места где бы разобрать и дотошно проверить.
у меня была такая же ситуация. заехал проверить давление держит через раз. вылечил заменой бензанососа. три месяца езжу без проблем
Может я чё то не до понял, но если давление пропадает, почему тогда на холодную хорошо заводиться и даже зимой в морозы, а вот как то на солнце стояла весь день нагрелась очень сильно и тоже плохо завелась, короче я понял одно моя машинка любит холодок и чем холоднее тем лучше пуск))) что делать?
холодный бензин более плотный, от этого создается давление более менее нормальное.
Pajero 6G74 GDI, на горячую заводится со второго раза
Машину, MMC Pajero, взял недавно, и теперь прислушиваюсь к каждому звуку, стуку и поведению авто. Может конечно и зря беспокоюсь, но хотелось бы все таки услышать мнение бывал паджеро/митсубиси водов.
Проблема в следующем. На прогретом двигателе машина заводится со второго раза.
Последовательность такая: проворачиваю стартер, приблизительно через 2 сек кручения стартера машина заводится(обороты поднимаются до ~1000-1200) и сразу глохнет, тут же завожу второй раз - заводится и работает.
Иногда помогает более длительное кручение стартера (когда уже слышен его характерный звон при заведеном авто). Но помогает не всегда, да и как то боязно передерживать стартер.
Что характерно, это происходит только на горячем двигателе, на холодную такой проблемы нет, заводится нормально.
Знающие люди посоветуйте что делать, как лечить или подскажите, в чем может быть проблема?
Да,знающие люди,просвятите нас пожалуйста!Я тоже недавно приобрел паджеро с таким мотором,но у меня на горячую не глохнет,а просто не так быстро как на холодную запускается.Иной раз правда бывает как бы подхватывает и не пускается.Такое впечатление что еще бы мгновение подержал стартер и запустился бы но на холодную-то сразу схватывает!Не смертельно но предпосылки есть. К чему? заранее благодарен
На форуме мека обсуждали такую проблему, мнения разошлись, т.к. причин может быть много. Начать рекомендуется с банальной диагностики тнвд-свечи-форсунки и копать дальше. Были и извращенцы с дтож, вешали сопротивления на его линию.
Похоже на насос тнвд (дает знать о себе). Ребята у вас GDI-шный мотор, а это первый признак грешить на насос.
Был у меня ММС галанд GDI, с начало на горячею запускался со второго раза, после иногда я вообще не мог его завести пока он не постоит мин.15-20 и не остынет немного, а на холодную так всегда отлично. Летом это проявляется так как мотор всегда горячий и очень долго остывает. На дизелях с наджабленным насосом такаяже проблема, плохой пуск на горячем двигателе. Можно проверить на горячем моторе остудить холодной тряпкой насос и попробывать запустить.
Плохой пуск на горячую не всегда связан с тнвд, нужна нормальная диагностика со сканером, там будет видно все.
У меня Паджеро-3 GDI 3,5 двигатель 6G74. Ситуация такая: после 2-х часов езды по трассе остановился на 10-15 минут. После этого не смог завести. Вроде-бы схватывает, но стоит отпустить ключ-глохнет.
Потом,минут через 5 вроде схватило,завелось, но ощущение такое, что работают не все цилиндры. Постепенно, секунд через 30 всё пришло в норму. На следующий день после езды по городу и неоднократных остановок с выключением двигателя в конце концов повторилась та же ситуация. В чем проблема?
Смотрите температурный датчик, датчик давления топлива на рейке, проверяйте Ком Рейл - закисание резинового сальника под ним. Если свечи на горячую не работают, не переживайте, это нормально. В 99% случаев такое поведение обусловлено выходом из строя ТНВД. Чтобы избавится от всех сомнений, поменяйте клапан УОВ.
А что такое Ком Рейл и клапан УОВ? Дело в том, что у меня машина совсем недавно и ещё во многом не разобрался. И почему нормально если свечи не работают на горячую? А как же тогда машина вообще едет?
to Rain:
Что такое Common Rail?
AАккумуляторная система впрыска Common Rail двигателя предназначена для подачи топлива под постоянным давлением к форсункам с электронным управлением через общий резервуар – аккумулятор давления. Это означает, что подача топлива не зависит от оборотов двигателя. Система Common Rail построена вокруг четырех основных компонентов:
•Насос высокого давления с регулятором давления и впускной дозирующий клапан.
•Аккумулятор давления (rail), который содержит запас топлива под давлением.
•Форсунок, которые подают в камеру сгорания точное количество топлива, требуемое для работы двигателя.
•Электронный блок управления двигателем - 'мозг' этой системы, который точно контролирует количество впрыскиваемого форсунками топлива и угол опережения впрыска, а также давление в аккумуляторе, на основании постоянного мониторинга режимов работы двигателя.
Преимущества Common Rail:
•Удовлетворяет всем перспективным нормам законодательства по токсичности отработанных газов.
•Возможность предварительного впрыска и поствпрыска
•Модульность системы
•Компактность
•Полный электронный контроль
•Экономия топлива
•Улучшенная надежность и рабочие показатели
•Широкая применяемость на различных транспортных средствах.
Common Rail система включает в себя:
•ТНВД с клапаном вентури и впускным дозирующим клапаном
•Аккумулятор давления (Rail) с датчиком давления
•Форсунка
•Трубка
•Фильтр
•Электронный блок управления (ЭБУ)
Клапан УОВ (угол опережения впрыска) - это цилинд, установленный на ТНВД справа.
Приветствую всех! Помогите разобраться с машиной, в выходные заменил бензонасос, ставил Денсо за 20000! заменили, вроде уехал все ок! после стал замечать что машина после того как постоит минут 30 и более плохо заводиться ( стартером крутишь больше чем обычно)! пробывал заглушить на перекрестке пока стою на красном заводиться идеально ! что может быть подскажите советом .
У меня это летняя болезнь) на холодную хорошо заводиться, на горячую хорошо, а вот как постоит часок остынет чуть, вот и крутишь больше обычного. Вроде как это связано с давлением в системе и плотностью бензина относительно температуры, но я сам не разбирался сильно, вроде есть какой-то клапан который держит давление, вот из-за него это.
у меня тоже такое было. проверили бензонасос давление нормально а клапан держит через раз! клапан находиться в насосе. вылечилось заменой насоса.
доброго времени суток. проблема такая же. на холодную нет проблем с запуском, а вот на горячую, как постоит мин 20-40, кручу стартер в среднем около 3 секунд. причем проблема стабильно постоянная
сразу за бензонасосом бежать? или может глянуть резинки какие-нибудь?
п.с. машину приобрел недавно, ваще агонь
Здравствуйте! А если машина едет часа 3 заглушил постояла 20-30 мин, заводится все нормально, но потом на газ жмешь она с трудом едет 1-2 мин потом все проходит и это именно когда долго едешь постоит немного и снова заводишь
доброго времени суток. проблема такая же. на холодную нет проблем с запуском, а вот на горячую, как постоит мин 20-40, кручу стартер в среднем около 3 секунд. причем проблема стабильно постоянная
сразу за бензонасосом бежать? или может глянуть резинки какие-нибудь?
п.с. машину приобрел недавно, ваще агонь
После 20-40 мин, когда должны крутить долго снимите обратку с рампы и заводите, когда побежит бензин напишите и сколько за 1 мин накачивает, должно быть не меньше 1,5 литров.
доброго времени суток. проблема такая же. на холодную нет проблем с запуском, а вот на горячую, как постоит мин 20-40, кручу стартер в среднем около 3 секунд. причем проблема стабильно постоянная
сразу за бензонасосом бежать? или может глянуть резинки какие-нибудь?
п.с. машину приобрел недавно, ваще агонь
Экзотическая версия, которая у меня на мазде когда-то была - писали форсунки (не держали в закрытом состоянии), после заглушения - набегало топливо в цилиндры, что-то вроде перелива и залива свечей получалось.
Вся жизнь зависит от того, смертна или бессмертна душа. Паскаль Б. В театре абсурда ты - главный герой. Пикник
Читайте также: