Ремонт рулевого механизма маз 6312
Ребята, молодцы, выручили в нужный момент и не пришлось ждать записи, как в других местах. Заехали с одной проблемой, при разборе вылезли мелочи, такие, как сломанные шпильки и сорванные резьбы. В итоге всё равно удалось уехать вовремя и…
Эксперт Авто
Как и любой механизм, автомобиль начинает давать сбои в работе со временем. В автосалоне Эксперт Авто выполняют комплекс услуг по обслуживанию авто. Здешние мастера окажут ему должное внимание и постараются вернуть вашей машине надлежащий вид.
Экстра-Сервис АвтоСити
Как и любой продукт инженерной мысли, автомобиль может ломаться при длительной эксплуатации. В автосервисе Экстра-Сервис АвтоСити предлагают комплекс работ по выявлению и устранению недочётов авто. Местные мастера окажут ему посильное внимание и…
БэстАвтоСервис
Как и любой механизм, автомобиль может ломаться при длительной эксплуатации. В автосервисе БэстАвтоСервис предлагают услуги по обслуживанию авто. Местные специалисты окажут ему посильное внимание и постараются привести вашу машину в подобающий…
ГРАНД Мастер-АвтоРемонт
Как и любой механизм, автомобиль может ломаться со временем. В автосервисе ГРАНД Мастер-АвтоРемонт предлагают услуги по выявлению и устранению недочётов авто. Здешние сотрудники окажут ему должное внимание и постараются вернуть вашей машине…
АвтоГост
Как и любой продукт инженерной мысли, автомобиль не совершенен, и его детали могут отказывать со временем. В автосервисе АвтоГост предлагают услуги по выявлению и устранению недочётов авто. Здешние специалисты окажут ему посильное внимание и…
Крафт Авто
Как и любой сложный механизм, автомобиль может ломаться со временем. В автосервисе Грейт-Авто-Ремонт предоставляют комплекс работ по обслуживанию авто. Здешние мастера окажут ему необходимое внимание и постараются вернуть вашей машине надлежащий…
Ваш Авторемонт
Как и любой механизм, автомобиль может ломаться со временем. В автосервисе ваш Авторемонт предлагают комплекс работ по выявлению и устранению неполадок авто. Здешние сотрудники окажут ему необходимое внимание и постараются вернуть вашей машине…
Гранд Авто Мастер
Как и любой продукт инженерной мысли, автомобиль начинает давать сбои в работе при длительной эксплуатации. В автосервисе АвтоМагнит выполняют комплекс услуг по выявлению и устранению недочётов авто. Местные специалисты окажут ему должное внимание…
Для снятия рулевого механизма с автомобиля выполните следующее:
— установите передние колеса прямо;
— отсоедините вилку карданного вала рулевой колонки от входного вала, для чего выверните стяжной болт;
— расшплинтуйте и отверните гайку крепления сошки на валу и снимите сошку с вала с помощью специального съемника (рис. 1), не отсоединяя от сошки продольную тягу следующим образом:
— расшплинтуйте и отверните гайку вала сектора. Установите съемник так, чтобы захватывающий буртик корпуса 1 съемника расположился между картером рулевого механизма и сошкой. Вращением винта 2 с помощью воротка снимите сошку 3.
— отсоедините шланги от распределителя, предварительно слив масло из бака и картера рулевого механизма;
— отверните болты крепления рулевого механизма к кронштейну рамы и снимите рулевой механизм.
Разборку рулевого механизма выполните в такой последовательности:
— снимите распределитель, предварительно нанеся отметки взаимного расположения корпуса 1 рулевого механизма (см. рис. 2), корпуса 6 распределителя
крышки 9 распределителя. Снимать распределитель рекомендуется с помощью простого приспособления.
Для этого отверните болты 10 крепления распределителя и два противоположных болта 23, которыми закрепите основание приспособления к крышке 22 сальника, уприте винт приспособления через шарик в торсион так, чтобы штифт 19 свободно проходил вместе
входным валом 18, а затем, завинчивая винт приспособления, снимите распределитель.
При отсутствии приспособления распределитель можно снять следующим образом — отверните болты 10, повернуть корпус 6 распределителя так, чтобы отверстия в нем не совпадали с отверстиями в корпусе 1 рулевого механизма и, завинчивая два специальных болта (рис. 3) в корпус 1 рулевого механизма (см. рис. 2), снять распределитель;
- отсоедините крышку 9 распределителя в сборе с входным валом 18 от корпуса 6 распределителя в сборе с золотником 26 и втулкой 12, предварительно отметив положение паза на втулке 12, в который производится кернение буртика гайки 3, относительно входного вала 18;
— выбейте штифт 19 из входного вала 18 и зачистите круговые пазы вала к торсиона;
— поворотом винта 2 (см. рис. 4) переместите гайку-рейку в одно из крайних положений;
отверните болты и снимите боковые крышки 15 к 19, извлеките из корпуса вкладыши 12 и зубчатый сектор 8;
— отверните болты и снимите крышку 10, извлеките из корпуса винт 2 с гайкой-рейкой 4.
Внешним осмотром проверьте состояние зубьев гайки-рейки и сектора, беговых дорожек винта и гайки-рейки, состояние подшипников, шариков и их направляющих.
Наличие мелких оспин (питтинга) на зубьях сектора и гайки-рейки, на шариках или на беговых дорожках винта, гайки-рейки и подшипников качения указывает на начало износа этих деталей. В этом случае детали лучше заменить, так как износ будет прогрессировать.
При замене изношенных деталей имейте в виду, что замену винта, гайки-рейки и шариков можно производить только комплектно.
Проверьте состояние резьбы на входном валу, резьбы и шлицев втулки золотника, шлицев винта и подшипников скольжения, которые не должны иметь следов задиров. Не должно быть также зазора в соединении торсиона с винтом.
Восстановлению в рулевом механизме подлежат только картер, боковая и нижняя крышки при износе посадочных мест под подшипники постановкой ремонтных втулок. Остальные детали рулевого механизма при видимых повреждениях и износах подлежат замене.
Картер рулевого механизма, изготовленный из ковкого чугуна, подлежит восстановлению при диаметре отверстия под игольчатые подшипники зубчатого сектора рулевого сектора рулевого механизма более 55,05 мм постановкой ремонтной втулки (рис. 5, а).
Для этого картер устанавливают на планшайбу токарного станка плоскостью под боковую крышку, растачивают отверстие под ремонтную втулку до 60 +0,06 мм и гнездо под буртик ремонтной втулки до диаметра 64 +0,1 мм на глубину 14 мм от торца горловины.
Затем запрессовывают втулку в расточенное отверстие до упора в бурт, обеспечив натяг в пределах 0,05 – 0,075 мм, и растачивают отверстие во втулке до номинального диаметра 55 +0,013 мм.
При износе отверстия под наружное кольцо подшипника винта до диаметра более 72,04 мм его восстанавливают постановкой ремонтной втулки (рис. 5, б).
Для этого отверстие растачивают до диаметра 76+0,06 мм, не нарушая размера 203+0,2 мм от торца картера со стороны нижней крышки до конца расточки отверстия.
Запрессовывают ремонтную втулку до упора натягом в пределах 0,05 – 0,075 мм и растачивают отверстие в ней до номинального диаметра 72 +0,02 мм.
Оси отверстий под кольцо верхнего подшипника винта рулевого механизма и под игольчатые подшипники зубчатого сектора должны быть взаимно перпендикулярны с точностью 0,03 мм на 100 мм.
Поверхности отверстий под кольцо верхнего подшипника винта руля и под нижнюю крышку должны быть концентричны, допустимое биение 0,02 мм.
Боковая крышка картера, изготовленная из ковкого чугуна КЧ 37 – 12, подлежит восстановлению при повреждении резьбы под регулировочный винт и бракуется при обломах, трещинах и износах посадочных поверхностей.
При повреждении резьбы М12 х 1,25 под регулировочный винт крышку восстанавливают постановкой ввертыша, для чего рассверливают отверстие с поврежденной резьбой до Ø 13,7+0,2 мм, нарезают метчиком резьбу М16 и ввертывают ввертыш.
Затем сверлят отверстие Ø 2 мм на глубину 6 мм по месту резьбового соединения ввертыша и крышки, запрессовывают заподлицо в отверстие штифт и калибруют резьбу М12 х 1,25 во ввертыше.
Нижняя крышка картера, изготовленная из ковкого чугуна КЧ 37-12, подлежит восстановлению только при износе отверстия под наружное кольцо подшипника. При других дефектах крышки ее бракуют.
Изношенное отверстие под наружное кольцо подшипника более 72,04 мм восстанавливают постановкой ремонтной втулки.
Крышку устанавливают посадочной шейкой на токарный станок и растачивают отверстие до диаметра 76+0,06 мм на глубину 16 мм.
Затем запрессовывают в расточенное отверстие втулку с внутренним диаметром 70 мм и высотой 16 мм, растачивают отверстие в ней до диаметра 72,2 мм и снимают фаску 1 х 45°.
Сборку рулевого механизма выполняют в последовательности, обратной разборке. Особое внимание при этом обращают на работы по установке подшипников и сальников. Эти работы выполняют с использованием специальных оправок.
Сборка рулевого механизма
Последовательность сборки следующая:
— отрегулируйте натяг в подшипниках 13 (см. рис. 2) с помощью регулировочных прокладок 14. Момент, необходимый для проворачивания входного вала 18 в крышке должен находиться в пределах не более 0,58 Н м;
— отрегулируйте натяг в подшипниках 4 и 11 с помощью гайки 3. Момент для проворачивания втулки 12 в подшипниках должен быть в пределах 0,02—0,04 Нм.
При этом корпус 6 с золотником должны под собственным весом перемещаться относительно втулки 12 в радиальном направлении на величину зазора между втулкой 12 и золотником.
После регулировки заверните буртик гайки 3 в паз втулки:
— соедините втулку 12 по резьбе с входным валом 18 по меткам, нанесенным при разборке. Шлицы на втулке должны совпадать с внутренними шлицами входного вала 18;
— установите винт 2 (см. рис. 4) с гайкой-рейкой и подшипниками в корпус 3. С помощью регулировочных прокладок 9 отрегулируйте натяг в подшипниках.
Момент, необходимый для проворачивания винта 2 до упора гайки-рейки в корпус 3, должен находиться в пределах 0,9—1,5 Нм.
Операцию определения момента повторите несколько раз с предварительным поворотом винта в гайке-рейке (в диапазоне одного оборота);
— установите гайку-рейку вращением винта в среднее положение;
— установите сектор с упорными кольцами 18 в корпус 3 так, чтобы средний зуб сектора попал в среднюю впадину гайки-рейки;
— установите на вал сектора с обеих сторон вкладыши 12. Риски на торцах втулок должны находиться со стороны, противоположной гайке-рейке;
— установите распределитель в корпус рулевого механизма по меткам, нанесенным при разборке. При этом круговые пазы в торсионе 20 (см. рис. 2) и на входном валу 18 должны совпадать;
— установите штифт 19 и застопорите его кернением в торец входного вала 18. Штифт должен заходить в отверстие с небольшим натягом.
При замене деталей распределителя или корпуса рулевого механизма (кроме крышки 22 сальника и манжеты 15) необходимо после сборки произвести установку золотника в нейтральное положение, для чего:
— установите рулевой механизм на стенд, оборудованный насосом и манометром;
— при работающем насосе поворотом входного вала 18 найдите положение, при котором давление в системе будет минимальным; заверните болт в радиальное отверстие входного вала 18 и застопорите торсион относительно вала.
При застопоренном торсионе золотник должен четко возвращаться в нейтральное положение при снятии момента с входного вала 18;
— при несовпадении круговых пазов на торсионе и валу просверлите отверстие на больший диаметр и установите новый штифт 19.
Момент, необходимый для проворачивания винта рулевого механизма в сборе с распределителем в среднем положении гайки-рейки, должен быть в пределах 2,7—4,1 Нм.
Разборка рулевого механизма (рис. 6) аналогична рулевому механизму (рис. 4), только перед извлечением сектора 7 с вкладышами 8, 15 из корпуса 4 необходимо предварительно отсоединить перепускную трубку и клапан ограничения давления 13 с целью исключения его повреждения.
Сборка рулевого механизма (рис. 6) аналогична рулевому механизму (рис. 4), только перед установкой распределителя в корпус рулевого управления:
— закрепите боковые крышки 10 и 16, после чего установите клапан ограничения давления 13 и перепускную трубку, соединяющую канал 6 для подвода масла к распределителю 5 и кольцевую расточку 14 клапана ограничения давления 13.
Установка рулевого механизма на автомобиль
Порядок установки следующий:
— закрепите рулевой механизм на кронштейне рамы;
- поворотом входного вала 18 (рис. 2) совместите метку на торце вала сектора с меткой на сошке, наденьте сошку на шлицы вала сектора и закрепите ее;
— подсоедините вилку карданного вала рулевой колонки к входному валу 18, предварительно установив шпонку, и заверните в вилку стяжной болт;
Регулировку механизма начинайте с подшипников винта в такой последовательности:
- — поворотом входного вала (рис. 1) установите гайку-рейку и сектор 8 в одно из крайних положений (левое или правое);
- — определите момент, необходимый для проворачивания входного вала по направлению из крайнего положения в среднее (примерно на угол 30°).
Если момент меньше 0,9 Нм, необходимо отрегулировать натяг в подшипниках 1, уменьшив количество прокладок 9.
После регулировки момент, необходимый для проворачивания входного вала, должен находиться в пределах 0,9—1,5 Нм (0,10—0,15 кгс.м).
Для проверки наличия люфта в зубчатом зацеплении нужно вращением входного вала установить гайку-рейку и зубчатый сектор в среднее положение (полное число оборотов входного вала делится пополам), установить сошку на вал сектора 8.
Покачиванием сошки в обе стороны определить наличие люфта (при наличии люфта слышен стук в зубчатом зацеплении и, кроме того, вал сектора поворачивается, а входной вал неподвижен).
Наличие люфта можно так же определить поворотом входного вала влево и вправо по начала закрутки торсиона, застопорив при этом вал сектора.
Для регулировки зубчатого зацепления необходимо снять крышки 19 и 15 и повернуть вкладыши 12 по часовой стрелке на один и тот же угол (если смотреть со стороны вала сектора) так, чтобы исключить зазор в зубчатом зацеплении.
Установку крышек 15 и 19 производите таким образом, чтобы штифты 14 вошли в отверстия во вкладышах 12, расположенных в одной диаметральной плоскости с резьбовыми отверстиями в корпусе 3 под крепление крышек.
При незначительном несовпадении отверстий 11 с резьбовыми отверстиями корпуса 3 вкладыши 12 поверните в ту или другую сторону до совпадения вышеуказанных отверстий, обратив при этом внимание на отсутствие зазора в зубчатом зацеплении.
Штифты 14 должны располагаться друг против друга по одной линии.
После регулировки крышку 15 (крышки 10 и 16 — для рулевого механизма, рис. 2) при установке можно повернуть на 90, 180 и 270 градусов относительно первоначального положения.
После установки крышек момент, необходимый для проворачивания входного вала в среднем положении, должен быть в пределах 2,9—4,5 Нм (0,29—0,45 кгсм)
После проведения регулировочных работ рулевой механизм установите на автомобиль и, подсоединив его к рулевой колонке и гидроцилиндру, проверьте работу рулевого управления.
При правильной регулировке (при отрегулированных шарнирных соединениях рулевых тяг, подшипниках ступиц передних колес и шкворневых соединениях балка передней оси — поворотный кулак) усилие на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес на месте на площадке с асфальтовым покрытием должно быть при работающем двигателе 98—118 Н (10—12 кгс) и свободный угол поворота рулевого колеса не более 10. 12˚.
В процессе эксплуатации допускается увеличение свободного хода рулевого колеса, но не более 18°.
Регулировка углов поворота сектора 7 (рис. 3), при которых происходит срабатывание клапана ограничения давления 13, осуществляется непосредственно на автомобиле следующим образом:
Для увеличения углов поворота сектора 7 и, следовательно, управляемых колес влево до заданной величины необходимо отвернуть контргайку 24 до выхода из соприкосновения с корпусом 23 и поворачивать пробку 22 против часовой стрелки, при этом гайка 21 со штоком 20 и рычагом 19 будет перемещаться вниз, обеспечивая удаление ролика 18 от боковой грани 17 сектора 7.
После проведения регулировки контргайку 24 завернуть, придерживая от проворота пробку 22.
Для уменьшения углов поворота сектора 7 и, следовательно, управляемых колес до заданной величины влево, необходимо отвернуть контргайку 24 до выхода из соприкосновения с корпусом 23 и поворачивать пробку 22 по часовой стрелке, при этом гайка 21 со штоком 20 и рычагом 19 будут перемещаться вверх, обеспечивая приближение ролика 18 к боковой грани 17 сектора 7
После проведения регулировки контргайку 24 завернуть, придерживая от проворота пробку 21.
Для увеличения или уменьшения угла поворота сектора и, следовательно, управляемых колес до заданной величины вправо аналогичной регулировкой ролик 26 с рычагом 25 удаляется или приближается к грани 27 сектора 7.
Белорусские автомобили МАЗ отличаются повышенной проходимостью и грузоподъемностью.
Преодолевая ежедневно огромные расстояния и колоссальные нагрузки, системы современных грузовиков должны всегда работать исправно.
Поэтому рулевое обеспечивает безопасное вождение машины даже в сложных условиях эксплуатации.
Конструкция рулевого МАЗ
Самые главные системы рулевого МАЗ – это рулевая колонка МАЗ телескопического типа, гидроусилитель МАЗ.
Также в работе механизма участвуют и:
- Наконечник силового цилиндра МАЗ;
- Рулевая колонка МАЗ;
- Руль МАЗ;
- Тормозной барабан МАЗ;
- Тяги МАЗ (продольная, поперечная);
- Балка оси МАЗ (передняя).
Гидроусилитель МАЗ снижает затрачиваемую силу для поворота руля. Так улучшается маневренность автомобиля, уменьшается нагрузка на колеса.
В систему механизмов гидроусилителя МАЗ входят также и нагнетательный насос МАЗ, силовой цилиндр МАЗ, бачок МАЗ, система для распределения рабочей жидкости.
Рассмотрим более подробно назначение деталей.
Силовой цилиндр состоит из нескольких деталей - из поршня, штока.
К поверхности цилиндра МАЗ крепится распределитель с рулевой сошкой.
Принцип работы рулевого МАЗ
Сначала нагнетательный насос переносит давление в гидроусилителе. При движении по прямой линии гидроусилитель работает вхолостую.
Нагнетательным насосом МАЗ в бачок расширительный поступает жидкость. При повороте колеса движется золотник МАЗ. Благодаря данному механизму в полости силового цилиндра попадает жидкость.
Далее жидкость снимается в бачок.
Как только увеличивается угол поворота руля, диаметр канала расширителя также увеличивается. Таким образом на рулевую рейку МАЗ передается большее воздействие.
Далее оно поступает на тяги МАЗ, улучшая поворот колес грузовика.
Наконечник силового цилиндра МАЗ
При поэтапном вращении колеса приводится в действие рулевое, затем сошка, далее золотник. После этого начинает работать поршень.
В свою очередь наконечник силового цилиндра МАЗ передает усилие к тяге МАЗ от цилиндра силового.
Так воздействие оказывается на рычаге. Далее на цапфе и поперечной тяге.
Ремонт рулевого МАЗ
Более подробно мы писали здесь о поломках гидроусилителя МАЗ. Однако мы обратим ваше внимание на неисправности следующих узлов:
Если вышел из строя золотник МАЗ, лучше всего купить новый в сборе (в комплектации должен присутствовать корпус). Но если вы захотите восстановить деталь, используйте шлифовку задней, передней шейки. Также используйте хромирование.
В некоторых случаях деталь обрабатывают специальной пастой ГОИ.
Ломается крайне редко за счет прочной конструкции. Тем не менее, из-за повышенных нагрузок возникают повреждения на резьбе.
В этом случае вам поможет шлифовка. После обработки поверхности необходимо нанести новую резьбу. Если же шлифовку выполнить нельзя, покупайте новый шток МАЗ. Заказ можно сделать в нашем магазине.
Изнашивается рабочая поверхность. Хонингование поможет избавиться от незначительных повреждений.
Запомните – если на цилиндре, штоке или же золотнике обнаружены сильные повреждения, глубокие царапины, приобретайте новые запчасти МАЗ.
Не рискуйте, ведь повторная поломка механизма может возникнуть в самый неподходящий момент.
Читайте также: