Ремонт рулевого редуктора газ 31029 своими руками
замена рулевого редуктора на газ 31029 полезный совет
замена рулевого редуктора на газ 31029 полезный совет
сегодня менял на своей белой бестии газ31029 рулевой редуктор
в общем отсоединил от него рулевую колонку пришло время снимать колесо и лезть отворачивать гайку крепления сошки к наконечнику тяги в общем гайку разшплинтовал отвернул на половину долго стучал по сошке молотком но все без толку наконечник тяги из сошки никак не выходит и тут пришла мне в голову идея : взял гидравлический бутылочный домкрат установил его на полуотвернутую гайку наконечника и уперся другим концом домкрата в верхнее крепление кулака и таким образом выдавил наконечник из сошки далее все просто убираем домкрат отворачиваем до конца гайку крепления наконечника к сошке и когда наконечник вместе с тягой выпадут из сошки отворачиваем 4 болта крепления редуктора к лонжерону запомнив какой болт от куда так как они разные по длине установку нового редуктора проводим в обратной последовательности
нас многое может разъединять и во многом мы можем друг с другом не соглашаться но нас объединяет ГАЗ марка проверенная временем
Смерть иномаркам,Я на Уазе
нас многое может разъединять и во многом мы можем друг с другом не соглашаться но нас объединяет ГАЗ марка проверенная временем
Aleksandr31029 писал(а): сегодня менял на своей белой бестии газ31029 рулевой редуктор
в общем отсоединил от него рулевую колонку пришло время снимать колесо и лезть отворачивать гайку крепления сошки к наконечнику тяги в общем гайку разшплинтовал отвернул на половину долго стучал по сошке молотком но все без толку наконечник тяги из сошки никак не выходит и тут пришла мне в голову идея : взял гидравлический бутылочный домкрат установил его на полуотвернутую гайку наконечника и уперся другим концом домкрата в верхнее крепление кулака и таким образом выдавил наконечник из сошки далее все просто убираем домкрат отворачиваем до конца гайку крепления наконечника к сошке и когда наконечник вместе с тягой выпадут из сошки отворачиваем 4 болта крепления редуктора к лонжерону запомнив какой болт от куда так как они разные по длине установку нового редуктора проводим в обратной последовательности
Менял в сборе или перебирал? Перебрать несложно, а ходит ни сколько не хуже! На переборку уходит примерно 1,5-2часа.
нас многое может разъединять и во многом мы можем друг с другом не соглашаться но нас объединяет ГАЗ марка проверенная временем
очень популярный у меня способ замены деталей. я всегда стараюсь сделать именно так. В этом есть своя прелесть - деталь становится новой)))
это я так пятаки покрутил теперь не кручу)
понадобится 2 ключа на 17 и 19 и емкость что бы слить масло,так же новые шайбы под гайки
Ослабляем приводной ремень,снимаем его, откручиваем шланги гура сливаем масло и откручиваем насос,насос будет мемного не просто открутить, но все меняется сверху,под машину залазить не надо
очень популярный у меня способ замены деталей. я всегда стараюсь сделать именно так. В этом есть своя прелесть - деталь становится новой)))
боюсь расстроить, но у нас новое, вовсе не означает лучшее, а в основном наоборот, например гена отходил более 10 лет, потребовал заменить подши перед дальней дорогой, купил оригинал, менял ночью, утром в дорогу - новые люфтят хуже старых, с утра доехал до магаза, взял новый гену, сразуже воткнул и в дорогу - в итоге свистящие ремни - причину искал долго (и дорого (кучка ремней разных видов))- оказался клин на шкиву завален, ну и выгоревший в неподходящий момент (поездочка через весь питер и обратно на аккуме) диодный мост , где диоды оказались не только не запаяны. но даже не зажаты. могу рассказать про муфты безопасности - производители должны сидеть в тюрьме. клапана рхх - родной сдох когда ему было 15 лет, 4 штуки купленных взамен прожили от 3 до 7 дней, заехал к карбюраторщику. мож чего умное скажет, так он сказал, давно их не ставит, если только клиент настаивает, но тогда клиент бывает и до светофора не доезжает возвращается. ну вообщем продолжать можно бесконечно.
по теме - всё рулевое начиная с поворотных рычагов и кончая рулевым валом от 3110 гуровое, кроме баранки - десяточную вытерпеть не смог , вернул 29-ю расточив посадочный конус. причины - гур и избавление от муфты безопасности
В начале лета начались неполадки с рулевым редуктором. Вообще ещё давно он у меня был не очень, огромный люфт, не настраивается, понятно было, что червяки между собой стоят не как нужно.
И вот в один прекрасный летний день заклинило руль. Начало клинить его при выкручивании в край. Если сдать назад и одновременно вращать руль, то вставало в норму. Я съездил в универ, после сразу поехал в гараж. За это время успел ещё пару раз так же заклинить)
Быстренько скинул его, разобрал… Для меня это какая-то жесть)
Подшипники оказались просто мёртвые:
Передний разбит вхламину, а на нём одна кубышка) Остальные рассыпаны с корпусе. Задний тоже потерял пару "шариков"
Делать то что-то надо, сразу понял, что в магазине этих подшипников не взять, а ездить нужно, да и время 8 вечера. Позвонил мужику на разборку. Ох как мне повезло, что он ещё там и разбирает десятую волгу) Взял у мамы машину и помчал туда. Вместе ним сняли редухтер, за питик я его забрал. Редуктор оказался тем ещё омном)
Отскрёб грязь, залил ТАДа. Как оказалось зря) Внутри редуктор был сухой от слова совсем, за несколько дней он у меня снова опустошился. Каждый день наблюдал под машиной масляное пятно, но не долго хд
Пока катал на этом недоредукторе, решил откапиталить свой. Заказал на емех подшипники, в магазине забрал последний ремкомплект сальников) Принялся разбирать редуктор. Задача не из простых. Еле как с огроменным рычагом отвернул гайку сошки, а вот сама сошка слезть отказалась, как я её съёмником только не ковырял
Нус, горелка, настало твоё время)
Ох и долго грели) Долго отдалбливали кувалдой, но всё же пересилили) Взял весь комплект и попёр домой собирать и настраивать
Ну как там по инструкции, дословно не помню, делал как то так:
Набрал прокладок под переднюю и заднюю крышки, разложил их пополам, Собрал без сальников, начал искать центральное положение, покручивая вал и подстраивая регулировочным болтом. Люфт ушёл, значит червяки сели между собой. Но чтобы найти центрально положение, нужно чтобы пятка сошки стояла ровно под 45 градусов без люфта (люфта в этих редукторах нет только при центральном положении руля). Положил на ровную поверхность, взял угольник и начал перекладывать прокладки из под одной крышки под другую, пока червяк не занял центральное положение (пятка встала под 45 градусов и именно в этом положении нет люфта после регулировки). Далее уже собрал с сальниками, обмазался герметиком, залил нормальное масло.
Поставил на машину и какая красота) После езды на говнореукторах просто сказка) Никакого люфта, всё очень легко вращается, прям гонка)
Всё-таки подобные поломки только на пользу. Не начал бы клинить у меня руль, хрен знает сколько бы я ещё прокатал с расстроенным редуктором (а полез бы я туда вообще?) А так сделал и теперь всё прекрасно)
Мануал: Разборка рулевого редуктора обычного .
Итак, выходит в свет очередной мануал от Клауса .
Сегодня разбираем рулевой редуктор обычный, без гура.
Шаг 1 : Снять рулевой редуктор с машины и положить его у ног
. Перед снятием открутите гайку сошки .
Шаг 2 : Почистили, помыли и откручиваем 4 болта и большую гайку верхней крышки
Шаг 3 : . Не мучайте себя и крышку, не снимите ))))))) А берите шестигранник и ЗАКРУЧИВАЙТЕ регулировочный болт люфта
Шаг 4 : По мере закручивания этого болта будет происходить маленькое чудо , крышка сама будет отходить от корпуса. Движением в бок, какой-нибудь, снимаете эту крышку с болтом с вала сошки )))))))))) На фото я думаю поймете что к чему )))
Делайте это на таре, т.к. начнет вытекать масло, если оно конечно осталось
Шаг 5 : Теперь наступает самый тяжелый момент. Снимаем сошку. . Лучше не делать так как я, а воспользоваться съемником или на худой конец деревянным бруском. Но не снимайте сошку на машине с помощью тяжеленькой Марьи Ивановны
Шаг 6 : Если у вас 2410 или 31029 снимаем эту штуку с вала рулевой колонки
Как вы заметили, с противоположной стороны крышка уже снята, там только 4 болта, фотки к сожалению нет
Выбиваем вал
Шаг 7 : Меняем сальники и подшипники. Фоток нет, но и так все понятно
Шаг 8 : Собираем сие чудо
Когда все вставили, сажаем на прокладки крышку, из которой торчит вал к рулевой колонке. Далее . ответственный момент. Прокладки нижней и верхней крышки
наборные
ими регулируются подшипники вала. Берем три, четыре прокладки, ставим и затягиваем БЕЗ герметика . Крутим вал, скорей всего будет зажат. Опять снимаем крышку, добавляем одну прокладку и затягиваем. Проверяем, и так до тех пор, пока пока вал перестанет зажиматься. При затяжке болтов крышки крутим вал, чтоб подшипники вставали на место.
Шаг 9 : Вставляем вал сошки, ставим оставшуюся крышку, ВЫКРУЧИВАЕМ регулировочный болт, затягиваем крышку, и регулирем предварительно потом люфт закручиванием рег. болта до ощутимого усилия на проворачивание вала рулевой колонки в середине хода. В итоге мы имеем
Ну вот и все, удачи вам Волгари :
- Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
- Вертолёт
Переборка рулевой колонки образца 2410/3102/31029
Хочу поделиться своим опытом по переборке рулевой колонки образца 2410/3102/31029, т.к. такой темы на форуме не нашел, надеюсь эта информация пригодиться тем, кто затеял ревизию рулевого управления.
Случилась у меня неприятность: после того как смазал замок зажигания он начал подклинивать и в самый неподходящий момент я сломал ключ в замке. Несколько дней ездил, заводя и глуша мотор отверткой). Благо у меня в запасе был еще один советский замок, я его разобрал, прочистил контактную группу, смазал личинку, делаю несколько движений ключем и… он тоже клинит. Видимо в ДААЗовские замки нельзя закладывать смазку в личинку. Разобрать личинку не представляется возможным — личинку держит штифт с накатанными шлицами, извлечь его значит безвозвратно повредить корпус замка. Поездил по разборкам, нашел замок венгерского производства, у него немного другая конструкция и доступ к личинке получить легко, достаточно просто развальцевать верхнюю крышку.
Замена замка не представляет из себя ничего сложного если бы не одно но: на рулевой колонке образца 2410/3102/31029 верхняя втулка, к которой крепятся подрулевые переключатели удерживается от проворачивания хомутом, и замок при попытке вытащить его из крепления как раз упирается в этот хомут. Пришлось в очередной раз снимать всю рулевую колонку. Заодно обнаружил что стяжное кольцо нижнего подшипника слетело и шарики разлетелись по колонке, от чего появился сильный вертикальный люфт рулевого колеса.
Сама рулевая колонка представляет собой ось, которая с помощью двух шарикоподшипников и двух упорных втулок, прижимаемых пружинами, вращается внутри кожуха, являющегося коопусом рулевой колонки. Что бы перебрать колонку откручиваем руль и нижнюю муфту, передающую вращение на рулевой редуктор, снимаем пружины и распорные втулки, выпрессовывыем подшипники. Для выпрессовки по диаметру идеально подходит головка на 27. Далее снимаем стяжные кольца подшипников, разъединяем обоймы и закладываем шарики на новую смазку, предварительно удалив старую. Я использовал ликви моли для шрусов с присадкой дисульфида молибдена. С завода в обоймах было обычное масло, а даже не консистентая смазка.
сверху — распорные втулки, снизу — обоймы подшипника
собранный подшипник
Затем запрессовываем подшипники обратно в рулевую колонку, так, что бы распорные втулки входили со стороны внутренней обоймы. Затем, смазав вал маслом, одеваем распорные втулки, муфту, в которую входит язычек противоугонного устройства замка тоже смазываем консистенстной смазкой, дабы руль легче разблокировался, когда мы вставляем ключ в замок. Ось ориентируем внутри колонки так, что бы прорезь в выше обозначенной муфте была напротив прорези в колонке (иначе руль не будет блокироваться). Одеваем пружины, верхнюю и нижнюю муфты. После установки пружины снизу не забываем одеть защитный пластиковый колпачек, он предохраняет колонку от попадания в нее грязи из моторного отсека. Хомут, удерживающий врехнюю муфту не спешим затягивать — лучше это сделать уже на машине, что бы рулевые переключатели были установлены ровно, относительно торпедо.
подшипник, запрессованный в верхней муфте
собранная колонка без замка
нижняя муфта и защитный колпачек, закрывающий пружину
Затем устанавливаем замок зажигания. Что бы он вошел в обойму, необходимо повернуть ключ в положение "0".
колонка с замком зажигания
После устанавливаем колонку на автомобиль. Наживляем нижнюю муфту, а затем притягиваем колонку двумя болтами к торпедо.
Прикручиваем нижнюю муфту, не забывая про провод массы и специальные шайбы, препятствующие развинчиванию гаек, которые необходимо заново подогнуть к гайкам.
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Механизм рулевого управления без гура ГАЗ 31029
Нужен совет! В прямолинейном движении нет ни каких люфтов в рулевом механизме, на небольшой скорости 15-20 км/ч при повороте по неровной грунтовой дороге (кочки, ямки) ощущается люфт со стуком в рулевой редуктор. Ощущение такое будто рулевые колеса живут своей жизнью, но по трассе все окей. Регулировать не пробовал, маятник, шкворня, пальцы в норме. Что можно сотварить с рулевым редуктором? Как его отрегулировать?
Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"
Он у тебя целый .
Из-за него на колдобинах может быть виляние колес.
Руль ровно, а он прогибаясь чуть чуть дает колесам поворачивать.
Посмотри его целостность.
Если в редукторе есть люфты, то они будут видны на стоящей машине. Руль будет туда сюда болтаться, и очень легко )
Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"
Тыс восемь это с гуром. А без гура тыс 4. Да вон на разборке взял и ладно, и забыл ну без гура каторый.
Очень живая и изворотливая машина(что верно то верно)). Необоснованные перестроения - это про нее. Никогда не уедет второй с перекрестка, но и на красный никогда не проскочит.
Отдам на -029 за 2 килорубля, эксплуатировался пол года, продаётся т.к. лежит в гараже без надобности, а на машине установлен 3110.
База приём, перехожу на пятую - ВЗЛЕТАЮ
Ремкомплект из всех внутренностей рублей 800 или 900 стоит .
Подзатыльник - это способ передачи информации одного поколения другому, причем скорость нормальная как правило . бывает что пакеты теряются, но при повторной отправке запись даже лучше
Knowledge is HorsePower
База приём, перехожу на пятую - ВЗЛЕТАЮ
Вырезаешь прокладку из пористой резины,снимаешь сошку с редуктора,и ставишь эту прокладку между сошкой и корпусом рулевого редуктора.Затягиваешь.Теперь пробуем на ходу.Если звук остался,можно подложить еще одну прокладку. до исчезновения стука.Руль при этом станет чуть потяжелее.Это все поможет при условии,что нет люфта в рулевом..У меня было то же самое и именно только при повороте руля и переезде при этом неровностей.На прямой все нормально.Устранил прокладками..Судя по вашему описанию,похоже то же самое.Это гремит червяк рулевого.Кстати,в литературе это описывается как "особенность конструкции,за неисправность считать не следует".
У меня тоже с пол года назад такое было!Но дело было в резинках нижних рычагов!Поставил полиуретановые стук прекратился. Люфт тоже исчез правда хз как резинки с люфтом были связаны!
Кто сейчас на конференции
Читайте также: