Ремонт рулевой рейки додж калибр

Обновлено: 14.05.2025

Рулевая рейка Dodge является неотъемлемой частью и незаменимым механизмом в работе автомобиля. Именно она позволяет комфортно и безопасно управлять машиной. Но при этом именно эта часть автомобиля чаще всего изнашивается и требует ремонта. Наш техцентр ВИПГУР проводит ремонт реек Dodge в Москве и Московской области по доступной цене и в кратчайшие сроки.

Цена ремонта рулевой рейки Dodge

Модель автомобиля Dodge	Ремонт	Снятие и установка
DODGE Avenger	от 13400 руб.	от 6000 руб.
DODGE Journey	от 13400 руб.	от 6000 руб.
DODGE Stratus	от 13400 руб.	от 6000 руб.
DODGE Stealth, DODGE Intrepid, DODGE Nitro 2007	от 13400 руб.	от 6000 руб.
DODGE Ram 2	от 13400 руб.	от 6000 руб.
DODGE Ram 1500 (DS/DJ)	от 13400 руб.	от 6000 руб.
DODGE Neon, DODGE Neon servo, DODGE CARAVAN V	от 12300 руб.	от 6000 руб.
DODGE Grand CARAVAN 4 (a) USA, DODGE Grand CARAVAN 4 (b) USA	от 12300 руб.	от 6000руб.
DODGE Dynasty	от 12300 руб.	от 6000 руб.
DODGE Durango	от 14500 руб.	от 6000 руб.
DODGE Colt	от 12300 руб.	от 6000 руб.
DODGE CARAVAN II 2.0 i	от 12300 руб.	от 6000 руб.
DODGE Caravan 99…01	от 12300 руб.	от 6000 руб.
DODGE Caliber 4x4, DODGE Caliber	от 13400 руб.	от 6000 руб.

* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.

Признаки неисправности механизма

Основные симптомы поломки рулевого агрегата:

Стук из-под передней подвески. Проявляется проблема при повороте руля. Причина кроется в разбитых втулках червячной пары.
Течь, отсутствие жидкости в бачке, ее скопление в пыльниках рулевых тяг. В таком случае наблюдается повреждение сальников и их коррозия.
Повышенный люфт руля при прохождении поворота. Понадобится замена червячной пары и ремонт штока.
Закусывание, биение и вибрация руля. Необходима замена червячной пары.
Тугое вращение руля. Наблюдается коррозия рулевой рейки. Для устранения проблемы понадобится разбор механизм, очистка от коррозии и ремонт штока.

Преимущества работы с нами

К выбору сервиса в МСК, который будет заниматься ремонтом рулевых реек, необходимо подходить со всей ответственностью и серьёзностью. Важно, чтобы компания имела все необходимые детали, комплектующие, инструменты и оборудование. Также необходимо, чтобы специалисты и мастера техцентра были опытными и профессиональными. Только в симбиозе всех этих факторов можно достичь успеха.

Мы отмечаем, что техцентр ВИПГУР обладает всеми вышеперечисленными критериями, а также незапятнанной репутацией, что дает надежду каждому нашему клиенту оперативно и по доступной стоимости восстановить работоспособность своего автомобиля.

После ремонта подвески, выявилось что рулевая рейка совсем умерла. Раньше ее подтягивали и более-менее ее можно было эксплуатировать. В этот раз даже тянуть не получилось.

Поэтому нужно будет ее попробовать отремонтировать.

Для этого нам нужна втулка и рем.комплект сальников.

Ремкомплект для ремонта всей рейки — CH 9004 KIT (втулки в комплекте нет). Если приобретать по отдельности:
1. Сальник F-00369 (2шт.)
2. Сальник F-00868 (1шт.)
3. Сальник F-00296 (1шт.)
Втулку нужно заказывать у токаря. В продаже ее нет.

Раз туда полезу, то заменю и жидкость

Номер оригинала Mopar 05013457AA

Ну, а если не получится отремонтировать, то будем менять полностью рейку в сборе. Ее номер 05105528AE.

Ремонт пока по запчастям выходит в 3500+работа 12 т.р. (средний ценник по городу)
Замена…капец. Рейка из Москвы 18500+работа.

Пы.Сы. Собрал это все для себя, чтобы не забыть. Собирал по просторам и-нета.

Запчасти

Dodge Caliber 2007, 156 л. с. — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 12

Имеется в виду замена рулевых тяг и подтяжка рейки?

3500 это с выточкой втулки или одни резинки?

Со втулкой. Втулка 1000 руб, резинки и жижа 2500

что значит перебрать?

Снять, поменять резинки и втулку.

так можно и не снимать рейку для этого, и стук может не пройти от замены одной втулки

Я сам перебирал. Нужна только яма и ключи. Из сложного, это только рейку снять. Много открутить неудобных болтиков и все. А жидкость можно и РАВИНОЛ. Она кстати не так как МОПАР замерзает. Проверенно лично

какая температура замерзания мопаровского масла?

ХЗ. Я выявил этот момент, когда на улице, прошлой зимой, оставил обе канистры (мопар и равинол). Температура была за -30. Так вот равенол оказался более жидким. А спустя неделю, давануло -40. И у меня шланг лопнул. В тот момент я и заменил на равинол, хотя хотел раньше поменять, жидкость была а времени как всегда нет. Щас равинол уже как год почти залит. Температура за -38 была, все норм. Но при заводке ГУР, выдает короткий свист и умолкает.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Стук в рулевой системе

Многие мастера как только слышат стук со стороны рулевой рейки, сразу заканчивают свою диагностику и выносят приговор, в то время как далеко не всегда она является источником постороннего шума. Иногда виновницей закусывания, стука и постороннего шума при вращении руля выступает рулевая колонка: в этом случае приходится менять её в сборе, так как производитель регламентирует агрегатный ремонт узла.
Первым делом стоить проверить соединение колонки с рейкой, возможно стоит просто затянуть болт на месте их стыка чтобы устранить все вопросы. Если это не помогает, попробуйте надавить на рулевую колонку или слегка натянуть её на себя и при этом повращайте рулём: исчезнувший стук указывает на повреждения внутри рулевой колонки. Причина выхода из строя валов, втулок и подшипников проста – дорожно-транспортное происшествие (заводской брак явление уникальное для рулевой колонки).

2. Процедура замены рулевой колонки

Перед начало работ первым делом откручиваем и изолируем минусовую клемму с аккумулятора. Отгибаем обшивку пола чтобы добраться до сочленения колонки и рейки, ставим колёса прямо и слегка выворачиваем вправо, чтобы добраться до соединительного болта. Выкручиваем его и снова ставим колёса ровно. Снимаем водительскую подушку безопасности, отсоединяем коннектор от клокспринга, откручиваем болт, удерживающий рулевое колесо, снимаем переключатель круиз-контроля (если есть) и аккуратно снимаем руль. Поднимаем рулевую колонку в верхнее положение, удаляем пластиковые кожухи сверху и снизу от рулевой колонки, отсоединяем коннекторы и снимаем клокспринг вместе с правым и левым подрулевыми переключателями. Демонтируем замок зажигания, блок беспроводной электроники, контактную группу, для машин с вариатором – трос блокировки селектора.

Всё подготовлено для замены рулевой колонки

Откручиваем болт, соединяющий колонку с рейкой, откручиваем три крепёжных гайки над ногами водителя, вытаскиваем один болт из трёх болтов, фиксирующих колонку к приборной панели и достаём весь узел целиком. Процесс сборки производим в обратном порядке.

Салон перед этапом сборки

3. Узел крупным планом

Покупать новую рулевую колонку достаточно накладно, да и в наличии её не найти, поэтому после согласования всех нюансов с владельцем автомобиля наш путь лежит в сторону разборки. Нам колонка досталась с остатками электроники.

Рулевая колонка (вид со стороны замка зажигания)

Для большего удобства и лучшего представления расположения всех элементов, посмотрим на рулевую колонку снизу. В левом верхнем углу расположен замок зажигания, на нём зафиксирован блок беспроводной электроники, чуть ниже находится трос блокировки селектора, и уже в самом низу – контактная группа. Сама проводка в нашем случае это остатки жгута салонной электроники.

Рулевая колонка с разборки с установленными узлами

Снимается это всё достаточно просто и держится на двух болтах, вот только ключ для них нужен редкий и далеко не везде его можно найти.

Специфический крепёж электроники рулевой колонки

Откручиваем болты, снимаем замок зажигания, блок беспроводной электроники и контактную группу. Всё, наша рулевая колонка готова к установке. В ряд стран колонка комплектуется двумя дополнительными металлическими защитными кожухами: один полностью закрывает замок зажигания, а второй не даёт возможности добраться до контактной группы.

Рулевая колонка в чистом виде

Самое главное во время всей процедуры это помнить, что нельзя прикладывать чрезмерные усилия, пользоваться молотком или ударными съёмниками для демонтажа. И не забывайте отсоединять аккумулятор и изолировать клемму: в лучшем случае в системе пропишется море диагностических ошибок, в худшем – сработает рулевая подушка безопасности, что чревато травмами.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Стук спереди

Иногда Додж Калибр преподносит сюрпризы: машина перебрана, все элементы ходовой целые, рулевые тяги с наконечниками не люфтят, стойки и втулки стабилизатора отрабатывают на полную, шаровые с сайлентблоками трудятся, опоры двигателя в норме, амортизаторы идеально работают на отбой, а стук спереди всё же есть. Причём такая ситуация возможна даже на машине с пробегом всего 30-40 тысяч километров. Хорошо если причиной стука окажется какая-то открутившаяся мелочь, но зачастую это доживает своё рулевая рейка Додж Калибр.

Связано это не только со стилем вождения владельца, но и с её конструктивными особенностями: всё сводится к тому, что рейка начинает через сальники выдавливать жидкость ГУР, вымывая смазку в шарнире рулевой тяги, что приводит его ускоренной выработке. Менять постоянно тяги и доливать жидкость ГУР – удел исключительно сильных духом, что касается ремонта, существует три варианта решения в порядке удорожания стоимости:

взять ремкомплект сальников рулевой рейки и самостоятельно её перебрать. Очень бюджетно, но требует навыков, знаний, инструмента и оборудованного места;
купить восстановленную рейку. Доступная цена, но очень вероятно придётся докупать тяги с наконечниками, ибо рейка идёт без них;
купить оригинальную рейку. Укомплектована тягами и наконечниками, но цена иногда за гранью добра и зла.

Второй вариант в условиях сервиса выглядит наиболее привлекательным для владельца автомобиля.

2. Рулевая рейка Додж Калибр

10:30 Машина заехала на диагностику: выявили текущую рейку, согласовали работы и запчасти, владелец принял решение менять на восстановленную.

Фиксатор руля

Откручиваем все мешающие элементы подвески и рулевого управления, шланги давления и обратки, удаляем весь крепёж, опускаем подрамник и снимаем рейку.

Рулевая рейка Додж Калибр демонтирована

13:00 Приехал курьер. Отдали подменную рейку, получили вот такую красавицу, с гарантией полгода с момента установки.

Восстановленная рулевая рейка Додж Калибр

Сравниваем. Если не приглядываться, вроде бы ничего особенного: одна грязная, вторая чистая.

Состояние старой и новой реек

Пристальный осмотр показывает выработку на штоке рейки с обеих сторон плюс ржавчину на правом конце штока.

Ржавчина на штоке рулевой рейки Додж Калибр

Регулировочный винт в оригинальной рейке весь в масле, причём давило по кругу, а не натекло сверху.

Подтёки вокруг регулировочного винта

Для сравнения тот же узел у восстановленного агрегата.

Регулировочный винт восстановленной рейки

3. Прокачка и углы колёс

14:00 После небольшой кофейной паузы устанавливаем восстановленную рейку на место, переставив тяги со старой и поменяв наконечники на новые.

15:30накидываем колёса и опускаем автомобиль с подъёмника. Новая рейка требует новой рабочей жидкости. Для начала промываем систему ГУР от грязи и отложений, после чего скармливаем ёмкость ATF+4 до полного насыщения.

Планомерно прокачиваем жидкость по всей системе пока она не перестанет пениться, а насос ГУР – урчать как голодный.

Прокачка системы с новой жидкостью ГУР

Стенд установки углов колёс

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Гул и пятна под машиной

Масляные пятна под автомобилем и гул при повороте руля практически однозначно указывают или на течь рулевой рейки Додж Калибр, или на повреждение элементов системы гидроусилителя руля. Возможных мест поиска не так и много: насос гидроусилителя, контуры высокого давления, петля охлаждения и непосредственно сама рулевая рейка. Хорошо, когда автомобиль куплен в салоне и вся история обслуживания известна, найти виновника будет просто, но куда смотреть и как подстраховаться при покупке Додж с рук?

2. Слабые места

1. Рулевая рейка обычно течёт в пыльники рулевых тяг, что нередко вызвано использованием в работе пластиковых стяжек для фиксации пыльников при замене тяг: стяжка не может обеспечить неподвижность пыльника и его полное прилегание к корпусу рейки, следовательно вовнутрь начинает попадать грязь и влага, планомерно разрушающие сальники.

Пыльник вала рулевой рейки стянут пластиковым хомутом

2. Периодически текут завальцовки контура высокого давления и стыки контура петли охлаждения, сам разрыв шлангов гидроусилителя происходит редко, но встречается.

Одно из слабых мест – контур охлаждения системы ГУР

3. Иногда текут контуры ГУР по резьбе на входе в рулевую рейку, зачастую это следствие некачественно проведённого ремонта (затяжка не по резьбе или с излишним моментом).

Течь всех контуров рулевой рейки

4. Случаются, конечно, крайне редкие варианты – течь насоса гидроусилителя руля: сальник самопроизвольно не выдавливается, только если что-то намотало на вал (чаще всего при расслаивании ручейков приводного ремня).

Крайний случай – течь насоса гидроусилителя Додж Калибр

Читайте также: